會計學1道路管線工程3比較:當降水強度大于設計值時,集中排水法即第一種方法會導致路面發生積水現象而影響行車安全

;第二種路面漫流排水可以保證路表水能夠順利地排出路基,而不發生積水現象,對行車安全保障較好。采用漫流排水方式需要對道路路肩及邊坡采取相應有效的防護,通常在土路肩上鋪植草磚,高填土路基用拱形護圈護坡,低填土路基用植草磚、植草護坡。以確保邊坡不受路表水的沖刷

(見下圖)。第1頁/共71頁公路排水第2頁/共71頁二、城市排水系統及路面排水城市排水工程的任務是把雨污廢水按一定系統匯集起來,并經處理符合排放標準后再排泄至水體。排水系統的體制,一般分為合流制和分流制兩種類型。城市的排水系統平面的布置,隨地形、豎向規劃、污水廠的位置、土壤條件、河流情況,以及污水的種類和污染程度等因素而定。第3頁/共71頁一）布置形式：1正交布置：在地勢向水體適當傾斜的地區,各排水流域的干管可以沿與水體垂直相交的方向布置,這種布置稱正交布置

。第4頁/共71頁2平行式布置在地勢向河流方向有較大傾斜的地區,可使干管與等高線及河道基本平行

,主干管與等高線及河道成一定斜角敷設,這種布置稱平行式布置。第5頁/共71頁3截流式

(圖

1-113b)、分區式

(圖

1-11-2d)、分散式、環繞式

(圖

1-113e)布置。第6頁/共71頁第7頁/共71頁二）污水管道從道路交通要求考慮,主干管不宜放在交通頻繁的道路上,最好設置在次要街道,以便施工及維護檢修。污水管道常設在污水量較大,地下管線較少一側的人行道、綠化帶和慢車道下。根據實際情況也有在街道兩側各設污水管道。污水管道與其它建構筑物應有一定距離。第8頁/共71頁1污水管道的最小埋設深度需要滿足三個因素

: 1）必須防止管道內的污水冰凍和因土壤冰凍膨脹而損壞管道。根據《室外排水設計規范》規定:無保溫措施的生活污水管道或水溫和它接近的工業廢水管道,管底可埋設在冰凍線以下0.15m。并應保證管頂最小覆土厚度。第9頁/共71頁2）必須防止管壁因地面荷載而受到破壞覆土厚度值取決于管材的強度,地面荷載的大小以及荷載的傳遞方式與路面類型及覆土的情況等因素。《室外排水設計規范》規定

:在車行道下,管頂最小覆土厚度一般不小于

0.7m。在管道保證不受外部荷載損壞時,最小覆土厚度可適當減少。第10頁/共71頁3）必須滿足街道連接管在銜接上的要求在氣候溫暖的平坦地區,管道的最小覆土厚度往往取決于連接管在銜接上的要求,因此,它受室內污水出戶管埋深的控制。街道污水管必須能承接街坊污水管,而街坊污水管又必須承接房屋污水出戶管,從安裝技術上講,房屋污水出戶管的最小埋深,通常采用0.55~0.65m。所以街坊或庭院污水管起端的最小埋深也應有0.55~0.65m。對每一條具體管道,從上述三個不同的因素出發,可以得到三個不同的管底埋深。這三個數值中的最大值就是這一管道的允許最小埋設深度。第11頁/共71頁2最大埋深：當管道的坡度大于路面坡度時,管道的埋深就愈來愈大,尤其在地形平坦地區更為突出。一般在干燥土壤中,最大埋深不超過

