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也可加(1)kW28V150kVA，115/200V.3、說明交流---直流發電機(DCalternator)的勵磁方式，這種發電機的主要磁繞組供電。這種發電機的主要問題是自激是否可靠，若發電機磁極剩磁不4GCB跳開，同時欠壓保護，防止GCR跳開。或者卸去一部分次要負載，這GCB，發電機繼續向重要負載供電。5損傷，減小飛機轉彎半徑，減小飛機轉彎時的力6112C.GCRGCB;關閉油關斷活門滅火瓶冒燈亮ELCASSCAM81:1:一級散熱器2:10、簡要敘述系統內漏常用的檢查方在內漏時，應進試，以便及時查找滲漏源進行維修。查找內漏的方法有流流量表法操流量表法測試內漏原理致口圖2.7-12所示。用地面車或飛機系統的電動馬達驅動泵為飛機系統增壓，保持測試時壓力恒定不變。測試步驟如下:②按手冊要求，依次打開分系統活門，讀出相應流量Q1、Q2、Q3、…、③計算各分支系統內漏量④用實際泄漏量與手冊給定的數值比較，應在規定范圍內。如果超出規定值，則該分電流表法操電流表法測內漏是流量表法測內漏的變化。當用電動馬達驅動泵為測試回路供壓時，功率損失(PS.Q內漏)會導致電動機輸入功率(U.1)增加，即電動機輸入電流與系統內漏①在電動馬達驅動泵的供壓線加裝電流表②啟動，保持系統達到額定壓力④按手冊要求，依次打開分系統活門，分別記錄相應電量值I1,I2,I3,…、EMDPQ0"Q1"Q2"Q3"…、⑥分別計算每個分支系統的內漏量⑦戶用實際泄漏量與手冊給定的數值比較，應在規定范圍內。如果超出規定值，則該燃燒三要素:，氧氣和熱源。滅火的基本原理是去掉燃燒三要素中的一個或多個條件，失火空間，將氧氣與燃燒區域;同時，滅火劑在汽化過吸熱，使著火區域降溫。1:確保出現故障時，飛機能夠安全自動著陸。例如，每個通道都有獨立的傳感器(IRU，ADC，LRRAILS)FCC，電液舵回路。14、現代飛機多采用前三點式起落架的原因是什么前三點式起落架的飛機，地面運動的穩定性好，滑行中不容易偏車軒口倒立;個主輪接地，比較容易。飛機在地面運動時，機身與地面接近平行，的視野較好。對噴氣式飛機來說，前三點式起落架還能使發動機軸線基本上與地面平行，避免發動機噴出的燃氣損壞跑道。15、敘述因油溫變化導致油粘度變化對系統工作效率的影溫度升高時，油粘度下降。粘度的高低對系統的功率損失有重大影響;粘度過低，系統增大，機械效率下降。但油液粘度過高或過低，系統總的工作效率都會降低，因此液壓系統需要選擇適當粘度的油并要控制系統的工作溫度。EDP在泵內補償活門控制下進行供壓或進行自動卸荷當泵發生故障時，將電門扳到”關”位，電磁活門線圈通電，使泵的出口壓力在很低的情況下就能推動補償活門作動，使油泵卸荷，即為“人工關斷“。(124頁)18、系統回油組件的作用回油組件位于回油管路，其主要作用是過濾及引導返回油箱的油液。回油組件的構造如圖2.7-7所示，其主要組成元件包屠由濾、單向活門、旁通活門等。回油組件內部的兩個單向飛行擾流板即可在地面使用，也可在空中使用，其作用既可，也可以協助副翼完成橫滾。一般采用伺服系統，當駕駛盤轉動角度較小時，飛行擾流板不放出;當駕駛盤飛機時通過操作手柄實現的，手柄位于操作臺左側。在地面時，所有擾流板放出;在空中時，飛行擾流板放出。同時還可以輔助副翼進行橫滾。手柄的信號和配合副翼橫側的信號都輸送到混合器，混合器將兩種信號疊加，然后輸送到飛行通過比較機構接受控制鋼索的信號和反饋鋼索的反饋信號，其差值使伺服閥閥門口開賭產生變化，控制通往轉彎作動筒的動力。條件:1N1<56%，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上柄鎖好位，活門將B系統壓力收起落架。在地面，B系統提供前輪轉彎。由三個主要元件組成:的滑移率防滯閥為典型的電液伺服閥，功用是根據防i帶控制器信號控制供向剎車裝置的油力。應檢查冷卻空氣進氣道，并按需一級熱交換器渦輪進口超溫:渦輪進口超溫關斷由渦輪進口溫度電門控制。超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應二級熱交換器。供向座艙的空氣總管超溫:l(全熱)位或渦輪故障氣動式壓力控制器:控制器內有三個膜盒:A為真空膜盒，作為座艙絕對壓力控制器;膜B為開口膜盒，與飛機的靜壓管相連，控制座艙的余壓;C為帶有節流孔的膜盒，a氣動式壓力控制器系統工作原理:起飛前調節;自由通風段控制;等壓段控制;等余壓等控制。(500ft/mn上升，350t/mn下降)發動機滅火系統典型的配置為雙噴射交叉滅火方案，也稱為“二次作動”。即可以將兩個滅火瓶內的滅火劑釋放到同一臺發動機上。當打開安全防護蓋，滅火手柄提高后，將完成：1、關閉燃油關斷活門，停止向發動機供油;2、關閉發動機引氣活門，停止向空調系統供氣;3、反推活門抑制，停止反推;4、關閉油關斷活門;5、斷開發電機勵磁，斷開發電機向外供電(CR和GCB均跳開);、滅火電路準備好;7、警告系統得到信號當轉動火手柄或按壓滅火瓶釋放按鈕后，熱電瓶匯流條上的28DC經手柄的觸點帽，帽炸開易碎片，使滅火瓶噴射滅火。如果3060S后火仍未熄滅，必須另一個滅火瓶的帽。提起滅火手柄，貨艙停止通風，關閉活門和停止風扇的運轉，貨艙以防止向飛機其他區域串煙。當按下釋放按鈕時，較大的滅火瓶立即釋放;第二個較小的滅火瓶在幾分鐘后釋放。在第二個滅火瓶的釋放管中的一個流量控制活門，降低流量以補180min26、什么是泵的排量、理論流量、額定流量?相互之間的關系1,泵的排量是指在沒有泄漏的情況下，泵軸每轉一周所排出的液體體積，一般排量用2,泵的理論流量Q等于泵的排量q與泵的轉數n的乘積，Q=qn，即指泵在不考慮泄漏3、泵的額定流量是指在額定轉速下，處于額定壓力狀態時泵的流量PRSOV的下游。28APU接通負載以后的轉速變化短暫下降后回到100%轉速(其實答案有誤，但書上是這么說的。在接通雙引氣和啟動大發0型密封圈都有一個帶顏色的店或圈，來指明所藍點或圈:空氣或MIL一H一5606油黃點:綠點劃線:磷酸醋基油6.35所示。