項目三車輛與駕駛任務一城市軌道交通車輛和列車城市軌道交通的開端是地下鐵道。世界第一條地下鐵道誕生于1863年1月10日，在英國倫敦建成，采用蒸汽牽引，1890年改為電力牽引。有軌電車是1881年在德國柏林工業展覽會期間，在400m長的軌道上展示了一列三輛編組的小有軌電車，只能乘坐6人。在世界拆除有軌電車的同時，對其進行改造，發展成為輕軌交通系統。從20世紀80年代開始發展單軌交通系統。DK32北京不銹鋼城軌客車編組：2M+2T網壓：750VDC最大速度：80km/h制動系統采用微機控制的模擬式電空制動系統，具有防滑功能。武漢鋁合金B型輕軌車編組為Tc+M1+M2＋Tc，采用鋁合金車體，無搖枕轉向架，電動塞拉門，自動駕駛及無人駕駛，內寬1400毫米的貫通道，三軌下部受流。最大速度100km/h。天津濱?？炀€不銹鋼城軌車編組為Mcp＋T+T+Mcp，采用輕量化不銹鋼車體，客室對開電動塞拉門，司機室手動前開塞拉門，直流受電Dc1500V架空接觸網，ATO自動駕駛系統。最大速度100km/h。天津地鐵二號線編組：—Tc*M—M*T—M*Tc—三軌受電DC750V單面踏面制動最大速度80km/h不銹鋼車體北京地鐵10號線車輛編組：+Tc-M-T-M-M-Tc+三軌上部受流750V不銹鋼車體踏面制動+電制動最高運行速度80km/h深圳地鐵鋁合金A型車輛6輛編組，4動2拖，每3輛車組成一個控制單元設計時速90公里既可由司機駕駛也可實現全自動駕駛70％低地板輕軌車兩動一拖三輛編組彈性車輪液壓制動系統，盤形制動、磁軌制動系統以及撒沙裝置鋁合金車體QKZ2型重慶單軌客車編組為Mc+M+M+Mc跨坐式轉向架鋁合金車體電器指令式再生制動，空-油轉換盤型制動裝置最大速度80km/h載客車輛非載客車輛城市軌道交通列車一、載客車輛

又稱客車車輛或電客車，融合了現金的機械制造、電子技術、信息技術、計算機技術、材料工藝等。容量大、安全、快速、舒適、美觀、可靠車輛品種較多規格不一為使車輛制造、運營和維修能夠良性發展進行統一分類一、載客車輛1.客車車輛分類1）按車體寬度的不同分為：－A型車寬度為：3m；－B型車寬度為：2.8m；－C型車寬度為：2.6m。一、載客車輛一般選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5-8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2-4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。輕軌地鐵2.6米的列車寬度3米、2.8米的列車寬度遠期單向最大高峰小時客流量為1.5～3.0萬人次遠期單向最大高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次輕軌的造價只是1.5億元／公里地鐵造價高達4億—6億元／公里輕軌的平面曲線半徑一般在100米到200米之間地鐵的平面曲線半徑不小于300米輕軌的軸重要小于13噸地鐵的軸重普遍大于13噸2）有些地區的車輛根據車載設備的不同分為：－A類車：拖車，一端有駕駛室；Tc－B類車：動車，車頂上有受電弓；Mp－C類車：動車，車下裝有空氣壓縮機。M城軌車輛結構示意圖車體均是由底架、車頂、側墻（左、右側各1）前后端墻等6大部件組成。其部件間的連結方式主要是手弧焊接、接觸點焊、螺栓、鉚釘連接等。分有司機室車體和無司機室車體兩種。是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，是安裝、連接其它設備和部件的基礎。城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結構和輕金屬結構，以達到在最輕的自重下滿足強度的要求。一般選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5-8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2-4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。