PAGEB.0.1施工組織設計／施工方案報審表工程名稱：蘇州高新區有軌電車1號線延伸線土建施工總承包二標編號：B.0.1－致：北京鐵研建設設監理有限責責任公司（項項目監理機構構）我方已完成施工測測量工程施工組組織設計／（專專項）施工方方案的編制和和審批，請予予以審查。附件：□1施工組織設計□2工程安全專項項施工方案□3施工測量量工程施施工方案□4本次申報內容容系第1次申報。施工項目目經理部（章章）：

項目經理（簽簽字、執業印印章）：年月日項目監理機構簽收收人姓名及時時間施工項目經理部簽簽收人姓名及及時間審查意見:專業監理工程師（簽簽字）：年月日審核意見：項項目監理機構構(章):總監理工工程師（簽字字、執業印章章）：年月日建設單位簽收人姓姓名及時間項目監理機構簽收收人姓名及時時間審批意見（僅對超超過一定規模模的危險性較較大分部分項項工程專項方方案）：建設單位(章):負責人（簽簽字）：年月日注：1、施工項目目經理部至少少在計劃開工工日期前7天提出本報報審表，給項項目監理機構構、建設單位位審查、審批批留出必要的的時間。2、本表一式三份，項項目監理機構構、建設單位位、施工單位位各一份。第五版表江蘇省住房和城鄉建設廳監制蘇州高新區有軌電車1號線延伸線土建施工總承包二標施工測量方案編制：復核：審批：蘇州高新區有軌電車1號線延伸線土建施工總承包二標項目經理部2015年10月8日目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、編制依據 1二、工程概況 1三、施工測量流程 3四、施工平面控制測量 41、施工平面控制網的布置原則 42、平面控制網建立 5五、施工高程控制測量 61、施工高程控制網布置原則 62、高程控制網的建立 7六、各分部、分項工程的施工測量控制 71、通道圍護結構、軌道路基加固施工測量 72、通道結構施工測量 83、橋梁結構施工 94、管線施工 95、道路施工測量 116、有軌電車部分施工測量 11七、結構沉降監測 111、觀測目的 112、觀測原則及方法 113、觀測周期 12八、儀器設備投入和人員配置 121、儀器設備 122、人員配置 13九、竣工測量 13十、施工測量質量保證措施 131、測量成果的檢查和檢測 132、測量質量保證措施 14十一、測量管理制度 15十二、測量儀器的使用、管理 151、儀器的開箱、入箱及安置 152、儀器的使用與管理 16PAGE23施工測量方案一、編制依據1、蘇州高新區有軌電車1號延伸線市政配套工程太湖大道改建（貢山路-1號線終點）工程施工項目2標招標、投標文件。2、蘇州高新區有軌電車1號延伸線市政配套工程太湖大道改建（貢山路-1號線終點）工程施工項目2標設計圖紙。3、蘇州高新區有軌電車1號延伸線市政配套工程太湖大道改建（貢山路-1號線終點）江蘇蘇州地質工程勘察院測量報告（2014-C-089-1）。4、地下鐵道輕軌交通工程測量規范《GB50308-2008》。5、工程測量規范《GB50026-2007》。6、市政地下工程施工及驗收規程《DGJ08-236-2006》。7、《國家一、二等水準測量規范》（GB12897-2006）。8、《國家三、四等水準測量規范》GB/T12898-2009。9、《城市測量規范》CJJ/T8-2011。10、《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-2008。二、工程概況蘇州高新區有軌電車1號線延伸線主線起始于太湖廣場站，終點位于龍康路站，與有軌電車1號線貫通，因有軌電車建設需要，太湖大道路改造工程與有軌電車工程同步施工。