第一章：概述1.1編制依據1.xxxx大橋建設工程招標文件；２.xxxx大橋建設工程施工圖紙及參考資料；3.公路工程國內招標文件范本(2003年版)4.本項工程涉及的施工技術、安全、質量驗收、環境保護等方面的國家、交通部及xx自治區制定的法規、標準、規范文件；5.我公司設備、物資、技術、經濟實力及施工類似工程的施工經驗；6.現場調查所了解的氣候、水文、地質、交通、通訊、供電、供水、建筑材料供應等方面的情況；１.２工程地理位置、氣候、水文情況１.２.１地理位置xxxx大橋工程（即本招標工程），地處祖國的邊垂、xx自治區伊犁州首府伊寧市南側，北端接伊寧市西環路，南端接自治區XX線老路。全長5.5公里。xx特大橋為一項特大型的橋梁建設工程，橋梁全長1820.52m，其北岸引道與G218線伊寧市過境公路相接，長269.74m，南岸引道與XX線伊寧市過境線K4+860銜接，長3409.74m。南岸引道全長3410m，設中橋1座，小橋3座，涵洞6道。１.２.２氣候狀況工程所在地是典型的內陸性氣候，年平均氣溫8.6℃；混凝土的正常澆筑作業期為4月10日至10月25日。7月份平均氣溫22.4℃，1月份平均氣溫－9.8℃，極端最高氣溫40.6℃，極端最低氣溫－32℃；平均年蒸發量1631毫米，平均年降水量264毫米，最大風速17m∕s。工程所在地為地震多發區，地震烈度為Ⅶ度。１.２.３地形、地貌本工程位于xx谷中部。xx谷主要為東西向構造帶，地勢總體呈東南高，西北低，東窄西寬，由東向西傾斜。工程所在地河段北岸二、三級階地形，成直線陡坎，階地陡坎高15米左右。南岸主要為廣闊低平的一級地或灘地，高1.0～2.0米左右，分布有農田、耕地、林木和居民住房等。１.２.４工程地質狀況工程所在地的河北岸地層較為簡單，0～9米主要為低液限粉土，其下為中密度圓礫，橋區除主橋外的區域，地層主要為圓礫、卵石，其中夾有較厚的粗砂及粉砂層，總計厚度10～48米。底層復雜不詳。南岸部分地層單一，分為兩層，上層0～0.5米為低液限粉土或耕植土，局部有細砂出露，其下為圓礫層。１.２.５水文情況工程所跨越的xx是越境河，其豐水期有兩個時段。其一是每年的春季融雪時，水位上漲，也迅速的消退。一般是4月10日至4月25日（俗稱桃花水）。其二是每年的7月至8月份，隨著氣溫的逐漸升高，天山冰雪融化，加上降雨漸多，因而xx水也隨之上漲，8月過后水位回落。根據現場勘查，豐水期內，河床水深在2～3米左右；枯水期內河床水深在1.16～1.6米左右；設計水位標高600.13米，設計流速19.3米/S。一般沖刷深度5.63米，局部沖刷深度1.71米，水質較好，可用作施工用水。區段內無法行駛大型機動船。１.３環境保護、交通、材料供應１.３.１環境保護工程所在地伊犁州是個多民族居集地區，全國重點旅游區域，同時xx是一條越境的國際河流，環境保護很重要。施工過程中必須制定切實可行的環境保護措施，報監理工程師審批后方可施工，確保環境不被破壞。具體環保措施詳見第9章１.３.２交通該區目前不通鐵路和水運，只有航空運輸和公路運輸。在本項目xx大橋的上游，有已使用中的老xx大橋。１.３.３材料供應在伊寧市有商品混凝土生產廠，每年2月中旬至11月下旬有商品混凝土供應。除鋼絞線、錨具外，其它各種物資供應較齊全。１.４工程概況１.４.１工程規模及主要工程量該項目為5.5ｋｍ的一級公路，起點樁號K0＋000，終點樁號K5＋500。其中有xx特大橋一座，中橋一座，小橋2座，通道二處，分離式立交一處，涵洞7道；鉆孔灌注樁328根，總長11152延長米；混凝土總量75365m3；鋼筋總量9913噸；鋼絞線總量1738噸；40米后張法預應力T梁252片；16米后張法預應力空心板梁104片；8米鋼筋砼空心板60片；路基土方填筑374000m3；路面鋪筑124000m2。１.４.２工程重點本工程路線施工較為簡單，重點是xx特大橋的施工。其一是：引橋下部樁基多在圓礫及卵石地質層成孔，主橋樁基地質不詳，并且需要圍水作業；其二：主橋上部箱梁為懸澆法施工。第二章設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法２.１宏觀部局２.１.１組織機構我公司曾經圓滿完成過多條高速公路及特大橋工程的土建施工。擁有一批具有豐富施工管理經驗的技術人員，有良好先進的機械設備并具有自修能力，完全能滿足本項目施工的要求。為了能優質高效的完成xx大橋工程，擬選派具有國家一級項目經理資質和多年特大橋施工管理經驗的人員擔任本項目經理，同時，還配有一批工程技術人員和其它管理人才，組成一個高效精干的120人的項目經理部。經理部設項目副經理4名，總工程師1名，下設六部三室一隊，既：工程部、質控部、材料供應部、機械設備部、安全保衛部、財務部、綜合辦公室、生產調度室、試驗室和測量隊。下設七個施工作業隊，兩個預制廠，四站（兩個砼拌和站，一個瀝青熱拌站，一個水穩拌和站），施工最高峰期，全員共1650人。２.１.２設施布置我們將先后建起兩個預制場，二個產量分別為60m3/h和80m3/h帶有電子計量裝置的混凝土拌和站和一個600t/h的水泥穩定砂礫攪拌站，一個120t/h的2000型瀝青熱拌站。項目經理部建在北岸K0+400~K0+500左側；北岸預制場與北岸混凝土拌和站、橋梁施工一隊、二隊均建在北岸K0＋200～K0＋530右側的臺地上；南岸預制場與南岸混凝土拌和站均建在南岸K1＋900～K2＋300右側臺地上；水泥穩定砂礫攪拌站建在區域外的達達木圖鄉。瀝青熱拌站、橋梁四隊路基施工隊、附屬結構隊均設在K3＋600～K3＋900新建道路的右側。詳見總體平面布置圖。２.１.３大型機械設備沖擊鉆20臺，懸澆掛籃六對，龍門吊二組，汽車吊8臺，混凝土運輸罐車8臺，混凝土輸送泵車和混凝土輸送泵各兩臺，貝雷梁3500噸和其它筑路機械運輸機械等共81臺（套）。２.１.４現場交通、通訊、水、電按照招標文件要求，在接到中標通知書后兩個月內在新建大橋下游先架設一座1200米長的跨河便橋，沿設計路線右側全線修筑一條施工便道。（位置見總體平面布置圖）兩岸工地駐地都能接入當地有線電話并能上網，全范圍內都能接打手機。生產用水就地打4口井，用電在南北兩岸分別各設一組變壓器，其容量分別計算如下：北岸：S北＝1.08(K1ΣPi/cosφ+K2ΣS2+K3S3)=1.08(0.75×1380.5/0.85+0.5×540+1×8)=1616KVA南岸：S南＝1.08(K1ΣPi/cosφ+K2ΣS2+K3S3)=1.08(0.75×1410/0.85+0.5×645+1×7)=1700KVA式中：S——需要總容量（KVA）Pi——電動機額定功率（KW）S2——電焊機額定容量（KVA）S2——照明額定容量（KVA）Cosφ——電焊機額定容量（KVA）K1——電動機需要系數，取0.75K2——電焊機需要系數，取0.5K3——照明需要系數，取1.0據此兩岸各裝2000KVA的供電設備。２.２動員周期在接到中標通知書后主要管理人員五日內進入施工現場，其余人員八日內進入施工現場。機械設備12日內運抵施工現場。２.３施工機械、設備、材料運到場的方法我公司在xx先后施工了烏—奎高速公路第三合同段和奎賽第十一合同段，一些機械設備在疆內，所有機械、設備、材料都用公路汽運運至現場。第三章主要工程項目施工方案施工方法３.１總體施工方案本項目的合同工期為23個月，工期極為緊張，尤其是施工便橋，招標文件要求在接到中標通知書后兩個月以內建成通車。這是首要任務，屆時我們將調用20臺沖擊鉆同時開鉆成孔，購買伊寧市南崗商品混凝土站的商混來成樁。下部采用直徑Φ1.2M鋼管墩柱和型鋼蓋梁;上部采用軍用梁架設。確保施工便橋在合同約定時間內完成，并投入使用。xx特大橋中的主橋施工是控制全局的關鍵項目。