輕軌地鐵2.6米的列車寬度3米、2.8米的列車寬度遠期單向最大高峰小時客流量為1.5～3.0萬人次遠期單向最大高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次輕軌的造價只是1.5億元／公里地鐵造價高達4億—6億元／公里輕軌的平面曲線半徑一般在100米到200米之間地鐵的平面曲線半徑不小于300米輕軌的軸重要小于13噸地鐵的軸重普遍大于13噸城軌車輛可分為：動車（M）和拖車（T）有些地區的車輛根據車載設備的不同分為：－A類車：拖車，一端有駕駛室；－B類車：動車，車頂上有受電弓；－C類車：動車，車下裝有空氣壓縮機。城軌車輛結構示意圖1）車體車體均是由底架、車頂、側墻（左、右側各1）前后端墻等6大部件組成。其部件間的連結方式主要是手弧焊接、接觸點焊、螺栓、鉚釘連接等。2.客車車輛構造分有司機室車體和無司機室車體兩種。是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，是安裝、連接其它設備和部件的基礎。城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結構和輕金屬結構，以達到在最輕的自重下滿足強度的要求。對車體的要求：－足夠的強度；－足夠的剛度；－自重要輕量化。按使用的主要材料車體可分三大類：碳鋼（高耐候結構鋼）、不銹鋼、鋁合金三大類。－內部采用不燃、阻燃和低毒的材料；－車窗采用安全玻璃；－車頂有頂板、燈具、空調、通風系統等。－車體內有座椅、扶手、欄桿等；－每節車廂有按壓式緊急按鈕、緊急與司機對話裝置、車門緊急解鎖裝置；－足夠的滅火器具。要求：容量：－AW0：無乘客（空載）－AW1：座客滿載－AW2：定員載荷（6人/m2，60kg/人）－AW3：超員載荷（9人/m2，60kg/人）－能清楚方便的看到前方信號、接觸網和站臺。－清楚地觀察到儀表、指示燈、故障顯示內容司機室：2）轉向架車體軌道轉向架轉向架安裝在車體與軌道之間

轉向架是支承車體并負擔車輛沿著軌道走行的支承走行裝置。為了便于通過曲線，在車體和轉向架之間設有心盤或回轉軸，轉向架可以繞一中心軸相對車體轉動。為了改善車輛的運行品質和滿足運行要求，在轉向架上設有彈簧減振裝置和制動裝置。

對于動車，轉向架上還裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛運行，這種轉向架稱為動力轉向架。轉向架的作用：增加車輛的載重、長度與容積；支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均勻分配；轉向架相對車體可自由回轉，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線，減少運行阻力與噪聲，提高運行速度；便于安裝制動裝置，傳遞制動力，滿足運行要求；便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動力性能和運行品質。另外，有轉向架的車輛在通過兩軌頭高低不平處時，車體支承點的垂直移動量僅為二軸車輪對支點的一半，從而提高運行的平穩性；便于安裝牽引電機及減速裝置，驅動輪對（或車輪），使車輛沿著軌道運行，此時轉向架還傳遞牽引力。轉向架為車輛的一個獨立部件，因而便于轉向架的互換、制造和維修。轉向架基本組成輪對軸箱裝置構架彈性懸掛裝置支撐車體裝置一系彈簧懸掛二系彈簧懸掛制動裝置牽引電機與齒輪箱傳動裝置構架：是轉向架的基礎，把轉向架各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀和尺寸都應該滿足各零、部件組裝的要求。輪對軸箱裝置：軸承和軸箱裝置是聯系構架和輪對的活動關節，使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。轉向架的基本組成彈性懸掛裝置：為減少線路不平順和輪對運動對車體各種動態的影響，轉向架在輪對與構架或構架與車體（搖枕）之間，設有彈性懸掛裝置。