7~8m;在多水、流砂、石灰巖地層中,不超過

5m。第12頁/共71頁三）雨水管道雨水管和道路平面關系：雨水管布置應平行于道路的中心線。1）雨水干管一般布置在街道一側,不宜設在中間

(圖1-11-3a)。通常道路中心線是路面分水線,是橫坡的變坡點,是路拱的拱頂,而雨水管的窨井蓋是一平面,平面較難模合曲率較小的路拱弧面或折面,這樣不僅給施工帶來了許多麻煩,而且對通車道路帶來了不安全。2）雨水管宜設在快車道以外,如慢車道、綠化帶、較寬的人行道下。第13頁/共71頁單管第14頁/共71頁雨水管道布置3）不宜埋設在種植樹木的綠帶下(圖1-11-3b)和燈桿線及側石線下。4）在路面較窄的道路上,雨水管線不得不布置在車行道下時,應盡量避開車輪軌跡集中地帶,以便減少管線承受的車輛荷載,并且防止車輪經常對警井蓋擠壓振動而產生跳蓋現象。5）在路面較寬的情況下,有時采用雙線分置于街道的兩側,這主要根據街道的等級,橫斷面的型式、車輛交通情況、地下管線復雜程度及沿街建筑等技術條件和經濟決定。第15頁/共71頁雙管第16頁/共71頁2.路面排水、排水管道和道路縱坡設計關系：排水管道的埋設深度對整個管道系統的造價和施工影響很大,管道越深則造價越高,施工也越困難。由于雨污水在管道內是靠它本身的重力流動,管道以一定坡降由上游向下游傾斜。排水管的縱斷面設計應盡量與街道地形相適應,即管道縱坡盡可能與街道縱坡取得一致。第17頁/共71頁3.雨水口的布置雨水口是雨水管渠或合流管渠上收集雨水的構筑物。街道路面上的雨水首先經雨水口通過連接管流入排水管渠。雨水口的設置位置,應能保證迅速有效地收集地面雨水,以防止雨水漫過道路或造成道路及低洼地區積水而妨礙交通。第18頁/共71頁雨水口的布置布置雨水口時,首先應根據道路縱斷面設計,把街溝縱斷面上低洼匯水處和交叉口上必須設置雨水口的地點確定下來,然后根據街溝縱坡大小、街道的寬窄、路面種類以及兩旁街坊院落排水情況,確定雨水口的問距和位置。街道上排水的匯合點,凹形豎曲線的低洼處,道路轉彎半徑的切點附近(分水點除外),人行橫道上游位置均應布置雨水口,沿街大單位出入口游,停車站處的上游,依靠地面徑流排水的街坊的出入口也應布置雨水口。平交路口應按交叉口的豎向設計布設雨水口,防止路段的路面水流入交叉口,造成局部面積的積水現象。第19頁/共71頁雨水口的型式、間距雨水口的型式

(有平式、立式、聯合式

)和數量通常應按設計匯水面積所產生的流量和雨水口的匯水能力確定。道路上雨水口的間距一般為

25~50m(表

1-11-1),當道路縱坡較大時,雨水口的間距適當取大值。實踐證明:在道路縱坡超過

4%時,為了防止雨水因流速增大而越過雨水口,雨水口的間距反而要縮短。第20頁/共71頁第二節

城市道路地下管線工程的分類及布置一

城市管線工程按其性質用途劃分,一般可分下列六類:1給水管道:工業給水、生活給水、消防給水。2排水管道:污水(有時工業與民用分開)、雨水管道。3電力管道:高壓動力、低壓照明管道。4電訊管道:電話、廣播等電纜管道。5熱力管道:熱水、蒸汽等管道。6燃氣管道:煤氣、天然氣等管道。第21頁/共71頁分類

地下管道還可以分為深埋和淺埋兩種,它與氣候、冰凍線深度有關。覆土大于

1.5m者為深埋,如給排水管道、濕煤氣管道等。按輸送方式又分為壓力管道和重力自流管道。給水煤氣多為壓力輸送,污水、雨水多為自流輸送,后者要受到地形和標高的制約。第22頁/共71頁二、給水管道的布置和敷設給水管網一般由輸水管(由水源到水廠及水廠到配水管的管道)和配水管(把水送到各用戶的管道)組成。給水管網的布置形成,應根據城市規劃,用戶分布及對用水需求等,可布置成樹狀管網或環狀管網,也可根據不同情況混合布置。城市給水管線一般沿道路布置,平行于道路規劃線,給水管線在道路下的平面和高程應符合管網綜合設計的要求,一般輸水管敷設在慢車道下,配水管道敷設在人行道下。給水管道應在道路標準橫斷面設計圖中標出,管道的埋深、水平凈距、豎向間距等應符合規定的技術要求。輸水管線一般按規劃道路布置,應盡量不在重要道路(交通要道或建筑物密集的商業街道)下敷設,以免在維修管道時影響交通。第23頁/共71頁 1.水平凈距：配水管道距離建筑物的最小水平凈距為

