信號基本知識林東峰2010年8月部門內部公開鐵路信號的基本原則故障－安全

基本原則保密資料內部公開名詞解釋CTCS

CTCS是中國列車運行控制系統（列控系統）的簡稱，共分4級CTCS－0/1、CTCS－2、CTCS－3、CTCS－4級，其中CTCS－2級列控系統是基于軌道電路加點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，包括車載設備和地面設備。列控車載設備由車載安全計算機(VC)、軌道電路信息接收單元(STM)、應答器信息接收單元(BTM)、列車接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線等部件組成。保密資料內部公開名詞解釋CTCS：ChineseTrainControlSystem中國列車運行控制系統TCC：TrainControlCenter

列車控制中心TDCS：TrainDispatchingCommandSystem列車調度指揮系統CTC：CentrolizedTrafficControl調度集中系統，用列車運行調整計劃自動控制列車進路，并具備人工辦理進路的功能。LEU：LinsideElectronicUnit地面電子單元，列控限速調度命令下達到車站列控中心后，通過LEU地面電子單元發送到有源應答器。ATP：AutomaticTrainProtection列車自動防護CSM：CentralizedSignallingMonitoringSystem信號集中監測系統IL：Interlocking聯鎖（CBI、IXL）TSR：TemporarySpeedRestriction臨時限速TSRS：TemporarySpeedRestrictionSever臨時限速服務器ZPW：自動閉塞移頻無絕緣軌道電路保密資料內部公開列控系統圖保密資料內部公開客專列控中心機柜保密資料內部公開列控中心體系結構圖保密資料內部公開列控中心的主要功能1.1報文發送1.2軌道電路編碼1.3軌道電路方向控制1.4區間運行方向與閉塞控制1.5區間信號機控制1.6站間安全信息傳輸1.7零散結合在后續的課程中，會鐘對每一項做比較詳細的培訓，下面先了解一些信號的基本知識保密資料內部公開保密資料內部公開進路類型保密資料內部公開進路類型“側向接車-1”、“反向側向接車-1”為沒有直股發車條件的接車進路；保密資料內部公開進路類型“側向接車-2”、“反向側向接車-2”為有正向直股發車條件的接車進路；“側向接車-3”、“反向側向接車-3”為有反向直股發車條件的接車進路；

保密資料內部公開進路類型“發車-1”為正向發車的基本進路；“發車-2”為正向發車的變更進路和反向發車進路。保密資料內部公開軌道電路載頻軌道電路的載頻:下行載頻：17002300上行載頻：20002600載頻可以簡單理解為向列車送低頻保密資料內部公開載頻布置示意圖保密資料內部公開軌道電路低頻軌道電路低頻從10.3Hz到29Hz，共劃分為18個低頻，每個低頻的間距是1.1HZ。保密資料內部公開常用低頻的解釋L5碼：表示前方至少七個閉塞分區空閑；L4碼：表示前方六個閉塞分區空閑；L3碼：表示前方五個或至少五個閉塞分區空閑；L2碼：表示前方至少四個或以上閉塞分區空閑；L碼：表示前方至少有三個及以上閉塞分區空閑；LU碼：表示前方有兩個閉塞分區空閑；保密資料內部公開常用低頻的解釋U碼：表示前方有一個閉塞分區空閑；HU碼：要求及時采取停車措施，本閉塞終點為停車點；HB碼：表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號，或通過信號機顯示容許信號；H碼：要求立即采取無條件緊急停車措施；UU碼：表示進路開通道岔側向，默認道岔允許速度45km/h保密資料內部公開常用低頻的解釋UUS碼：表示進路開通道岔側向，默認道岔允許速度80km/h（18號及以上道岔）；U2碼：預告地面次一架信號機顯示兩個雙黃燈；U2S碼：預告地面次一架信號機顯示一個黃色閃光，和一個黃色燈光；保密資料內部公開軌道電路碼序：基本碼序：保密資料內部公開軌道電路碼序：基本碼序：H-HU-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HU-UU-U2-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HU-UUS-U2S-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HB-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5保密資料內部公開軌道電路編碼詳細說明站內無進路時，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道區段發缺省碼（HU碼），其余區段缺省發檢測碼（B碼）進路建立后，信號異常關閉時，列控中心應按進路未建立處理，進路上各個區段發缺省碼。保密資料內部公開軌道電路編碼詳細說明一、正線接車進路，股道區段依照發車進路發碼，咽喉區段發碼與股道區段保持一致；接近區段基于股道發碼，編碼邏輯如下：

