汽車發動機構造與維修單元4化油器式燃料供給系的構造與維修制作：邢世凱E-mail：hbsdxsk@163.com

化油器式燃料供給系的組成與工作原理

汽油機的燃燒過程及可燃混合氣濃度對發動機性能的影響

化油器式燃料供給系常見故障診斷與排除化油器式燃料供給系輔助裝置的構造與維修

現代化油器的構造與維修

汽車發動機構造與維修制作：邢世凱E-mail：hbsdxsk@163.com

學習目標1.熟悉汽油機燃料供給系的功用及化油器式燃料供給系的組成。2.了解汽油機的正常燃燒過程與非正常燃燒現象。3.了解汽油的性能指標。4.掌握混合氣濃度的表示方法及其與發動機工況的關系。5.理解化油器的基本結構與工作原理。6.掌握化油器式燃料供給系及主要元件的拆裝與檢修方法。汽車發動機構造與維修4.1.1組成課題4.1化油器式燃料供給系的組成與工作原理典型化油器式汽油機燃料供給系結構汽車發動機構造與維修化油器式汽油燃料供給系1-空氣濾清器；2-化油器；3-汽油泵：4-油管；5-汽油濾清器；6-汽油箱；7-排氣消聲器汽車發動機構造與維修典型化油器式汽油機燃料供給系結構汽車發動機構造與維修1、燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管2、空氣供給裝置：空氣濾清器3、可燃混合氣形成裝置：化油器4、廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉換器油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內燃繞供給路線圖：汽車發動機構造與維修油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系示意圖汽車發動機構造與維修1、化油器的基本結構4.1.2簡單化油器與可燃混合氣的形成1-進氣管；2-主噴管；3-浮子室通氣孔；4-浮子；5-針閥6-浮子室；7-主量孔；8-節氣門；9-喉管簡單化油器結構汽車發動機構造與維修針閥浮子室浮子喉管噴管節氣門進氣歧管進氣預熱裝置量孔汽車發動機構造與維修2、可燃混合氣的形成發動機工作時，燃料進入汽缸燃燒之前，都要經過霧化和蒸發，并與空氣混合，燃料與空氣的混合物稱為混合氣。化油器式發動機處于進氣沖程時，活塞由上止點向下止點運動，汽缸容積增大，產生一定的真空度，空氣經空氣濾清器吸入汽缸。當空氣流經化油器喉管處時，流速升高，壓力下降，產生一定真空度。在浮子室內與噴管口處壓力差作用下，浮子室中的汽油經主量孔從主噴管噴出，并隨即被高速空氣流沖散，成為大小不等的霧狀顆粒（霧化）。霧化的汽油在混合室中與空氣混合，形成可燃混合氣進入汽缸。從汽油與空氣接觸直到燃燒前，汽油不停地進行吸熱、蒸發、擴散并與空氣混合，直至火花塞將混和氣點燃。汽車發動機構造與維修1、汽油機的正常燃燒4.2.1汽油機的燃燒過程課題4.2汽油機的燃燒過程及可燃混合氣濃度對發動機性能的影響I-著火延遲期Ⅱ-速燃期Ⅲ-補燃期l-開始點火；2-形成火焰核心；3-最高壓力點汽車發動機構造與維修2、汽油機的爆燃現象當火花塞點火后，正常火焰傳來之前，末端混合氣自燃并急速燃燒，產生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲的現象稱為爆燃，爆燃也叫爆震。爆燃是汽油機的一種不正常燃燒現象。汽油機發生爆燃的原因主要是：末端混合氣受到不正常的熱輻射或壓縮等原因，使本身的溫度不斷升高，出現一個或數個火焰中心，以100～300m/s（輕微爆燃）直到800～1500m/s或以上（強烈爆燃）速度傳播火焰，產生高頻沖擊波多次撞擊燃燒室，發出尖銳金屬敲擊聲，迅速將末端混合氣燃燒完畢。汽油機爆燃時有以下外部特征：（1）汽缸內有金屬撞擊聲（敲缸）。（2）發動機過熱（水溫表顯示溫度過高）。（3）在輕微爆燃時，發動機功率略有增加，強烈爆燃時，發動機功率下降，油耗上升。汽車發動機構造與維修1、空燃比4.2.2可燃混合氣濃度α=1為標準混合氣

α﹤1為濃混合氣α﹥1為稀混合氣將實際吸入發動機中的空氣的質量與燃料的質量比值稱為空燃比，用符號R表示。（多為歐美國家采用）=理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質量燃燒1kg燃料實際供給的空氣量2、過量空氣系數A/F=可燃混合氣中空氣的質量可燃混合氣中燃油的質量汽車發動機構造與維修1、標準混合氣（=1）4.2.3可燃混合氣濃度對發動機性能的影響在理論上，標準混合氣所含空氣量正好可使燃料完全的燃燒。但實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能與空氣絕對均勻地混合，因此可燃混合氣中的汽油是不可能絕對完全燃燒的。