有軌電車1號延伸線主線所在道路太湖大道規劃為城市主干路，按實施情況分為3段：太湖大道二期改建段（貢山路--1號線終點），東西走向；太湖大道在建段（貢山路--7號街），東西走向折向南北走向；太湖大道規劃段（7號街--1號延伸線起點太湖廣場站），南北走向；本工程為太湖大道改建工程，為沿線道路綜合改造工程。改造范圍西起現狀貢山路，終點接有軌電車1號線終點。路線總長約3.26km。蘇州高新區有軌電車1號線延伸線2標工程施工項目內容包含：道路改造：道路全程3.2159km,起始于渚鎮橋以西，里程號EK1+834.039，終點位于龍康路站，里程號EK5+050，以莊里山為界，分四段改建和一段新建段：（1）莊里山以西段:該段落標準路寬幅45m。中分帶寬度標準段10m，島式站臺段13.3m,折返線段落于渚鎮橋上，中分帶寬度17.3m。機動車道拓寬為雙向六車道，兩側拓寬獨立非機動車道，線形平行于機動車道。（2）莊里山西引坡段：樁號EK3+470。東至莊里山段，樁號EK3+870。該段落中分帶寬度標準段10m～8.6m。機動車道路拓寬為雙向六車道，兩側非機動車道線形結合兩側綠化喬木空間敷設，獨立于機動車道。（3）莊里山段：范圍EK3+870～EK3+965。道路維持現狀莊里山段落幅不變，路幅寬36.6m,中分帶寬度標準段8.6m。機動車道路拓寬為雙向六車道，兩側非機動車道路利用現狀莊里山段慢行步道寬度。遠期結合莊里山山腰平臺恢復慢行景觀布道。(4)莊里山以東段：范圍EK3+965至工程終點。該段落中分帶寬度標準段8.6m。機動車道拓寬為雙向六車道，兩側非機動車線形結合兩側綠化喬木空間敷設，獨立于機動車道。(5)龍康路出入場新建段：龍康路停車場設于太湖大道以南，規劃龍康路以西，規劃35m寬道路以北，以及淹馬河以西合圍地塊。出入場線從既有1號線上接軌，接軌點位于龍康路站站前靠近太湖大道與龍康路交叉口附近，入場線長553.775m，出場線長574.257m。普陀山路~2號線起點段（LAK3+552.694~LAK3+960全長407m）。2號線終點~渚鎮路段（LKK3+960~LKK4+645.4全長685.4m)；交叉口渠化改造以及電纜通道工程。橋梁:本標段共五座橋梁和一無名箱涵。其中四座為改造橋涵，分別是渚鎮橋（EK1+927.243)、華家浜橋（EK3+097.733)、莊里山橋（EK4+548.355)、無名箱涵（EK4+902.368)；新建橋梁為小橋浜橋（EK2+551)和下許涇橋（龍康路出入場段）。管道：（1）雨水管：本工程范圍內存在現狀雙側雨水管，南側雨水管DN400-d800全線保留，出口段翻建，管徑加大，北側DN400-d800廢除，重新規劃DN400-d1000(2）污水管：本工程范圍內現狀存在一根d600-d800污水管，位于規劃道路南側側分帶及非機動車道下，全線均考慮保留利用。新建污水管管徑為de450、de630、DN600壓力管及d600、d800重力管。污水管位于道路北側綠化帶下，管線中西距離路邊線為1.5m。沿途根據污水規劃預留污水管支管，縱三路-小橋浜段沿途地塊預留de450污水支管。de450、de630污水管采用托管施工，d800采用頂管施工，其余DN600壓力管及過河段d600、d800均采用開挖施工。（3）給水：現狀DN1400給水管位于規劃道路南側非機動車道及綠化帶下。現狀道路南側DN1400給水管除橋下慢行系統路段及新開河段局部需改遷至橋梁外側倒虹過河外，其余均保持現狀。在工程起點至縱三路段規劃一根DN2000給水管，新建水管位于規劃道路北側綠化帶下，管中心距道路邊線6m，在縱三路西側預留一根DN1400過路支管。DN2000給水管過河是均從橋梁外側倒虹過河。過人行天橋hi均從天橋外側繞過。（4）電力：現狀電力通道位于規劃道路南側非機動車道及綠化帶下，全線基本保留不動。