第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：

電控燃油噴射系統(tǒng)概述

電控燃油噴射系統(tǒng)的功能

電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理

空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：1掌握汽油噴射控制的內(nèi)容及方式；了解汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣供給系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理；了解汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油供給系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理；了解汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)中控制系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握汽油噴射控制的內(nèi)容及方式；本章學(xué)習(xí)目標(biāo)2本節(jié)主要內(nèi)容：

汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

電控噴射系統(tǒng)的類型一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述本節(jié)主要內(nèi)容：一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述31、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司首次在奔馳300SL汽車上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱K型汽油噴射系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代末期，在K型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱KE型。如德國(guó)奔馳380SE、500SL轎車。20世紀(jì)60年代后期，德國(guó)BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來的。目前K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰，EFI系統(tǒng)成為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流。注意1、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)4Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)Bosch公司推出L型Jetronic的汽油噴射系統(tǒng)，由于采用了測(cè)量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。同時(shí)還開發(fā)出機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。美國(guó)在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)；歐洲的轎車采用汽油噴射系統(tǒng)的占90％以上。Bosch公司推出了集點(diǎn)火與噴油于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)。在這期間，美國(guó)GM公司的DEFI、FORD公司的EEC、豐田公司的TCCS等紛紛出場(chǎng)。這些都是綜合控制的電子系統(tǒng)。目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。1995年1973年1967年1979年Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)Bo5在任何情況下都能獲得精確的空燃比混合氣的各缸分配均勻性好汽車的加速性能好充氣效率高良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在任何情況下都能獲得精確的空燃比2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)6（1）按噴射方式分：類型燃料供給方式連續(xù)噴射方式（K型、KE型）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。間歇噴射方式（EFI型）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇噴入進(jìn)氣道內(nèi)。同時(shí)噴射所有噴油器同時(shí)噴油、同時(shí)斷油分組噴射將噴油器分成幾組。同組噴油器同時(shí)噴油及斷油順序噴射各噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序噴油3、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（1）按噴射方式分：類型燃料供給方式連續(xù)噴射方式7（2）按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類（2）按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類8（3）按噴射位置分類缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。進(jìn)氣管噴射：燃油噴在進(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方有一個(gè)中央噴射裝置，用1～2個(gè)噴油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門體噴射TBI或中央噴射CFI。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門處裝有1個(gè)噴油器，由ECU控制噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（3）按噴射位置分類缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油9開環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。（無氧傳感器）通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器。可達(dá)到較高的空燃比控制精度。（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。

目前普遍采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。注意（4）按有無反饋信號(hào)分類開環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。注10本節(jié)主要內(nèi)容：噴射正時(shí)控制噴油量控制燃油停供控制燃油泵的控制二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能11在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。同步噴油正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制1、噴油正時(shí)控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴12同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣13同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～14同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：所有各缸噴油器由EC15起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制16目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。噴油量的控制是通過對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來實(shí)現(xiàn)的。起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制異步噴油量控制2、噴油量控制起步和暖機(jī)等速行駛高負(fù)荷行駛目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高17起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)：

ECU根據(jù)水溫確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。噴油時(shí)間（ms）冷卻液溫度（℃）起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位18噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正基本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。D型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。噴油修正系數(shù)：包括起動(dòng)后加濃修正、暖機(jī)加濃修正、進(jìn)氣溫度修正、大負(fù)荷工況噴油量修正、過渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正等。電壓修正：考慮蓄電池電壓變化的修正。起動(dòng)后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修19發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定20噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正加速增量(暖機(jī)時(shí))蓄電池電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴油量大負(fù)荷工況修正減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)起動(dòng)(500rpm以下)起動(dòng)節(jié)氣門全閉怠速行駛(暖機(jī))加速正常行駛節(jié)氣門關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)節(jié)氣門全開(減速時(shí))噴油修正系數(shù)總圖噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動(dòng)后加濃修正213、燃油停供控制減速斷油控制：當(dāng)駕駛員快速松開油門踏板使汽車減速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以降低HC和CO含量。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定值時(shí)又恢復(fù)正常。限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以防超速。3、燃油停供控制減速斷油控制：當(dāng)駕駛員快速松開油門踏板使汽車224、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。