我們將集中優勢力量主攻主橋，全線施工采取平行、梯次、流水作業的方式，占滿空間，保證在2004年內完成特大橋主橋的下部工程和南北引橋的下部工程、主橋左幅上部懸澆箱梁完成合攏。并完成南北引橋的左幅上部工程主體，形成特大橋左幅貫通之勢。同時中、小橋涵和路基填筑也都在2004年內完成。為實現上述目標結合實際情況確定施工方案如下：混凝土由南、北兩個拌和站集中生產，混凝土罐車運輸，用混凝土輸送泵泵送入模。鋼筋由南北兩個加工廠集中配料彎制，用拖板車運到施工現場。主橋樁基及承臺施工采取導流、筑島圍堰與布設粘土阻水墻及配合集水溝明抽降水的施工方案。主橋上部采用掛籃懸澆的施工方案。特大橋的施工次序是先左幅（上游側），后右幅。在南北兩岸各設一個預制場。北場為北引橋生產40米T梁，南場為南引橋和中小橋、涵生產T梁和板梁。T梁用架橋機安裝，板梁用大噸位汽車吊安裝。路基借土填筑，自南向北推進。作業時將阻斷二連幸福路和本工程終點省道313線。前者的交通導改方案是在老路的南側修筑一條五米寬的臨時便道，后者是先填筑右半幅路基待其與313省道的路面平齊時，把交通流引入右半幅，左幅全面施工，左幅完成后交通流回歸左幅，右幅全面施工直至完成。３.２橋梁工程的施工方案本項目以橋梁工程為主，有特大橋一座，中橋一座，小橋兩座，通道橋兩座，跨線橋一座，涵洞七道。特大橋的結構是連續T梁＋剛構連續組合梁＋連續T梁（7×40＋66＋5×120＋66＋14×40），橋梁全長1580.52m。引橋上部采用架橋機法施工，主橋上部采用懸臂掛籃法施工。中橋是后張法預應力混凝土空心板（3－16m），橋梁全長54.16m。上部采用汽車吊吊裝法施工。小橋分別是混凝土空心板（1－8m），橋長15.54m和后張法預應力混凝土空心板（1－16m），橋長23.54m，上部采用汽車吊吊裝法施工。跨線橋為后張法預應力混凝土空心板（4－16m），橋梁全長74.64m。上部采用汽車吊吊裝法施工。涵洞七道多為農田灌溉用的過水涵，其跨徑分別為2m和3m，采用汽車吊吊裝法施工。特大橋下部的施工方案是：搶在枯水期完成承臺以下的基礎工程，在架設便橋北段時將河水引導至南岸，突擊施工主橋下部，通過設置粘土阻水墻來圍水，并在基坑內放置潛水泵明抽排水。先左幅施工后右幅施工。３.３橋梁工程的施工方法３.３.１施工前的準備首先全面熟悉圖紙和設計文件，并進行現場核對和施工調查，調查時發現與實際不符的及時報請監理工程師審核。在橋位下游架設施工便橋，在線路右側修建施工便道，同時把河水引導南岸側。３.３.１.１復測現場交接樁后立即對導線控制點進行復測，檢查控制導線閉合精度是否在允許誤差之內，根據需要增加控制點，并對控制樁加以保護。復測原水準點是否閉合，并結合地形情況增設水準點并把復測結果上報監理工程師審批。３.３.１.２施工前完成以下試驗項目1．砂、石、水泥、粘土、水的各項指標試驗。2．各標號混凝土和砂漿的配合比強度試驗。3．鋼材的物理性能試驗。4．請自治區計量部門對各種試驗檢測儀器、儀表進行標定。３.３.１.３臨時設施及備料施工前，修通便道便橋，架設臨時輸電線路，打四口水井以備施工用水。完成混凝土拌和站的建設，隨時可生產各標號混凝土。并有不少于1000m3的粗細骨料和500噸水泥的儲備，水電齊備，完善鋼筋加工場地及設備，并有1000噸以上的各種鋼筋儲備。３.３.２鉆孔灌注樁的施工方法工程所在地的地質主要是圓礫和卵石，因此決定用山東地質探礦機械廠生產的ＹＣＪＦ－２５型全液壓沖擊反循環鉆機來成孔。先進行筑島圍堰，島面的尺寸順橋向42M，橫橋向48M；島面必須高出施工水位1米以上。現場整平壓實后，用坐標法放出具體樁位，并用丈量法引出三個臨時控制樁，以利于施工中隨時校核。用人工挖坑埋護筒，護筒用1cm厚的鋼板加工成直徑分別為1.8m和1.5m的鋼筒，長3m，埋深2.7m，其上口高出島面0.3m。護筒四周對稱回填粘土，土體分層對稱夯實避免護筒傾斜。鉆孔護壁采用粘土泥漿，粘土的含膠體率不低于95％，含砂率不大于4％，造漿能力不低于2.5L／kg。制漿前先將粘土打碎，使其易于成漿，粘土在水中浸透后攪拌成漿。對新制泥漿及再生泥將設專人用粘度儀和比重計進行質量監測和控制。1.成孔鉆機用30噸汽車吊就位，對中誤差小于2cm，鉆機底部用20cm×20cm木方墊實，用加墊鋼板來調正調平，不能用木楔調平。開鉆前向孔內（護筒內）注漿，泥漿面始終高出施工水位1m以上，并在附近設置泥漿池，開鉆前先起動反循環系，之后起動沖擊錘，鉆進過程中泥漿比重控制在1.05～1.1范圍內，并有專人對鉆渣定期取樣，與設計院提供的地質柱狀圖進行對照。如發現不同時，及時向現場監理工程師和設計代表報告，以便設計者對樁長進行復合性計算，確定是否改變樁長設計。2.成孔質量檢查①孔深：成孔后以測繩檢測孔深。②垂直度：采用雙向垂球或孔規測定，鉆孔垂直度偏差小于1％。③孔徑：采用驗孔器械測定，使其順利下至孔底，深度與測繩相同為合格。3.清孔:當鉆孔達到設計標高后，鉆機停止鉆進，進行清孔。以中速加入密度為1.10~1.15g/cm3的純泥漿，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿替換下來，根據鉆孔的具體情況，換漿時間一般為4～6小時。清孔時嚴格按照下列規定操作：①清孔排渣時，必須保持孔內水頭高度，防止塌孔。②用換漿方法清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥漿的平均值符合質量標準，灌注水下混凝土前孔底沉淀厚度不大于15cm。4.鋼筋籠加工及吊裝見圖3－1鋼筋籠吊裝①鋼筋籠加工采用現場加工制作。加工尺寸嚴格按照設計圖紙及規范要求執行。鋼筋籠主筋采用焊接，雙面焊縫大于5倍d，單面焊縫大于10倍d，接頭相互錯開。主筋與加強筋采用點焊接，加強箍筋設置于主筋內側，自樁頂往下每隔2m設一道。主筋與箍筋采用綁扎連接。鋼筋籠自下而上以2m間距設50mm厚混凝土墊塊，橫向圓周不小于4塊，保證保護層的厚度。為保證鋼筋籠頂標高正確，鋼筋籠頂設吊環，并按照樁的編號掛牌標識。鋼筋籠加工完畢后，報請監理驗收，合格后方可使用。②鋼筋籠采用20噸汽車吊安設。由于鋼筋籠較長，起吊過程中不得使鋼筋籠產生不可恢復的變形，下鋼筋籠時，由人工輔助對準孔位，垂直下放避免碰撞孔避。由測量人員嚴格控制鋼筋籠頂面標高，達到設計高程后固定吊桿，防止下沉或灌注時上浮。5.灌注水下混凝土采用Φ300mm直徑導管灌注水下混凝土。首先采用吊車安設導管，位置居中，導管接口必須緊密，確保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后放入首批混凝土。在確認儲存量備足后，即可剪斷鐵絲，借助混凝土重量排除導管內的積水。灌注首批混凝土量使導管埋入混凝土中的深度不小于1.5M。灌注時隨時探測混凝土深度，計算導管埋置深度，做好記錄，適時拔起導管。灌注至設計樁頂以上0.5～1.0m，才能停止灌注，拔出導管。灌注樁施工工藝流程附后。鉆孔灌注樁允許偏差表項次檢查項目規定值或允許偏差差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPPa）在合格標準內按JTJ071－998附錄D檢查2樁位(mm)排樁50經緯儀檢查縱橫方向3傾斜度直樁1％查灌注前記錄4沉淀厚度(mm))支承樁不大于圖紙規定查灌注前記錄5鋼筋骨架底面高程程(mm)±50查灌注前記錄３.３.３承臺的施工方法首先進行承臺的定位測量，測出承臺的精確位置，然后進行水準測量。根據高程確定基坑的深度，之后，在基坑的外圍采用人工配合350型挖掘機設置粘土阻水墻。阻水墻厚度為1.2m，頂面標高要高出施工時的水位1.2m，地面標高要低于承臺底面1.5m。見示意圖。承臺承臺粘土阻水墻排水溝圖3－2承臺基坑示意圖承臺基坑利用人工配合挖掘機開挖自卸汽車外運。