經壓縮機壓縮之后的高溫高壓氟利昂蒸氣進入冷凝器散熱降溫液化后成為高壓液體，經膨脹閥后，低壓液態的氟利昂進入蒸發器，在蒸發器內吸收空調空氣的熱量，變為低壓蒸氣，再縮機，往復循環，利用制冷劑狀態變化使蒸發器熱邊的空氣得到冷卻。器的效能，使蒸發器獲得最佳的工作狀態，蒸發器出口處安裝有感溫包，根據蒸發器出口圖6.36所示為一種常見的內馴斯式熱膨脹閥原理。內平衡式熱膨脹閥是一個由感溫包內氟利昂液體壓力與預定彈簧(熱力彈簧)力來控制的可變節流閥。當感溫包感受到蒸發器出口處溫度變化時，管內氟利昂壓力也隨之變化，通過膜片作用在節流閥的閥芯上部，與閥芯下部的熱力彈簧力相比較，改變節流閥的開度，控制流入蒸發器的氟利昂流量。2,蒸發循環制冷事對于蒸發循環制冷系統，在使用、時應注意以下事項自身安氟利昂是無色無味、比空氣重的液體，因此要在開敞通風處;由于氟利昂蒸發溫度低，濺到皮膚或眼睛上會造成，因此時應戴上護目鏡、手套，穿上防護服等。及時充灌氟利昂當系統的氟利昂液體指示器(裝在冷凝器出口處)中出現氣泡時，表明需要灌充氟利昂;向系統灌注蒸氣時，儲液器垂直放置，出口向上;若向系統加注液態氟利昂，則儲液器垂直放置，出口向下;氟利昂加注完成后，應給壓縮機補充滑油。整個系統后，在加注氟利昂前應先將系統抽真空，使水分和雜質等排出，以防止堵塞系統;進行灌充結束時，若低壓壓力表(測量蒸發器出口的壓力表)仍指示真空，則表明系統內部堵塞。保證蒸發器空氣流大大降低，由此獲得滿足溫度和壓力要求的冷空氣;空氣循環制冷系統的主要優點是:設備的重量輕、成本低、調節和控制方便、可靠性較高、檢查和的工作量小、附件在飛機上的安拍有特殊要求;特別是其制冷介質(空氣)也可以輸入座艙作為增壓之用，使座艙通風、增壓和冷卻可由間一系統來完成。其不足之處是其性能系數、溫度調節精度以及地面停機時系統工作的可靠性等方面不如蒸發循環制冷系統。同時又由于其冷空氣引人的是外界沖壓空氣，如無其他附加措施時，使用的高度和速度受一定的限制。1)熱交換器類按照熱交換器中流體的流動方向不同，可將其分為順流式、逆流式、叉流式和復合式四種。月袱胃順流式，是指熱流體和冷流體的流動方向相同，即兩者朝同一方向平行地流動，并通過傳熱面進行熱交換;而逆流式則是冷熱流體平行地朝相反的方向流動，并通過傳熱面進行熱交換;叉流式的熱交換器中冷熱流體按相互垂直的方向交叉流動。從冷卻效果來看，逆流式熱交換器的冷卻效果最好，順流式熱交換器，而叉流式則介APU應急電源:在飛行中主電源失效時，飛機主要設備由應急電源供電.應急電源有機載電瓶、變流機(器)、沖壓空氣渦輪發電機(RAT)、驅動發電機(HDG)等.地面電源:飛機在地面時，由地面電源車或靜變電源《逆變器)向飛機供電.設備的需要.如變壓整流器(TRU)和變流機(器)(工樹)，前者將115/200V的交流電28V28V115V交流電源系統:過壓((OV)、欠壓(UV)、過頻(OF)、欠頻OF)、過流(0C)、差動直流電源系統:過壓((OY)、欠壓《UV)III5使發電機輸出斷開，即GCB跳開，同時抑制W和OF保護使其不動作，防止GCR敏電阻如何變化?會否?如何測試探測器的好壞?航線維修時應注意什么?貨物倒塌時光線因灰塵而折射到光電管，使光敏電阻值下降，電路發生虛火警信號.接通試驗燈，觀察電路是否。航線維修時要定期浩潔貨艙，確保8.101，z，當慣導基準系統使用電瓶電源工作，或電子設備艙的冷卻空調系統有故障時，前輪艙內的地勤呼叫喇叭也響.11、飛機上的變壓整流器一般采用Y/Y△接法，說明其含義和優點，如何設置121,2，TRTR13、飛機上既然安裝了速度表，現代大型機上為什么還要安裝馬赫數表?接近音速飛行時，某些部位可能產生局部激波，這將導致飛機的穩定性和141，2，3，15、分別說明飛機下列部位所用的火警探測器類型:發動機，APU，輪艙，氣動發動機，APU:采環路電阻型感溫環線或氣體型感溫環線;配合副翼系統可在飛行時對飛行擾流板進行，使飛行擾流板配合副翼完成滾轉.駕駛員轉動駕駛盤超過一定角度時，副翼向上偏轉一側的飛行擾流板放出，從而配合副翼飛機滾轉. 是通過手柄實現的，手柄位于左側. 出;如果是在空中 手柄，左，右側飛行擾流板同時放出.當空中N主要由四個環節組成:電壓檢測電路，基準電路，反延時電路，比較電路.可采ACARS到公司內相應部門;同時，也收集的詢間信息傳送到ACARS控制中心，轉21If}并聯供電，都可能發生反流說明式晶體管調壓器功率放大電路的連接特點，簡迷其調壓原理說明二級式無刷交流發電機的組成和結構，這種發電機存在什么問題?如何i:起激不可靠一當發電機或受熱時，剩磁會m失，解訣方法是在勵磁機磁2:說明交流一直流發電機(DCalternator)的結構及其優缺點。優點:電樞繞組發出的強電無須電刷，沒有換向火花，工作可靠，工作量小;說明交流一直流發電機(DCalternator)的勵磁方式，這種發電機的主要問說明具有流量極限控制的保險器的工作原理1:器下游管路揭壞時，油的揭失說明氣體型感溫環線的結構，這種火警探測器有什么特點?分析其原理。探壓力膜盒上.這種探測器可探測范圍較大的平均過熱和范圍較小的局部過熱.當壓力增大，膜盒膨脹;當發動機著火時，局部溫度將急劇升高，欽金屬受熱盒膨脹后推動微動電門.探測元件漏氣時有失效警告28過載時，只需要斷開發電機輸出，即GCB跳開，同時欠壓保護，防止GCB，因為交流勵磁機的勵磁電流與主電網電壓無關，所以發生短路時，并不w31、為什么需要多個熱電偶串聯使用?可否并聯使用?航線熱電偶探測系統32因為，受熱等都可以使磁鐵的磁性減弱或m失，而永磁式副勵磁機的轉子ccu電路的過壓/欠壓等現象有兩種情況:一種是持續時If}長，會造成嚴重，I’ed出現干擾，如加載時發電機電壓下降，此時保護電路不應該動作，否則應根據故障的嚴重程度自動調整延時時ICI調整規律為:故障越嚴重，延時越34發電機單獨供電時，若均衡環路中仍有電流，原因是什么?有什么流的大小.在發電機單獨供電時，若均衡環路中仍有電流，說明均衡開關來斷開，這將導致調壓器調壓不正常，使發電并聯的條件:發電機電壓極性相同，大小相等.