打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。有些燃油泵有高低兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，以滿足不同轉(zhuǎn)速的需要。4、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)23三、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。三、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃24電控燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖電控燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖25空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥1、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫空氣供給系統(tǒng)影片空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控262、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)影片2、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)273、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器其他傳感器基本噴油量噴油器修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器ECU執(zhí)行器控制系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫控制系統(tǒng)影片3、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本28四、空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系的檢修四、空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：291、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)1、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相30D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。皇冠3.0轎車空氣供給系統(tǒng)D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣31佳美轎車空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。佳美轎車空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)L型噴射系統(tǒng)對(duì)32噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器332、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造基本元件：空氣濾清器節(jié)氣門體進(jìn)氣管空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造基本元件：34節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門緩沖器AAS節(jié)氣門位置傳感器注：AAS＝怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下35回位彈簧油門拉線油門踏板節(jié)氣門桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門AAS旁通道帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓?jié)氣門回位彈簧油門拉線油門踏板節(jié)氣門桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門AAS旁36從空氣流量計(jì)來往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門R.P.M上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)RPM下降節(jié)氣門怠速調(diào)整（帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘）從空氣往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門R.P.M上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)37進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各383、空氣供給系統(tǒng)的檢修檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。

絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠！！3、空氣供給系統(tǒng)的檢修檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：39五、燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：燃油供給系元件位置電動(dòng)燃油泵燃油濾清器脈沖阻尼器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油供給系的檢修五、燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：401、燃油供給系統(tǒng)元件位置組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置1、燃油供給系統(tǒng)元件位置組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓41發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置42燃油供給系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)示意圖43燃油供給系統(tǒng)工作過程燃油供給系統(tǒng)工作過程442、電動(dòng)燃油泵作用：

給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。分類：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式電動(dòng)燃油泵影片2、電動(dòng)燃油泵作用：電動(dòng)燃油泵影片45葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪46

卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.5~6.0Kg/cm2以上時(shí)，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。

單向出油閥作用：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。防止氣阻。燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)卸壓閥燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)47電動(dòng)燃油泵控制電路ECU控制的燃油泵控制電路

發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，DI端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。皇冠3.0轎車燃油泵控制電路電動(dòng)燃油泵控制電路ECU控制的燃油泵控制電路皇冠3.0轎車燃48凌志LS400轎車燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。凌志LS400轎車燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制49大眾車系燃油泵控制電路打開點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點(diǎn)工作，由蓄電池直接向燃油泵G6供電，燃油泵工作。桑塔納2000轎車燃油泵控制電路大眾車系燃油泵控制電路桑塔納2000轎車燃油泵控制電路50燃油泵的就車檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到有壓力。若聽不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險(xiǎn)絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為2～3Ω。燃油泵的就車檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短513、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。入口出口濾芯燃油濾清器影片3、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞524、脈動(dòng)阻尼器作用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。往燃油泵閥門彈簧膜片分配管緩沖器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器分配管噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱燃油泵噴油嘴信號(hào)

脈動(dòng)上流壓力

脈動(dòng)下流壓力無緩沖器有緩沖器4、脈動(dòng)阻尼器作用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃535、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造5、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)54燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器FLASH動(dòng)畫燃油壓力調(diào)節(jié)器影片燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器FLASH動(dòng)畫燃油壓力調(diào)556、燃油供給系的檢修燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。6、燃油供給系的檢修燃油系統(tǒng)的壓力釋放56燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成。方法二：檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力57燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試釋放燃油系統(tǒng)壓力，拔下蓄電池負(fù)極電纜；將油壓表接入燃油系統(tǒng)；豐田車系：油壓表接到輸油管的進(jìn)油管接頭處；大宇和通用：油壓表接到脈動(dòng)阻尼器的位置（拆掉脈動(dòng)阻尼器）。接好蓄電池負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；燃油壓力檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，油壓表數(shù)值應(yīng)符合要求。殘壓檢測(cè)：油泵停止工作10min后，油壓表數(shù)值即為殘余壓力。如果殘壓很低或等于零，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)或不能起動(dòng)。殘壓保不住的原因：燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)、油壓調(diào)節(jié)器閥門關(guān)閉不嚴(yán)、噴油器漏油、燃油系統(tǒng)漏油等。檢查完畢后，釋放燃油壓力，拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)，然后預(yù)置燃油壓力，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)確定有無泄漏。燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試釋放燃油系統(tǒng)壓力，拔下蓄電池負(fù)極電纜；58車型排量噴射類型系統(tǒng)油壓（接真空管）殘壓桑塔納20001.8L多點(diǎn)噴射約300kPa>150kPa(停車10min后)奧迪A61.8L多點(diǎn)噴射約350kPa>250kPa(停車10min后)上海別克3.0L多點(diǎn)噴射284～325kPa>33kPa(停車10min后)通用5.0L單點(diǎn)噴射75kPa殘壓很低豐田多點(diǎn)噴射196～235kPa（怠速）265～304kPa（靜態(tài)）熄火后5min不降低克萊斯勒2.5L單點(diǎn)噴射98kPa殘壓很低本田2.0L多點(diǎn)噴射265～305kPa（怠速）>150kPa(停車10min后)福特2.3L多點(diǎn)噴射206～318kPa（怠速）熄火后5min不降低不同車系的燃油壓力車型排量噴射類型系統(tǒng)油壓（接真空管）殘壓桑塔納20001.859燃油壓力不正常的檢查油壓過低夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障；若壓力不升高，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否堵塞；若濾清器正常，檢查油箱中是否有油；檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；若全部正常，則更換燃油泵。油壓過高將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個(gè)容器內(nèi)；檢查油壓；觀察回油管端的回油量；回油量少或沒有，說明油壓調(diào)節(jié)器故障；回油量多，說明回油管路堵塞。燃油壓力不正常的檢查油壓過低60六、控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：傳感器