隨挖隨做好排水溝和集水坑，并適時下泵往基坑外抽水，機械挖至基底以上0.2m，留0.2m作為人工清底，不超挖，全程都有測量人員監控，緊接著由人工持風鎬清鑿樁頭混凝土，進而進行鉆孔樁檢測。待以上作業全部完成后對承臺位置進行精確放樣，報監理工程師驗收。監理工程師驗收合格后用C15混凝土澆筑10cm厚的底墊層，該墊層每邊都大出承臺邊15cm，待墊層混凝土凝固后再次精確放樣，并用墨線在墊層混凝土上標出縱橫鋼筋位置。承臺鋼筋都在鋼筋加工廠提前加工成形，用平板車運到工地現場，綁扎時注意同一截面的接頭數量不能超過50％，最下層鋼筋用C30混凝土墊塊墊起。承臺模板用定型組合鋼模組拼，在安裝前進行除銹整形，并刷好脫模劑，再次檢查已放好的承臺邊線，如果不在了或有不清晰重新放樣，測量模板下口標高。組拼時模板間接縫處用雙面膠條粘連，以防止漏漿。模板用對拉螺栓、對卡鋼管和木支頂來加固。承臺模板加固校正完成后，用全站儀測量出墩身位置，并預埋下墩身的底節鋼筋，用電焊把此筋固定在承臺鋼筋網上，即防止其平移，也要防止其上浮或下沉。主橋承臺混凝土體積較大，為避免因水泥水化熱過大而導致裂縫在承臺混凝土澆注過程中必須按照橋涵施工規范規定，設置冷卻水管，達到降低混凝土的水化熱的目的。混凝土由集中拌和站生產，用混凝土罐車運到現場，用混凝土泵車泵送混凝土入模。混凝土坍落度控制在8～12cm右左，混凝土分層澆筑，每層控制在0.3米厚，用插入式振搗器搗實。作業時密切注意墩身預埋筋是否被混凝土沖變位或浮起，若發生立即整改。混凝土澆筑結束時，對預埋筋要進行復測，一個小時內收漿抹面結束，用草簾子全面覆蓋，并適時灑水養生。當混凝土強度大于25MPa時就可拆除模板，拆模時不能碰壞邊角，拆下的模板馬上清理，以備下次使用，承臺經監理工程師驗收合格后，回填砂礫至基頂面高度。３.３.４墩臺身的施工方法３.３.４.１主橋墩身的施工方法１．施工工序：支架鋼筋綁扎首節模板支立首節墩身混凝土澆筑養生拆模下一節模板支立澆筑下一節墩身混凝土養生拆模。2．支架的施工使用碗扣式鋼支架，視墩身高度支搭16～22m高。本支架作用有三個，一是綁扎墩身鋼筋的腳手架；二是提升墩身模板的支架；三是0＃段的底托架。因而采作50cm×50cm的支搭方法，在墩身的左側搭設之字形踏步，以便于工作人員上下。圖3－3墩身模板示意圖圖3－3墩身模板示意圖3．主橋墩身鋼筋的綁扎墩身鋼筋在鋼筋加工廠配料彎制加工成型，用平板拖車運抵現場，同時對承臺施工時預埋的鋼筋調校除銹。豎向主筋焊接后綁扎箍筋，注意鋼筋接頭要錯開1.5m。整個墩身主體鋼筋一次綁扎成型。并將支座墊板與鋼筋焊接牢固。4．墩身模板的施工由于本項目工期特別緊張，因而采用新加工的拼裝式翻模法施工。每套模板有兩節，每節模板高度為4m。模板加固用φ16mm對拉螺栓，內模用木支頂內撐。內模為便于拆模特設兩根楔形條。支模時模板拼縫內夾雙面膠條。模板用M12螺栓連接，初裝第一、二節模板時用汽車吊吊裝，以后翻升時，以鋼碗扣支架做支撐，用人工手動葫蘆提升模板，周而復始直至完成，最后拆模還是借助吊車拆卸落地。5．墩身混凝土的澆筑混凝土集中拌和，其坍落度控制在8~12cm范圍內，施工時用混凝土罐車運抵現場，混凝土泵車泵送到模板上口，用緩降器把混凝土導入模內，分層澆筑，每層厚度為30cm左右，用插入式振搗器人工施振，為避免漏振，每個振搗手固定責任區，由當班責任人統一指揮，防止漏振。混凝土澆筑的同時安排專人分別對鋼筋、模板進行巡查，防止鋼筋貼模，時刻觀測模板變位變形、檢查是否漏漿等情況，以便及時處理。混凝土澆筑完成后，及時覆蓋上口，適時灑水養生，待混凝土強度達到C30左右（墩身混凝土標號的70％）時方可拆模。３.３.４.２實心墩柱的施工方法1．施工工序：墩臺身處承臺混凝土面鑿毛清洗測量放樣支搭腳手架焊接綁扎鋼筋支立模板澆筑混凝土拆模養生。2．鋼筋依據設計幾何形狀在鋼筋制作現場成型，并保證其規格、長度和綁扎間距及位置的準確。運至現場，汽車吊將成形的鋼筋吊起、就位，與樁頭鋼筋焊到一起。3．鋼筋連接為搭接焊，雙面焊長度不小于5d，單面焊不小于10d，采用T502焊條焊接。4．鋼筋安裝時，靠模板側的立筋上，綁扎混凝土墊塊，以保證模板和鋼筋之間保護層的厚度。5．模板施工墩臺、柱模板采用定型制作的新鋼模板。在現場組合好后，用汽車吊吊起，慢慢的下落，就位在承臺上，調整、對正后，下鎖方木固定墩柱模板，并在模板頂部用四個纜索固定，底部配合地錨用花籃螺栓調整模板垂直度，并鎖定。模板接縫要緊密，在板縫處加入雙面膠條，以保證拆模后板縫處混凝土表面的光滑。6．混凝土澆筑在墩臺、柱兩側搭設腳手架，以方便澆筑混凝土時人員的操作。澆筑時使用緩漿器，防止混凝土自由下落而引起離析。混凝土分層澆筑，每層厚度30cm，分層振搗，振搗由專人負責，嚴格按規定操作，振搗至混凝土停止下沉、泛漿、表面平坦為止。7．混凝土澆筑完畢后及時養生，為使混凝土保持濕潤，用塑料布將結構物裹嚴。（如溫度低于零上5℃時，不得澆水養生，必須按照冬季施工方案進行混凝土澆筑養生）。３.３.４.３橋臺的施工方法1.施工工序：放線鑿毛、清掃支搭腳手架綁扎鋼筋支立模板澆筑混凝土拆模養生。2．在基礎混凝土的表面用墨斗彈出結構尺寸外緣線、中心軸線、鋼筋位置線。3．將結構尺寸線范圍內基礎混凝土表面進行鑿毛，清掃后用清水沖洗。4．支搭腳手架，為綁扎鋼筋和支立模板做好準備。5．綁扎鋼筋：首先將主筋與基礎混凝土中的預埋筋焊接到一起，焊縫長度不小于（雙面焊）5d。其上端臨時固定在腳手架的橫桿上，然后進行水平筋和箍筋的綁扎。綁扎時控制好間距。6．支立模板：模板采用新加工的組合鋼模板。臺身主體使用大塊鋼模板，以保證其表面的平整度和光潔度。扶壁采用組合鋼模板拼裝。模板的接縫要加入海綿條，確保不漏漿。模板的加固方法為模板內側設水平支撐，外側為對拉螺栓，以保證結構的幾何尺寸，在模板頂部用四個纜索固定，底部配合地錨用花籃螺栓調整模板垂直度。模板一次支到頂。7．澆筑混凝土：在腳手架上設工作平臺和護欄，以方便澆筑混凝土時人員的操作。使用混凝土輸送泵泵送混凝土。澆筑混凝土時，混凝土的下落高度超過2m時，必須使用緩降器，防止混凝土自由下落而引起離析。混凝土分層澆筑，每層厚度30cm，分層振搗，振搗由專人負責，嚴格按規定操作，振搗至混凝土停止下沉、泛漿、表面平坦為止。澆筑混凝土的高度至臺帽底面標高為止，并布置好預埋筋。8．混凝土澆筑完畢后及時養生，為使混凝土保持濕潤，用塑料布結構物裹嚴。（如溫度低于零上5℃時，不得澆水養生，必須按照冬季施工方案進行混凝土澆筑養生）。３.３.５蓋梁的施工方法１．蓋梁采用碗扣系列支架，滿堂紅方法支搭．其基礎全部用砂礫換填，其范圍為蓋梁平面垂直投影的各邊加出１.５m。2．蓋梁梁模板用“幫夾底”形式，側模模采用特制大大塊鋼模板，每每側分兩塊。3．蓋梁梁的鋼筋由鋼鋼筋加工廠提提前按圖彎制制加工，用平平板拖車到現現場綁扎成形形。最后在最最外邊鋼筋外外側綁扎上混混凝土保護層層墊塊。4．混凝凝土澆筑采用用泵送，用插插入式振搗器器振搗。作業業時混凝土嚴嚴格分層進行行澆筑，由中中間向兩端布布料，施振時時看清鋼筋的的具體位置，保保證插棒準確確避免碰到鋼鋼筋。5．蓋梁梁混凝土澆筑筑至蓋梁頂標標高時，在蓋梁頂面面設置支座墊墊石模板。澆筑墊石砼采用水準儀儀配合水平尺尺控制支座表表面標高及平平整度，墊石石四角高差控控制在2mm以內立，澆筑完成成后，即用土土工布進行覆覆蓋，不得用用草簾覆蓋，否否則草掉黃會會污染混凝土土。適時灑水水養生。如溫溫度低于零上上5℃時，不得澆澆水養生，必必須按照冬季季施工方案進進行混凝土澆澆筑養生。３.３.6后張法預應力梁的的預制方法本項目后張法法預應力梁有有兩種；其一一是預應力空空心板梁，其其二是預應力力T梁。３.３.6.１后張法預應力空空心板梁的施施工方法預應力力空心板采用用在預制場預預制，運至現場安安裝的施工方方案。