2、稀混合氣（﹥1）為了保證燃料的充分燃燒，需要供給比理論上稍多一些的空氣量，使燃料與空氣更容易混合，有助于燃料完全燃燒。對于不同的汽油機，一般α在1.05～1.15的范圍內的稍稀的混合氣，可以獲得最好的燃油經濟性，被稱為經濟混合氣。汽車發動機構造與維修3、濃混合氣（﹤1）當混合氣中汽油含量較多時，汽油分子密集，燃燒速度加快，壓力大，熱損失少，功率有所增加。對于不同的汽油機，一般α在0.85～0.95的范圍內的稍濃混合氣，可以獲得最好的動力性，被稱為功率混合氣。功率混合氣中空氣含量不足，必然有一部分汽油不能完全燃燒，導致發動機的經濟性下降。當混合氣過濃時，由于燃燒很不完全，不僅造成發動機動力性和經濟性下降，還會造成燃燒室積炭，排氣污染嚴重。當混合氣濃到α=0.4左右時，由于燃燒過程嚴重缺氧、火焰不能傳播，導致發動機熄火。此α值被稱為過量空氣系數的濃著火界限。由上述可知，如要獲得發動機較高的動力性就得以犧牲其經濟性為代價，反之亦然。在混合氣濃度α為0.85～1.11的范圍內，可使發動機的動力性和經濟性得到較好的折衷。汽車發動機構造與維修1、穩定工況對可燃混合氣濃度的要求2、過渡工況對可燃混合氣濃度的要求1)冷啟動工況：α=0.2～0.6

。

2)暖機工況：發動機溫度逐漸升高到正常工作溫度的過程。

3)加速工況：需要較濃的混合氣

。4.2.4發動機各工況對可燃混合氣濃度的要求1)怠速工況：α=0.6～0.8

。2)小負荷工況：α=0.7～0.9

。

3)中等負荷工況：α=1.05～1.15

。

4)大負荷和全負荷工況：α=0.85～0.95

。

汽車發動機構造與維修課題4.3現代化油器的構造與維修4.3.1現代化油器的基本結構與工作原理

1-主量孔2-空氣量孔3-通氣管4-主噴管汽車發動機構造與維修

主量孔空氣量孔主噴管汽車發動機構造與維修降低主量孔處真空度作用：引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。汽車發動機構造與維修怠速噴口調整螺釘過渡噴孔油道怠速過渡（2）結構：怠速汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修

（1）功用：在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到為0.8～0.9，使發動機發出最大功率。搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿（2）結構：汽車發動機構造與維修活塞空氣缸主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧汽車發動機構造與維修（3）工作原理汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修（1）功作：在節氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入吼管，使混合氣臨時加濃，以適應發動機加速的需要。搖臂活塞出油閥通氣道加速噴口拉桿進油閥（2）結構：汽車發動機構造與維修（3）工作原理汽車發動機構造與維修（1）功用：當發動機在冷態下起動時，在化油器內形成極濃的混合氣為0.2～0.6，使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機能順利起動。阻風門節氣門阻風門（有的帶有活門）。（2）結構：汽車發動機構造與維修（3）工作原理汽車發動機構造與維修4.3.2化油器的操縱機構1-阻風門拉鈕2-固定板3-阻風門4-聯動板5-聯動桿6-節氣門操縱臂7-節氣門8-拉桿9-復位彈簧10-凸輪11-調整螺釘12-手動節氣門桿13-支座14-擺桿15-加速踏板16-手動節氣門拉鈕汽車發動機構造與維修4.3.3現代化油器的類型喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修名稱性能上吸式進氣管拐彎多、阻力大、進氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養和調整也不方便。趨于淘汰。下吸式進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發動機功率。平吸式進氣阻力小，可使發動機總體高度尺寸降低。汽車發動機構造與維修4.3.4現代化油器的檢修（1）用目視法檢查化油器外殼是否有破損、裂紋，檢查進油管接頭有無損壞。（2）檢查上、中、下體各接合平面的平面度誤差，一般應不大于0.1mm。（3）檢查浮子是否破損，方法是將浮子浸入60～80℃的熱水中，保持約1min，有氣泡冒出，則表示浮子有破漏存在。（4）檢修化油器噴管、量孔和油閥。（5）檢查阻風門、節氣門聯動機構等，是否發卡及磨損是否超過極限。汽車發動機構造與維修（1）浮子室油面高度調整調整前，應將車輛停在平坦路面上，發動機處于怠速工況，且怠速轉速應符合各車型的技術標準。通常在化油器上蓋外側有浮子室油面高度調整螺釘，通過旋轉螺釘可調整油面。很多化油器都可直接從觀察孔查看浮子室油面高度，油面應位于觀察孔中位線上。