空氣流量計(jì)MAF

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器IMAPS

節(jié)氣門位置傳感器TPS

進(jìn)氣溫度傳感器IATS

冷卻液溫度傳感器ECTS

凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS

車速傳感器VSS

信號(hào)開關(guān)控制單元執(zhí)行器

噴油器六、控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：611、空氣流量計(jì)MAFMAF=MassAirFlow【作用】在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU。【安裝位置】空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。【分類】按測(cè)量原理分葉片式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)1、空氣流量計(jì)MAFMAF=MassAirFlow62葉片式空氣流量計(jì)：構(gòu)造【組成】測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道。此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。【信號(hào)類型】電壓信號(hào)葉片式空氣流量計(jì)：構(gòu)造【組成】測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位63葉片式空氣流量計(jì)：工作原理空氣通過空氣流量計(jì)→測(cè)量板打開一個(gè)角度→與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度→將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU葉片式空氣流量計(jì)：工作原理空氣通過空氣流量計(jì)→測(cè)量板64葉片式空氣流量計(jì)：內(nèi)部電路進(jìn)氣量↑→電壓信號(hào)↑個(gè)別車型也有電壓信號(hào)降低的。葉片式空氣流量計(jì)：內(nèi)部電路進(jìn)氣量↑→電壓信號(hào)↑65葉片式空氣流量計(jì)：外部電路及其檢測(cè)檢修：拆開線束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU凌志ES300空氣流量計(jì)電路葉片式空氣流量計(jì)影片葉片式空氣流量計(jì)：外部電路及其檢測(cè)檢修：空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)EC66