（5）信息通道：工程起點至莊里山以西（EK3+480)段現狀信息管廢除重建，該段新建一條弱電通道，位于在道路北側綠化帶下，管溝中心距規劃道路邊線3.5m,道路渠化段相應調整。莊里山以西（EK3+480)～工程終點段保留利用局部過河段位于機動車道下，遷改至橋梁北側人行道板下。（6）燃氣：現狀燃氣全線保留利用，過橋處局部改遷。因在樁號GKO+540處DN150燃氣過路支管橫穿有軌電車人行天橋，該段向東改遷新建，避開人行天橋。4、有軌電車1號線延伸線工程有軌電車1號線延伸線工程土建二標起于渚鎮橋西側，終于T1線起點，里程范圍為右DK5+850~右DK9+063.981，本標段全部沿既有太湖大道路中行走，約3.214km。本標段共設地面車站一座，為縱三路站。新建橋梁五座，位于道路橋梁中間位置。三、施工測量流程本工程為道路改造，路中行走有軌電車。道路改造段兩側管線多，施工交叉作業多，施工環境復雜，合理安排施工作業流程顯得相當重要，施工測量應根據施工組織設計、施工方案、施工作業流程和施工進度計劃的要求合理安排施工測量的實施組織、作業流程。由項目測量小組，根據蘇州地質勘查院交接樁點復核并加密首級施工控制網。由測量負責人編制施工測量專項方案，項目技術負責人、監理工程師審核，項目經理批準實施。由項目技術負責人對測量組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案技術交底，明確分工；所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據項目的總體進度計劃進行安排。所有分部分項工程必須經測量放線、自檢、報驗合格后方可進入下一道工序，施工測量流程組織如下圖：交樁復測交樁復測方案提交施工放樣指導施工監理復核精度符合要求精度不符合要求施工復核方案提交竣工測量可行施工測量流程四、施工平面控制測量1、施工平面控制網的布置原則 (1)、工程測量放樣的程序，遵守由總體到局部、先控制后細部的原則；(2)、控制點應滿足整體控制要求，應沿線路均勻布設；(3)、控制點應埋設在牢固不易破壞的位置，應有妥善保護設施；(4)、控制點相互之間必須通視，不能滿足通視要求應合理設置工作點；(5)、控制點數據采集后需整理外業觀測數據、剔除粗差，進行閉合差計算，對限差不符合規范要求的測段進行補測，數據合格后進行無約束、有約束平差計算，對計算成果進行比較分析，采用點位誤差分布均勻的計算值為測量成果；控制點使用時必須觀測第三點進行復核，控制網應定期復測，復測時間宜為三個月(6)、嚴格控制限界要求，滿足設備安裝要求，放樣時需掌握“寧大勿小、寧低勿高”的原則，利用后續工程加以適當調整；(7)、放樣后，對所放點妥善保護，定期檢驗。2、平面控制網建立(1)、開工前，對業主或設計部門提供的施工區平面控制起始坐標點（標頭標尾應不少于二個點）采用全站儀按多邊形導線網或一級導線測量的技術要求和精度指標進行聯測復核（此項測量工作進行時，最好與專業監理工程師聯合測量以避免增加不必要的外業工作量）。若發現標志不足、不穩妥、被移位或精度不符合要求時，將進行補測、加固、移設或重新測校，并通知監理單位和建設單位。聯測點復核完成并經內業平差計算，測量精度指標達到相應的技術要求后，按工程監理部規定報表格式填寫聯測復檢成果報告，報送工程監理部專業測量監理工程師和項目總監簽認，否則不得進行后序測量工作。(2)起始平面控制坐標網點經聯測復核合格并經工程監理部簽認后即可進行平面控制坐標點加密測量。a.加密控制網的布設形式及布點埋石：鑒于該工程的特點，沿太湖大道方向每300m左右均勻設置平加密面控制點（多數采用原有點，局部加密）；其加密平面控制網應分兩期布設，首期平面控制網多數點位位于北半幅（布設在現有道路邊線或中分帶側，利用蘇州地勘院原有控制點），待半幅道路施工完畢后于中分帶（有軌電車部分）布設二期平面控制網，并永久保留。