前者稱為軸箱懸掛裝置，后者稱搖枕（或中央）懸掛裝置，也可稱一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧、減振、定位裝置。支承車體裝置：車體與轉向架聯結部分的結構應能滿足安全可靠地支承車體，并傳遞各種載荷和作用力，同時車體與轉向架之間應能繞不變的旋轉中心相對轉動，以使車輛順利通過曲線。制動裝置：為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力，產生制動效果。牽引電機與齒輪變速傳動裝置：使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉距，利用輪軌之間的粘著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。獨立輪對獨立輪對理論上不存在輪軌間的縱向蠕滑，具有橫向穩定性好，磨耗小，噪音低，重量輕，易于調整左右車輪的內側距以及實現整車低地板結構的特點，近年來已在輕軌車輛上和變軌距轉向架上得到大量應用。3）車輛連接裝置車鉤緩沖裝置電氣連接裝置車輛貫通道裝置車鉤緩沖裝置組成及作用：組成：車鉤、緩沖器、風管連接器等。此裝置供地鐵、輕軌、單軌及磁懸浮等交通車輛編組運行時，車輛連掛及風路、電路自動連結用，使之連結列車中各車輛彼此保持一定距離。并且傳遞和緩沖列車在運行中或在調車時所產生的牽引力或沖擊力。1-鉤頭2-結構風管連接器3-總風管連接器4-截斷塞門5-鉤身6-緩沖器7-制動風管連接器8-電氣連接器密接車鉤緩沖裝置全自動車鉤：設于駕駛室一端、進行自動連掛解鉤。半自動車鉤：設于兩單元車之間（C車一端），在車站、基地手動解鉤。辦永久牽引桿：不具備自動解鎖功能，結構作業在基地內進行。電氣連接裝置自動電氣連接器插頭插座式連接器動力用電聯結自動電氣連接器一般安裝在車鉤上；插頭插座式連接器安裝在車體后端墻上。動力用電聯結就是將主電路在相連兩個車輛端部設有高壓接線箱，通過電力電纜及界限端子直接聯結?？刂齐娐返倪B接，實現全列車的一直運行；輔助電源的連接，實現全列車輔助電源供應；在動力相對集中式控制中，連接牽引動力電路；連接列車廣播、信息及自控、監控信號。電氣連接器的作用車輛貫通道裝置貫通裝置位于兩節車廂的連接處，是連接兩車輛通道的重要組成部分。由風擋、內飾板和渡板組成。具有良好的防雨、防風、防塵和隔音功能，保證乘客能隨時、安全、方便地經過這里，從一個車廂到另一個車廂。4）制動裝置操縱靈活，制動減速度大，作用靈敏可靠，車組前后車輛制動、緩解作用一致；具有足夠的制動能力，保證車組在規定的制動距離內停車；盡量發揮電制動能力，減少對城市環境的污染和降低運行成本；制動系統應保證列車在長大下坡道制動時，其制動力不會衰減；城市軌道交通車輛的制動系統應具備條件：電動車組各車輛的制動能力應經盡可能一致，制動系統應根據乘客量的變化，具有空重車調整能力，減少制動時的縱向沖動；具有緊急制動能力。遇到緊急情況時，能使城軌列車在規定距離內安全停車。緊急制動作用除可由司機操縱外，必要時還可由行車人員利用緊急按鈕進行操縱。城軌列車在運行中發生諸如列車分離、制動系統故障等危及行車安全事故時，應能自動起緊急制動作用。按列車動能的轉移方式可以分為兩類：◆摩擦制動方式即動能通過摩擦轉變為熱能，然后消散于大氣；◆電（動力）制動方式即把動能通過發電機轉化為電能，然后將電能從車上轉移出去。踏面制動、盤形制動、磁軌制動電阻制動、再生制動5）動力牽引裝置

方式分類設備網壓三軌受流三軌上部受流受流器750V三軌下部受流接觸網受流受電工1500V受流方式三軌受流是將受流器安裝于車輛轉向架構架兩側靠車輛外側中部。受電弓故障情況載荷動力牽引保證處理方法一節車無動力AW2列車能夠全程往返一次到達終點站退出服務兩節車無動力AW3列車能夠在35%。坡道上啟動最近站清客退出服務列車停在35%。坡道上AW3另一空車將故障車推進到下一站到下一站清客退出服務6）其他裝置通風軸流式機械通風系統離心式機械通風系統采暖：主要采用電熱采暖空調下出風空調裝置側出風空調裝置照明司機室照明頭尾燈和運行燈客室照明車側燈

