會計學1道路交通控制設置交通信號控制的利弊（p315）設置交通信號控制的依據標準（p317）8.1道路交通信號控制基礎第1頁/共33頁單點定時信號控制方案設計主要內容定時信號配時方案的基本內容定時信號配時設計流程確定多段式信號配時的時段劃分配時時段內的設計交通量

交叉口車道渠化與交通信號相位方案

配時參數計算

8.2單點信號控制方式第2頁/共33頁一、定時信號配時方案的基本內容

確定信號相位方案確定信號基本控制參數

第3頁/共33頁一、定時信號配時方案的基本內容1.信號相位方案確定信號相位方案，是對信號輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權順序的確定，即相位方案是在一信號周期內，安排了若干種控制狀態（每一種控制狀態對某些方向的車輛或行人配給通行權），并合理地安排了這些控制狀態的顯示次序。相位方案一般用相位圖表示。信號配時方案一般用信號配時圖表示。第4頁/共33頁圖7-1兩相位信號的相位圖兩相位信號配時圖第5頁/共33頁一、定時信號配時方案的基本內容

2.確定信號基本控制參數點控制定時信號基本控制參數有周期和綠信比、損失時間（p318）。飽和流量、車道交通流量比、臨界車道組交通流量比

第6頁/共33頁二、定時信號配時設計流程

如教材中圖8-5。當總的交通流量比Y較大時（一般Y要滿足Y≤0.9），說明進口車道數太少，通行能力無法滿足實際流量的需求，此時需要考改進進口道設計或信號相位方案。

第7頁/共33頁1234第8頁/共33頁5678第9頁/共33頁信號配時設計步驟①相位設計②

估算交叉口各車道的流量及飽和流量，求各相位各股車流的的流量比，并為每個相位選擇值。③將各相位關鍵車流的流量比相加得到整個交叉口的總流量比值。④確定路口總損失時間。⑤利用周期計算公式計算周期時間。⑥用周期時間減去總損失時間得到可利用的有效綠燈時間，并將這一時間按各值的比例分配給各個相位。⑦計算各相位的綠燈顯示時間⑧相位配時圖第10頁/共33頁三、多段式信號配時的時段劃分

時段劃分可視實際情況分為：早高峰時段、午高峰時段、晚高峰時段、早高低時段、午低峰時段、晚低峰時段和一般平峰時段等。第11頁/共33頁四、設計交通量的確定

確定設計交通量時，應對不同時段確定相應的設計交通量。式中：--第i時段第j進口道第k流向車流的設計交通量（pcu/h）；

--實測到的第i時段第j進口道第k流向車流的高峰小時中最高15分鐘的流率（pcu/15min）（p13）。當無高峰小時中最高15分鐘的流率實測數據時，可按下式估算

--第i時段第j進口道第k流向車流的高峰小時交通量（pcu/h）；

--第i時段第j進口道第k流向車流的高峰小時系數，對于主要進口道可取0.75，對于次要進口道可取0.8。

第12頁/共33頁五、車道渠化方案與信號相位方案的設計

車道渠化方案設計

在設計交叉口進口道時，應根據進口道各向車流的設計交通量確定各流向的車道數。在進口道車道數較少的情況下，應避免為流量較小的右轉（或左轉）車流設置右轉（或左轉）專用車道，可采用直右（或直左）合用車道，以提高進口道的利用率。第13頁/共33頁車道渠化方案設計

此外，由于車輛在交叉口行駛速度較低，因此交叉口進口道的寬度一般情況下可取3.0-3.25m。

在設計交叉口出口道時，最好保證在同一相位中，進口道數目與出口道數目匹配。

第14頁/共33頁五、車道渠化方案與信號相位方案的設計

信號相位方案設計

參考的幾條準則：①信號相位必須同進口道車道渠化同時設計。例如：當進口道較寬、左轉車輛較多、需設左轉專用相位時，應當設置左轉用車道；當進口道較窄、無左轉專用車道時，則不能設置左轉專用相位。第15頁/共33頁五、車道渠化方案與信號相位方案的設計