熱式空氣流量計(jì)【分類】按測(cè)量元件形式分：熱線式和熱膜式。熱線式空氣流量計(jì)按測(cè)量位置分：主流測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式。熱線式：測(cè)量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞在陶瓷管上；熱膜式：測(cè)量元件鍍?cè)谔沾善希Q為熱膜；主流測(cè)量式：將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中；旁通測(cè)量式：將熱線安裝在旁通氣道中。【信號(hào)類型】電壓信號(hào)，也有頻率信號(hào)進(jìn)氣量↑→信號(hào)電壓↑進(jìn)氣量↑→信號(hào)頻率↑熱線式空氣流量計(jì)影片熱式空氣流量計(jì)【分類】按測(cè)量元件形式分：熱線式和熱膜式。熱67主流測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)主流測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)68旁通測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)旁通測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)69熱線式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)熱線式空氣流量計(jì)都有自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到1000℃以上并保持約1s，使附在熱線上的粉塵燒掉。檢修（檢查相應(yīng)端子之間的電壓）：點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓。信號(hào)端子與搭鐵端子之間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)為2~4V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為1.0~1.5V。空氣流量計(jì)ECCS熱線式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)熱線式空氣流量計(jì)都有自潔功能：發(fā)70熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)FLASH動(dòng)畫熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)FLASH動(dòng)畫71光學(xué)式卡門漩渦空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì)：光學(xué)檢測(cè)方式在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。按其檢測(cè)方式，分為光學(xué)檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式兩種類型。光學(xué)式卡門漩渦空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì)：光學(xué)檢測(cè)方式在72超聲波式卡門漩渦空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì)：超聲波檢測(cè)方式超聲波式卡門漩渦空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì)：超聲波檢測(cè)方73超聲波檢測(cè)方式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)【信號(hào)類型】頻率信號(hào)進(jìn)氣量↑→輸出信號(hào)頻率↑，信號(hào)的占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化。檢測(cè)：用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，測(cè)量在不同進(jìn)氣量條件下，傳感器的輸出信號(hào)的頻率，看傳感器的信號(hào)輸出頻率是否滿足要求。點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。空氣流量計(jì)ECU凌志LS400空氣流量計(jì)電路卡門式空氣流量計(jì)影片超聲波檢測(cè)方式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)【信號(hào)類型】頻率信號(hào)空氣74IMAPS＝IntakeManifoldAbsolutePressureSensor【作用】在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。【安裝位置】靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。【分類】按其檢測(cè)原理分壓敏電阻式、電容式等。【信號(hào)類型】壓敏電阻式為電壓信號(hào)，電容式的為頻率信號(hào)2、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器影片IMAPS＝IntakeManifoldAbsolute75進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：壓敏電阻式構(gòu)造進(jìn)氣歧管壓力↑→輸出電壓↑怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)約1.25V，節(jié)氣門全開時(shí)約5V。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：壓敏電阻式構(gòu)造進(jìn)氣歧管壓力↑→輸出電壓76進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢測(cè)ECU通過VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子。檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測(cè)量VCC與E2之間電壓應(yīng)為5V。拆下傳感器連接真空軟管，用手動(dòng)真空槍給傳感器施加真空度，PIM與E2之間電壓應(yīng)隨真空度增加而下降。皇冠3.0轎車IMAPS電路ECU進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣壓力（MPa）PIM輸出電壓（V）0.020.1013進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢測(cè)ECU通過VCC端子給傳感器77TPS=ThrottlePositionSensor【作用】檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。【安裝位置】在節(jié)氣門軸上。【分類】開關(guān)式、線性式【信號(hào)類型】電壓節(jié)氣門開度增大，信號(hào)電壓升高。3、節(jié)氣門位置傳感器TPS節(jié)氣門位置傳感器影片TPS=ThrottlePositionSensor3、78線性式節(jié)氣門位置傳感器檢修：檢查輸出信號(hào)電壓，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門開度增大輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)約為5V。節(jié)氣門位置傳感器FLASH動(dòng)畫線性式節(jié)氣門位置傳感器檢修：節(jié)氣門位置傳感器FLASH動(dòng)畫79IATS=IntakeAirTemperatureSensor【功用】給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。【安裝位置】D型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)；L型：空氣流量計(jì)內(nèi)【工作原理】常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。負(fù)溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。進(jìn)氣溫度↑→傳感器電阻值↓→信號(hào)電壓THA↓進(jìn)氣溫度↓→傳感器電阻值↑→信號(hào)電壓THA↑4、進(jìn)氣溫度傳感器IATSIATS=IntakeAirTemperatureSe80進(jìn)氣溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。檢測(cè)：拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。如豐田車：－20℃時(shí)電阻4～7kΩ，20℃時(shí)電阻2～3kΩ，40℃時(shí)電阻900～1300Ω，60℃時(shí)電阻400～700Ω，80℃時(shí)電阻200～400Ω。傳感器ECU熱敏電阻進(jìn)氣溫度傳感器FLASH動(dòng)畫進(jìn)氣溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感815、冷卻液溫度傳感器ECTSECTS＝EngineCoolantTemperatureSensor【功用】給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。【安裝位置】汽缸體水道上或冷卻液出口處。【工作原理】與進(jìn)氣溫度傳感器相同。【信號(hào)類型】電壓信號(hào)THW發(fā)動(dòng)機(jī)溫度↑→傳感器電阻值↓→信號(hào)電壓THW↓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度↓→傳感器電阻值↑→信號(hào)電壓THW↑溫度傳感器影片5、冷卻液溫度傳感器ECTSECTS＝EngineCool82冷卻液溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)測(cè)量不同溫度條件下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的輸出電壓，觀察電壓是否滿足其特性曲線。傳感器熱敏電阻ECU傳感器電阻特性曲線電阻（kΩ）水溫（℃）冷卻液溫度傳感器FLASH動(dòng)畫冷卻液溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)測(cè)量不同溫度條件下發(fā)動(dòng)機(jī)冷836、凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=CamshaftPositionSensor）：又稱為上止點(diǎn)傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器CKPS（=CrankshaftPositionSensor）：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開安裝的【分類】電磁式、霍爾式和光電式。