緒論變速器（3）利用空檔，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。（2）在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利（功率較高而油耗率較低）的工況下工作。一、變速器的作用二、變速器的分類1.按傳動比變化方式分：有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個數值一定的傳動比，傳動比的變化呈階梯式或跳躍式。無級式變速器：傳動比在一定范圍內是無限連續變化的。綜合式變速器：由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。2.按操縱方式分：手動操縱式：靠駕駛員直接操縱變速器換檔。自動操縱式：傳動比選擇和換檔自動進行，駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。半自動操縱式：有兩種型式:一種是常用的幾個檔位自動操作，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按紐選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，自動進行換檔。二、變速器的分類三、變速器的組成變速傳動機構：

改變扭矩的大小和方向。由齒輪、軸、軸承、殼體、油封等組成。操縱機構：

實現傳動比的變化。由變速操縱桿、撥叉軸、撥叉、自鎖、互鎖等裝置組成。變速器的變速傳動機構三軸式變速器兩軸式變速器按變速器傳動齒輪軸數目，分為：輸入軸動力——輸入軸齒輪/中間軸齒輪——輸出軸齒輪——輸出軸動力有三種類型的軸：輸入軸、中間軸、輸出軸輸入軸動力——輸入軸齒輪/輸出軸齒輪——輸出軸動力有兩種類型的軸：輸入軸、輸出軸一、普通齒輪式變速器變速器的變速傳動機構一、普通齒輪式變速器1.組成：齒輪軸軸承殼體油封一、普通齒輪式變速器變速器的變速傳動機構2.工作原理：一、普通齒輪式變速器變速器的變速傳動機構2.工作原理：i13=n1/n3=z3/z1n1=z3/z1*n3i42=n4/n2=z2/z4n2=z4/z2*n4工作原理2.工作原原理：對于多齒輪輪傳動，總總傳動比為為：所有從動齒齒輪齒數的的連乘積所有主動齒齒輪齒數的的連乘積各級齒輪傳傳動比的連連乘積I==變速器的變速傳動機構2.工作原原理：變速器的變速傳動機構變速器的變變速傳動機機構一檔變速器的變變速傳動機機構二檔第一節變變速器的的變速傳動動機構三檔第一節變變速器的的變速傳動動機構四檔第一節變變速器的的變速傳動動機構五檔第一節變變速器的的變速傳動動機構第一節變變速器的的變速傳動動機構倒檔第一節變變速器的的變速傳動動機構空檔第一節變變速器的的變速傳動動機構第一節變變速器的的變速傳動動機構倒一二三六五四CA1091型汽車變速器第一節變變速器的的變速傳動動機構倒一二三六五四CA1091型汽車變速速器三軸式變變速器的的特點可獲得較較大的傳傳動比，，可獲得得直接檔檔傳動，，此時變變速器的的傳動效效率最高高。三軸式變變速器適適應于發發動機前前置、后后輪驅動動的布置置形式。。第一節變變速速器的變變速傳動動機構1.結構構兩軸式變變速器第一節變變速速器的變變速傳動動機構兩軸式變變速器變變速傳動動機構主主要由第第一軸（（即動力力輸入軸軸）、第第二軸（（即動力力輸出軸軸）、倒倒檔軸、、各檔齒齒輪及變變速器殼殼體所構構成。2.工作作原理兩軸式變變速器第一節變變速速器的變變速傳動動機構2.特點點：兩軸式變變速器從從輸入軸軸到輸出出軸只通通過一對對齒輪傳傳動，倒倒檔傳動動路線中中也只有有一個中中間齒輪輪，因而而機械效效率較高高，噪音音小。但由于沒沒有直接接檔，因因而最高高檔的機機械效率率比直接接檔低。。該變速器器適應于于發動機機前置、、前輪驅驅動或發發動機后后置、后后輪驅動動的布置置形式。。第一節變變速速器的變變速傳動動機構變速器換換檔結構構型式直齒滑動動齒輪式式同步步器器式式接合合套套式式第二節同同步器變速器換換檔結構構型式第二節同同步器變速器換換檔結構構型式第二節同同步器變速器換換檔結構構型式第二節同同步器1.