1.5m。對于大型高壓輸水干管,距離建筑物最小水平凈距為

5m,以避免爆管時沖擊建筑物墻身造成危害,及維修管道需大開挖時對建筑物基礎造成的危害。第24頁/共71頁2.覆土深度：給水管道屬壓力式輸送管道,管線的縱坡最好與路線縱坡相應,這樣既能保證管道有一定的覆土要求,也不會使部分管段因挖深過大,而增加了不必要的工程量。在一些填挖較大地段,管道的最大覆土一般不得超過4m,地面活載超過汽-10時,覆土不得小于1m。通常在人行道下的最小覆土厚度0.7m,非機動車道下為0.8m,個別管線處可為0.6m。若不足0.5m覆土,可在管面上加設蓋板,蓋板兩端要砌支墩,并內填黃砂。第25頁/共71頁水平凈距和豎向間距

:若兩管交叉相距不足5cm時,應加墊木板或橡膠襯墊,上側管道還應加砌支墩以防止下沉斷裂。給水管線不能直接穿越雨污水管的窨井,在路徑困難處可加上套管后穿過加砌較大的窨井。管線過橋,可利用道路橋梁的結構空檔,掛設、穿越或外挑在橋側。某些荷載較大的管道,也可自建管橋過河。第26頁/共71頁三、燃氣管道的布置和敷設1在城市市區布置燃氣管網時,必須服從地下管網綜合規劃的安排。2燃氣管道一般采用直埋敷設,應盡量避開主要交通干道和繁華的街道,以免給施工和運行管理帶來困難。第27頁/共71頁3新敷設管線必須平行于道路紅線,通常輸氣管敷設在慢車道下,也有敷設在車道綠化分隔帶下,而配氣支管則放在人行道下,燃氣管道可以單側布置,也可以雙側布置,雙側布置一般在街道很寬、橫穿馬路的支管較多或輸送燃氣量較大、一條管道不能滿足要求的情況下采用。4保證燃氣管和相鄰管線、建(構)筑物在水平和豎向有一定安全距離。5行道樹對燃氣漏氣特別敏感,因此煤氣管與行道樹的間距應大于lm,并盡可能使管道接頭與樹干位置相互錯開。6燃氣管的泄漏燃氣常襲入雨水窨井,再經戶內溝管危害居民,所以要適當加大與雨水管及房屋的間距。燃氣管禁止穿越雨水窨井。第28頁/共71頁四、電訊電纜的布置與敷設1地下電纜布置應盡量短直,以節省線路工程造價,并應選擇在比較永久性的道路上敷設。2管道電纜的中心線應與道路中心線平行,分支管道、引上管道和引入管道應盡量與道路中心線垂直。第29頁/共71頁3管道位置應盡量選擇在人行道下或綠化地帶(但應注意某些生根能力很強的喬術地帶不宜選為管道位置)。有時不得已選擇車行道下,應盡量靠近人行道邊側的慢車道下,并注意雨水的排泄,采取措施使雨水不會流到人孔和管道內。4為了避免雨污水滲漏到管道中,在管孔內產生淤積,造成電纜腐蝕或管孔淤塞的現象,兩人孔間的管道應有一定的坡度,使管道中的積水能流入孔而便于清除,管道坡度一般為0.3%~0.4%,最小不宜低于0.25%。而一般城市道路為達到路面排水要求,其最小縱坡也在0.3%~0.4%。5所以在敷設管道時,應參照道路縱斷面,使管道坡度和路面縱坡一致,防止埋深過大或覆土厚度不足,在路線縱坡較大的道路上,宜在坡度變換處設置人孔。第30頁/共71頁五、電力電纜的敷設電力網的敷設方式分為架空電力網和電纜電力網。1地下電纜的敷設方法有

:直埋電纜、電纜溝、電纜隧道。一般布置在人行道下。2地下電纜不應長距離與其它地下管線平行敷設,且間距太近。3地下管線復雜,經常有挖掘修理的可能易使電纜損傷的地區也不應設置。4在不定型或無路面的道路下敷設時,不僅要考慮目前的埋設深度,而且要考慮定型后的路面標高。第31頁/共71頁第三節

管線綜合一、城市道路地下管線綜合原則1.建筑物、道路、各種管線的位置都要采用統一的城市坐標系統及標高系統。2.地下管線應根據地下管網規劃,合理確定其位置和坐標,并要考慮到發展的需要。既要節約用地,又應近遠期相結合,為遠期擴建或可能建設的管線留有余地。第32頁/共71頁 3.布設地下管線時應盡量使管線線路短捷以節約投資,但應注意盡量埋在城市道路紅線以內,不要亂穿空地,造成今后對其他設施修建的不利。