6、凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS【功用】凸輪軸位置傳感器CM84感應(yīng)線圈正時(shí)轉(zhuǎn)子磁鐵(永久磁鐵)NSNSNS磁鐵信號(hào)轉(zhuǎn)子ABC通過線圈的磁通量點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生電壓禿頂交流波形電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號(hào)類型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅↑電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器影片感應(yīng)線圈正時(shí)轉(zhuǎn)子磁鐵(永久磁鐵)NSNSNS磁鐵信號(hào)轉(zhuǎn)子AB85電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：豐田車Ne信號(hào)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。G信號(hào)：用于辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：豐田車Ne信號(hào)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位86電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125～200Ω，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155～250Ω。電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路傳感器ECU電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)電磁式凸輪軸/曲軸位87G1,G2轉(zhuǎn)子Ne轉(zhuǎn)子磁鐵720o360o基準(zhǔn)信號(hào)HZ/轉(zhuǎn)角度信號(hào)24HZ/轉(zhuǎn)第四缸BTDC7o第一缸BTDC7o30o30o電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：大眾車電磁式曲軸位置傳感器FLASH動(dòng)畫G1,G2轉(zhuǎn)子Ne轉(zhuǎn)子磁鐵720o360o基準(zhǔn)信號(hào)角度信號(hào)第88電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：本田車信號(hào)輪電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：本田車信號(hào)輪89霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器霍爾式凸輪軸／曲軸位置傳感器影片霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器霍爾式凸輪軸／曲軸位置傳感器影片90霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)【信號(hào)類型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅不變檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位。檢測(cè)A、C之間的電壓應(yīng)為8V。B、C間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。霍爾式傳感器電路同步信號(hào)電源搭鐵傳感器ECU霍爾式凸輪軸位置傳感器FLASH動(dòng)畫霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)【信號(hào)類型】頻率信號(hào)91光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號(hào)類型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅不變光電式凸輪軸／曲軸位置傳感器影片光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器【信號(hào)類型】頻率信號(hào)光電式凸輪軸92光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路曲軸位置傳感器ECU光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)檢測(cè)：光電式曲軸和凸937、車速傳感器VSSVSS=VehicleSpeedSensor【功用】檢測(cè)汽車行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速、汽車加減速器件的汽油噴射和點(diǎn)火控制、巡航控制及限速斷油控制。【安裝位置】組合儀表內(nèi)或變速器軸上。【分類】舌簧開關(guān)式、光電式等。舌簧(Lead)開關(guān)式，裝在組合儀表內(nèi)，把轉(zhuǎn)速表軟軸驅(qū)動(dòng)的齒輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹芷谛缘碾妷盒盘?hào)，之后輸入給微機(jī)。7、車速傳感器VSSVSS=VehicleSpeedSe94車速傳感器電路及其檢測(cè)檢修：檢查電源電壓應(yīng)正常，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，測(cè)量輸出信號(hào)，應(yīng)為12V脈沖信號(hào)。舌簧開關(guān)式光電式至轉(zhuǎn)速表拉索至轉(zhuǎn)速表電纜簧片開關(guān)磁鐵槽輪光電耦合器車速傳感器電路及其檢測(cè)檢修：舌簧開關(guān)式光電式至轉(zhuǎn)速表拉索至轉(zhuǎn)95在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開關(guān)的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)。常用的有：起動(dòng)開關(guān)STA空調(diào)開關(guān)A/C空擋起動(dòng)位開關(guān)NSW制動(dòng)燈開關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)PS巡航控制開關(guān)等。8、信號(hào)開關(guān)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開關(guān)的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)96起動(dòng)開關(guān)信號(hào)STA【作用】判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)。以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊能確定合適的空燃比和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。起動(dòng)開關(guān)信號(hào)STA【作用】判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)。以便發(fā)97空擋起動(dòng)開關(guān)NSW【作用】在裝有自動(dòng)變速器的汽車上，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開關(guān)信號(hào)判別變速是處于P或N（停車或空檔），還是處于L、2、D或R狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。空擋起動(dòng)開關(guān)NSW【作用】在裝有自動(dòng)變速器的汽車上，ECU根98空調(diào)開關(guān)信號(hào)A/C空調(diào)開關(guān)信號(hào)用來檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作，空調(diào)信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源在一起，ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。電子負(fù)荷信號(hào)E/L電子負(fù)荷信號(hào)用來檢測(cè)電子負(fù)荷的大小，ECU根據(jù)此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況。動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)P/SP/S信號(hào)用于檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)的工作狀態(tài)，ECU根據(jù)此信號(hào)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣量。其他開關(guān)信號(hào)還有制動(dòng)燈開關(guān)、巡航控制開關(guān)等。空調(diào)開關(guān)信號(hào)A/C999、控制單元ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等），進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。當(dāng)前電控發(fā)動(dòng)機(jī)中除了控制噴油外，還控制點(diǎn)火、EGR、怠速和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合控制，所以也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。控制單元影片9、控制單元ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根100控制單元的組成組成：輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)）和輸出回路。控制單元的組成組成：輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)101模擬信號(hào)數(shù)字信號(hào)控制單元輸入回路各種傳感器的信號(hào)輸入ECU后，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理，傳感器輸入的信號(hào)不同，處理的方法也不同。模擬信號(hào)數(shù)字信號(hào)控制單元輸入回路各種傳感器的信號(hào)輸入ECU后102單點(diǎn)噴射系統(tǒng)用噴油器多點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝位置10、噴油器【功用】根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。【結(jié)構(gòu)型式】電磁式噴油器【安裝位置】單點(diǎn)噴射：節(jié)氣門體空氣入口處；多點(diǎn)噴射：各缸進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上的各缸進(jìn)氣道處。【分類】按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，分孔式和軸針式按噴油器的驅(qū)動(dòng)方式不同，分電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種噴油器影片單點(diǎn)噴射系統(tǒng)用噴油器多點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝位置10、噴油器【功用】103噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器一般采用上部進(jìn)油式，即進(jìn)油口設(shè)在噴油器的頭部。電磁線圈電流導(dǎo)通，鐵心被吸，柱塞和針閥被吸到與銜鐵接觸為止，閥門開啟，燃料通過縫隙噴出。噴射量取決于針閥的行程，噴口面積,燃料噴射壓力，電磁線圈的通電時(shí)間。