根據施施工組織做好好施工準備，所所用模板、鋼鋼材、鋼絞線線、管道模具具、石子、沙沙子、水泥需需檢驗合格，經經監理工程師師批準合格后后方可使用。1．梁底底模板梁底采用用C30混凝土現場場澆筑。先按按設計尺寸挖挖槽，先澆基基礎部分，基基礎部分的寬寬度比板梁每每側寬10cm。澆筑時沿著著長度方向每每間隔一米預預埋一根直徑徑為16mm塑料管，用用作穿對拉螺螺栓。然后立立模，澆筑上上層部分。其其厚度為8cm。寬度比板板梁寬度小8mm。澆筑過程程中，要掛線線找平。待其其強度上來后后，在其上鋪鋪5～8mm厚的鋼板作作為板梁的底底模板。2．空心心板模板的制制作和安裝外模采用用組合鋼模板板，以增加周周轉次數。選選用鋼材進行行制作，按空空心板的結構構斷面形狀及及尺寸進行設設計，到具有有加工能力廠廠家訂做。空空心板的內芯芯模采用陜西西奉于工業公公司生產的定定型產品：700×700異形芯模。模板的制制作安裝應注注意的事項：：a.模板的自身身剛度要滿足足施工要求；；b.便于安裝拆拆卸；c.安裝后幾何何尺寸、接縫縫均能滿足施施工要求；d.支撐牢固。模板內無無污物、砂漿漿及其它雜物物，并在使用用前涂脫模劑劑。模板安裝裝和鋼筋及與與各種預埋件件安裝結合進進行。模板立立好后用測量量儀器檢查水水平度、垂直直度，表面平平整度及模內內尺寸等。3.鋼鋼絞線、錨具具空心板鋼鋼絞線采用6Φj15和5Φj15；Ryb=18600MPa；張拉控制制應力為1395MMPa，錨具為OVM型錨具。4.鋼鋼筋及預應力力管道的綁扎扎在空心板板側模未立前前進行鋼筋綁綁扎。鋼筋制制作及綁扎尺尺寸誤差不超過規規范規定值。鋼鋼束孔道采用用內徑為55mm和70mm的金金屬波紋管成成型。預應力力管道的布設設，必須牢固固準確，決不不能發生偏移移，鋪設要嚴嚴格按照設計計給定的坐標標位置控制。固固定波紋管的的鋼筋支架要要與梁體鋼筋筋骨架焊接牢牢固，管道與與定位鋼筋綁綁扎，曲線段段與錨墊板附附近適當加密密。在澆筑混混凝土的過程程中，鋼筋與與模板之間設設混凝土墊塊塊以控制保護護層的厚度。55.澆筑混凝凝土①澆筑混凝土前，對對模板的加固固情況再進行行一次全面檢檢查，檢查各各種預埋件位位置的正確與與穩固，清洗洗干凈錨具的的所有支承表表面。同時將將管道端部密密封保護。②澆筑方法：a.采采用連續澆筑筑法，水平分分層澆筑，一一次完成。澆澆筑方向從梁梁的一端循序序進展至另一一端，在將近近另一端時，為為避免梁端混混凝土產生蜂蜂窩等不密實實現象，應改改從另一端向向相反方向投投料，而距該該端4m～5m處合攏。b.每層厚度不不超過30cm，拌和后超過45minn的混凝土不不得使用。上上下層澆筑相相隔時間不超超過1～1.5小時（視氣溫而定定）。為避免免孔道變形，不不允許振搗器器觸及套管。端端部錨固區使使用外部振搗搗器加強振搗搗。③澆筑時隨時注意檢檢查與校正支支座鋼板，端端部錨固板、波紋及其它預埋件的位置。④混凝土澆筑完成后后，應對混凝凝土面進行拉拉毛處理，待待混凝土終凝凝后覆蓋保水水養生。對預預應力鋼束預預留孔道加以以保護，嚴禁禁將水和其它它物質灌入孔孔道，防止金金屬管生銹。6．預應應力張拉①當空心板混凝土強強度達到90％后進行張張拉，張拉按按鋼束編號進進行。張拉時時環境溫度不不應低于5℃。②張拉前對千斤頂和和油表進行校校正，保證誤誤差不超過規規定，檢查錨錨具安裝位置置是否正確。③張拉程序：預應力力鋼絞線采用用兩端張拉，以以張拉噸位及及鋼絞線伸長長量雙控。采采用低松馳力力筋、有自錨錨性能的夾片片式錨具。張張拉程序如下下：0初應力（σcon10％）量取伸長量σcon量取伸長量（持荷2min錨固）σcon為張拉時控控制應力，取取值為1395MMPa。正式張拉拉前要進行孔孔道摩阻測定定，測定值小小于理論值為為合格。若實實測值大于理理論值時與設計計單位協商確確定張拉控制制應力。④孔道壓漿與封端a.壓漿漿前應先割切切錨外鋼束、封封錨、沖洗孔孔道。b.壓漿漿應飽滿：水水泥漿用拌和機攪拌拌、水泥漿泵泵連續操作。從從一端壓入，從從另一端流出出，待管道充充滿水泥漿、流流出的稠度達達到規定后關關閥門，壓漿漿結束。c.壓漿必須經監理工工程師同意而而且在場的情況下下進行。d.封端：壓漿后立即即將板端錨具具周圍清洗干干凈，將空心心板端面混凝凝土清洗鑿毛毛，設置錨固固端鋼筋，固固定端部模板板，澆筑封端端混凝土，認真振搗，使錨具處混混凝土密實。澆澆筑后靜止1～2小時，灑水養養生，脫模后后養生時間不不少于14天。⑤移梁：采用行走式式龍門吊完成成，將空心板板移到指定存存放場堆放。采采用鋼絲繩捆捆綁吊裝。堆堆放時采用兩兩點擱支，不不得使上下面面倒置。存梁梁時間不宜過過長，及時安安裝。３.３.6.２后張法預應力TT梁的施工方方法本項目的T梁梁全部都是40mm后張法預應應力T梁，最重的的梁為107噸。集中在在南北兩個預預制場生產。南南預制場設置置18個梁底。北北預制場設置置7個梁底。1．場內內梁底的設置置由于400mT梁較重其預預制底座用CC30混凝土澆筑筑而成，當T梁的預應力張張拉完后梁體體兩端著地，中中部將向上拱拱起，因而預預制底座的兩兩端3m范圍內要加強強處理。具體體做法是在場場地內測設梁梁底座位置，每每個底座基礎礎寬1.54m，中部自地地面下挖0.5m，兩端頭3m范圍增加0.5m下挖深度，調調整抄平后向向基槽內澆筑筑C30混凝土，當當澆筑至頂層層時每隔2m埋入一個φ16的鋼筋反力力環，待將來來支拆模板時時使用。基座座沿中線有一一個20cm高50cm厚的混凝土土凹凸臺，該該凸臺頂面水水平，其頂上上每隔25cm橫向放置一一個方木，方方木上鋪6cm厚54cm寬的木板，木木板上鋪一0.6cm的鋼板，其其頂面縱向設設置3cm反拱，既底底模縱向中部部下凹3cmm。（見詳圖圖）圖3－4預制T梁示意圖圖3－4預制T梁示意圖2．預制制T梁的鋼筋綁綁扎及孔道波波紋管的布設設T梁鋼筋筋在鋼筋加工工場集中下料料彎制，用拖拖板平車運到到T梁底座附近，在在梁底模板上上進行綁扎，其其最外側鋼筋筋綁上保護層層墊塊，以防防止鋼筋貼模模。預應力鋼絞線孔道道用波紋管埋埋入而成，其其孔道位置就就是預應力鋼鋼絞線的位置置。因此波紋紋管不僅要位位置準確，而而且還必須密密不漏漿。施施工時先按圖圖紙找準管道道位置，設置置孔下限位筋筋，放入波紋紋管重新核對對孔位后，設設置孔上束位位筋。用電焊焊時，焊機的的接地線一定定要充分接實實，否則施焊焊時會把波紋紋管的薄壁擊擊穿，造成漏漏漿堵塞孔道道。鋼筋綁扎扎和孔道波紋紋管布設完成成后，再次檢檢查孔道波紋紋管位置和密密閉性，發現現問題立即解解決。3．預制TT梁模板的施施工方法預制40mmT梁模板使用用鋼模，外委委加工四套，其其中北預制場場使用1.5套；南預制制場使用2.5套。每套T梁預制鋼模模每側按2m模數分解成20節，一套共40節，施工時用用場內行走龍龍門吊吊裝就就位組拼，節與節節之間用螺栓栓連接。模板板頂、底分別別用φ16對拉螺栓栓緊，附著式式振搗器固定定在模板外側側。合模時千千萬不能碰撞撞已綁完的鋼鋼筋及波紋管管，模板加固固向內用對拉拉筋，向外用用外側斜拉筋筋。（詳見示意圖圖3－4）4．預制制T梁的混凝土土澆筑預制T梁梁的模板拼裝裝完成，經監監理工程師驗驗收合格后方方能澆筑混凝凝土。混凝土土由集中拌和和站生產，用用混凝土罐車車運輸到現場場，由場內的的混凝土臥式式輸送泵泵送送入模。混凝凝土的坍落度度控制在10cm左右。澆筑筑時，采用水水平層澆筑法法，第一層澆澆筑的混凝土土頂面剛好處處在主梁的馬馬蹄部上口處處，澆筑方向向是從梁的一一端循序進展展至另一端附附近，當距端端頭4m時跳到末端端投料，反向向推進直至合合攏。如此可可避免梁端混混凝土產生離離析，而導致致蜂窩等不密密實的現象。用用固定在模板板外側的附著著式振搗器施施振，自梁的的一端向另一一端逐節啟動動振搗器。馬馬蹄部的混凝凝土澆筑完畢畢后，再按上上述程序澆筑筑腹板和橫隔隔梁，最后澆澆筑翼緣板。混混凝土澆筑完完后立即覆蓋蓋，覆蓋物決決不能用草簾簾或麻袋，否否則T梁將被污染染至黃。