深圳地鐵5號線3標段試驗段——同樂站施工組織設計匯報中鐵六局深圳地鐵5號線3標段籌備組二零零七年十二月十二日第一章

工程概況第二章安全目標第三章深基坑施工工藝流程

第四章施工方法第五章監控量測第六章安全保障體系目錄第一部分工程概況第一部分工程概況同樂站位于深圳市寶安舊城繁華地段，創業二路和留仙二路的交匯處是本站的中心里程位置

。車站占用了全部創業二路北側干道及南側部分干道，主線橫跨留仙二路，原創業二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進行交通疏解。

1、工程位置及周邊環境

（1）工程位置及交通情況創業二路百年古榕樹同樂站站位大浪方向留仙二路第一部分工程概況

圍護結構

同樂車站主體采用明挖順筑法施工，基坑開挖長度264m，深度17.2~18m，寬度。圍護結構采用φ1200@1300mm+φ600mm旋噴咬合樁支護體系，鉆孔樁嵌入底板以下，樁間旋噴樁嵌入底板以下5m，其中過5000×1800m箱涵地段采用旋噴樁加固。輔以基坑內井點降水。鉆孔灌注樁擬采用旋挖鉆機+沖擊鉆機成孔，內支撐采用φ609mm（t=12，16mm）鋼管支撐體系。增設旋噴樁范圍第一部分工程概況

土方開挖與支撐

車站基坑寬，基坑深～18m，覆土約為～。支撐系統由腰梁和橫撐組成，腰梁采用2根I45b工字鋼組合而成，橫撐采用φ600鋼管撐。車站主體部分豎向設3層支撐,盾構始發井縱長約47m設四道支撐。基坑內采用φ600mm大口井降水，降水井在車站中間沿縱向布設，間距為（施工期間可根據需要調整），井底標高低于基坑底。第一部分工程概況

土方開挖與支撐

雨水箱涵地段冠梁壓低到箱涵底,站廳層側墻完工后,先換撐,后施工結構頂板.第一部分工程概況

土方開挖與支撐

盾構始發井縱長約47m設四道支撐。

底板和側墻澆注完后,先換撐后澆注中板.

第二部分安全目標第二部分安全目標1、杜絕員工因工死亡；2、員工因工重傷率小于0.6‰；3、員工因工職業病發生率1.0‰；4、無任何地下管線遭到破壞。第三部分深基坑施工工藝流程

第三部分深基坑施工工藝流程圍護結構施工接地網施工基坑底驗收墊層施工防水板鋪設負二層底板施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注負二層側墻施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注中板施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注負一層側墻施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注頂板施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注基坑土方開挖主體結構施工土方開挖第一層土方開挖基坑降水支撐架設樁間噴砼土方開挖第二層土方開挖基坑降水支撐架設樁間噴砼土方開挖第三層土方開挖基坑降水支撐架設樁間噴砼土方開挖第四層土方開挖基坑降水支撐架設樁間噴砼基坑底降水井封閉第四部分施工方法第四部分施工方法首先進行分層開挖，為方便下層土方開挖，中間拉槽，由小里程向大里程開挖，段縱向放坡（坡度為17.5%），汽車直接開到基坑內運土。基坑土方分四層開挖，每層均開挖至下一道支撐以下（鋼支撐中軸線距開挖底）。斜坡段采用反鏟接力開挖

基坑主要采用兩種開挖方法1、基坑開挖第四部分施工方法⑴分層開挖與鋼支撐架設

架設第一道鋼支撐第一層開挖深度中間拉槽深度為，底寬5m，按1：1放坡第四部分施工方法⑴分層開挖與鋼支撐架設

架設第二道鋼支撐第二層開挖深度第二層開挖深度中間拉槽深度為，底寬5m，按1：1放坡

第四部分施工方法⑴分層開挖與鋼支撐架設

架設第三道鋼支撐第三層開挖深度5.09m

第三層開挖深度5.09m

中間拉槽深度為，底寬5m，橫向按1：1放坡第四部分施工方法⑴分層開挖與鋼支撐架設

第四層開挖深度留進行人工清理、找平

地面⑵斜坡段采用反鏟接力開挖

第一層開挖：深至第一道鋼支撐下；第二層開挖：深5.64m,至第二道鋼支撐下；第三層開挖：深，至第三道鋼支撐下；第四層開挖：深2.6m,開挖至坑底上，采用人工開挖找平基底；第四部分施工方法第一層開挖至第一道支撐底及時架設第一道支撐⑵斜坡段采用反鏟接力開挖

斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下（鋼支撐中軸線距開挖底）。第四部分施工方法斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下（鋼支撐中軸線距開挖底）。第二層開挖至第二道支撐底及時架設第二道支撐⑵斜坡段采用反鏟接力開挖

第四部分施工方法第三層開挖至第三道支撐底及時架設第三道支撐⑵斜坡段采用反鏟接力開挖

斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下（鋼支撐中軸線距開挖底）。第四部分施工方法第四層開挖至基坑底預留人工找平斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下（鋼支撐中軸線距開挖底）。⑵斜坡段采用反鏟接力開挖

通過反鏟接力，可清除斜坡段大部分土方，剩余的土方無法通過反鏟接力開挖時，采用龍門吊和吊桶由上而下進行收口開挖，收口開挖也分四層，每層開挖深度與反鏟接力開挖深度相同。

第四部分施工方法降水井在基坑內沿縱向每10m設置直徑φ600mm，深約18～21m的管井進行降水。降水井成孔孔徑為φ800mm，濾管采用φ600mm鋼筋籠外裹細眼鋼絲網，濾管四周回填礫砂。做好基坑面四周的排水溝，開挖至設計標高立即做基坑底面兩側排水溝，每隔30m設置集水井，并在基坑四角設置集水井。施工過程中保證排水順暢，并隨時將積水井中的水抽排出坑外。