當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量取決于電磁線圈的通電時(shí)間孔式噴油器構(gòu)造噴油器工作原理FLASH動(dòng)畫噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器一般采用上部進(jìn)104各車型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻（電阻為13～16Ω）和低阻（電阻為2～3Ω）兩種類型。高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動(dòng)方式。低阻噴油器電壓、電流驅(qū)動(dòng)方式都可采用。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式a）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）c）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）各車型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻（電阻為13～105電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻噴油器。在剛開始時(shí)，電流很大，達(dá)8A，使噴油器針閥迅速打開；然后，ECU控制噴油器的電流降低至2A，以保持并穩(wěn)定噴油器針閥的打開。特點(diǎn)：無附加電阻，回路阻抗小，針閥開啟速度快，噴油器噴油遲滯時(shí)間縮短，響應(yīng)性好。電壓驅(qū)動(dòng)方式既可用于高阻噴油器，又可用于低阻噴油器。低阻噴油器采用電壓驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，須加入附加電阻，以降低流過線圈的電流，防止線圈發(fā)熱而損壞。特點(diǎn)：噴油滯后時(shí)間較長(zhǎng)。電流驅(qū)動(dòng)方式106簡(jiǎn)單檢查：用手觸摸或用聽診器檢查噴油器，應(yīng)感覺到針閥有振動(dòng)或聽得到聲響。噴油器電阻檢查：高阻噴油器電阻為13～16Ω，低阻噴油器電阻為2～3Ω。噴油器噴油量檢查：在專用設(shè)備上進(jìn)行。