b.平面控制點加密導線測量采用II級全站儀，按《工程測量規范》GB50026-2007規范中精密導線測量的技術要求和精度指標進行。一級導線測量的主要技術要求平均邊長（m）導線總長度（kmm）測距中誤差（mmm）測角中誤差（"）水平角測回數邊長測回數方位角閉合差（""）全長相對閉合差DJ2II級3005.4≤15≤±52210√n1/14000方向觀測法水平角角觀測技術要要求（"）全站儀的等級半回測歸零差一回測內2c比較較同一方向值各測回回較差1級6962級8139距離測量限差要求求（mm）全站儀的等級一測回中讀數間較較差單程各測回間較差差往返測或不同時段段結果較差1級572（a+bD）2級1015c.平面控制加密導線點外業測量完成，并經內業計算滿足技術要求后，應填寫測量成果報驗單，連同加密導線計算表一同報送工程監理部專業監理工程師簽證，如監理工程師提出疑議和要求對加密導線進行復核，應密切配合，并提供所需測量設備和相關測量人員。d.經工程監理簽認的測量成果即可作為測量放線的依據，否則應進行補測或重測，并重新進行報驗。e.在工程施工中，應定期對所布設的加密控制網進行復測，以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質量及精度，復測結果應形成文字資料，報送工程監理部。(3)、平面控制網的計算根據需要采用嚴密或簡化方法平差。附和導線和三角控制網數應同時進行無約束、有約束平差計算，對計算成果進行比較分析，采用點位誤差分布均勻的計算值為測量成果；支導線可采用簡化方法平差，應以平差后坐標反算的角度和邊長作為成果。(4)、檢查頻率與要求一級導線控制網的點位，原則上應與交樁點一樣，每三個月復測一次。由于平面控制點做在現有道路上，來往車輛較多，控制點應根據地面沉降監測具體情況和現場施工具體情況進行復測或加密補測，必須根據一級導線控制網的要求進行復核方可使用，并報監理復測通過，在使用時必須觀測第三點進行校核。五、施工高程控制測量1、施工高程控制網布置原則(1)、工程測量放樣的程序，遵守由總體到局部、先控制后細部的原則；(2)、高程控制點應滿足整體控制要求；(3)、高程控制點應埋設在不易破壞、地質條件穩定的位置；(4)、高程控制點應沿線路每300m左右一個均勻布設，為滿足施工要求應合理設置臨時水準點；(5)、臨時水準點的設置一般應設在離施工場地變形區外穩固的地方，墻上水準點應選在永久性建筑物上，臨時水準點間距平均為80米。2、高程控制網的建立(1)、水準點布設根據本工程的特征，沿太湖大道方向每300m左右均勻設置水準點，多數樁點與平面點共用，形成附和水準路線，精度采用國家三等水準測量的主要技術要求，閉合差≤±12√Ls。臨時水準點每80m沿高程控制點間均勻布設，臨時水準點使用時必須附和至高程控制點。(2)、水準點應選在土質堅硬便于長期保存和使用方便的地點，并做好警示保護標志。(3)、水準觀測應在標石埋設穩定后進行。(4)、兩次觀測高差較差超限時應重測，測量最后成果精確到1mm。(5)、檢查頻率與要求：施工用高程控制網必須根據施工現場具體情況和現場沉降監測情況進行安排，計劃每三個月復測一次，并向監理報送復測結果資料。(6)、所有高程控制網按《國家三、四等水準測量規范》GB/T12898-2009執行。高程控制測量的精度要求測量等級每公里高差中數中中誤差（mmm）附合或環線水準線線路長度（kkm）偶然中誤差全中誤差3等±3±645水準測量的主要技術要求測量等級往返較差、附合或或環線閉合差差左右路線高差不符符值檢測已測測段高差差之差（mmm）三等≤±12√Ls≤±8√Ls≤±20√Ls六、各分部、分項工程的施工測量控制1、通道圍護結構、有軌電車路基加固施工測量(1)、因本工程圍護結構基本為直線，擬采用支距法施工坐標放樣，通過全站儀放坐標進行復核確保直線平面位置正確。