5．T梁梁模板的拆除除當T梁的的混凝土達到到35MPa時，就可以以拆除模板。先先放松底腳對對拉螺栓和上上口對拉螺栓栓，拆卸模板板節段連接螺螺栓，放松模模板底腳調整整螺栓，拆一一節，馬上用用木方支撐一一節，防止模模板拆下時T梁突然傾倒，砸砸壞或砸倒相相鄰成品梁，以以及其它意外外事件的發生生。之后，利利用模板外側側的斜拉筋，盡盡力向外拖模模板使之與混混凝土T梁分離。6．預應應力T梁張拉在T梁預預應力張拉之之前，先用空空壓機逐孔吹吹氣，檢查孔孔道是否通暢暢，若有不通通的再用通孔孔器檢查，發發現孔道堵塞塞的進行疏通通處理。并檢檢查錨墊板平平面和孔道中中軸線是否垂垂直，不垂直直時用楔形墊墊板加以糾正正。鋼絞線在鋼筋加工工場內下料編編號，用平板板拖車運抵現現場，用穿束束機穿束，穿穿束時由專人人核對長度，對對號穿入孔道道。同時試壓壓T梁同體養護護的混凝土試試塊，混凝土土強度大于設設計強度的90％（C45）后進行張拉拉。張拉程序序：預應力鋼鋼絞采用兩端端張拉，以張張拉噸位及鋼鋼絞線的伸長長量雙控。按按設計使用低低松馳力筋，有有自錨性能的的夾片式錨具具，具體做法法如下：0初應力力（σk10％）量取伸長量σk量取伸長量持荷2min錨固固σk為張時控制應力，設設計規定值為為1395MMPa，正式張前要要進行孔道摩摩阻測定，測測定值小于理理論值為合格格，若實測值值大于理論值值時與設計單單位協商確定定張拉控制應應力。張拉操做做時按照N2號束、N1號束、N3號束、N4號束的次序進進行張拉。7．預應力TT梁壓漿壓漿前先先割切錨外鋼鋼束，封錨并并沖洗孔道，水水泥漿用攪拌拌機配泥漿泵泵循環攪拌，并并按配比摻入入適量膨脹劑劑。操作時從從一端用壓漿漿泵壓入，迫迫其自令一端端流出，代管管道充滿水泥泥漿，而且流流出的漿液稠稠度過到規定定后，先關閉閉流出閥門，壓壓力達支0.6MPaa后立即關閉閉流入閥門，之之后停泵。8．T梁梁移出的方法法用場內龍龍門吊吊起T梁外移至儲儲梁區，用特特制吊具兜底底起吊。龍門門吊行走起步步要緩慢平穩穩，停下時要要同步慢慢制制動。運到儲儲梁區后，用用大木方墊起起大梁兩端，兩兩端墊木下地地基結實不會會因水浸下沉沉。兩端墊木木高差不大于于10cm，且比地面面高出30cm，置置墊木于支承點下，并并及時進行支支撐，防止大大梁傾覆，最最后放松吊繩繩卸下吊具。３.３.7預應力T梁的安裝裝方法采用DFF40/1000型架橋機架架設T梁，該架橋橋機的特點是是：運輸、安安裝快捷方便便，架梁的速度度快，可適用用于跨徑50米以下的橋橋梁安裝架設設。架橋機在在橋頭附近完成拼裝裝，用龍門吊吊喂梁，運梁梁平車運梁。架架梁從橋頭第第一孔開始，逐逐孔架設。1．工前準備先完成支座的安裝裝。測量放線線，將支座中心十十字線用墨線線彈出，按十十字線位置安安裝臨時（固固定）支座。臨臨時支座采用用硫磺砂漿，內內埋入電熱絲絲。架橋機在橋頭路基基上完成拼裝裝，路基要求求平整、密實實滿足架橋機機的安裝荷載載要求。同時時架橋機的兩兩主桁梁間距距滿足喂梁及及安裝的需要要。２．架橋機拼拼裝及試運行行架橋機拼裝程程序為:測量定位平衡對稱稱拼裝兩側主主桁梁安安裝前后聯系系框架、臨時時支撐安裝前、中、后支腿腿及中、后頂頂高支腿鋪設縱向軌軌道安裝起吊小小車、液壓系系統、操作平平臺、接通電電源檢查調試初初步運行。架架橋機安裝完完成以后檢查查各部尺寸是是否正確，各各系統的運行行是否正常。3．架橋橋機前移架橋試運行完成后后開始架梁，首首先架橋機空空載前移，起起吊小車退至至后支腿附近近并收起前支支腿，就位后后在蓋梁上鋪鋪設橫移軌道道，然后將行行走箱落在軌軌道上。4．喂梁梁用自行電電動平車運梁梁，龍門吊將將T梁吊至電動動平車上，再再由電動平車車將梁運至架架橋機后跨內內，兩起吊小小車將梁吊起起。5．落梁吊著T梁的兩個起吊小車車先縱向運梁梁，將梁運至至架橋機前跨跨位置，橫移移架橋機，將將梁運至待架架梁位的上方方使梁體中心心線與支座中中心線對正，然然后兩端均衡衡下落就位，梁梁體就位后用用垂球吊線法法檢查梁體安安裝垂直度，并并檢查梁縱、橫橫向位置，合合格后再架設設下一片梁。6．架橋機前移第一孔梁的架設完完成后，對架架橋機進行檢檢查，確認無無故障后，將將高中、后高高支腿頂起，中中、后行走箱箱由橫向轉為為縱向，中、后后頂高支腿下下落，使行走走箱落至縱向向軌道上，兩兩起吊小車退退至后支腿附附近，收起前前支腿，鋪設設延伸軌道，架架橋機前移就就位開始架設設下一孔梁。7．施工注意事項①架橋機縱向行走的的軌道要保持持對應水平，軌軌道平順，并并嚴格控制軌軌道的間距。②由于橋梁有縱向坡坡，如架橋機機處于上、下坡架梁梁狀態時，要要有防滑措施施，例如使用用三角楔形鐵輔助制動動等措施。架架橋機就位時時，中腿距梁梁端距離很近近，要嚴格控控制其縱移速速度。③每孔梁架完后都要要對架橋機的的各部位進行行檢查，發現現故障及時修修理，不能帶帶病作業。④五級風以上的天氣氣，不能進行行架梁作業，以以免發生意外外事故。⑤架梁工作要分工明明確，統一指指揮，設專職職的操作員、電電工和專職安安全員。⑥架梁施工過程中，橋橋下嚴禁進行行任何作業。8．澆筑墩頂連續接接頭混凝土T梁安裝完成后，安安裝永久支座座，綁扎墩頂頂連續接頭鋼鋼筋，安裝接接頭波紋管，波波紋管應連接接牢固，前用用膠帶密封，防防止漏漿，即即可澆筑接頭頭混凝土。9．張拉負彎矩鋼束束待接頭混凝土達到到設計強度95％后，即可可張拉負彎距距鋼束，張拉拉時應對稱交交替進行。張張拉完成后，及及時壓注水泥泥漿。10．體系轉換接頭施工完成后，澆澆筑剩余部分分橋面板濕接接縫混凝土，澆澆筑時由跨中中向支點澆筑筑。澆筑完成成后，拆除一一聯內臨時支支座，完成體體系轉換。３.4路基工程的施工方方案該項目全長55000m，其中特大大橋和中小橋橋占去1700m，純路基還還剩2800m，全部是填填方路基，總總填筑量約為為37.5萬立方，路路基工程90％在南岸。施施工前進行全全面復測，監監理工程師簽簽驗后，自終終點向起點方方向推進，一一個分部為一一個實施段落落，土方施工工全部采用機機械化作業。３.5路基工程的施工方方法首先進行施工測量量。利用復測測過的導線和和水準點對中中線和橫斷面面進行實地測測繪，并整理理記錄結果，報報監理工程師師核查，得到到批準后方可可施工。測出出用地界，并并全線灑上白白灰進行標界界。之后進行行踏勘，記錄錄拆遷落實情情，樹木砍伐伐情況，作業業區內的坑穴穴及水流情況況，交通通訊訊情況。并現現場照相、錄像。踏勘勘記錄以文件件形式向監理理工程師報告告，重點是與與設計文件和和招標文件不不相符的事情情。同時還調調查取土料場場，并完成相相關的各項試試驗。得到監監理工程師的的認可后開始始施工作業。施工時按按分部工程劃劃分段落逐段段自終點向起起點進行，以以適應將來的的計量支付。第第一輪每段填填筑兩層，意意在開辟現場場，為橋涵等等構造物施工工創造便利條條件。施工的具具體做法是：：先用推土機機配以人工進進行地表清理理，適時灑水水降塵，用裝裝載機把清除除的表土垃圾圾雜物裝上自自卸汽車，外外運到垃圾場場內，同時對對填筑區域內內的溝、槽、坑坑、穴先行填填平處理，辦辦法是用路基基填料分層夯夯填，并得到到監理工程師師的認可。清清表和填前處處理的范圍比比路基設計坡坡腳線寬出1m。并進行填填前碾壓。路基填筑筑采用水平分分層法施工，填填料時按照橫橫斷面兩邊各各加寬40cm，并分成水水平層次，逐逐層向上填筑筑，所填料石石子的最大粒粒徑不大于5cm。每層厚度度控制在30cm以內。分區區段按如下程程序進行：填填筑區整平區碾壓區檢查區。作作業時用自卸卸汽車從取料料場運來合格格的填筑料，按按一定間距卸卸在已報驗過過的基底上，用用推土機推開開大致攤平，再再用平地機配配以人工精確確整平，檢查查厚度不大于于30cm就可用灑水水車適量灑水水，用振動式式壓路機進行行壓實。