要求：噴油量為50～70mL/15s，

各缸噴油器的噴油量相差不超過10％。噴油器滴漏檢查：在專用設(shè)備上進(jìn)行。噴油器停止噴油后，噴油器噴口在1min內(nèi)滴漏不能超過1滴。噴油器的檢修噴油器清洗試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)單檢查：用手觸摸或用聽診器檢查噴油器，應(yīng)感覺到針閥有振動(dòng)或107噴油器控制電路各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點(diǎn)火開關(guān)和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同。噴油器控制電路各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點(diǎn)火108本章小結(jié)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油持續(xù)時(shí)間控制、斷油控制和燃油泵控制四方面。空氣流量計(jì)是一種直接檢測(cè)空氣流量的傳感器，主要有：葉片式、熱式（熱線式和熱膜式）。卡門渦旋式三種。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種間接檢測(cè)空氣流量的傳感器。節(jié)氣門位置傳感器用來檢測(cè)節(jié)氣門開度，安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)。電動(dòng)燃油泵的作用是將汽油從油箱中吸出并具有一定的油壓，有外裝式和內(nèi)裝式兩種，目前大多數(shù)采用內(nèi)裝式燃油泵。燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要作用是使燃油分配管的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓壓力差保持不變，一般為0.25Mpa～0.30Mpa。凸輪軸和曲軸位置傳感器主要有三種類型：電磁式、霍爾式和光電式。溫度傳感器常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。噴油器按針閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分軸針式和孔式，按電磁線圈阻值分高阻和低阻噴油器。本章小結(jié)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和109復(fù)習(xí)思考題什么是同步噴射？什么是異步噴射？起動(dòng)后同步噴射的基本噴油持續(xù)時(shí)間如何確定？發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（冷卻液溫度）是如何影響基本噴油持續(xù)時(shí)間的？電動(dòng)燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？若損壞，會(huì)出現(xiàn)什么問題？壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)？空氣流量計(jì)有幾種，各有什么特點(diǎn)？凸輪軸/曲軸位置傳感器起什么作用？如何檢修電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器？什么是高阻噴油器和低阻噴油器？如何檢修噴油器？復(fù)習(xí)思考題什么是同步噴射？什么是異步噴射？起動(dòng)后同步噴射的基110第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：

電控燃油噴射系統(tǒng)概述

電控燃油噴射系統(tǒng)的功能

電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理

空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：111掌握汽油噴射控制的內(nèi)容及方式；了解汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣供給系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理；了解汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油供給系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理；了解汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)中控制系統(tǒng)的組成，掌握各部件的安裝位置、結(jié)構(gòu)和工作原理。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握汽油噴射控制的內(nèi)容及方式；本章學(xué)習(xí)目標(biāo)112本節(jié)主要內(nèi)容：

汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

電控噴射系統(tǒng)的類型一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述本節(jié)主要內(nèi)容：一、電控燃油噴射系統(tǒng)概述1131、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司首次在奔馳300SL汽車上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱K型汽油噴射系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代末期，在K型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱KE型。如德國(guó)奔馳380SE、500SL轎車。20世紀(jì)60年代后期，德國(guó)BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來的。目前K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰，EFI系統(tǒng)成為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流。注意1、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)114Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)Bosch公司推出L型Jetronic的汽油噴射系統(tǒng)，由于采用了測(cè)量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。同時(shí)還開發(fā)出機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。美國(guó)在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)；歐洲的轎車采用汽油噴射系統(tǒng)的占90％以上。Bosch公司推出了集點(diǎn)火與噴油于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)。在這期間，美國(guó)GM公司的DEFI、FORD公司的EEC、豐田公司的TCCS等紛紛出場(chǎng)。這些都是綜合控制的電子系統(tǒng)。目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。1995年1973年1967年1979年Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)Bo115在任何情況下都能獲得精確的空燃比混合氣的各缸分配均勻性好汽車的加速性能好充氣效率高良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在任何情況下都能獲得精確的空燃比2、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)116（1）按噴射方式分：類型燃料供給方式連續(xù)噴射方式（K型、KE型）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。間歇噴射方式（EFI型）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇噴入進(jìn)氣道內(nèi)。同時(shí)噴射所有噴油器同時(shí)噴油、同時(shí)斷油分組噴射將噴油器分成幾組。同組噴油器同時(shí)噴油及斷油順序噴射各噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序噴油3、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（1）按噴射方式分：類型燃料供給方式連續(xù)噴射方式117（2）按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類（2）按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類118（3）按噴射位置分類缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。進(jìn)氣管噴射：燃油噴在進(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方有一個(gè)中央噴射裝置，用1～2個(gè)噴油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門體噴射TBI或中央噴射CFI。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門處裝有1個(gè)噴油器，由ECU控制噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（3）按噴射位置分類缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油119開環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。（無氧傳感器）通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器。可達(dá)到較高的空燃比控制精度。（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。

目前普遍采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。注意（4）按有無反饋信號(hào)分類開環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。注120本節(jié)主要內(nèi)容：噴射正時(shí)控制噴油量控制燃油停供控制燃油泵的控制二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：二、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能121在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。同步噴油正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制1、噴油正時(shí)控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴122同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣123同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～124同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：所有各缸噴油器由EC125起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制126目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。噴油量的控制是通過對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來實(shí)現(xiàn)的。起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制異步噴油量控制2、噴油量控制起步和暖機(jī)等速行駛高負(fù)荷行駛目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高127起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)：