（2）怠速的調整調整時用起子旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機轉速降至最低轉速，再旋動怠速調整螺釘，使發動機獲得在當前節氣門位置下的最高轉速，然后再旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機轉速降低。如此反復調整，使節氣門開度調至最小，混合氣濃度最適宜的最低穩定轉速。汽車發動機構造與維修4.4.1汽油箱課題4.4化油器式燃料供給系輔助裝置的構造與維修1-油箱蓋2-通氣軟管3-回油管4-液面傳感器5-出油管6-燃油連接管7-輔助油箱8-放油螺塞9-粗濾器10-隔板11-油箱體12-燃油進口軟管汽車發動機構造與維修快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面傳感器插座集濾器浮子汽車發動機構造與維修加油延伸管濾網油面指示表傳感器浮子出油開關汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓汽車發動機構造與維修1-密封墊圈2-蓋殼3-蒸氣閥彈簧4-空氣閥5-空氣閥彈簧6-蒸氣閥7-汽油箱加油口

閉式汽油箱蓋汽車發動機構造與維修汽油箱應安裝牢固，不應有凹陷變形或裂紋，油管連接應緊固。油箱蓋應密封嚴密，任何部位不應有漏油現象，否則應查明原因，予以排除。空氣閥和蒸氣閥應工作正常以保證油箱內壓力正常，以免影響供油。油箱內不應有積水和沉積物，否則應對油箱進行清洗。

（2）汽油箱的清洗

（1）檢查

當汽油箱內有積水、沉積物或其他雜質時，應對汽油箱內部進行清洗。清洗前，拆下油量傳感器等附件，并將油箱內的殘油放凈。用5%的燒堿沸水溶液沖洗油箱1～2次，再用熱水沖洗，或用氨水溶液沖洗，洗凈后用自然風或壓縮空氣將油箱內部吹干。汽車發動機構造與維修4.4.2汽油濾清器1-濾清器蓋2-出油管接頭3-密封圈4-沉淀杯密封墊5-濾芯6-濾芯密封墊7-平墊圈8-濾芯螺栓9-沉淀杯10-放油螺塞11-放油螺塞密封墊12-進油管接頭汽車發動機構造與維修進、出油口不可裝反汽車發動機構造與維修中央多孔筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯類別：可拆式、不可拆式。汽車發動機構造與維修一般裝用不可拆式汽油濾清器的汽車每行駛15000km，需更換濾清器和接頭夾箍。更換時應注意濾清器上的箭頭方向為汽油的流動方向。可拆式汽油濾清器的濾芯一般采用尼龍布或多孔陶瓷等制成。一般裝用此類濾清器的汽車每行駛6000km，應清洗汽油濾清器濾芯，其方法如下：（1）拆下沉淀杯，擰下濾芯螺栓，取出濾芯。（2）將濾芯放入沸水中煮10min，然后用壓縮空氣吹干。（3）再用清潔的煤油或汽油清洗濾芯，并用壓縮空氣吹干。（4）裝上濾芯，濾芯螺栓不能擰太緊，以免濾芯破裂，最后裝上沉淀杯。汽車發動機構造與維修4.4.3汽油泵1-手搖臂2-內搖臂3-泵膜拉桿油封4-.拉桿油封座5-.下體6-泵膜彈簧7-泵膜彈簧座8-泵膜9-.出油管接頭10-上體11-閥門支持片12-螺釘13-泵蓋14-墊片15-偏心輪16-泵膜拉桿17-搖臂回位彈簧18-搖臂19-搖臂軸20-手搖臂軸21-墊片22-出油閥23-進油閥24-進油管接頭汽車發動機構造與維修回位彈簧搖臂進油口出油口膜片出油單向閥進油單向閥功用：將汽油從油箱中吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。汽車發動機構造與維修膜片式汽油泵結構圖汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修（1）檢查進、出油閥關閉是否嚴密，若關閉不嚴，應研磨。（2）檢查膜片有無破裂，若有損壞，應予以更換。（3）檢查膜片彈簧，若彈力不足或折斷，應更換。（4）檢查外搖臂與偏心輪接觸處，若磨損超過0.5mm，應堆焊修理或更換外搖臂，不可拆式汽油泵則應更換汽油泵總成。同時還應檢查偏心輪的磨損情況，必要時更換凸輪軸或中間軸。（5）檢查內、外搖臂之間的間隙，若間隙過大，應焊修或更換。（6）檢查搖臂軸與搖臂孔的配合，若搖臂軸因磨損而轉動（間隙超過0.2mm)，應更換。汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修4.4.4空氣濾清器1-濾芯2-濾清器外殼3-濾清器蓋4-蝶形螺母5-進氣導流管6-金屬網7-打褶濾紙8-濾芯下密封面9-濾芯上密封面汽車發動機構造與維修A、油浴式空氣濾清器B、紙質濾芯空氣濾清器C、雙級式空氣濾清器D、帶恒溫進氣裝置的空氣濾清器分類:進氣孔下體出氣口上體紙濾芯接管旋流管旋流管組件汽車發動機構造與維修通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修一般汽車每行駛15000km，應對空氣濾清器進行一次維護。維護空氣濾清器時，擰下蝶形螺母或掰開鎖扣，拆下濾清器蓋，然后取出密封圈和濾芯。檢查濾芯，若粘有油污或破損，應更換新的濾芯。對能繼續使用的空氣濾清器濾芯，可以輕輕磕打將灰塵振掉，也可用壓縮空氣從里向外吹掉灰塵。汽車發動機構造與維修材料：鑄鐵、鋁合金。4.4.5進