自檢檢壓實度達到到要求后，報報請監理工程程師現場檢驗驗壓實度。路基填筑最重要的的是壓實度，而而重之又重是是橋涵等構造造物附近的回回填壓實度。本本項目所有橋橋涵臺背填料料一概不用粘粘土、粉土，全全部用級配良良好的砂礫料料和水穩料。回回填時構造物物的圬工體強強度都達到設設計要求，作作業面留有足足夠機械運行行的空間，盡盡量用壓路機機分層靠近壓壓實，如果是是涵要對稱填填壓，每層厚厚度20cm以內。翼墻墻、耳墻等捌捌角處壓路機機無法靠近施施壓的區域，用用人工打夯填填筑，分層進進行，每層厚厚度不大于15cm。路基填筑筑全部達到標標高構造物基基本完成后，進進行全面測量量，按設計圖圖紙要求檢查查路基的中線線位置、寬度度、縱坡、橫橫坡、邊坡及及相應的標高高等。在此基基礎上掛線進進行人工刷邊邊坡，并及時時清運出廢棄棄料。３.6蓋板涵的施工方案案及施工方法法本工程共有涵洞77條，全部是是蓋板涵。采采用混凝土集集中場拌，罐罐車運輸，蓋蓋板集中在南南預制場內預預制，用挖掘掘機配以人工工開挖基礎。鋼鋼筋在南岸鋼鋼筋加工場集集中彎制，使使用時按停放放標識裝上平平板拖車運到到施工現場。模模板采用6015定型組合鋼鋼模板，用對對拉和支頂的的方法進行加加固。蓋板用用平板拖車自自預制場運到到現場，用16T汽車吊吊板板安裝完成。第四章各分項項工程的施工工順序第五章確保工工程質量和工工期的措施5.1確保工程質質量的措施質量目標：本工程程達到交通部部優良工程標標準。主要質量指標全部分項工程合格格率達到100%。主要分項工程達到到交通部《公公路工程質量量檢驗評定標標準》JTJ0771-98的優良等級級，單位工程程優良級品率率達到95%以上。工程無重大質量事事故發生。質量保證體系（參參見項目經理理部質量保證證體系框圖）質量保證措施建立健全施工現場場項目經理部部的質量保證證系統，堅持持質量第一的的指導思想，并并實行質量一一票否決制度度。對質量工工作實行統一一組織，統一一指揮，統一一管理，做到到領導掛帥，分分工明確，各各負其責。在施工的全過程中中，嚴格執行行公司ISOO9002標標準工作程序序，嚴格執行行編制的“質量計劃”，加強進貨貨檢驗和試驗驗，過程檢驗驗和試驗，最最終檢驗和試試驗的質量控控制程序，以以確保質量目目標的實現。建立質量獎罰制度度，做到獎優優罰劣，運用用經濟手段，保保證施工質量量和質量目標標的實現。針對本工程特點，加加強對重點部部位、重點項項目和技術難難點及薄弱環環節的施工質質量控制，抓抓檢查抓落實實，做到質檢檢員持證上崗崗。對質量通通病采取“預先控制”并落實到控控制負責人，從從而確保每道道工序合格達達標，每單項項工程合格達達標。加強對施工全過程程中使用的各各種原材料、半半成品及預制制件做好各種種內業資料及及質量記錄的的填寫收集、整整理歸案工作作，做到真實實、齊全準確確。對工程中中使用的石灰灰粉煤灰穩定定砂礫混合料料、混凝土制制品（道牙、急急流槽、大方方磚等）的加加工制作要按按業主及ISSO90022要求選擇合合格的分供廠廠家同時，做做好各種材料料的進場驗收收及標識工作作，不合格的的原材料、半半成品禁止在在工程中使用用。根據工程特點，采采用首段做樣樣板段和實驗驗段，對工程程質量有一形形象代表。積積極開展群眾眾性的技術比比武、觀摩學學習、經驗交交流、質量攻攻關等活動，提提高技術素質質和操作水平平。加強職工工的質量意識識教育，依靠靠廣大職工全全面保證和提提高工程質量量。嚴格執行施工技術術規范和質量量標準，認真真按有關監理理程序辦事，同同駐地監理，監監督及管理部部門人員積極極配合，加強強內部自檢驗驗收和基礎管管理工作，共共同搞好工程程質量。單位工程完工后，要要及時編制竣竣工資料，做做好工程收尾尾修整及內部部檢查驗收工工作。對施工中出現的各各類不合格品品，要按照公公司ISO99002標準準工作程序中中的要求，做做好隔離、標標識、上報及及處置工作，不不得隱瞞不報報或擅自處理理。單項工程質量控制制要點道路工程：加強對道路各結構構層的隱蔽驗驗收和檢查工工作，質量不不合格不得進進行下一道工工序的施工。路基工程1.嚴格控制路基填筑筑質量，路基基填料符合設設計要求，填填料強度（CBR）符合設計計和規范要求求。2.路基填筑分層夯實實，每層表面面平整、路拱拱合適、排水水良好，施工工臨時排水系系統與設計排排水系統結合合，以防路基基附近積水沖沖刷邊坡。3.路基填筑時的壓實實度、中心每每側寬度、邊邊坡和松鋪厚厚度符合設計計和規范要求求。4.路基填筑每層的表表面平整、邊邊線直順、邊邊坡坡面平順順穩定無虧損損。5.嚴格控制路床施工工質量，路床床頂面平整無無裂縫和浮土土。6.路床的壓實度、彎彎沉、縱斷高高程、中線偏偏位、寬度、平平整度和橫坡坡的抽驗合格格率應達到質質量標準要求求。路面工程1.水泥穩定砂礫礫的材料質量量符合設計要要求，各項材材料用量按圖圖紙要求控制制準確，混合合料拌和均勻勻。2.碾壓達到要求的壓壓實度，表面面平整、密實實、無坑洼；；施工接茬平平整、無縫隙隙；縱斷高程程、寬度、厚厚度、橫坡和和強度符合規規范要求。養養生期符合規規范要求。3.瀝青混合料的礦質質量和級配符符合設計要求求和規范規定定，嚴格控制制各種礦料和和瀝青的用量量及加熱溫度度。攤鋪時嚴嚴格掌握厚度度和平整度，細細度找平，控控制攤鋪的碾碾壓溫度，碾碾壓至要求的的密實度。4.采用先進的機械設設備組合及檢檢測手段，保保證瀝青混凝凝土路面平整整度、彎沉值值、抗滑、厚厚度、中線平平面位置、縱縱斷高程、寬寬度和橫坡符符合設計要求求。5.瀝青混凝土壓實后后表面平整密密實，無泛油油、松散、裂裂縫、粗細集集料集中現象象；表面無明明顯輪跡，接接縫緊密、平平順、燙縫不不枯焦。6.面層與路緣石及其其他構筑物銜銜接平順，不不積水。結構工程編制符合工程特點點的測量控制制方案，在現現場布設測量量控制網，對對橋梁軸線等等重要線位與與高程進行多多級復核，保保證測量精度度。對橋梁樁基進行無無破損檢測，保保證樁基質量量。對橋梁混凝土要認認真檢測鋼筋筋綁扎的規格格及幾何尺寸寸。支模時盡盡量減少板縫縫，外露面采采用木膠板模模板，以保證證結構外美內內堅、幾何尺尺寸準確、線線條流暢。鋼鋼筋混凝土振振搗密實，設設專人負責，保保證強度達到到設計要求。預預應力張拉施施工采用摩阻阻檢測技術和和雙控法，保保證張拉滿足足設計要求。大體積鋼筋混凝土土（如橋臺、承承臺等部位）現現澆施工，為為避免鋼筋混混凝土出現裂裂縫，采用對對混凝土配比比進行試驗、控控制澆筑時混混凝土塌落度度、及時養生生保證混凝土土內外溫差不不能過大。澆澆筑時設專人人分工負責振振搗密實，保保證強度達到到設計要求。為避免橋頭跳車現現象，重點控控制橋臺后背背回填土施工工，臺背回填填材料、分層層厚度要嚴格格把關，密實實度必須達到95%，以保保證橋臺后背背填土不下沉沉。技術規范：執行招招標文件中規規定的各項規規范、規程和和技術標準。施工資料的管理：：設有上崗證證的專職資料料員整理工程程資料，邊施施工邊整理，分分項工程、分分部工程完工工后，及時做做分項和分部部評定，確保保工程資料的的及時、準確確、清晰；每每道隱蔽工程程除做好隱蔽蔽工程檢查記記錄外，還必必須留有該部部位的隱檢照照片，及整個個工程的動態態錄象資料作作為見證資料料；單位工程程完工后，及及時編制竣工工資料，以確確保工程交驗驗日期。5.2確保工程工工期的措施為確保按期完成本本合同段的工工程，同時結結合本工程的的施工特點，特特制定以下工工期保證措施施：5.2.1組織保保證.1縮短施工準備期，盡盡早進入工程程施工。若我我單位中標，在在合同簽署后后5天內，項目目部主要管理理人員全部到到位，將全力力以赴組織有有關人員結合合現場條件，安安排施工準備備和編制實施施性施工組織織設計，及時時調遣生產操操作人員和設設備進場。.2搞好標準化施工，認認真貫徹執行行ISO90002標準，通過過合理的施工工組織與正確確的施工方法法來提高施工工進度。.3強化管理，健全內內部經濟承包包責任制，利利用經濟杠桿桿的作用，充充分調動職工工的積極性、自自覺性，作為為保工期的組組織和思想保保證，對指揮揮不力、消極極怠工者及時時處理。