信號相位方案設計

參考的幾條準則：

②有左轉專用車道且平均每個信號周期內有3輛以上的左轉車輛到達時，宜設置左轉專用相位。

③在同一信號相位中，各相關進口道左轉車每周期平均到達量相近時，宜采用雙向左轉專用相位（對向左轉車流一起放行）。

④當信號相位中出現不均衡車流時，可以通過合理設置搭接車流（相當于設置交通信號的早斷與滯后），最大程度地提高交叉口的運行效率。第16頁/共33頁五、車道渠化方案與信號相位方案的設計

對于新建交叉口，在缺乏交通量數據的情況下，對車道功能劃分應先采用試用方案，然后根據通車后各流向的交通流量調整車道劃分及信號相位方案。對于新建十字交叉口，建議先選取下表所列的試用方案。新建十字交叉口建議試用車道劃分方案第17頁/共33頁六、配時參數的計算信號周期時長的計算

1.最短信號周期時長（Cm，國內用得最多）是就滿足交叉口通行能力要求，所最起碼的一個底限值。最短信號周期應當恰好等于一個周期內全部關鍵車流總的綠燈損失時間加上對應到達車輛以各自進口道飽和流量放行通過交叉口所需時間之和，即：第18頁/共33頁信號周期時長的計算上式經整理可得：

式中：L--全部關鍵車流總的損失時間；

Y--全部關鍵車流總的交通流量比。第19頁/共33頁六、配時參數的計算

2.韋氏最佳信號周期時長（C0）由英國的webster（韋伯斯特）提出的，是以交叉口關鍵車流平均延誤時間最小為目標計算出來的一種近似解。公式如下：式中：L--全部關鍵車流總的損失時間；

Y--全部關鍵車流總的交通流量比。第20頁/共33頁六、配時參數的計算信號總損失時間的計算p320

式中：--前損失時間，應實測，無實測數據時可取3s；

--后補償時間，應實測，無實測數據可近似取黃燈時間，定為3s；

k--一個周期內的綠燈間隔數。

第21頁/共33頁

交通流量比總和Y的計算

先計算各個車道的交通流量比

--實際交通量（pcu/h）；

--飽和流量（pcu/h）；

六、配時參數的計算第22頁/共33頁

交通流量比總和Y的計算p321

（Y≤0.9）式中：Y—組成周期的全部信號相位的各個最大流量比y之和；

j—一個周期內的相位數；

yj—第j相的流量比；

六、配時參數的計算第23頁/共33頁六、配時參數的計算各相位有效綠燈時間的計算總有效綠燈時間為：

第j相位的有效綠燈時間為：第24頁/共33頁六、配時參數的計算各相位綠燈顯示時間

有效綠燈時間黃燈時間部分損失時間第25頁/共33頁例：十字路口東南西北入口道的總設計交通量分別為600、900、900和1200輛/小時，各入口道均有兩個車道,為直左和直右車道。設各車道飽和流量S均為1800輛/小時，采用兩相信號控制，每相信號部分損失時間（前損失時間和后損失時間之和）為tL=4s，黃燈時間取為tY=3s,全紅時間為tR=2s。試設計該路口的定時控制配時方案。（周期計算采用韋氏最佳信號周期時長公式）信號配時設計步驟第26頁/共33頁信號配時設計步驟①估算交叉口每個進口道的車流量和飽和流量。采用兩相信號控制：已知東南西北入口道的總設計交通流量：分別為600、900、900和1200（輛/小時）各車道飽和流量S均為1800輛/小時。第27頁/共33頁信號配時設計步驟②

求每個車道的流量比，并為每個相位選擇值。

由各路口道有2個車道及已知各進口道的總設計交通流量，則可知各臨界車道組車流量為：由S=1800輛/小時，可得關鍵車流量比：

第28頁/共33頁信號配時設計步驟③將各相位的值相加得到整個交叉口的值。總交通流量比為：④確定路口總損失時間。每相信號部分損失時間（前損失時間和后損失時間之和）為tL=4s，黃燈時間取為tY=3s,全紅時間為tR=2s；總損失時間：第29頁/共33頁信號配時設計步驟⑤利用周期計算公式計算周期時間。⑥用周期時間減去總損失時間得到可利用的有效綠燈時間