負載均衡分配條件:正線電阻相等，發電機空載電壓相等，調壓器調壓電壓變化的主要原因主要有三個:一是發電機轉速n,感應電動勢的公式是E=Ce0n，R,U=E-RI.382:換向極是安裝于定子上的，位于兩個主磁極之If}的小磁極，用于改善換向39損傷減小飛機轉彎半徑減小飛機轉彎L可以越小，則電感的體積就越小，LCXC=1/wCC42431，2.lv，2，z發動機突然加載時，恒裝的輸出軸將，但由于恒裝的工作狀態由輸入轉速正差動，負差動或零差動狀態.同理，當調速器調整結束后，只要輸入轉速未變，恒裝的工作狀態就不變，仍工作于正油液，再抽油箱的油液，防止抽油過4748時，熱敏開關接通，電路49放油系統工作時不能有起火的，因此應急放油管口必須設置防火網.排放出居民區或區放油.因此在駕駛艙內設置放油電門，供控制放油活門的開啟和關閉.在放油過應保持飛機50收起，系統應設面防收安51有完善的故障，信號表訣的能力，應有故障能力，即應有-7-次故障時飛機上用干粉熄滅電器類火有何不良?飛機上哪些部位嚴禁使用干火劑?火，因為殘留物不好清除.發動機進氣道及尾噴段嚴禁使用 火劑，因為。，斷開GC響GCB;d，關閉油關斷活門:f，滅火瓶冒燈亮; ELCASECA]IanIaM,.防止在操作過程或飛機結構變形引起碰撞.通摩擦力.應符合手冊要求.55、飛機飛行中，各油箱的供油順序如何?為什供油順序:目前普遍采用的供油順序是:先m耗機身央油箱內油液，然后再因為油箱靠近飛機重心，對飛機重心變化影響不大，同時充分利用主油箱55供油順序:目前普遍采用的供油順序是:先m耗機身央油箱內油液，然后再因為油箱靠近飛機重心，對飛機重心變化影響不大，同時充分利用主油箱57 單發停車(R寸雙發飛機)58來源:發動機高壓壓氣機，APU，用途:空調和增壓，機翼及發動機整流罩防冰，發動機啟動，水增壓，油箱59i:在各種規定的飛行狀態和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發動機和2:1t2:m3:在電機和葉輪之Ian，采層封圈，并設有滴油管，消除起火的61當泵的出口壓力小于或等于額定壓力時，泵處于最大供油狀態;當泵的出口壓力大于額定壓力時，泵壓力增加主要有兩種:一種是空氣渦輪發電機(RAT)，只能在空中工作;一種是馬達驅動發電機(HMG).IanCSCF63保護，軟啟動電路，is64e.外場66、飛機上既然安裝了速度表，現代大型機上為什么還要安裝馬赫數表?激波，這將導致飛機的穩定性和性能變壞，甚至產生激波失速，為了防止67、飛機上設有自動安定面配平的目的是什么?當“安定面非計劃配平”燈點亮，安定A/P指令相反).人工斷開上的68起落架手柄不能直接扳動;利用手柄鎖，起落架手柄在地面不能扳動到收上位;簽，提醒人們注意.上有"REMOVEBEFOREFLGET”文字標志.起飛前應將地面鎖銷拆下，并舉示給機組人員驗69、飛行中，EICAS的下顯示器左上角出現“STATUS"提示符號說明什么?如何飛行中，一般4f"需1用“狀態”方式顯示，且下顯示器空白，當出現，"STATUS"Ian則"STATUS"提示符也自動交流供電網:主發電機，APU直流供電網:變壓整流器，蓄電池，電瓶充電器，靜變流器等便于故障門電子式油量指示系統的傳感器沒有活動部件，m多個傳感器進行多點探測，m721:人工釋放:有火警時，人工接通釋放按鈕，使滅火瓶向著著火區釋放.這mz:外.滅火劑超壓釋放后，機外紅色指示 73、根據適航規定，飛機上的防火區主要有哪幾個部位?發生火警時，如?火警區主要有:發動機和APU,貨艙和廁所，主輪艙，機翼和機身管道，電子設色的主警告燈亮，并伴有火警警鈴.EICASECA]讓的文字警告信火部位74、根據著火物質的種類，火可以分為哪幾種?飛機上的各防火區主要發生4種A類火一固體物質著火，如木材，織物，塑料等H類火一易燃物著火，如燃油，滑油，;容劑，油漆等C類火一電器設備著火D類火一易燃金屬著火，如鎂等.客艙，貨艙C類火;機身等飛機結構主要D類火4.424.43力點)至起落架偏轉軸線的垂直距離，叫做穩定距t.飛機滑行時，穩定距可使在地面滑行時能夠靈活地轉彎定性不好;過大，則支柱承受的彎矩會大為增加76、簡述電傳系統存在的問題z:3:系統易受雷擊和電磁脈沖波干擾影響.77、簡迷電子式溫度控制器的基本工小超調量.極限溫度控制電橋一感受供入座艙空氣溫度與預定最高極限溫度比較，當達到預定極限溫度時，輸出信號使溫控活門向全冷方向轉動，以保安全.77、簡迷電子式溫度控制器的基本小超調量.極限溫度控制電橋一感受供入座艙空氣溫度與預定最高極限溫度比較，當達到預定極限溫度時，輸出信號使溫控活門向全冷方向轉動，以保安全78動，即飛機產生左右偏航的同時還產生了左右滾轉的運動，這就是“荷蘭滾”產生周期性振蕩，出現荷蘭滾運動.79.簡迷飛機的橫向駕駛員轉動駕駛盤，使一側機翼的副翼向上運動，另一側機翼的副翼向下運翼進行橫側，防止出現副翼反效.80.簡述飛機空調系統由于壓氣機出口處1:2:1:一級散熱器2:檢查沖壓散熱空氣通道，若在地面時發生則檢查地面散熱風扇.81、簡述液高壓油濾:裝在泵出口，保護用壓系統，過濾泵產生的污物系統回油濾:裝在系統回油管，保護泵，過濾用壓系統產生的污物伺服閥油濾:裝在伺服閥，提細過A，保護伺服閥.82.簡述飛行擾流地面擾流板只能在地面上使用;飛行擾流板可完成作用，也能協助副翼完成橫向控制，地面擾流板只用于;飛行擾流板采用位置伺服系統，地面擾流板通常采用傳動系統.83.簡aa84.簡迷機輪過熱(或失N機輪過熱，燃燒發生后，允許短時If}著火，并在試圖滅火之前觀察火勢的進燒，讓油脂自己燒掉產生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小;油泄漏著火，應立即用干火劑滅火.85.簡迷起落架音響警告系統工作原理。且任意一個起落架沒有放下鎖定時，系統會發出音響警告信號.86、簡述燼油系統輸活門的功用m統予以糾正.交輸活門位于左右側供油管路之If}，平時處于關閉狀態.