為確保放樣的準確性，誤差控制在±5mm之內，內外控制線平行于圍護結構中線，放樣誤差±5mm，標高≤±10mm，圍護結構完工后，實測中心位置與設計線路中心線橫向允許偏差為±5mm，縱向允許偏差為±10mm，在計算圍護結構中心線的坐標時，應充分考慮其外放尺寸的位置。(2)、因本工程軌道路基加固段（主要為粉噴樁和換填處理）為曲線，擬采用極坐標法施工坐標放樣，每20m一個斷面，通過全站儀放坐標進行復核確保直線平面位置正確。為確保放樣的準確性，誤差控制在±5mm之內，內外控制線為路基加固段中線、邊線，放樣誤差±5mm，標高≤±10mm。放樣復核完畢后請專業監理工程師復驗后方可施工，施工過程中加強樁點的保護，如有損壞或偏移應及時補測。2、通道結構施工測量(1)、在挖至基坑底后且澆筑砼墊層之前，須做好高程傳遞測量工作，采用在豎井內懸吊鋼尺的方法進行傳遞時，地上與地下須按兩臺水準儀同時讀數，并應在鋼尺上選調與鋼尺核定時相同質的重錘，傳遞高程時，每次應獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回測得地上、地下水準點的變差較差應小于3mm，地上與地下水準點宜一個月復測一次其精度。(2)、控制砼墊層標高時，為防止坑底土體的回彈，在測標高時，其頂面高程應設計標高低10mm之內。(3)、在澆筑底板前，當墊層砼達到一定強度時，利用加密控制網進行通道中心線的引測，用墨線彈出每根軸線的位置，經監理工程師復測后方可進行下道工序的施工。(4)、底板頂面標高控制，標高線用φ14鋼筋控制，φ16鉛鋼筋沿縱向通長布置，其橫向間距為@400cm，標高允許偏差在±10mm之內。(5)、在側墻施工前，按設計尺寸并每側加大2cm以控制凈空限界，防止砼澆筑時模板接觸不嚴密引起尺寸不滿足規范《GDJ08-236-1999》表4.4.4要求。(6)、底板澆好后，宜在底板上做好通道中心線控制點布置以便柱子、墻體的定位工作，精度要求應滿足規范要求。(7)、立柱、梁制模完畢，必須進行標高及軸線復測，方可進行砼澆制。(8)、在制作中板底模時，須將標高抬高1~3cm，以防止砼澆筑時荷載加重而引起的凈高不符合要求。(9)、每道工序施工前，須進行軸線的重新引測。（10）、在放樣過程中，掌握“先測后量的”的原則（11）、對已經放好的點，及時對班組進行交底，是工程有序進行。3、橋梁結構施工首先對施工范圍放大樣，按照施工方案的要求放樣河道圍堰位置并進行前期場地清理工作。橋梁的施工控制網采用線路平面控制網和高程控制網，應經復測合格后方可使用。使用全站儀和水準儀進行結構物放樣，即定出樁基中心、基礎軸線、墩臺軸線及標高，并經監理工程師驗收合格后，進行下一步工序。本工程所建橋梁均為地面小橋。對于新建橋梁按照設計圖紙計算、復核的參數進行施工放樣；對于改造橋梁需先采集既有老橋位置信息與公路橋和鐵路橋設計圖紙計算、復核的參數進行對比，將結果反饋至兩方設計單位進行復核，根據情況調整橋梁參數進行施工。主要施工放樣程序：①樁位自檢、復核（偏差控制在±10mm），并用鋼尺量出各樁基之間的縱橫向距離是否與圖紙一致，在樁位四周埋設護樁，以確保護筒準確埋設，鉆機就位后，對鉆機轉盤中心進行復測，并檢查鉆機轉盤是否水平，測量護筒頂高程。②成樁成品檢驗：放樣出成樁的實際偏差（排樁偏差控制在±50mm，群樁偏差控制在±100mm），并對承臺基坑標高測量、承臺邊線放樣。③承臺模板檢查、放樣出墩臺身預埋鋼筋的縱橫向軸線，測量澆筑前承臺頂面標高。