5.2.2勞力保保證根據總體體施工進度計計劃安排，逐逐季、逐月做做出勞動力使使用計劃，保保證勞動力充充足。在夏收季節及傳統統節日期間，做做到合理安排排，有足夠的的人員保證，以以免影響工程程的正常施工工。5.2.3材料保保證5.2.3.1保保證料源充足足。對于路基基工程，在清清表、路基橫橫斷面復核完完畢后，詳細細計算實際土土方用量，調調查土場可取取用量，積極極考察土源；；對于結構工工程，開工前前做出一次性性備料計劃，提提前考察各種種材料的貨源源、儲量、運運距等，詳細細制定出進料料計劃，保證證各種物資的的供應。5.2.3.2根根據生產計劃劃編制材料供供應計劃，提提前訂貨加工工。同時嚴把把原材料質量量關，防止因因不合格材料料而影響工期期。5.2.4機械保保證因路基填筑、橋梁梁工程是影響響工期的關鍵鍵，故配足運運輸、碾壓設設備及橋梁施施工配套機具具設備，同時時做好設備的的使用、保養養、維修工作作，保證各種種設備的正常常運轉，并提提高其完好率率、利用率。5.2.5技術保保證5.2.5.1搞搞好工程的統統籌、網絡計計劃工作，制制定階段目標標，科學合理理安排施工工工序。通過分分析各施工工工序的時間，采采取特殊措施施，盡可能減減少影響進度度的薄弱環節節，科學合理理的縮短各施施工工序的循循環時間來提提高施工進度度。5.2.5.2根根據施工總體體進度的要求求，分別編制制月、旬、周周施工生產計計劃，建立生生產分析會議議制度，對照照檢查，找差差距、找原因因、完善管理理，促進施工工速度。5.2.5.3提提前做好圖紙紙會審工作，對對圖紙中有疑疑問的地方，及及時與設計單單位聯系解決決，避免耽誤誤工期。5.2.5.4組組織技術質量量人員學習招招標文件、技技術規范與施施工監理程序序，準確掌握握本工程的標標準和要求。5.2.5.5提提前做好各分分項工程的施施工方案與材材料試驗，及及時申報開工工。5.2.5.6加加強技術管理理和工序管理理，杜絕因工工作失誤造成成返工而影響響正常的施工工進度。5.2.6環境保保證協調好同當地政府府及居民的關關系，并與業業主、監理、設設計等單位密密切合作，同同心協力，創創造良好的生生產環境，確確保本工程的的工期。第六章重點（關關鍵）和難點點工程的施工工方案、方法法及措施本項目xxx特大橋的的施工是重點點。其中鉆孔孔樁的成孔和和箱梁懸澆的的高程控制是是關鍵。6.1鉆孔灌注樁的施工工方案及方法法6.1.1工程環境擬建特大橋南北橫橫跨伊犁犁河河。河寬1400m，深處3.0m，河水平均均深1.16m，河水游蕩蕩不定，河心心多沙洲、串串溝、深槽、河河心灘、沖積積淺灘和邊灘灘交錯分布。水水流散亂，北北岸侵蝕尤其其嚴重，大部部分河段二級級階地邊緣被被侵蝕成5～20m的直立陡坎坎，河道寬淺淺化趨勢十分分明顯。河水水平均流速為為1.193m//s。引橋地質質為圓礫及卵卵石，主橋不不詳。6.1.2工程狀況本工程特大橋采用用的鉆孔灌注注樁基礎。特大橋主橋橋鉆孔灌注樁樁樁長42m，樁徑1.5m，其地質層層不詳。其余余樁長為33～10m，樁徑為1.2m。全部累計計樁長為111522m。6.1.2方法措施根據招標文件合同同工期的要求求，我們計劃用130天的時間完完成上述全部部鉆孔灌注樁樁.具體措施如如下：1．鉆機機選型工程所在在地的地層多多為圓礫或卵卵石，用旋挖挖鉆機和回旋旋鉆機很難取取得進尺，成成孔是難點，所所以采用沖擊擊反循環鉆機機。因孔徑較較大所以選定定鉆頭重8噸的YCJF－25型全液壓沖沖擊反循環鉆鉆機。該機型型用于本工程程所處地質層層成孔單機持持續作業日進進尺10m以上。2．勞動動組織我部將以以項目經理、生生產經理、總總工程師、調調度長組織280人的鉆孔灌注樁樁隊伍，每臺臺鉆機配備14人，分三班班倒、按計劃工期安排排先主橋后引引橋的施工順順序3．作業業次序由于工期期非常緊張，所所以要安排20臺上述鉆機機于中標后15日內進場。主主橋8～13號墩同時開開鉆，每墩上上有三臺鉆機機同時作業，用40天時間完成主橋這六個墩的108根樁，為主橋掛籃懸澆施工爭取時間。之后轉入7號、14號墩和引橋樁基施工，并穿插完成中、小橋樁基。6.2上部箱梁的施工方方案及方法本項目特大橋主橋橋上部采用66＋5×120＋66m剛構－連續續組合梁，其其型式為變截截面單箱，單單幅頂寬13m，底寬7m。其下緣線按1.8次方拋物線線變化，橫向向坡1.5％。全橋雙雙幅。箱梁主梁斷面設有有縱、豎、橫橫三向預應力力，縱向頂板板采用17φj15.24鋼絞線，設設計張拉力為為3231.564KN；墩頂下彎彎束采用14φj15.24鋼絞線，設設計張拉力為為2661..288KN；底板采用13φj15.24鋼絞線，設設計張拉力為為2471..196KN；橫向預應應力采用3φj15.224鋼絞線，設設計張拉力為為585.94KN，豎向應力力采用32精軋螺紋粗粗鋼筋，設計計張拉力為540KN。下部是群樁基礎，高高樁承臺，薄薄壁空心墩身身。墩身高15.2～20.07m，有六個（8＃～13＃）墩上上需掛籃懸澆澆，雙幅共12個。6.2.1機械設備配備使用三角斜拉自錨錨式掛籃6對。混凝土土輸送泵車44臺，混凝土土運輸灌車6臺，30T汽車吊6臺，5噸慢速卷揚揚機16臺，壓漿機6臺，電焊機24臺，電動高高壓油泵26臺，張拉千千斤頂60T、150T、300T、600T各14臺。6.2.2勞動組組織成立項目經理部領領導下的主橋橋箱梁施工隊隊，由有豐富富掛籃懸澆施施工經驗的于于文河擔任隊隊長。對應六六對掛籃組成成六個作業組組，每組配勞勞動力40人其中熟練練工人25人，全隊共共計247人（不含機機械手、鋼筋筋加工場和混混凝土拌和站站人員）。6.2.3箱梁00＃段的施工工方法0＃段箱梁長10mm，頂寬13m，底板寬7m，中心處高6.5m；混凝土246.6m3，鋼筋7400kkg。0＃段施工利用墩身身施工時所用用的加密碗扣扣鋼支架，結結合墩身預埋埋件形成工作作平臺，詳見見圖6－1圖6－1圖6－1平臺上鋪型鋼，周周圍設護欄及及安全網，此此平臺包圍墩墩身于中間。采采用上置水箱箱加水預壓法法對支架進行行預壓，合格格并得到監理理工程師的認認可后，順橋橋向放置15×15cm的方木，其其上橫鋪6cm厚木板，最最上面鋪4mm厚鋼板形成成底模。之后后，澆筑硫磺磺砂漿臨時支支座，其內預預埋電熱絲；；并安放永久久支座。外模模是用型鋼框框架貼4mm厚鋼板加工工而成。安裝裝時用30噸汽車吊將將加工好的模模板吊裝就位位。（見圖6－1）鋼筋在制制做場地集中中下料彎制，用用平板拖車運運到現場，用用汽車吊垂直直運輸到墩頂頂0＃段工作平平臺上。先進進行底板、腹腹板和橫隔梁梁的鋼筋綁扎扎。安放橫隔隔板底部鋼絞絞線和腹板豎豎向預應力粗粗鋼筋，上述述預應力筋如如與鋼筋發生生位置沖突，則則調整鋼筋確確保預應力筋筋的位置正確確。之后，支支立底板、腹腹板、橫隔板板及封端模板。注注意預埋筋位位置的準確，并并預埋泄水管管及掛籃吊帶帶的預留孔，一一切就緒后報報監理工程師師核查，批準準后澆筑底板板及腹板混凝土土。混凝土由拌和站集集中拌制，用用運輸罐車運運到現場，由由混凝土泵車車垂直泵送到到0＃段，用4臺插入式振振搗器施振。腹板混凝土要水平分層進行澆筑，澆筑過程中注意預應力筋及預埋孔的位置，并有專人對支架、模板、鋼筋進行檢查，發現問題及時處理，確保0＃段底板及腹板混凝土的澆筑順利進行。在混凝土土強度達到設設計強度的50％以后，支立0＃段頂板的模板。綁扎0＃段頂板鋼鋼筋，布設橫橫、縱向預應應力管道，當當管道與鋼筋筋位置相矛盾盾時，調整鋼鋼筋，保證預預應力筋的位位置正確。安安放好各種預預埋件，尤其其是掛籃預壓壓試驗所需的的預埋鋼板。報監理工程師檢驗后，澆筑混凝土。此前對已安放好的預應力孔道波紋管插入內襯塑料管，以防止孔道堵塞。