當飛機 較多的油箱的燃油增壓泵供油;觀察油箱油量指示，當兩側油箱油量恢復均衡時，啟動油泵.當油泵的低壓指示m后，將交輸活門關閉，完成了油量不平衡的調整操作.87、簡述升降舵感覺機88、簡述失速警告系統部件功能馬赫數和v1o/hvrto;失速抖桿作動器:抖動駕駛桿;失速警告計算機;在不同的桿旗，向駕駛員發出警告.89_1:人工《安定面配平手輪);z:3:自動駕駛.以上三種輸入優選權是不同的:手動的優先權最大，而自動駕駛儀的優先權最小.89、簡述水平安定面的控制形式，其控制權限如何?_1:人工《安定面配平手輪);z:3:自動駕駛.以上三種輸入優選權是不同的:手動的優先權最大，而自動駕駛儀的優先權最小.90.簡迷無內胎輪胎的裝配要點?N工卡，確保工作環境清潔.裝配時，首先要確保氣密性:潤滑+0型密封圈無地安放在半個輪N的凹槽內.裝N和干燥，安放另一半輪N時要，防止密封圈錯位;其次，確保平衡性;應使互成180。角，輪胎的平衡標記(輕點)與輪毅上的勺]嘴對準;對連接輪毅的螺帽，墊圈和螺栓的轉動面仔細潤滑，并按規定扭矩對稱地擰緊.將輪胎放在安全m內，緩慢充氣到標準壓力，最后裝上勺門嘴罩.91.簡迷源“溫度高”指示燈亮的可能原因及排除1:泵揭壞}2:4:15:6:{排除方法:立即停止運轉，查手冊，按可能原因，以排除時Ian最短方式rm最佳狀態工作 93、簡述直和干擾 94.簡要流量表法用外部試驗臺和流量表進行試驗.按手冊給出的方式和步驟進行各用壓分系統，記下相應的變.同樣按流量表法各步驟進行各分系統.用電流表記下輸入電動泵電機的電流相應的變化量.按手冊給出QO;按手冊要求，依次打開分系統活門，讀出相應流量Ql,Q2,Q3……Qn』計算各分支系統內漏量:用實際泄漏量與手冊給定的數值比較，應在規定范圍內.如果超出規定值，則該分支存在泄漏電流表法操作:在電動馬達驅動泵的供壓線加裝電流表;啟動、保持系統達II;按手冊要求，依次打開分系統活門，分別記錄相應電量值IL12,I3"""In;對照EMDPQ0,Ql,Q2.Q3……Qn;分別計算每個分支系統的內漏量;用實際泄漏量與內.如果超出規定值，則該分支存在泄漏.外漏檢查:接近發生外漏的部件;95.堿性蓄電池的1:當鎳A蓄電池長期處于淺充電，淺放電循環后，電池自動將這一特征下的電量，表現為容量或電壓下降，這種現象稱為“效應2:3:定期進仔深度放電和充電，或采用快諫充電法，以消除效應.96.進入油箱，需要注意的安全措施有哪些?燃油箱內充滿了燃油蒸氣，容易火災，這對人身安全是的，因而在進l242:在油箱內應防止火花-一進入油箱的人員不許穿鞋底有金屬的硬底鞋，有電池的助，不能帶火柴或微型警告器，呼喚機;要用安全手電筒;不能具放在防靜電盒內，A和設備要遠離飛機油箱.97、控制燼油系統中水分的方法Ian間隔98、列舉出常用的三種壓力傳感器?并簡單描迷壓頻式壓力傳感器的工作99.鹵代烴滅火劑的滅火化學冷卻:鹵代烴本身及其發生化學反應后生成的新物質，都具有熱量傳遞的作用，使未燃燒與燃燒處.低100、輪胎平面壓痕變形的危害和預防尼龍輪胎在靜載荷作用下會出現平面壓痕，平面壓痕會引起振動，減低m失.若壓痕依舊存在，應進行超充壓整形;對于長時If}停放的飛機，應預防壓If}在三天以上的飛機，應該每4814101、某飛機主起落架減震支柱鏡面高度在飛機空載時正常，在旅客登機油)過，機務人員發現鏡面高度下降過大，不滿足放行標準但經檢查未發現柱存在漏油，漏氣現象。試分析造成此問題的可能原因并提出解決和預防辦灌油后未充分排氣，或日常中發現減震支柱過軟后，未檢查支柱內油量而僅充氣等;排故方法:按照手冊給護工作的意識.102.燼燒的三要素是什么?滅火的一般機理是什么?簡述飛機上燃燒三要素:，氧氣和熱源.滅火的基本原理是去掉燃燒三要素中的一個或上的滅火方法是向著火區域噴灑無助燃作用的滅火劑，使其占據失火空If}，將氧氣與燃燒區域;同時，滅火劑在汽化過吸熱，使著火區域降溫.103.蜷油系統的功用是什么燃油--一飛機油箱中著飛機完成飛行任務所需的全部燃油，包括緊急APU;調節重心-一通過燃油系統，可調整飛機橫向和縱向重心位置重心:橫向重心調整可保持飛機平衡，減小機翼機構受力;縱向重心調整m作為冷卻介質，冷卻滑油和油和其他附件.104.增壓作用確保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性.105.如果發電機輸時，會發生什么106.如果一架飛機上裝有發動機驅動泵的恒壓變量泵，動筒改變泵的斜盤角度，使泵輸出的流量減小，泵處于卸荷狀態.107.如何確1QT，再調節負Q，2:3108.如何探測廁所的火警或過熱?各黑色.109.如何全/靜壓系統從而保證管路暢通無阻?水放出，如果管路堵塞的話可以用加壓氣體沖洗管路.110.如何消除或抑制飛因靜電電位差造成外部放電弓}起;4:控制加油流諫，同時避免加油時出現湍流和濺射.110.如何消除或抑制飛機因靜電電位差造成外部放電弓}起;4:m序不正確時，發電機斷路器GCB閉合.114、什么叫式晶體管調壓器?If}或脈沖寬度來調節勵磁電流的平均值.這種調壓器稱為式調壓器.組成:檢比電路，比較電 115、什么叫差動保護?差動保護可以對哪些部位的短路故障進行保護?能否對永磁PMG起互感器之If}的電流差.116、什么是彈性間隙，敘述減少彈性間隙的方法和原因。轉會于駕駛桿或腳蹬的動作，就像系統有了間題一樣.由于系統的彈性變形而產生的“I’ed隙”通常iJ1:干艙是在飛機主油箱的發動機上方的高溫區域設置的不燃油的小艙室.z:由于干艙內不燃油，因此艙內不會存在燃油蒸汽，達到了防火的目的，減小了翼吊發動機對主油箱的影響.118.試迷分離式輪毅熱熔塞的作用1500).飛機猛烈剎I以確定是否報廢.119,試說明定量泵和變量泵卸荷的區別。1:z:變量泵可以自動卸荷，卸荷時，泵出口壓力最大，流量近儀為零.120.試說明系統的功率。功率等于壓力與流量的乘積.系統的作用力:FOP*A;系統的輸出速N=F*T-P*A*/A=P*121、水份對蜷油系統的影響微生物孽生，導致燃油污染，造成系統堵塞，油箱腐蝕;增加靜電危害;造成油堵塞油濾，導致附件磨揭.122、水類滅火劑的滅火機理是什么?