從從低檔換換入高檔檔通常低檔檔換高檔檔時采取取“兩腳腳離合器器”并將將變速桿桿推入空空檔后稍稍停片刻刻的方法法。aV3V4一、無同同步器時時變速器器的換檔檔過程第二節同同步器2.從從高檔換換入低檔檔從高檔換換入低檔檔時通常常采取““兩腳離離合器””，并將將變速桿桿推入空空檔后““加空油油”的方方法。一、無同同步器時時變速器器的換檔檔過程第二節同同步器aV3V2變速器在在采用移移動齒輪輪或接合合套換檔檔的過程程中，必必須使待待嚙合的的那一對對齒輪在在進入嚙嚙合時的的線速度度相等，，即同步步，才能能平順地地進入嚙嚙合。若若在不同同步時強強制掛檔檔，將使使兩齒輪輪的齒間間發生沖沖擊和噪噪聲，影影響齒輪輪的工作作壽命，，嚴重時時會使齒齒輪損壞壞。第二節同同步器一、無同同步器時時變速器器的換檔檔過程二、同步步器的作作用及組組成同步器可可以保證證換檔迅迅速、平平順，減減輕駕駛駛員疲勞勞強度。。它的具體體作用是是：使接接合套與與待結合合的齒圈圈兩者之之間迅速速同步，，并且阻阻止在同同步之前前進行嚙嚙合，縮縮短換檔檔時間，，防止產產生結合合齒之間間的沖擊擊。第二節同同步器同步器一一般由結結合套、、花鍵轂轂、接合合齒圈、、同步機機構、鎖鎖止機構構等組成成。二、同步步器的作作用及組組成第二節同同步器常見的同同步器有有常壓式式、慣性性式、自自行增力力式等幾幾種，目目前廣泛泛采用的的是鎖環環式和鎖鎖銷式慣慣性同步步器。轎車和輕輕、中型型貨車的的變速器器廣泛采采用鎖環環式慣性性同步器器；中、重型型以上載載重汽車車的變速速器廣泛泛采用鎖鎖銷式慣慣性同步步器。三、同步步器的分分類第二節同同步器1.組組成花鍵轂結合套鎖環鎖環滑塊定位銷彈簧花鍵轂結合套鎖環環滑塊塊定位銷彈簧簧（一）鎖鎖環式同同步器四、慣性性同步器器的構造造及工作作原理使同步機機構的工工作面（（摩擦錐錐面）產產生摩擦擦力矩，，以克服服被接合合齒輪的的慣性力力矩，使使之在最最短時間間內達到到同步狀狀態。（一）鎖鎖環式同同步器四、慣性性同步器器的構造造及工作作原理2.工作作原理同步換檔檔過程為為：摩擦工作作面接觸觸產生摩摩擦力矩矩——鎖鎖環轉動動一個角角度———鎖止元元件起鎖鎖止作用用阻止接接合套前前移———摩擦力力矩增長長至同步步——慣慣性力矩矩消失———鎖止止作用消消失———接合套套進入嚙嚙合完成成換檔。。（一）鎖鎖環式同同步器四、慣性性同步器器的構造造及工作作原理2.工作作原理（二）鎖鎖銷式同同步器鎖銷式慣慣性同步步器主要要應用在在大、中中型貨車車上。四、慣性性同步器器的構造造及工作作原理1.結構構摩擦錐盤盤摩擦錐錐環定位位銷銷鎖銷銷接合合套花花鍵轂轂四、慣性性同步器器的構造造及工作作原理（二）鎖鎖銷式同同步器鎖銷摩擦錐盤摩擦錐環定位銷2.工作作原理四、慣性性同步器器的構造造及工作作原理（二）鎖鎖銷式同同步器鎖銷上作作用著兩兩個方向向相反的的力矩：：一個是是由切向向力F1形成的的力圖使使鎖銷相相對于接接合套向向后退轉轉的撥銷銷力矩M2；另另一個是是摩擦錐錐面上阻阻止鎖銷銷向后退退轉的慣慣性力矩矩M1。。解放CA1091：三軸、六檔；；二檔采用鎖鎖銷式慣性同同步器，三、、四檔及五、、六檔采用鎖鎖環式慣性同同步器。東風EQ1090E：三軸、五檔；；二、三檔及及四、五檔采采用鎖銷式慣慣性同步器。。北京BJ2021：三軸、四（五五）檔；前進進檔均采用鎖鎖環式慣性同同步器。北京BJ2020：三軸、三檔；；二、三檔采采用鎖環式慣慣性同步器。。四、慣性同步步器的構造及及工作原理（三）鎖環式式與鎖銷式慣慣性同步器的的比較四、慣性同步步器的構造及及工作原理（四）同步器器的失效分析析摩擦面磨損過過大，摩擦系系數降低，是是摩擦力矩小小于撥環力矩矩。換檔力過大，，是摩擦副中中的一個變形形，使摩擦力力矩小于撥環環力矩。鎖止角損壞，，使撥環力矩矩為零。潤滑油粘度高高，造成摩擦擦面的油膜破破壞不徹底。。出現了摩擦擦系數降低。。第三節變變速器操縱機機構一、變速器操操縱機構的作作用和類型保證駕駛員能能夠準確可靠靠地使變速器器掛入所需要要的任一檔位位工作，并可可以隨時使之之退到空檔。。