第五章

城市道路網規劃一、城市道路的功能、特點和分類城市道路的功能

交通功能公共空間防災救災形成城市結構景觀功能

城市道路網特點功能多樣、組成復雜行人、非機動車交通量大道路交叉口多沿路兩側建筑物密集景觀藝術要求高政策性強、影響因素多（1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求1）城市各級道路是劃分城市各分區、組團、各類城市用地的界線；2）聯系城市各分區、組團、各類用地的通道；3）道路選線要有利于組織城市景觀與綠化；（2）滿足城市交通運輸的要求1）道路的功能必須與相鄰用地的性質協調，生活性與交通性分離，客運與貨運分開；2）城市道路系統完整和通暢，交通均衡分布。3）要有適當的道路網密度4）與城市對外交通有方便聯系城市道路網規劃的基本要求（3）滿足城市環境的要求道路的走向能有利于城市通風與防風；道路的布置要有利于臨街建筑物的采光；強調主要道路的景觀效果；舊城道路應考慮舊城歷史、地方特色與原有道路網形成發展的過程，對有歷史文化價值的街道與古跡要保護。北方城市道路走向與冬季主導風向成夾角（4）滿足各種管線布置的要求城市道路的分類

按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為四類：快速路——完全為機動車輛服務，長距離快速交通主干路——以交通功能為主，連接城市各主要分區次干路——區域交通集散，兼有服務功能支路——以服務功能為主，直接與兩側建筑連接按照道路的使用性質，城市道路又可分為：交通性道路與生活性道路參考規范：《城市道路設計規范》與《城市道路交通規劃設計規范

》城市道路分級

《城市道路設計規范》規定：除快速路外，各類道路按照所在城市的規模，設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下，大城市應采用各類道路中的Ⅰ級標準；中等城市應采用Ⅱ級標準；小城市應采用Ⅲ級標準。城市道路的分級

二、城市道路網結構形式城市道路網的形成是城市的歷史、地理及城市本身的性質、規模等因素綜合作用的結果。城市道路網的基本形式分為：方格網式；環形放射式；自由式；混合式等。在特大、大城市中路網常常是根據實際情況由兩種或兩種以上幾種簡單路網型式組合而成。方格網式（棋盤式）路網

適用于地勢平坦的中小城市

劃分整齊，有利于建筑布置方向性好，交通分布均勻

交叉口多，對角線交通不便可適當加入對角線方向的干道，但是會給建筑布置和交通組織帶來不利影響。西安老城區道路網

環線放射式道路網起源于歐洲以廣場組織城市的規劃手法，多用于大城市。放射形干道易把外圍交通迅速引入市中心地區，中心區路網超負荷，外圍路網得不到充分利用。環形干道也易引起城市呈同心圓式不斷擴張。可部分調整改建成快速路系統。巴黎市路網

莫斯科路網1971年莫斯科規劃市區從單一中心演變成多中心，劃分為八個規劃片。每片人口60～100多萬，各有一個市級中心。通過調整工業，把66個生產區均勻地安排到八個片中。這樣就可為各片居民就地居住和工作創造條件。

莫斯科規劃提出了多中心的規劃結構，是疏解首都城市發展集中所帶來的問題的重要實踐。其楔形綠化系統構成城市空間結構的重要組成部分。其利用現代交通技術進行交通組織，強化了城市結構的有機性。中心城區所在的古城得到了保護。是規劃理論與實踐相結合的經典范例。自由式路網

適用于山丘城市結合地形，與自然融合秩序差，易形成畸形交叉方格—環形—放射式道路網混合式路網

線性或帶形路網

以一條干道為軸，從干道分出一些支路聯系每側的建筑群或以中間的干道為主軸，兩側各有一條和主軸平行的道路作為輔助干道，如蘭州、深圳。多中心可分散交通流縱向交通壓力大多條射線呈手指式發展，手指式放射線通過幾條環路聯系起來。指狀放射式道路網還有如星形、環形路網等。哥本哈根指狀規劃三、城市道路網規劃主要技術指標路網規劃主要指標（1）