完成后用土工布覆蓋，不能用草簾或麻袋以防止混凝土被污染變黃。當混凝土強度大于C45后拆除內外模板，張拉橫向、豎向預應力筋，最后封錨壓漿。6.2.4懸澆段段的施工方法法主橋有8＃～133＃六個墩的的箱梁懸澆，采采用我們使用用過的三角斜斜拉自錨式掛掛籃法施工，其其自重45噸，總長133m，模板長5m。每墩都要要對稱施工同同步作業，保保持平衡。每每個墩0＃段除外單單側都有14個節段外加加合攏段。其其中1＃～4＃段3.5m長；5＃～14＃段4m長。1＃段是首段段，施工時有有別于其它懸懸澆段。現分分述如下：6.2.4.1箱箱梁1＃懸澆段的的施工方法1．安裝掛掛籃所使用的掛掛籃由兩根主主縱梁、兩根根上橫梁、兩兩根下橫梁、多多條魚腹梁、底底模、外側立立模、內部整整體滑移模和和吊等帶組成。見圖6－2圖6圖6－2掛籃示意圖每根主縱梁用兩條條I600的工字鋼組組合而成，長長13m；上、下橫橫梁每根都是是用兩條I450的工字鋼組組合而成，長長均為14m。主橋0＃段只有110m長，成對兒兒使用的掛籃籃不能正常就就位，需把每每側的兩組主主縱梁尾部連連接，形成兩兩根26m長的主縱梁梁，使兩個掛掛籃連為一體體。安裝前，先先拆除0＃段兩端的工工作平臺，不不拆支架，以以讓出掛籃位位置既可，同時在1＃段下方設設置平臺，在在平臺上用汽汽車吊配合人人工組裝底橫橫梁、魚腹梁梁、底模板和和外側立模。此此前其下先鋪鋪上安全網并并設置卷揚機機、滑輪組及其對應的地地錨坑。安裝時用汽車吊分分別把兩組26m長的鋼縱梁梁安放在0＃段頂上，每每組梁的中線線落在箱梁腹腹板的正中。利利用豎向預應應力鋼筋，分分別對兩組鋼鋼梁進行多點點錨固。之后后，用汽車吊吊吊裝上橫梁梁于初位（初初位比正常位位置后移2m），就位后后用螺栓連接接牢固，用已已安裝好了的的上橫梁掛滑滑輪組經地面面上的卷揚機機連接底橫梁梁，待0＃段兩端部部都連接妥當當后，同時緊緊繩試吊。兩兩端的底橫梁梁都離開地面面1.5m后，停止起吊，全面檢查，確確認第錨和安安全網等一切切正常后，兩兩端同時平穩穩慢速起吊到到預定位置，立立即安裝吊帶帶，用掛籃自自身提升裝置置同時拉緊吊吊帶至卷揚機機不受力后，解解除提升索。2.預壓試驗在掛籃安裝完成后后，對其進行行預壓試驗。方方法是先選定定兩組前橫梁梁與縱主梁各各交疊處為觀觀測點，并測測出各點的初初始標高，精精確至毫米。借借助箱梁O＃段腹板預預埋的鋼板，安安裝反力鋼支支架。在掛籃籃底板上安放放鋼梁，在梁上安放液液壓千斤頂，利利用鋼支架和和千斤頂對掛掛籃主梁進行行施壓，觀測測上述觀測點點在不同荷載載下的變形量量（位移）和和卸載后的回回彈值，并做做好原始記錄錄，繪制荷載載—位移曲線，以以此作為澆筑筑混凝土時控控制掛籃模板標高高的一個參考考依據。3.調整模板完成預壓后，對掛掛籃進行調整整。用全站儀放出箱箱梁縱向中心心線，調整掛掛籃及底模板板，使其軸線線偏差在允許許范圍內后，按按照“懸澆箱梁標標高控制預案案”設置模板標標高。4.綁扎鋼筋布設孔道道箱梁懸澆段的鋼筋筋集中在鋼筋筋加工廠內下下料彎制成型型，用平板車車運至施工現現場，用汽車車吊垂直起吊吊至箱梁O#段頂上，進進行現場綁扎扎。先綁扎底底板鋼筋縱向向預應力筋管管道，再綁扎扎腹板鋼筋和和豎向預應力力筋管道，安安裝完內滑模模板后再綁扎扎頂板鋼筋和和縱、橫向預預應力筋管道道。波紋管接接頭要認真處處理，外套一一個20cm長的管接頭頭，并用塑料料膠布纏裹嚴嚴密。波紋管管安放位置準準確，并用鋼鋼筋支架固定定。5.澆筑混凝土混凝土集中在混凝凝土拌合站生生產，用混凝凝土運輸罐車車運至施工現現場，用混凝凝土輸送泵車車泵送入模。兩兩端掛籃要同同步、對稱澆澆注，振搗密密實。施振時時，要注意振振搗棒頭不要要觸到鋼筋和和預應力管道道上。6.預應力張拉在實施預應力張拉拉之前，必須須請自治區計計量檢測部門門對張拉設備備進行檢測和和標定，在取取得有效的檢檢測標定證書書后方可用于于施工。按照圖紙尺寸進行行鋼絞線下料料，運至施工工現場。下料料時，要是用用砂輪切割機機切料。穿束束前，對孔道道進行檢查和和清理。用穿穿束機單根逐逐一穿入管道道。安裝錨具前，對鋼鋼絞線及錨具具表面的浮著著物和灰塵清清凈，再安裝裝錨具和夾片片。夾片要分分布均勻，外外露長度一致致。張拉時，要由一專專業人員統一一指揮，兩端端各安排兩名名技術員負責責測量伸長量量和張拉記錄錄工作，按照照張拉程序兩兩端同時進行行張拉。預應力張拉拉采取張拉力力與伸長量雙雙控管理，確確保預應力張張拉的施工質質量。6.2.4.2箱箱梁2＃～14＃懸澆段的的施工方法箱梁1＃＃段施工結束束后，落底膜膜，將上橫梁梁向前平移2米，固定于于正常位置。然然后進行掛籃籃分解，移動動掛籃就位后后，將掛籃縱縱梁錨固。剩剩余的工序與與1＃懸澆段施施工工藝相同同，不再贅述述。6.2.4.3邊邊跨箱梁直線線段的施工方方法邊跨箱梁直線段采采用落地支架架施工。支架架用萬能桿件件拼裝，支架架基礎采用水水泥混凝土條條形基礎。支支架拼裝完畢畢后，需做靜靜載預壓試驗驗，符合支架架的承載能力力和穩定性，減減少非彈性變變形。最大加加載按設計荷荷載的1.4倍。分級加加載和卸載，并并按不同荷載載級別實測支支架的變形。支模、綁筋、澆筑筑混凝土、張張拉等工序不不再贅述。6.2.4.4箱箱梁合攏段的的施工方法1.合攏攏方案：按照設計，合合攏分兩期。第第一期為主墩墩T構邊跨與直直線段合攏。結結構體系從原原靜定體系，專專為超靜定結結構，合攏段段在邊跨支架架上澆筑。第第二期為雙T再跨中合龍龍，結構體系系轉換為剛構構體系。合攏攏段采用特制制的吊架施工工。2.準備備工作：（11）合攏前對對箱梁頂面高高程及軸線進進行聯測，并并連續觀測箱箱梁撓度隨氣氣溫變化的情情況，做好記記錄。（22）清理橋面面施工荷載，達達到與設計計計算相一致，使使結構受力對對稱。（33）根據實測測橋面標高，制制定詳細可行行的合攏方案案。3合攏攏（11）合攏時的的氣溫和標高高應符合設計計規定。（22）采用剛性性支承和張拉拉臨時合龍束束鎖定方案，使使合攏段兩端端形成可以承承受玩具和建建立的剛結點點。對剛性支支承面積和臨臨時束張拉力力須經設計驗驗算。（33）合攏時間間選在溫度變變化小的時間間區間內。為為減少鎖定時時間，應在鎖鎖定前充分做做好準備工作作，待剛性支支承焊接完，及及時進行臨時時束張拉。（44）合攏段澆澆筑臨時束張張拉結束后，應應立即澆注合合攏段混凝土土。為保證澆澆注過程結構構受力穩定，懸懸臂端應加配配重，與合攏攏段混凝土重重量相等。隨隨澆筑混凝土土，隨按澆注注量逐級卸載載。6.2.4.5箱箱梁施工中的的撓度控制箱梁懸臂澆筑施工工中，撓度控控制極為重要要。影響撓度度的因素較多多，主要有：：a.掛籃的變形形；b.箱梁端的自自重；c.施加預應力力的大小；d.施工荷載；e.結構體系轉轉換；f.混凝土收縮縮與徐變；g.日照和溫度度變化等。撓度控制制直接影響合合攏精度。根根據許多橋梁梁的施工經驗驗，撓度控制制應在理論計計算的基礎上上，充分考慮慮施工現場的的實際情況，通通過實測數據據分析和修正正計算參數，以以達到撓度控控制的目的。1.立模標高的控制懸澆時，箱箱梁各節段立立模標高參考考下式確定：：Hi＝Ho+ffi+(-fj預)＋f籃＋fxHi—待澆段箱梁底模板板前端點處掛掛籃底盤模板板標高（張拉拉后）；Ho—該點設計標高；Fi—本施工段及后繼各各段對該點的的撓度影響值值。由設計提提供，但須實實測后進行修修正。修正值值約為設計值值的0.6~00.9；-fj預—本施工工段縱向預應應力束張拉后后對該點的影影響值。由設設計提供，但但須實測后進進行修正。修修正值約為設設計值的0.8~11.0；f籃—掛籃彈性性變形對該點點的影響值。由由掛籃靜壓試試驗取得；fx—由徐變、收收縮、溫度、體體系轉換、二二期荷載、活活載等影響產產生的撓度計計算值。根據據理論計算與與實際監測結結果分析后進進行修正；