門塞拉門內塞拉門外塞拉門（城軌客車一般采用外塞拉門即車門由外塞入車門口處，使之關門密封。該門開啟時離開車體側面一定距離后，沿車體外側滑動。）雙開內藏式側拉門端門、司機室側門、間壁（單開拉門、折頁門）車窗采用固定式和活動式兩種。座椅一般為玻璃鋼制品或不銹鋼制品?；蛟谏厦婕尤嗽旄?、紡織制品的座墊。扶手桿及立柱一般為不銹鋼焊接結構或復合不銹鋼鋼管。3.城市軌道車輛編號四位阿拉伯數字1001代表1號線第10列車第一位車二、非載客車輛1.內燃機車：柴油動力，軌道交通工程領域，可承擔救援、調動任務。2.軌道車：包括軌道作業車、軌道打磨車、接觸網檢測車、隧道清洗車。三、軌道交通列車車輛：不可拆分的最小單元，如A車、B車、C車。車組：車輛的固定組合，成為列車如：-A*B*C-為一組列車：按時課表、施工行車通告及有關規定編組的車列，配有司乘人員、列車標識。分為客車、工程車、救援列車1.定義列車編組的主要內容：車輛型式（習慣上按大、中、小，分為A、B、C三種型式），編組輛數，編組車輛動車與拖車比例，簡稱車型、編組輛數、動拖比三個要素。列車編組車輛數量，從2-10這9個整數中均有。2.列車編組6節編組：-A*B*C=C*B*A-8節編組：-A=B*C=B*C=B*C=A-列車編組舉例全自動車鉤“-”半自動車鉤“=”半永久車鉤“*”A、B、C類車常見列車編組3.車端、車側、車門等的標識1）車端標識－A車：1位端是帶有全自動車鉤的一端；－B車：1位端是與A車連接的一端；－C車：1位端是連接牽引桿的一端。2）車側標識人面向1位端，則人的左、右側為車的左、右側3）列車車側標識司機的右側為列車的右側左側為列車的左側。（注意與車側定義不同）4）車門編號－左側車門的編號為1/3、5/7、9/11等；－右側車門的編號為2/4、6/8、10/12等。4.列車車次定義與規定－車次：正線運行每一列車的識別碼，可區分運輸性質、種類、方向。1）定義－調度監督下的列車運行：車次號為4位數，左起第一位為線路，第2、3、4位為列車識別符，第四位上行為雙數，下行為單數。－實施調度監控的列車運行：車次號為5位數，前三位為服務號，后兩位為目的地號。2）規定5.列車標識的規定－電動客車首尾兩端標識燈、車次號及目的地標識；－工程車首尾兩側設有標識燈。6.列車編組的規定－貨物超限，無掛運命令；－平板車無跨裝特殊裝置；－車體傾斜超過規定限度；－曾發生脫軌、沖撞事故、未檢查確認；－平板車違反裝載和加固技術條件；－平板車未關閉側板；－制動系統故障；－未按規定維護保養或清潔的電客車。四、車輛限界的概念限界是限定車輛運行及軌道周圍構筑物的輪廓線。

限界分為車輛限界、設備限界和建筑限界。車輛限界得出過程以車輛的設計截面為基礎，加上制造安裝誤差向外拓展得出車輛的靜態限界；以靜態限界為基礎，考慮車輛的彈性部件的位移，允許范圍內的磨耗得出車輛的動態限界；在動態限界的基礎上加上軌道線路原因（建設公差、維護限度和磨耗）造成的車輛偏移，得出車輛的動態包絡線；以動態包絡線為基礎，加上適當的安全距離（車輛故障情況下未考慮的因素所需空間），從而可以確定車輛的設備限界；根據設備限界，加上設備安裝所需要的空間得出建筑限界。－防止車輛在直線運行時與其它物體發生接觸規定限界的目的：－防止車輛在曲線運行時與其它物體發生接觸－保證車輛行駛的安全建筑和設備限界車輛限界防止車輛在行駛過程中發生偏移防止車輛左右側磨耗不均，造成傾斜防止車輛因彈簧性能引起下沉、偏移防止車輛制造公差引起的偏移練習題1.A、B、C三種車型的寬度分別為_____、_____、______。3m2.8m2.6m2.對車體的要求有__________、__________、_________。足夠的強度自重輕量化足夠的剛度3.彈性懸掛裝置包括______、______、_________。彈簧減振定位裝置4.實現100%低地板采用__________。獨立輪對5.車鉤緩沖裝置由______、_______、__________組成。車鉤緩沖器風管連接器6.按列車動能轉移方式制動方式分為：____________、___________________。摩擦制動方式電（動力）制動方式7.