④承臺成品放樣檢驗、測量承臺成品頂標高，墩臺身模板放樣（偏差控制在±10mm）。⑤以掛倒尺的方法測量柱體、橋臺模板標高，模板垂直度檢驗，用吊錘法或全站儀進行垂直度檢驗，垂直度允許偏差為3‰。⑥柱體、橋臺成品放樣檢驗、測量柱體頂標高⑦支座定位、檢驗，安裝蓋梁。4、管線施工(1)、管線施工原則遵循先地下后地上、先深后淺的原則，管線避讓遵循小管讓大管、有壓管讓重力管、柔性管讓剛性管的原則。(2)、本標段自中心線段開始施工,原則上以檢查井偶數編號作為頂管工作井,兩個頂管作業組以相鄰兩個工作井為中心同時向兩側施工,此段頂進結束后移至下一相鄰段,其后有土建組進行檢查井施工及基坑回填,。這樣每個作業組自行流水，各工序交叉作業，以達到優質高效完成本工程的目的。(3)、施工工藝流程管道施工流程：測量放線→開挖溝槽→驗槽→地基處理→管座基礎→安管穩管→質量驗收→溝槽回填。溝槽開挖規定：人工開挖溝槽超過3m時應分層開挖，每層開挖深度不超過2m，機械開挖時分層深度按機械性能確定；溝槽開挖時應嚴格按照設計要求放坡、設置支撐結構，發現異常情況及時采取相應措施；溝槽開挖時應有測量員跟蹤測量標高，高槽原狀地基土不得擾動，機械開挖時槽底預留200-300mm土層，由人工開挖至設計高程，整平，提請專業監理工程師檢驗槽底標高，合格后提請有關部門驗槽，對地質不良地段應根據設計要求進行地基處理。頂管工作進和接收井采用沉井施工，地面預制沉井參照專項施工方案相關規定，尤其注意沉井下沉觀測、糾偏觀測，同時做好周圍地表、管線、構筑物監測，異常情況及時上報。頂管總體施工流程如下圖（托管及其它管線參照）：

5、道路施工測量(1)、本工程為道路改造工程，路基分中央分隔帶軌道段、機動車道為拼寬段和獨立非機動車道段，應結合道路和有軌電車路基圖紙計算放樣參數。（2）道路改造具體工藝流程為：測量放線→舊路面破除→基床清理壓實→C20混凝土（石灰穩定土）→水泥穩定碎石→平側石→稀漿封層施工→分層鋪筑面層瀝青混凝土。（3）根據道路設計圖紙和有軌電車路基處理圖紙計算道路放樣數據，施工測量結合施工方案按照路面、基層、路基結構層次分段分層由下至上依次施工。放樣道路中線、邊線，復核完畢后請專業監理工程師復驗后方可進入下道工序。(4)、在路基開挖之前，應利用加密控制網在道路側面放出開挖線，打木樁并用紅漆做好十字線標志；路基填筑應放出道路中線及填筑路基邊線，放樣復核完畢后請專業監理工程師復驗后方可填筑。(5)、在開挖過程中跟蹤測量每開挖層的標高，并作好明顯標記，挖方段嚴禁超挖，對超挖地段采用相應措施處理；開挖到基底標高應及時提請相關方驗槽，對土質不良地段及時根據設計意見處理。（6）、路基、基層、面層分層施工中應通過試驗段取得分層控制虛鋪厚度，嚴格控制標高和平整度。6、有軌電車部分施工測量有軌電車部分測量嚴格按照《城市軌道交通工程測量規范》進行實地測量，利用已有道路平面控制網和高程控制網進行現場放樣，根據已有提供軌道路線參數計算里程坐標，進行現場復核，確認無誤后進行放樣施工。軌道中線、邊線，復核完畢后請專業監理工程師復驗后方可進入下道工序。七、結構沉降監測1、觀測目的工程建筑物從結構開始到工程竣工為止，沉降觀測是不可避免的。如果變形在一定限度之內屬于正常，但是如果超過某一限度，就會危及建筑物的安全。因此，在建筑物的施工階段，都必須對建筑物進行檢測，以便及時掌握變形情況，發現問題，采取措施，保證建筑物從施工開始到運營期間均有效。2、觀測原則及方法沉降觀測自始自終遵循“五定”原則，即沉降觀測依據的基準點，工作基準點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩定。所有儀器，設備要穩定，觀測人員要穩定觀測時的環境條件基本一致，觀測路線，鏡位，程序和方法要固定。