第三節變變速器操縱機機構一、變速器操操縱機構的作作用和類型直接操縱機構構遠距離操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構操縱機構1.組成第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成第三節變變速器操縱機機構撥叉操縱機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成第三節變變速器操縱機機構導塊撥叉操縱機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成第三節變變速器操縱機機構導塊撥叉軸撥叉操縱機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成第三節變變速器操縱機機構導塊撥叉軸變速桿撥叉操縱機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成第三節變變速器操縱機機構導塊撥叉軸變速桿安全裝置撥叉操縱機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成第三節變變速器操縱機機構導塊撥叉軸變速桿安全裝置撥叉操縱機構第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成導塊撥叉軸變速桿安全裝置撥叉操縱機構第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成導塊撥叉軸變速桿安全裝置撥叉操縱機構第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構1.組成導塊撥叉軸變速桿安全裝置撥叉操縱機構2.工作原原理第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構2.工作原原理第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構2.工作原原理第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構2.工作原原理第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構2.工作原原理第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構2.工作原原理第三節變變速器操縱機機構二、固定軸式式變速器的操操縱機構CA1091型汽車六檔變變速器操縱機機構EQ1090E型汽車五檔變速器操縱縱機構第四節變變速器操縱機機構遠距離操縱機機構變速器布置遠遠離駕駛員座座位，需要在在變速桿與撥撥叉之間加裝裝輔助杠桿或或者傳動機構構，構成遠距距離操縱機構構。注意遠距離操縱應應該具有足夠夠的剛性，而而且連接件之之間的間隙要要小，否則換換檔手感不明明顯。二、固定軸式式變速器的操操縱機構第四節變變速器操縱機機構遠距離操縱機機構缺點：轉向管柱剛度太大，碰撞安全性不好二、固定軸式式變速器的操操縱機構（3））防止止誤掛掛倒檔檔。第三節節變變速速器操操縱機機構三、對對變速速器操操縱機機構的的要求求（1））變速速器不不應自自行脫脫檔，，且保保證嚙嚙合合齒輪輪以全全齒長長嚙合合。（2））變速速器不不應同同時掛掛上兩兩個檔檔位。。為滿足足上述述要求求，在在操縱縱機構構中設設有自鎖裝裝置、互鎖裝裝置和倒檔瑣瑣裝置置。四、變變速器器操縱縱機構構的自自鎖裝裝置1.作作用用防止變變速器器自行行脫檔檔，并并且保保證嚙嚙合齒齒輪以以全齒齒長嚙嚙合。。第三節節變變速速器操操縱機機構自鎖鋼球自鎖彈簧四、變變速器器操縱縱機構構的自自鎖裝裝置2.組成成自鎖裝置自鎖彈簧自鎖鋼球第三節變變速器操操縱機構自鎖鋼球自鎖彈簧四、變速器器操縱機構構的自鎖裝裝置四、變速器器操縱機構構的自鎖裝裝置3.工作作原理四、變速器器操縱機構構的自鎖