可以熄滅哪類AH,C,D123.說明現代噴氣式機達到預定巡航高度一放氣活門關到最小開度;飛機下降則力控制的下降2001:mg3:R&R&Ian 125.浩理將導致大翼油箱的腐蝕.研究表明，M1:通氣油箱一般沿翼展向分成兩室，外室通氣，內室(靠近主油箱)通氣并z:Ian3:內室有管道與油箱通氣管相通，使內室中的燃油能靠重力流回到油箱.127、為什么在變量泵系統中要安裝釋壓閥?128、為什么自動著陸階段對RU,ADC,LRRALS),FCC,2129、m”現象所謂載荷，就是飛機粗猛}的載荷也突然增大，形 突起，成為載 .調節油針m除載 程:隨著壓縮量的增大，油針使通油孔面積逐漸減小.130、現代飛機多陸時只用兩個主輪接地，比較容易.飛機在地面運動時，機身與地面接近平行，的視野較好.對噴氣式飛機來131、寫出鎳鎬蓄電池的((OH)2(+)NiOOH(+)·(Cd)KOH判斷方法:在內場給電瓶充滿電，然后放電，并計算其所放出的電量.+2+PbO.,尊 J\一判斷方法:用計測量電解液的(或密度)就可判斷出鉛酸電池的放電程度133.當飛機轉彎時，不能只方向舵，需要靠副翼，升降舵協調轉彎.為力，應在蹬舵時，轉動駕駛盤，利用機翼升力在水平方向上的分量提供向心是飛機的協調轉彎.134.敘迷源系統中低壓電門和壓力傳感器的區別。1:2:壓力傳感器提供系統壓力指示信號，是連續性指示.135.敘迷因油溫變化導致油粘度變化對系統工作效率的影響溫度升高時，油粘度下降.粘度的高低對系統的功率損失有重大影響;粘度過低，系統損失將增大，容積效壓系統總的工作效率都會降低，因此系統需要選擇適當粘度的油并要安時《容量主要受以下因素w響:極板面積越大，容量越大;放電電流越大，容量越放電比連續放電容量大.此外，電解液的密度和多少都w響容量.137.機械由五大部分組成:差動游星齒掄系:傳遞發動機的轉速，并與馬達的輸出轉速進行合并，泵一馬達組件:是調速器的執行機構，用于補償發動機轉速的變化，調速器:敏感恒裝的輸出轉速，自動調整泵可變斜盤的將恒裝與發動機脫開或斷開發電機輸出8、以典型的四余度系統為例，簡迷電傳系統中的余度管理形式各通道均正常時，四個舵回路的舵機共同一個助力器，對飛機進行控制.當等出現故障時.四個表訣器/器將此故障信號，并將正確信號輸入該系作，即表訣/.如果某個系統的舵回路發生故障.則其對應的舵機將被故障隔離.由其余正常的舵機共同助力器，即故障.四套系統的任一系統的無故障輸入信號，均能控制任一系統的139isAPU.G電源轉換期l’ed，匯流條上大約有is的供電中斷，這時為了防止應急燈點is140、用電池的電壓方程式說明鉛酸電池放電時電壓下降較快的原理。3:根據公式:U=E-IR141、余度系統每個通道中，信號選擇器以及器與切換裝置的主要作用是什么?控器與切換裝置實現故障，檢測并識別有故障的部件或通道，自動被機.142、在式晶體管調壓器中143、在差動保護電路中，若一側電流互感器GCRGCB,144、在典型的雙發單獨供電的飛機電網上，BTBBTBAPU.G145、在電阻型感溫環線中，當合金管結構受損，使中心導體與合金管接觸時，電路如何工作?當合金管的接地線斷路時，電路如何工作?航線時應注意什當合金管機構受損，使中心導體與合金管接觸時，電路將產生虛火警信號.升高，也形不成電流通路，因此不能.航線時不能修理，只能更換.64;2E,F.E,FE,FE,FEPC147一般有兩個指示燈:ACCONNECT燈，當插頭與插座連接好時，該燈亮;NOTINUSE點亮，這時才可拔出插頭.EPC的閉合條件主要有兩個:E,F端子好并形成通路;EPCU發出指令.148、在鉛酸蓄電池使用過，應如何操作才能避免極板硫酸場注意事項。1:2:長時If}大電流放電和過量放電3:4:電解液不足時及時補充，防止極板在空氣中外場中應注意保持電瓶清潔，環境干燥，存放溫度不可過高或過低.149、GCBBTB通，使負載匯流條不斷電.若某臺發電機過載，則說明并聯發電機的功率不均BTB,使發電機退出當多個熱敏電門并聯時，他們之If}是“或“邏輯的關系，只要有一個電門由于過熱而閉合，電路就接通.多個因為串聯是“與”邏輯關系，必須當所有電門都閉合時，電路才會，151.但為了系統的安全，回同樣需加裝安全閥，《一)內漏檢查法:流量表法和電流表法.(1)流量表法操作:a，泵)，讀出流量表讀書Q0;b,按手冊要求，依次打開分系統活門，讀出相Ql,Q2,Q3......Qn;c，計算各分支系統內漏量:d，用實際泄漏量與手冊給定的數值比較，應在規定在泄漏.(2)電流表法操作:a，在電動馬達驅動泵的供壓線加裝電流壓力;。，記錄初始電流10;d,按手冊要求，依次打開分系統活門，分別I1,12，工，·…n;e,7寸照EMDP電流一流量曲線，分別查出對應的Q0,Q1,Q2,f，g，用實際泄漏量與手冊給定的數值比較，應在規定范圍內.如果超出規定值，則該分支存在泄漏.(二)常見的濾芯有三種:表面型濾芯、深度型濾芯、和磁性濾芯。表面型濾芯:一般低，一般作為粗濾安裝在油箱加油管磁性油濾依靠自身的磁性吸附油液中續的金屬絲網、燒結金屬、纖維紡織物、紙等.P115154.油溫度與粘度會導致油液m度下降。油液粘度過低時，會增加泵的內漏并降低油液的潤滑油，不能完全充滿動阻力，降低機械效率.P92155、保險的作用?供油管上設置安全裝置，這就是保險.在管路漏油時，當油液的流量或m耗在電門在“開”位時，發動機驅動泵EDP“人工關斷”。(124157.的那個.158.系統包括幾個部分，各那些部件?有兩種闡述方法:一種是按組成系統的元件的功能類型劃分;另一種是按組按元件的功能劃分動力元件:指泵，其作用是將電動機或者發動機產生的機械能轉換成液體執行元件:其功能是將液體的壓力能轉換成為機械能，執行元件包括作動筒和馬達a)源系統:源包括泵、油箱、油濾系統、冷卻系統、壓力調節系統及蓄種，飛機源系統多分為分離式，而柜式源系統多用于地面設備，且已b)工作系統(或操作系統、用壓系統).它是用源系統提供的能實現 等 159.PTU是一種特殊形式的泵，他實際上是一個馬達和泵的組合件.