觀測基準點是沉降降觀測的基本本控制點，根根據由建設單單位提供的水水準控制點，引引到施工現場場，并在現場場內適當位置置設置2個工作基點測定定其起始點或或終點，沉降降觀測采用幾幾何水準觀測測方法，施工工精度為蘇一一光DSZ05型水準儀儀，水準儀i角不得大于12＂，水準尺分分劃線的分米米分化線誤差差和米分化間間隔真長與名名義長度之差差不應大于0.1mmm,其他技術要要求滿足規范范要求。沉降觀測按二等水水準要求，觀觀測應在成像像清晰、穩定定時進行。儀儀器離前、后后視水準尺的的距離要用視視距法測量，視視距一般不應應超過50米，前后視視距應盡可能能相等最大視視距差不超過過3m。前、后后視觀測宜使使用同一根水水準尺。前視視各觀測完畢畢以后，應回回視后視點，最最后應閉合于于水準點上。水準閉合差應滿足4√L。3、觀測周期通道結構在開挖階階段在維護結結構頂、周圍圍地表及重要要管線設置沉沉降觀測標、地地下水位觀測測孔，施做鋼鋼支撐時預埋埋支撐軸力觀測測原件；待底底板完成，在在底板上布置置臨時觀測點點，觀測坑底底隆起；待結結構中板施工工完成，且側側墻模板及滿滿堂架拆除后后進行永久水水準點布置，以以后按加一次次荷載測一次次，結構完成成每一個月觀觀測一次。直直至結構穩定定。橋梁在承臺上上布置臨時觀觀測標，待立立柱或橋臺完完成后在其上上埋設永久觀觀測標，施工工期間每加一一次荷載觀測測一次，結構構完成每一個個月觀測一次次，三個月后后根據實際觀觀測數據情況況合理安排觀觀測頻次。八、儀器設備投入入和人員配置置根據本工程規模及及工期要求和和我公司多年年市政橋梁、市市政道路、地地鐵施工經驗驗，擬投入儀儀器設備和人人員如下：1、儀器設備序號名稱數量型號標稱精度使用狀況進場時間1水準儀1DSZ2DSZ3良好2015.10..12精密水準儀1DSZ2+XFSS1DS05良好2015.10..13電子全站儀1瑞德RTS-822AA2+2ppm，III良好2015.10..14銦合金水準尺22m0.5mm良好2015.10..15鋼尺25mII級良好2015.10..16鋼尺250mII級良好2015.10..12、人員配置整個施工中，設測測量總負責1名，施工現現場設測量主主管1名，測量技技術員2名，測工若若干，以滿足足施工現場測測量的需要。職務姓名學歷備注測量總負責何經宇本科助理工程師測量主管彭磊大專測量技術員陳珂中專測量技術員陳永材大專九、竣工測量結構竣工時應進行行全面的竣工工測量，并提提交竣工成果果，包括：1、竣工測量成果表表2、竣工圖；3、竣工測量報告。竣工測量需注意事事項有：1、對使用過的控制制點進行聯測測，并對道路路、軌道、地地下通道及其其附屬設施和和軸線三維空空間進行實測測實量。2、測量采用的坐標標系統、高程程系統、圖式式等應與原施施工測量相同同。3、測量的基本方法法和精度要求求與施工測量量相同。4、竣工圖能正確反反映竣工建筑筑物的實際情情況并作為工工程竣工的主主要技術資料料。十、施工測量質量量保證措施1、測量成果的檢查和和檢測(1)為了確保道道路和有軌電電車線形和標標高滿足設計計和規范，必必須有嚴格的的檢查和檢測測制度。施工工控制測量成成果，經自檢檢和專業監理復測測后，施工單單位提出檢測測申請，由甲甲方委托第三三方測量單位位進行竣工驗驗收。(2)檢測按照規規定的同等精精度作業要求求進行，及時時的提出成果果報告。一般般檢測互差小小于1/2倍中誤差時時，可用原測測結果；若大大于改值或發發現粗差，采采取專項檢測測處理。