年鋼鐵行業長期虧損原因盤點分析2022年我國鋼鐵行業運行和景氣狀況低迷，行業產能過剩、盈利力量差、效率低下等問題照舊嚴峻。在競爭環境惡劣的狀況下，鋼鐵行業自身也需要完善市場機制，加快產業轉型升級，創建有序競爭、良性互動的行業新生態。

2022年以來，鐵礦石價格大幅下跌，現已跌破40美元/噸，然而鋼鐵行業并沒有因此而好轉，虧損反而越來越重。2022年前11個月，加上投資收益等非鋼利潤，鋼協會員企業虧損額達到500億元。

導致鋼鐵行業當前逆境的兩大因素

鋼鐵行業為什么這么困難?筆者認為有兩大影響因素。

一個是環境因素：

從一些國家經濟進展的歷史看，一個國家經濟的增長，開頭是以投資為主的“三駕馬車”拉動。當經濟進展到了肯定程度，達到了中等收入國家水平之后，“三駕馬車”就不再是拉動經濟的主力，而是轉向技術含量高、消費量大的新興產業。現在美國、德國、法國、日本、韓國等發達國家，已不是靠大規模建設、大宗商品出口來提高消費水平，從而大幅度拉動經濟增長，而是靠新興產業。

中國的“三駕馬車”拉動經濟進展近30年，人均GDP已達到了7500美元，但到此時，“三駕馬車”也開頭失靈、失速，基本上處于穩定或下降狀態。僅從與鋼鐵相關的傳統產業看，房地產業方面，2022年投資增長率是18.5%，2022年是10.5%，2022年9月份是4%，10月份是-2.4%。傳統制造業進展也不樂觀，普遍供過于求，產能過剩。

我國戰略性新興產業剛剛起步，新的支柱產業還沒有形成。目前，除高鐵、核電等新技術已經過關，可以成為新興產業外，大飛機還在試飛，特高壓輸變電裝備正在擴大應用，現代船舶制造等也剛開頭起步;在新能源產業中，風能、太陽能是間歇性供電，儲能技術還沒有突破，作為支柱產業還有困難。節能環保方面，現在，治理污染主要靠法律法規和政府勒令限產停產，環保技術跟不上環保要求，尚未成為支柱產業。

我們處在傳統產業回落的時期，而我們的新興產業卻沒能完全興起。在這個轉型升級的過渡時期，鋼鐵企業面臨著尷尬局面：向傳統產業供應的鋼材(1774,-2.00,-0.11%)，銷路不暢;向新興產業供應的鋼材，用戶有限。經濟增速下滑，鋼鐵市場從高峰走向平原，是難以避開的。

二是行業因素：

“外因論”在鋼鐵行業非常盛行。近幾年在分析鋼鐵行業困難緣由時，幾乎千篇一律地歸結為三大因素：礦價高、市場萎縮和產能過剩。現在礦價大幅度下跌，較最高時，每噸礦下降了近150美元，“高價”已不存在，而鋼鐵行業的虧損卻越來越嚴峻;至于市場萎縮和產能過剩，在其他行業同樣存在，有的行業甚至比鋼鐵行業更嚴峻，但并沒有消失行業性虧損，唯有鋼鐵行業效益最差。把鋼鐵行業虧損完全歸結為市場萎縮和產能過剩，在規律上是不通的。

其實，鋼鐵行業消失全行業虧損的根本緣由，是長期嚴峻虧損的企業以虧損價格占據市場，連年打壓鋼材價格。把“鋼材賣成白菜價”，使原本盈利企業也變成了虧損戶。尤其是一些長期嚴峻虧損企業靠貸款或變賣資產維持生命，資產負債率已達到極限，仍舊連續生產。據粗略統計，負債率超過90%的企業產鋼2244萬噸，其中負債率超過100%的企業產鋼1400萬噸。“僵尸企業”長期在市場上游蕩，嚴峻扭曲了鋼材價格。假如不正視“僵尸企業”，甚至還想通過聯合重組或各種補貼，讓“僵尸企業”復活，鋼鐵行業將永久處于困難之中。最近，李克強總理公開提出要求處置“僵尸企業”，這是解決鋼鐵行業