降水井示意圖

地面降水井成孔φ800Φ600濾管回填礫砂潛水泵排水粘土封口第四部分施工方法2、基坑降排水方案

3、主體結構施工方案

主體結構施工，鋼筋在現場人工綁扎，為保證鋼筋混凝土質量，本工程采用組合鋼模板。其中預埋件部位采用鋼木模板相結合，以利預埋件的固定和穿出；變形縫處的端頭模板，為便于設置和固定止水帶和填縫板，采用木模板。模板支架采用碗扣式鋼管支架，車站主體結構混凝土工程采用商品混凝土，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送澆筑砼。第四部分施工方法

車站結構型式為單柱雙層雙跨鋼筋砼框架結構，由側墻、梁、板、柱等構件組成，沿車站縱向設中間立柱，車站主體采用縱梁體系。

第四部分施工方法3、主體結構施工方案

主體結構采取“豎向分層，縱向分段，從下至上”施工?？v向分段：主體結構標準節段長為12m，根據車站的結構形式，車站主體結構共劃分為18個節段，其中第1節~第17節為標準節段，節段長為12m，第18節為非標準節段，節段長為，車站主體結構由大里程向小里程方向施工。（1）縱向分段

主體結構施工縱向分段示意圖

第四部分施工方法3、主體結構施工方案

（2）豎向分層

主體結構施工工藝流程示意圖

第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網，墊層底板防水層，底板鋼筋砼施工，水平施工縫預留位置與底板倒角位置平齊，距負二層底板頂面。底板砼強度達到設計強度的85%時，拆除第三道支撐。第一部：底板施工第四部分施工方法3、主體結構施工方案

（2）豎向分層

主體結構施工工藝流程示意圖

第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網，墊層底板防水層，底板鋼筋砼施工，水平施工縫預留位置與底板倒角位置平齊，距負二層底板頂面。底板砼強度達到設計強度的85%時，拆除第三道支撐。拆除第三道支撐施工負二層側墻第四部分施工方法3、主體結構施工方案

（2）豎向分層

主體結構施工工藝流程示意圖

第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網，墊層底板防水層，底板鋼筋砼施工，水平施工縫預留位置與底板倒角位置平齊，距負二層底板頂面。底板砼強度達到設計強度的85%時，拆除第三道支撐。施工中板第四部分施工方法3、主體結構施工方案

（2）豎向分層

主體結構施工工藝流程示意圖

第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網，墊層底板防水層，底板鋼筋砼施工，水平施工縫預留位置與底板倒角位置平齊，距負二層底板頂面。底板砼強度達到設計強度的85%時，拆除第三道支撐。拆除第二道支撐施工負一層側墻第四部分施工方法3、主體結構施工方案

第四部分總體施工方案

5、主體結構施工方案

（2）豎向分層

主體結構施工工藝流程示意圖

第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網，墊層底板防水層，底板鋼筋砼施工，水平施工縫預留位置與底板倒角位置平齊，距負二層底板頂面。底板砼強度達到設計強度的85%時，拆除第三道支撐。頂板施工第一道支撐拆除第五部分監控量測

1、主要監測項目第五部分監控量測

2、監測方法、頻率及警戒值監測方法：用J2經緯儀在固定基點上測各個測點的相對水平位移；監測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次；①圍護結構水平位移監測：警戒值：25mm；②圍護結構變形監測：警戒值：25mm；監測方法：用DC—300測斜儀監測；監測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次測斜管安裝示意圖

第五部分監控量測

2、監測方法、頻率及警戒值監測方法：用GP-2振弦頻率儀，液囊式壓力盒；監測頻率：施工期間兩天一次；③圍護結構側土壓力：④地面及周邊道路沉降監測：警戒值：圍護結構周邊土體30mm

；監測方法：采用精密水準儀監測；監測頻率：主體基坑開挖前讀取初始讀數。圍護結構施工及基坑開挖期間每兩天一次，主體結構施工期間每周兩次。第五部分監控量測

2、監測方法、頻率及警戒值監測方法：水位監測儀；監測頻率：圍護結構施工及基坑開挖期間沒兩天一次，主體結構施工期間每兩天一次；⑤地下水位監測：⑥支撐軸力檢測：監測方法：采用電阻應變片法監測鋼管支撐內力；監測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次；警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超過米；第五部分監控量測

2、監測方法、頻率及警戒值監測方法：用鋼筋應力計，頻率接收儀監測；監測頻率：基坑開挖及回筑階段一天一次；⑦鉆孔樁鋼筋應力監測：⑧周邊管線沉降監測：監測頻率：兩天一次；警戒值：允許應力的80%；警戒值：煤氣管道沉降或水平位移不得超過10mm，每天發展不

得超過2mm；給排水管道沉降或水平位移不得超過30mm，每天發展不得超過5mm。第五部分監控量測

2、監測方法、頻率及警戒值監測方法：監測頻率：兩天一次；⑨周邊建（構）筑物監測：b、沉斜監測：構筑物相對底部或某一段a、沉降監測：采用精密水平儀、銦鋼尺；高度范圍內上下兩點的相對水平位移的投影與高度之比；測斜監測示意圖

c、裂縫監測：采用粘貼石膏餅法、劃平行線方法、采用金屬片固定法等第五部分監控量測

2、監測方法、頻率及警戒值警戒值：⑨周邊建（構）筑物監測：第五部分監控量測第六部分安全保障體系第六部分安全保障體系

安全生產堅持“安全第一，預防為主”的方針，創建安全標準化工地活動，杜絕死亡、重傷事故，重大交通事故、重大火災事故的發生。職業健