(3)檢測項目及及允許互差值值檢測項目及允許互互差值檢測項目互差值檢測項目互差值地上坐標≤±12mm地下導線的坐標≤±20mm地上高程≤±3mm地下高程點的高程程≤±5mm地下導線起始邊方方位角≤±10”相鄰高程點的高程程≤±3mm導線邊的邊長≤±8mm隧道中線點坐標≤±16mm經豎井懸吊鋼尺傳傳遞高程≤±3mm2、測量質量保證措施施(1)嚴格執行二二級測量復核核制度；(2)項目部測量量組負責人由由經驗豐富、有有合格資格的的技術人員擔擔任，并配備備足夠數量、符符合精度要求求的測量儀器器；(3)用于測量的的圖紙資料，測測量技術人員員必須認真核核對，必要時時應到現場核核對，確認無無誤無疑后，方方可使用。如如發現疑問作作好記錄并及及時上報，待待得到答復后后，才能按圖圖進行測量放放樣。用于測測量的所有技技術參數和計計算數據必須須經過復核后后方可使用。(4)施工放樣前前將施工測量量方案與意見見報告監理審審批。內容包包括施測方法法、操作規程程、觀測儀器器設備的配置置和測量專業業人員的配備備等。(5)原始觀測值值和記事項目目，應在現場場用鋼筆或鉛鉛筆記錄在規規定格式的外外業手簿中。測測量技術人員員要認真整理理內業資料，保保證所有測量量資料的完整整。資料必須須一人計算，另另外一人復核核。抄錄資料料，亦須認真真核對。(6)所使用的測測量儀器要定定期到國家計計量局授權的的測量儀器鑒鑒定單位檢定定。并將有關關資料和鑒定定報告報監理理工程師；(7)所用的測量量儀器和工具具使用前，要要檢查是否完完好。在運輸輸和使用測量量儀器的過程程中，應注意意保護，如發發現儀器有異異常，應立即即停止使用并并送檢，并對對上次測量成成果重新作出出評定。(8)加強對測量量用所有控制制點的保護，防防止移動和損損壞；一旦發發生移動和損損壞，應立即即報告監理，并并與監理協商商補救措施。(9)施工測量作作業嚴格執行行三級復核制制，杜絕人為為的錯誤；嚴嚴格執行計算算、復核、審審核制度。(10)積極和測測量監理工程程師進行聯系系、溝通和配配合，滿足測測量監理工程程師提出的測測量技術要求求及意見，并并把測量結果果和資料及時時上報監理，測測量監理工程程師經過內業業資料復核和和外業實測確確定無誤后，方方可進行下步步工序的施工工。十一、測量管理制制度（1）本工程主要危險源源為道路改造造段施工，現現場施工測量量作業人員必必須嚴格遵守守項目有關安安全管理方面面制度的要求求，在現有道道路上作業時時應佩戴好安安全帽、穿好好反光背心、在在作業區域上上游設立減速速提醒標志和和防撞設施。（2）由項目總工程師師牽頭與江蘇蘇蘇州地質勘勘察院進行控控制點的布設設與交接工作作，測量組具具體負責。交交接后總工程程師代表項目目部與測繪單單位簽認書面面交接制度，并并報建設單位位監理單位。交交接樁書面資資料包括：數數據圖標，中中線（基線）樁樁表，線路資資料圖表，水水準基點表等等。（3）在開工前項目部部測量組對設設計控制樁、水水準點進行復復測工作。根根據現場交接接樁資料校核核設計樁位正正確性。加密密網點，根據據施工要求建建立重要建筑筑物控制網，并并形成統一的的復測成果報報告，按要求求上報監理和和建設單位。復復測數據與設設計之差在規規定的誤差范范圍內，采用用設計資料，超超出范圍或發發現錯誤時，經經仔細校對后后報設計、監監理、建設單單位協調解決決。測量資料料應齊全，計計算準確，文文字清楚，有有計算、復核核者簽字，測測量主管工程程師簽認。（4）復測無誤后向工工區提供統一一的控制樁、加加密網點和水水準點的坐標標及高程，為為施工放樣提提供依據。（5）根據現場情況項項目部測量隊隊組織對全線線控制網、加加密網進行定定期復測和不不定期復測，不不定期復測至至少每半年復復測一次。并并負責對控制制樁進行加固固，并設置護護樁。各類樁樁應妥善保存存，在施工范范圍內應設置置外移樁或護護樁，并定期期檢查樁位是是否移動、破破壞。如發現現有移動、破破壞應及時根根據控制網恢恢復。施工放放樣采用復測測控制網和加加密控制網成成果，各種