1.正線接車信號未開放，咽喉區發檢測碼，股道發默認碼(所有進路，都是如此)

保密資料內部公開軌道電路編碼詳細說明

2.正線接車信號開放，咽喉區跟隨股道發碼，股道發默認碼3.正線接車信號開放，列車進入咽喉區，咽喉區跟隨股道發碼，股道發默認碼

保密資料內部公開軌道電路編碼詳細說明

4.正線接車信號開放，列車進入股道，咽喉區發檢測碼，股道發默認碼5.正線引導接車信號開放，接近區段發HB碼，咽喉區發檢測碼，股道發默認碼

保密資料內部公開軌道電路編碼詳細說明二、側線接車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，接近區段應發UU碼，股道區段依照發車進路發碼，咽喉區段發碼與股道區段保持一致，編碼邏輯如下

保密資料內部公開軌道電路編碼詳細說明二、側線接車進路上的最小號碼道岔為18號道岔時，對與只開行動車組的線路，編碼邏輯如下

三、側線引導接車進路，接近區段發HB碼，股道區段依照發車進路發碼，咽喉區段發B碼。保密資料內部公開軌道電路編碼詳細說明四、正線發車進路，咽喉區段發碼與離去區段保持一致，股道區段基于離去區段發碼，依照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下

正線引導發車信號開放，咽喉區發送檢測碼，股道發送HB碼：保密資料內部公開軌道電路編碼詳細說明側線發車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，股道區段應發UU碼，咽喉區段發碼與離去區段保持一致。

側線發車進路上的最小號碼道岔為18號道岔時，編碼邏輯如下

：保密資料內部公開區間軌道電路編碼詳細說明對于區間軌道區段，列控中心應根據前方軌道區段占用狀態以及前方車站接車進路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼。

接近區段根據站內接車進路碼序發碼:

保密資料內部公開區間軌道電路編碼詳細說明同一閉塞分區內的所有軌道電路區段低頻發碼應保持一致。

由多個軌道區段組成的閉塞分區，列車所在區段及運行前方所有區段發送正常碼，后方各區段均發B碼:保密資料內部公開載頻切換采用全進路發碼的車站并存在轉頻的列車進路，咽喉區發檢測碼（27.9Hz)，股道發正常碼，當列車占用上下行載頻分界的絕緣節前方軌道區段時，上下行載頻分界的絕緣節后方軌道區段開始預發送轉頻碼（25.7Hz），該軌道區段的前方區段占用后或者本區段解鎖，恢復發檢測碼。如圖所示，1DG占用，3DG開始發送轉頻碼，7DG占用后或者3DG解鎖后恢復發送檢測碼。

保密資料內部公開落物災害防護（防災、災防）落物災害發生時，列控中心應控制災害閉塞分區軌道電路發H碼，相關信號機關閉。區間正方向運行時，災害閉塞分區發H碼防護，后續閉塞分區依次發送追蹤碼序。區間反方向運行時，災害閉塞分區發碼和區間正向一致，如下圖所示

保密資料內部公開站內軌道電路編碼對于站內軌道區段，列控中心應根據本站進路及前方進路信號開放狀態，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應各個軌道區段進行編碼對于站內軌道區段，進路某區段占用，本區段及其前方區段保持正常發碼，后方區段恢復發送默認碼（咽喉區發B碼或無碼，股道發HU碼）正線通過進路，列車壓入進站或出站信號機內方第一區段后，如軌道電路低頻信息變化為升級碼序時，列控中心應保持接、發車進路發碼不變，直到列車壓入股道或區間。軌道電路碼序升級關系按照以下順序排列：

H→HU→HB→UU→UUS→U→U2→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L5站內股道由多個軌道區段組成時，前方軌道區段占用，后方軌道區段應向相反方向發碼在進路電碼化編碼模式下，進路上所有軌道區段應發送有效碼。電碼化可以簡單的理解為，進路內的所有軌道區段使用的是一個發送盒。一體化是指站內每個軌道區段都有一個發送盒。在股道電碼化模式下，正線接發車進路上所有區段發送有