4.地下管線應與道路中線平行

,分配管線應敷設在支管線較多的同側。同一管線,不應從道路的一側轉到另一側,以免多占位置并增加管線間的交叉。第33頁/共71頁5.安排管線時,首先應考慮在人行道及非機動車道下面。如街道寬度不足,不得已將地下管道布置于車行道之下,布置時也應選擇其挖掘路面的可能性最少者。同時還應考慮到汽車荷載的影響,在接近中心線的位置宜布置埋深較大的管道。一般地下管線安排次序,自建筑紅線至路中心線依次為:電力電纜、電訊電纜(或電訊管道)、煤氣配氣管道、熱力管道、給水配水管道、燃氣輸氣、給水輸水、雨水管道、污水管道。第34頁/共71頁6.各種管線與建筑、樹木、桿柱、緣石、其他管線間的水平距離和管線的最小覆土深度應符合表

1-11-3和表

1-11-4的規定,而且應滿足開挖溝槽施工時不影響旁側管線的安全運行以及管線構筑物寬度的要求。管線的施工實踐證明,凡是埋深較深的管線不能過于靠近建筑物

,否則常會因施工溝槽胡方、土壤滑坡、水土流失、流沙等原因使沿街建筑發生裂痕、沉陷、塌毀等事故。第35頁/共71頁為防止深溝槽的擁方對房屋基礎的影響,沿街建筑的外墻與預埋管線的管中水平距離應按式1-11-4計算。L：管道中心與建筑物基礎邊水平距離H：管道溝槽深

(m);h：建筑物基礎砌置深度

(mhφ：土壤內摩擦角(。);l：建筑基礎擴大部分長度

(mhB：溝槽底寬(m)。第36頁/共71頁7.應減少管線與鐵路、道路及其他干管的交叉。當管線與鐵路或道路交叉時應為正交,在困難情況下,其交叉角不宜小于45

0。管線交叉時,應有10~50cm的豎向間距,各管道的垂直凈距要滿足表1-11-4中要求。兩管豎向間距小于5cm時,應加彈性墊塊及加砌支墩。8.管線位置發生矛盾時,要按具體情況處理,一般處理原則是:壓力管道讓重力自流管道,小管道讓大管道,可彎曲的管道讓不易彎曲的管道,還沒有修建的管道讓已建成的管道,臨時管道讓永久管道。9.當道路寬度超過40m以上時,為減少支管長度和避免分支管橫穿馬路造成過多的交叉,應該考慮雙管制,即將管線在道路兩側各設一套。但應作經濟和技術比較后才能決定。第37頁/共71頁二、城市道路地下管線綜合工作各種管線工程從開始規劃到設計建成是一個逐步的過程,與此相應,管線工程的綜合工作在每一個階段也應有不同的內容與要求,一般可分為以下三個階段

:第38頁/共71頁(一

)管線工程規劃綜合進行管線工程規劃綜合時,一般要編制下列兩種圖紙,并遵循上述綜合原則。第39頁/共71頁(1)管線工程綜合示意

(平面

)圖。圖紙比例通常采用1/10000~1/5000,比例的大小隨城市的大小,管線的復雜程度情況而有所變更,但應盡可能和城市總體規劃圖的比例一致。圖中包括內容:自然地形;現有工廠、鐵路、道路、建筑物各種管線以及它們的主要設備和構筑物;計劃建設的工礦企業廠址、規劃的居住區。把規劃和設計的管線的平面布置逐一用鉛筆繪入圖中。這樣就可以從圖上發現各項管線在平面布置上的問題,進行研究和處理。編制綜合示意圖時,應結合道路網的規劃。綜合示意圖通常和繪制道路標準橫斷面一起進行,因為在道路平面中安排管線位置與道路橫斷面的布置有著密切的聯系。有時會由于管線在道路橫斷面中配置不下,需要改變管線的平面布置,或者變動道路各組成部分在橫斷面中的原有排列情況。第40頁/共71頁(2)道路標準橫斷面圖中的管位圖。圖紙比例通常采用1/200。內容包括以下兩項:1.道路的各組成部分,如機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、綠化帶等。2.現狀和規劃設計的管線在道路中的位置,并注有各種管線與建筑紅線之間的距離。目前還沒有規劃而將來要修建的管線,在道路橫斷面中為它們預留出位置。在編制示意綜合圖紙的同時,應編寫管線工程綜合的簡要說明書,內容包括所綜合的管線,引用的資料和它們的準確程度,對規劃設計管線進行綜合安排的原則和根據,單項工程進行下階段時應注意的問題等。第41頁/共71頁 (二