城市規模與人口(萬人)快速路主干路次干路支路道路網密度(km/km2)大城市＞2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市1.0～1.21.2～1.43～4大中城市道路網密度指標表城市人口(萬人)干路支路道路網密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8小城市道路網密度指標表路網規劃主要指標（2）交叉口間距道路類型城市快速干道城市主干道城市次干道一般道路設計車速（km/h）≥8040-6040≤30交叉口間距(m)1500-2500700-1100350-500150-250道路紅線：道路用地與兩側建筑用地的分界線注意總規和控規階段道路網規劃的差別。四、城市道路網規劃設計的一般程序1、現狀調查與資料準備地形圖、用地布局與交通規劃初步方案、城市發展社會經濟資料、道路與交通現狀調查與道路交通現狀存在的問題等。2、道路系統初步方案設計根據交通規劃和總體規劃要求提出方案，著重解決交通問題，并對路網結構形式、路線走向、交叉口形式等作多方案比較分析。3、對干道主要控制點、橫斷面形式、干道豎向布置等具體問題提出設計方案。4、修改道路系統規劃方案5、繪制道路系統規劃圖（規劃平面圖、標準橫斷面圖、豎向規劃圖）6、編制道路系統規劃方案說明道路網規劃圖道路豎向規劃圖城市道路系統規劃的評價

從技術性能、經濟效益和社會影響綜合評價

①路網中各類、各級道路的密度。快速路：主干路：次干路：支路=1：2：3：8。②道路線型、斷面布置③交叉口形式和間距④路面工程詳細見P115五、城市道路景觀設計城市道路景觀設計1城市道路景觀設計的指導思想

城市道路不僅具有交通性，也是重要城市公共空間，具有生活服務性和觀賞性。城市道路系統是組織城市景觀的骨架，是游人觀賞城市景觀的“導游線”；城市街道的景觀又是城市景觀的重要組成部分，城市道路應成為體現城市景觀、歷史文脈的宜人的公共空間。城市道路除了功能性規劃設計外，還應引入城市設計的概念和方法，進行道路動態藝術環境的設計———城市道路景觀設計。2

城市道路景觀設計原則城市道路系統規劃應與城市景觀系統規劃相結合，把城市道路空間納入城市景觀系統中；城市道路系統規劃與詳細規劃設計應與城市歷史文化環境保護規劃相結合，成為繼承和表現城市歷史文化環境的重要公共空間；城市道路景觀規劃應與城市道路的功能性規劃相結合，與城市道路的性質和功能相協調；城市道路景觀規劃應做到靜態規劃設計與動態規劃設計相結合，創造既優美宜人又生動活潑，富于變化的城市街道景觀環境；城市道路景觀規劃要充分考慮道路綠化在城市綠化中的作用，把道路綠化作為景觀設計的一個重要組成部分。3城市道路景觀的設計方法與內容1)城市道路景觀要素主景要素：在道路景觀中起中心作用、主體作用的視覺對象，常用軸線、對景的方法表現。山景：可以構成景的山峰及山上的建筑物等水景：有特色的水面及水中島嶼、綠化、建構筑物等古樹名木：在街道上可以構成視覺中心、有觀賞價值的高大喬木主體建筑：在城市形體上或街道局部建筑環境中主導作用的建筑物3城市道路景觀的設計方法與內容1)城市道路景觀要素配景要素：在城市道路中對主景進行襯托，營造環境氛圍的視覺對象，常用借景、呼應的手法表現山巒地形：作為景觀構圖環境的空間背景輪廓線水面：作為景觀環境的借景對象綠地花卉：成片綠地、花卉可做景觀環境的背景雕塑：可以作為街道景觀環境起呼應、點綴作用的因素，必要時可作為主景要素，成為景觀環境視覺對象。建筑群：作為景觀環境的建筑背景主景與配景不是絕對的2.城市街景的組織與設計（1）道路選線與景觀環境的組合B/H<1時，街道與建筑之間有種親切感，街道空間有較強的方向性和流動感，容易形成繁華熱鬧的氣氛

B/H=1~2，綠化對空間的影響作用明顯，由于綠化形成界面的襯托作用，在步行空間上可保持一定的建筑親切感和熱鬧氣氛

B/H>2，道路布置多條綠化帶，城市氣氛逐漸