在工作時，利用某一個源系統的驅動PTU中的馬達轉動，馬達帶動泵轉子轉動，從另一個系統吸油，建立壓力.160.系統油箱增壓的目的?現代 機大多數油箱是增壓密封的，以保證泵的出口壓力維持在一定壓式和自增壓式兩種a)引氣增壓:通過增壓組件將飛機氣源系統的增壓空氣引濾、安全釋壓活門、人工釋壓活門、壓力表、地面增壓接頭b)自增壓:利用系成油量指示確現代 機大多數油箱是增壓密封的，以保證泵的出口壓力維持在一定壓式和自增壓式兩種a)引氣增壓:通過增壓組件將飛機氣源系統的增壓空氣引濾、安全釋壓活門、人工釋壓活門、壓力表、地面增壓接頭b)自增壓:利用系成油量指示確161.位于油泵殼體回油管路，作用是對用于潤滑和冷卻泵殼體回油進行過濾，壓力組件位于泵的出口管路，即壓力管，它的主要作用是過濾和分配泵出口的到各用壓系統，油濾、釋壓活門、壓力及溫度傳感器等.163、何時泵低壓燈亮?示在駕駛艙控制面板上，低壓警告門接通控制面板上的低壓指示燈.當壓力上升到某一特定值時，低壓警告燈熄滅.164、對于系統電動泵，有什么嚴格使用規定?EMDP對于雙發飛機，為了保證單發停車時系統供壓可靠性，電動的發電機供電.在油箱內，EDPEMDPEDP件變換放大后，顯示在駕駛艙控制面板上，低壓警告傳感器:位于單向活門的壓力，當壓力低于一定值時，發出信號，電路中的低壓電門接通控制面166當系統壓力尚未超過規定值P1時，泵始終處于最大供油狀態(斜盤角度不損失是隨著出口壓力增大而增大的，所以系統壓力增大時，泵的流量仍稍P1〔額定壓力，即泵內壓力補償活門調定壓力)時，流量開始顯著降低《斜盤角度變化P2,流量即下降到零，油泵處于功率t耗最小的卸荷狀態.在系統工作時，柱塞泵的工作壓力P1P2P1P2為恒仄奪量神制167油液流經釋壓閥，將功率轉換成熱量，導致油溫升高，系統性能下降，嚴重影響油泵的使用.為了克服限時，將泵卸荷，使泵的輸出功率處于最小狀態，因而裝卸荷閥.P96起到延時作用，用于控制采用同一源供壓、具有并聯多個執行元件的動作169.蓄壓器的作用和事項?(1)(2)蓄壓器初始充氣壓力正常.P116170.怎么選擇油和使用注意事項?為了迅速傳遞壓力，油壓縮性盡可能的對系統的防(1)不同規格的油絕不能混用.(3)23寸其他系統和飛機結構的防護避 油污染其他系統和飛機結構，尤其3.對人員的防護P89171.各油濾作用?壓力油濾，位于油泵出口，用于保護工作系統，濾掉油泵工作是產生的金屬系統回油管路，安裝在進入油箱前的管，用于過濾掉工作中產生的雜質，是對用于潤滑和冷卻泵殼體回油進行過濾，濾出泵磨損產生的金屬屑位于回油管，其主要作用是過濾及引導返回油箱的油液的不同要求系統的傳動系數也不同，同一架飛機上不可能安裝多套傳動系中設置了專門的非線性傳動機構，即桿行程與舵面偏角之If}成曲線關系.馬赫配平裝置是一套自動控制裝置，當飛行馬赫數達到產生下俯現象的數值時，馬赫配平裝置自動升降舵向上偏人工操作《安定面配平手輪)電動配平(安定面配平電門)自動駕駛優先權:手動的優先權最大，自動駕駛儀的優先權最小.177壓差電門升降舵動壓感覺機構提供的與空速成正比的計量壓力，25%時，壓差178、四余度系統的組成和功能，3表訣和表訣和故障中故障、雙故障保如果任何一個信號被檢查出是故障信號后，器自動這個故障信號，不減輕了系統的重量、體積，節省消除了機械系統中的摩擦、間隙、非簡化了主系統與自動駕駛儀的組合可采用小側桿機構.fai.電傳系統成本較高系統易受雷擊和電磁脈沖波干擾影響.(P232)180、飛機的重要面，各副翼飛機產生繞縱軸轉動的系統;升降舵飛機繞橫軸轉動的系統;方向181、飛機系統包括哪幾部分?操控系統:用于產生操作指令，包括手機構和腳機構1，2，3， 當采用備用方式工作時，應通過備用襟翼電門襟翼收放。首先，應使旁通活門處在旁通位，防止在傳動過液壓馬達產生鎖緊，該操作通過將備用襟翼電門到+ARM”位實現;然后，位，電機轉動，驅動輸出扭力管轉動，從而驅動襟翼放下.184.地面擾流板作地面擾流板只能在地面上起的作用.(P252)185、后緣襟翼有幾種方式?襟翼控制手柄襟翼控制活門，使后緣襟翼放出采用備用方式即電動馬達驅動收放后緣襟翼.(P248)186縫翼位于伸出位時，當飛機即I各發生失速，自動縫翼功能將前緣裝置全伸角過大.1871駕駛桿的前后移動，升降舵2，自動駕駛儀接通時，可自動升降舵3，4，水平安定面的移動會帶動升降舵(P245)188、方向舵有幾種方式?12，方向舵系統中的偏航阻尼器根據飛機姿態變化方向舵，防止荷蘭(P247)189飛行擾流板即可在地面使用，也可在空中使用，其作用既可，也可以協助副翼完成橫滾.一般采用伺服系統，當駕駛盤轉動角度較小時，飛行擾流板不放出;當駕駛飛機時通過操作手柄實現的，手柄位于操作臺左側.在地面擾流板放出.同時還可以輔助副翼進行橫滾.手柄的信號和配合副翼橫側的信號都輸送到混合器，混合P224191A勢，在轉彎時應向后輕拉駕駛盤，使飛機迎角增加.(P248)192.偏航阻尼器的及時根據飛機姿態的變化方向舵，防止產生荷蘭滾.偏航阻尼器驅動方向舵的偏轉角小于方向舵腳蹬的方向舵偏轉角.(P248)193.助力器的原理?助力器是一種以作為工作能源的執行指令的機械位置伺服功與輸入指令的機械位移量成正比.典型的助力器基本組成部分為外筒、傳動活塞和配油柱塞.助力器工作因此助力器是一種隨動裝置，駕駛員只要很小的力，通過駕駛桿帶動配油柱塞控制油路，即可利用克服很大的舵面載荷，舵面偏轉.舵面偏轉的方向、角度、角速度，都隨著駕駛桿的運動而改變.(P235)194.系統的分類及各自特點?信號來源:《人工飛行系統和自動飛行控制系統)信號傳遞方式:〔機械系統和電傳系統)驅動舵面運動方式:(簡單機械系統和助力系統)特點:(1)人工飛行系統:的;自動飛行控制系統:信號是由系統本身產生的.自動飛行控制系統對飛機員工作或自動控制飛機對擾動的w響.(2)機械系統:信號由鋼索、傳動桿等機械部件傳動;電傳系統:信號通過電纜傳遞.(3)簡單機械系統:依靠駕駛員的體力克服鉸助力系統195飛機面上的配平調整片，用于m除桿力，以減輕長途飛行時駕駛員的疲勞197.