)管線工程初步設計綜合

進行初步設計綜合時,一般繪制管線工程初步設計綜合平面圖、管線交叉點標高和修訂道路標準橫斷面圖等三種圖紙。第42頁/共71頁1.管線工程初步設計綜合平面圖

圖紙比例通常采用1/5000,圖中內容和編制方法基本上和綜合示意圖相同,但在內容上更為詳細。例如,編制綜合平面圖時,需確定管線在平面上的具體位置,并在工廠四周轉角、道路中心線交叉點、管線的起詭點、轉折點以及工廠管線的進出口注上坐標數據,或者用管線距工廠廠邊或建筑紅線的平面尺寸來控制它們的位置。坐標數據可以控制物體在平面上的位置,例如,當已知某一管線的坐標,就可以在圖上定出它的走向、位置,并能算出各段長度;已知兩條管線的坐標,就能夠通過計算,知道兩條管線是否平行,以及平行間距的數值或者兩管線交叉點的位置。因此,在管線工程綜合工作中,坐標一般用得很廣泛。第43頁/共71頁2.管線交叉點標高圖該圖的作用主要是檢查和控制交叉管線的高程一-立面的位置。圖紙比例大小及管線的布置和綜合平面圖相同

(在綜合平面圖上復制而成,但不繪地形也可不注坐標

),并在道路的每個交叉口編上號碼,便于查對。如圖

1-11-6所示。第44頁/共71頁3.修訂道路標準橫斷面圖

(圖

1-11-7)圖紙比例和內容與示意綜合時所繪制的道路標準橫斷面圖相同。編制初步設計綜合時,有時由于管線的增加,或調整示意綜合時所作的布置,需根據綜合平面圖對原來配置在道路橫斷面中的管線位置進行補充修訂。第45頁/共71頁(三

)管線工程施工圖設計綜合管線工程經初步設計綜合,一般的矛盾和問題已經解決,但在施工圖設計中,由于設計進一步深化,或由于客觀情況變化,可能會出現新的問題,甚至會對原來的初步設計進行某些修改。在一些復雜的交叉口,各單項管線之間在垂直標高上有無矛盾及對其采取的工程技術措施,需要加以校核檢查,并解決被檢查出來的問題。第46頁/共71頁

下列管線交叉處理方法實例可作為施工設計選用參考。無論采用什么方法處理,應與有關管道的主管部門進行聯系并取得協助。 1.混凝土或鋼筋混凝土排水圓管在下,鑄鐵管、鋼管在上。上面管已建,進行下面排水圓管施工

(或上、下管同時施工

)。處理：在槽底原土上砌磚墩，不超過地基承載力。第47頁/共71頁2.排水圓管在下,鑄鐵管、鋼管在上,高程上有沖突必須壓低下面排水圓管改為雙排鑄鐵管,其過水斷面的大小,應由水力計算確定,兩端變斷面處,必須加設檢查井,如圖

。第48頁/共71頁3.排水方溝在下,鑄鐵管或鋼管在上。上面管已建,進行下面排水方溝的施工。處理方法:在排水方溝或頂板上砌磚墩,當磚墩在蓋板上時,應對蓋板強度予以核算,如圖所示。第49頁/共71頁4排水方溝在下,鑄鐵管、鋼管在上,高程上有沖突,上面已建,進行下面排水方溝的施工。