ECU根據(jù)水溫確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。噴油時(shí)間（ms）冷卻液溫度（℃）起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位128噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正基本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。D型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。噴油修正系數(shù)：包括起動(dòng)后加濃修正、暖機(jī)加濃修正、進(jìn)氣溫度修正、大負(fù)荷工況噴油量修正、過渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正等。電壓修正：考慮蓄電池電壓變化的修正。起動(dòng)后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修129發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定130噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正加速增量(暖機(jī)時(shí))蓄電池電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴油量大負(fù)荷工況修正減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)起動(dòng)(500rpm以下)起動(dòng)節(jié)氣門全閉怠速行駛(暖機(jī))加速正常行駛節(jié)氣門關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)節(jié)氣門全開(減速時(shí))噴油修正系數(shù)總圖噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動(dòng)后加濃修正1313、燃油停供控制減速斷油控制：當(dāng)駕駛員快速松開油門踏板使汽車減速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以降低HC和CO含量。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定值時(shí)又恢復(fù)正常。限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以防超速。3、燃油停供控制減速斷油控制：當(dāng)駕駛員快速松開油門踏板使汽車1324、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。

打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。有些燃油泵有高低兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，以滿足不同轉(zhuǎn)速的需要。4、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)133三、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。三、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃134電控燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖電控燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖135空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥1、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫空氣供給系統(tǒng)影片空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控1362、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)影片2、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)1373、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器其他傳感器基本噴油量噴油器修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器ECU執(zhí)行器控制系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫控制系統(tǒng)影片3、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本138四、空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系的檢修四、空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：1391、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)1、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相140D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。皇冠3.0轎車空氣供給系統(tǒng)D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣141佳美轎車空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。佳美轎車空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)L型噴射系統(tǒng)對(duì)142噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器1432、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造基本元件：空氣濾清器節(jié)氣門體進(jìn)氣管空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造基本元件：144節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門緩沖器AAS節(jié)氣門位置傳感器注：AAS＝怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下145回位彈簧油門拉線油門踏板節(jié)氣門桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門AAS旁通道帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓?jié)氣門回位彈簧油門拉線油門踏板節(jié)氣門桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門AAS旁146從空氣流量計(jì)來往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門R.P.M上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)RPM下降節(jié)氣門怠速調(diào)整（帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘）從空氣往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門R.P.M上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)147進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各1483、空氣供給系統(tǒng)的檢修檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。

絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠！！3、空氣供給系統(tǒng)的檢修檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：149五、燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：燃油供給系元件位置電動(dòng)燃油泵燃油濾清器脈沖阻尼器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油供給系的檢修五、燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修本節(jié)主要內(nèi)容：1501、燃油供給系統(tǒng)元件位置組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置1、燃油供給系統(tǒng)元件位置組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓151發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置152燃油供給系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)示意圖153燃油供給系統(tǒng)工作過程燃油供給系統(tǒng)工作過程1542、電動(dòng)燃油泵作用：

給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。分類：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式電動(dòng)燃油泵影片2、電動(dòng)燃油泵作用：電動(dòng)燃油泵影片155葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪156

卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.5~6.0Kg/cm2以上時(shí)，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。

單向出油閥作用：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。防止氣阻。燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)卸壓閥燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)157電動(dòng)燃油泵控制電路ECU控制的燃油泵控制電路

發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，DI端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。皇冠3.0轎車燃油泵控制電路電動(dòng)燃油泵控制電路ECU控制的燃油泵控制電路皇冠3.0轎車燃158凌志LS400轎車燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。凌志LS400轎車燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制159大眾車系燃油泵控制電路打開點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點(diǎn)工作，由蓄電池直接向燃油泵G6供電，燃油泵工作。桑塔納2000轎車燃油泵控制電路大眾車系燃油泵控制電路桑塔納2000轎車燃油泵控制電路160燃油泵的就車檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到有壓力。若聽不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險(xiǎn)絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為2～3Ω。燃油泵的就車檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短1613、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。入口出口濾芯燃油濾清器影片3、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞1624、脈動(dòng)阻尼器作用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。往燃油泵閥門彈簧膜片分配管緩沖器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器分配管噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱燃油泵噴油嘴信號(hào)

脈動(dòng)上流壓力

脈動(dòng)下流壓力無緩沖器有緩沖器4、脈動(dòng)阻尼器作用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃1635、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造5、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)164燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器FLASH動(dòng)畫燃油壓力調(diào)節(jié)器影片燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器FLASH動(dòng)畫燃油壓力調(diào)1656、燃油供給系的檢修燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。6、燃油供給系的檢修燃油系統(tǒng)的壓力釋放166燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成。方法二：檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12