如何防止酸性電池的陽極化?時有何注意事項?125F,航空電瓶電解液比其它地面電瓶電解液大，不能混198.2Ni(OH)2+Cd(OH)220V(20，19ACCONNECT:當外部電源插好后燈亮，由外部電源三相中的一相交流電供電.NOTINUSE:允許拔下插頭，電纜已200件，轉換效率高，工作量小201HTh.202恒壓充電、1巨流充電、1203.w204靜變流機，沖壓空氣渦輪發電機RAT,馬達驅動發電機HMG靜變流機:將直RAT:當正常RAT，RATHMG:是一個獨立l’ed系統正常工作時，HMG振動調壓器的原理，如觸點粘連，會發生什么28V,調整彈簧的拉力，就能調整發JJ1,變壓整流器將交流電轉變為直流電，為飛機的直流負載提供電源.2,整流器卻風扇組成.3115/200V400HZ4,整流元件:將主A的作用是:減小變壓整流器對電網電壓波形的影響，濾除高頻干擾.輸出濾波器是直流輸出更加平滑.6，208GCR(1,CCR2,斷，CSD20920AOAGCB210開，這樣就斷開電瓶與發電機的聯系CSD電磁式和機械式兩種.a、電磁式:發動機轉速增大時，轉速傳感器控制電路b,機械式:由差動游星齒輪系、泵一馬達組件、調速系統、滑油系3，1GCRGCBGCR當發生欠速故障時，欠速故障信號一方面由于欠速引起欠頻、欠壓保護GCR,GCB,當發生過載時，過載故障信號一方面由于過載弓}起欠壓保護電路輸出故GCR，另一方d)當人工閉合發電機控制電門且電源系統無故障時，GCR接通，發電機正常供電，如沒有欠速故障，GCB電機向飛機供電4IDG1BTB,飛機減小轉彎半徑，減小飛機轉彎時的力w217218再有，輪胎壓力過低，輪胎會折曲在輪緣上，損壞輪胎的下側壁、胎緣何輪219、前輪轉彎和原理，形式，機構的組成作用?飛機的前輪轉彎系統分為兩種類型:機械轉彎系統和電子轉彎系統機械轉彎系統采用轉彎手輪或方向腳蹬作為輸入，通過鋼索將轉彎信電子式和機械式最大的區別是采用電信號代替了機械信號，由控制電(2)為入鎖狀態;無時，鎖簧可保持其時，開鎖作動筒在油作用下，拉}在壓縮和伸張過，減震支柱通過迫使油液高速流過限流小孔，產生劇烈摩m通過比較機構接受控制鋼索的信號和反饋鋼索的反饋信號，其差值使轉彎作動筒的動力條件:1N1(56%，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上柄鎖好H架.在地面，H9224122251,為剎車能量，抑制壓力脈動以及確保瞬時油進入剎車組件2，3，(為剎車能量，抑制壓力脈動以及確保瞬時油進入剎車組件226227安全著陸時向機組發出警告;在正常收放系統發生故障時，應有應急放下系統;外收起，系統應設面防收安全措施方式是機控順序閥法和延時機控順序閥法利用機控順序閥控制作動筒等工作順序;延時法利用延時回路實現順序控制，主要元件是放起落架時，先打開艙門，然后開上位鎖、放起落架并鎖定，最后關上艙主起落架一般配備收上剎車系統.在起落架收上管有一條通向備用剎車系統230多盤式剎車裝置由:剎車活塞殼體和剎車盤組件組成231作用:輪離地后和接地前，使前輪保持在中立位置，以便順利地收入輪艙和232因為飛機重心太靠后，拖行可能造成飛機后傾;減震支柱內上、下軸承距離太近，拖行會造成前起落架彎矩過大，發生揭壞.另外，前輪的自動定中機構也可能受到揭壞233剎車性能高低直接w響因素是摩擦材料的選擇.在剎車過飛機的水平動能轉現在應用較成摩擦材料是金屬陶瓷材料，還有新型碳一碳復合材料:具有更輕，適合飛機剎車的工作要求234、減震器的事項?影響:任何平面壓痕都能引起振動，mm1H,或者使飛機在跑道上滑行或拖行，直到完成整形為止。236壓力表的，以確保測量的度數精度測熱輪胎壓力，即檢查著陸后仍然發熱的輪胎的壓力237 238、前輪轉彎的組成和原理?機械轉彎系統采用轉彎手輪或方向腳蹬作為輸入，通過鋼引各轉彎信將動力輸送到轉彎作動筒，驅動前輪轉彎。轉動時，反饋鋼索將機掄位置239.239.241.油箱定期放水242某些大型飛機有配平油箱.配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內.將燃油送入(或排出)配平油箱，調整飛機重心的位置，減少飛機平尾配平角243APU244在各種規定的飛行狀態和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發動機和供油系統可按功能分為主供油系統、輔助功油系統(燃油除水系統)和交輸供油mIf}，指示后，將交輸活門關閉.完成了油量不平衡的調整工作4,2481，2，電子式油量指示系統的精度比較高一電子式的傳感器沒有活動部件，mm器，每次加油時，加入的清潔燃油可對傳感器和補償器進行249翼主油箱的油液，再抽油箱的油液，防止抽油過飛機后傾1.752250m浩理將導致油箱的腐蝕，研究表明微生物腐蝕是結構油箱腐蝕的主要形11燃油3，4,冷卻介質55psi)，場地應開闊通風;加油時應注意防靜電《控制燃油中過量的雜質和水分;加油流1.752254a不能有起火的，應即放油管必須設置防火網放油操作在任何階段都能被終止，避免在居民區或區放油.因此駕駛艙應de255.256、油箱和主油箱的供油順序如何實現?順序:先m耗機身油箱內的油液，然后再用兩翼油箱內的油液.油泵出口單向活門打開壓差不同(油箱增壓泵出口單向活門的打開壓力低不同工作壓力的燃油泵(油箱采用工作壓力大的增壓泵，左、右翼油箱采257.258.259氣出口.油箱也是兩個.一般將l260腔，跟隨噴射流流向出口混合管261.262264座艙泄漏實驗又稱為動壓試驗，目的是判斷座艙氣密性是否達到手冊中規方法:用地面空氣增壓試驗臺給座艙增壓到試驗壓力后，停止增壓;記錄壓力下If}，并與手Ianl’edl’edIan，說明5psi)，并使壓力保持在紋、變形、凸起，鉚釘是否有變形松動等情況265fIPM空氣進氣道，并按需一級熱交換器266笙動的活門，是常開的(彈簧力).根據發動機的弓}氣溫度的高低，自行調扇267預冷器故障，浩潔268fIPM空氣進氣道，并按需一級熱交換起，應二級熱交換器.