限界分為_________、_________、________。車輛限界設備限界建筑限界8.三軌受流和接觸網受流的網壓分別為：_____、_____。750V1500V9.Mc、Mp、Tc分別代表：_____________、______________、______________。帶司機室的動車帶受電工的動車帶司機室的拖車10.轉向架支撐車體方式有_____________、_____________________、_____________。心盤集中承載非心盤承載（旁承承載）心盤部分承載項目三車輛與駕駛任務二城軌列車駕駛要求一、車輛頭部與駕駛臺北京輕軌13號線配有頭等、尾燈、自動車鉤、地鐵標識、顯示單元等逃生門疏散斜梯2.駕駛臺廣播系統車載電臺照明及模式開關車門開關緊急停車司機控制器鑰匙插孔列車司機顯示器HMI3.列車廣播系統－用于地鐵工作人員與乘客之間發布消息4.車載電臺－司機和車站之間聯系5.照明及模式開關－車廂照明、監控車廂內乘客的控制開關6.車門開關及緊急停車開關－司機開關車門，緊急停車8.司機顯示器（TOD）－反應列車速度、位置及目的地距離等9.人機界面（HMI）－信息交換媒介7.司機控制器及鑰匙插孔－控制列車運行狀態二、駕駛模式－正線信號系統采用ATC系統（準移動閉塞或移動閉塞系統）；－基地信號系統采用微機聯鎖系統；2.SM模式（ATPM模式）－ATP監督下的人工駕駛3.限制人工駕駛模式（RM模式）－限制允許速度1.ATO模式－正線正常運行5.WM－車庫列車連掛和洗車時移動列車，速度3km/h4.非限制人工駕駛模式（URM模式）－無ATP監督的人工駕駛模式，根據軌旁信號與調度員口令駕駛，無信號監督。6.ATB或AR－列車自動折返三、駕駛員基本要求1.高度的安全意識與服務意識2.掌握列車的基本結構、性能，具有一般的事故處理能力，熟悉運行線路基本設施情況。3.有一定的應變能力四、駕駛員工作紀律－眼到、手到、口到、心到－聲音洪亮、清晰，手心垂直于地面1.執行手指呼喚時－嚴禁未按規定復誦口頭命令－嚴禁擅自改變運行方式－嚴禁人車沖突后未確認人員情況再次動車－嚴禁擠岔后未經專業人員確認再次動車－嚴禁列車壓警沖標，冒進信號時不及時匯報行調2.口令禁令－嚴禁夾人夾物動車或車門未關閉動車－嚴禁擅自規定停車的車站或應通過的車站停車－嚴禁在非涉及行車事宜時使用手機－嚴禁在運營線路拋棄雜物五、出勤、退勤及交接班1.出勤－1）業務準備、生理準備、心理準備；－2）充分休息；－3）指定地點，規定方式出勤（停車庫內出勤——提前30分鐘向運轉值班員出勤，聽安排，取鑰匙、司機單、對講機、應急包等物品；正線出勤，提前20分鐘導致定候乘室，向班組長出勤；）－4）備用司機在首班車出庫前30分鐘出勤，檢查備用列車，在司機候乘室待命；－5）司機出勤時穿好乘務人員識別服、配好工號牌、帶