處理方法

:在方溝蓋板上填砂,驗算方溝和蓋板是否有足夠的承載能力。管底與蓋板之間填實厚度應不小于

5cm。必要時可將方溝蓋板減薄,如將平板改為如圖

所示梁板結構等。第50頁/共71頁5.排水管道在上、鑄鐵管、圓管在下,上下管同時施工。處理方法

:在鑄鐵管、鋼管外加套管或磚砌混合結構矩形管廊,如圖所示。第51頁/共71頁6.排水管道在上,鑄鐵管、鋼管在下

,埋深較大,挖到槽底有困難,進行上面排水管道施工。處理方法

:上面排水管道基礎在跨越下面管道的原開槽斷面處增強,如圖所示。第52頁/共71頁7.排水管道在下,電纜管塊在上,上下管道同時施工。處理方法

:在管塊下部溝槽回填

C1O混凝土

(或砌磚

)填砂?；炷粱虼u砌體長度應比管塊基礎大

30Omm,如圖所示。第53頁/共71頁第四節共同溝

一、定義和概況

設置于道路下,用于容納兩種以上公用設施管線的構造物及其附屬設備,稱為共同溝,又稱為綜合管道或綜合管廊。第54頁/共71頁二、共同溝的優越性1.能避免因埋設維修管線而導致道路反復開挖,確保交通運輸暢通。2.能有效集約化地利用道路下的空間資源,為城市發展預留寶貴空間。3.根據遠期規劃容量設計與建設共同溝,從而能滿足管線遠期發展需要。4.由于管線增設、擴容較方便,管線可分階段敷設,管線資金可分期技資。5.溝內管由于不直接與土壤、地下水、道路結構層酸堿物質接觸,可減少腐蝕,延長管線使用壽命。第55頁/共71頁6.為各管線綜合管理和利用先進監視系統進行綜合管理提供了可能,能及時維修管理,提高管線的安全性和穩定性,提高城市的安全度。7.共同溝結構具有一定的堅固性,能抵御一定程度的沖擊荷載作用,具有較好的防災性能。8.能減少管線故障對沿線地區工礦企業生產、商業營業及居民生活出行的影響。9.由于架空線進入共同溝,改善了城市景觀和提高城市的安全性,又避免了架空線與綠化的矛盾,提高城市的環境質量。10.避免了反復挖掘道路,提高城市的環境質量。第56頁/共71頁三、共同溝的類型與性質

共同溝一般可分為

:干線

(干管

)共同溝,支線

(供給管或配給管

)共同溝,電線、電纜專用共同溝和干、支線混合共同溝

4種。第57頁/共71頁 1.干線共同溝

干線共同溝是位于輸送原站(如水廠、發電廠、燃氣制造廠等)與支線共同溝間的共同溝,不直接供應給用戶,因此干線共同溝大都設置于車行道下。 2.支線共同溝

支線共同溝是位于干線共同溝及直接用戶之間的輸送共同溝,其中容納各種管線的支線,支線再用接戶線提供給用戶,支線共同溝大都設置于人行道下且布置于道路左右兩側。第58頁/共71頁 3.電線、電纜專用共同溝

此類共同溝是僅將各類電線、電纜

(如電力線、通信線等

)集中設置在一起而直接供應給用戶,共同溝內不容納其他管線。

4.干、支線混合共同溝

此類共同溝兼有干線共同溝及支線共同溝之功能。第59頁/共71頁四、共同溝敷設要求1.管溝內相互無干擾的工程管線可設置在管溝的同一個小室

;相互有干擾的工程管線應分別設在管溝的不同小室。2.電信電纜管線與高壓輸電電纜管線必須分開設置;給水管線與排水管線可在綜合管溝一側布置,排水管線應布置在綜合管溝的底部。也可不設在共同溝內。第60頁/共71頁共同溝敷設要求3.工程管線干線綜合管溝的敷設,應設置在機動車道下面

,其覆土深度應根據道路施工、行車荷載和綜合管溝的結構強度以及當地的冰凍深度等因素綜合確定;敷設工程管線支線的綜合管溝,應設置在人行道或非機動車道下,其埋設深度應根據綜合管溝的結構強度以及當地的冰凍深度等因素綜合確定。第61頁/共71頁共同溝設計的主要技術關鍵4.共同溝設計的主要技術關鍵有:斷面模式及內空尺寸確定,最小埋置深度,主體結構計算,防水設計,共同溝交叉口設計,各類孔口布置,附屬設備設計,防火設計,各類管線技術設計等。第62頁/共71頁五、共同溝斷面設計原則及斷面模式選擇共同溝斷面設計原則、斷面模式和內空尺寸確定是直接關系共同溝的安全、功能和造價

,是共同溝設計的首要問題和重要技術關鍵。第63頁/共71頁1.斷面設計原則(1)共同溝斷面型式與各類管線的布置應滿足共同溝安全運行的要求。(2)共同溝斷面空間應能滿足各類管線的敷設空間、維修空間以及擴容空間的