供向座艙的空氣總管超溫:當供向座艙的空氣總管發269270發動機壓氣機引氣、輔助動力系統引氣、地面氣源引氣.增壓空氣主要用于:座機進氣道前緣的熱氣防冰，發動機啟動氣源、飲用水、燃油及油箱等系統的增壓以及飛機的氣動泵(ADP)、前緣襟翼氣動馬達和大型飛機的貨艙加熱.271a)座艙溫度傳感器:主要用于感受座艙溫度，并將溫度信號傳送給座艙溫度控制器.座艙較高的地方，理想情況下客機的座艙溫度傳感器應安裝于客艙有人空l’ed低，通常用小風扇或弓}射裝置來增大通過傳感器的空氣速度b)座艙供氣管路I272$1和關斷活門(Fcsov).a)超溫關斷:1.壓氣機出口超溫:壓氣機出口空氣溫度檢查冷卻空氣進氣道，并按需一級熱交換器2.渦輪進口超溫:渦輪進口超超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應二級熱交換器.3.供效、溫度控制活門卡在《全熱)位或渦輪故障.b1.或沖壓進氣道堵塞C)雙發飛機爬升過未達到安全高度前單發停車時關斷雙發飛機在起飛和爬升過未273組成:由同軸相連的渦輪葉和壓氣機葉輪組成.功用:高溫高壓空氣經過熱交機、風扇和其他裝置，將高壓空氣中的熱能轉變為機械能，從而達到做功降溫274.2750.5276.安全釋壓活門又稱正釋壓活門，在飛機座艙力差超過一定值時打開，以釋放多余的座艙壓力，防止座艙}為了防止高壓級弓}氣向低壓級倒流正常.MA況下，較高發動機功率時，空氣278Jw279.28028110000282通過調節排氣活門的位置，保持座艙壓力為要求值283.PRSOV490'F)，PRSOVa)PRSOVd)284APUAPU b)防冰控制器接受傳感器溫度信號，控制進入水分離34367不結冰.C)防冰活門安裝在連接壓氣機進口和渦輪出口的防冰管，接受防286287為了保證在預訂的飛行高度范圍內，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足生理需求，飛機結構的安全.增tAHc500ft/min升，350ft/minC02291292.箱，則煙霧探測器，需要人工滅火293A,H,C,D,EAHCD類貨艙是小體積的下層貨艙.不需要火警探測系統和滅火系統.因為這個貨艙E類貨艙是貨機貨艙.需要火警探測系統但不需要滅火系統.因為在飛行期發動機滅火系統典型的配置為雙噴射交叉滅火方案，也稱為“-飲作動”.即可一臺發動機上。當打開安全防護蓋，滅火手柄提高后，將完成:1、關閉燃油關閉油關斷活門;5.斷開發電機勵磁，斷開發電機向外供電《GCRGCB);6、滅火電路準備好;7、爆帽，帽炸開易碎片，使滅火瓶噴射滅火.如果30S60S后火仍未熄滅，必須弓}爆另一個滅火瓶的爆風，關閉活門和停止風扇的運轉 貨艙以防止向飛機其他區域串煙.當按180min線探測器.位置:12測器安裝在AGB附近，探測由于IDG或泵的失效和滑油、燃油滲漏產生的火警.12在發動機周圍，探測熱空氣的滲漏.1個雙環路探測器安裝在發動機頂部靠近吊架外探測放氣管路的滲黃帶抑制一一正常工作，允許短時If}超限，顯示但不記錄最大超限讀數.記錄.297、解釋泵的排量和流量的關系x.P91298、干火劑的滅火機理是什么?飛機上用干粉熄滅電器類火有何不良哪些部位嚴禁使用干火劑?滅火機理:粉末覆蓋在著火物體上，同時粉末受熱后釋放二氧化碳，使氧氣發動機進氣道及尾噴段嚴禁使用干火劑，因為干粉對發動機內部有腐蝕作APU1%.書ECT)100%iil’ed為了防止在使用時候用錯密封圈，所有的0型密封圈都有一個帶w色的店或綠點劃線:磷酸酚基油302303、飛機飛行中發現右主油箱燃油明顯少于左油箱，該如何處理?如果右主油指示后，將交輸活門關閉，完成了油量不平衡的調整操作.如果右主油箱供P142304.EDP下游管路單向活門損壞，試問飛機在拖行中發動機葉片為什么會轉由于單向活門損壞，導致EDP下游油可能反流，由于儲壓器的余壓、EDMPEDP飛機的過，帶動EDP轉動，EDP通過附件齒輪箱帶動高壓壓氣機了渦輪級轉動，通動連接，高壓級又帶動低壓級的壓氣機和渦輪轉動，所以在拖行的過會發現發動機葉片轉動.此時單向活P126圖請問現代大型客機上使用的電瓶是否可以使用測量電解液的方法來確定充現代大型飛機使用的大都是堿性電瓶，堿性電瓶的電解液是KOH，電池充放電過電解液KOH不參與化學反應，而是起到導電作用，因此，在充放電過程中，電解液的不會隨電池充放電狀態改變而改變，因此，不能使用測量電解液的方式測量電瓶的充放電狀態.堿If}來確定電306.正壓釋壓活門又稱為安門，在飛機座艙力差超過一定值時打開，以釋放多余的座艙壓力，防止座艙力7377.8psi，8.95ps:ps:7777371.0psi777ps:時，負壓活門開始打開，負壓達到-0.5ps:飛機的正壓釋壓活門和負壓活門為氣控氣動式，常獨立于正常增壓控制系統6.57).301307.減壓減壓是指飛機的增壓座艙在高空突然失去氣密的一種事故.減壓后，座襲來，嚴重危害人員和飛機的安全.減壓危害程度和差和飛機破損面起落架放動筒上的單向限流活門作用。限$1放下壓力，防止放下過程損壞起落架和機翼結構.機翼的剛度不夠，飛行速度大時，一邊副翼向上，副翼產生的氣動力使機告值時，差動放大器輸出信號.參考P420.需要注意的是，這個題可能會引申到“光電式煙霧探測器的工1.4-29f0l、f0P'輸出功率分別P1.P2P1(ME- 外徑x寬度一內徑(如15.4x6.54-8，標識輪胎外徑為15.4in，寬度為54in，8in).他們的單位輸出波形:(觸點只有開關兩個狀態M5時好在提前一天晚上看過的電流波形，順便聯想到了振動調壓器，沒想到315、 系統中，為什么通常在柱塞泵的出口會加離心離心泵加裝在泵前面，當飛機高度增加時，防止泵抽油壓油造成供壓不穩定，離心泵將油液供到泵.31698V7sD1R1R2ClR3較器)Al，Al壓，通過R6可以調整.發電機輸出電壓正常時，Al的“+，，端高于“一”端，Al98v，AlAl，Al7s7sIf}mAl果欠壓故障在7s內，則延時器復位，沒有信號輸出.一般情況下，發電