技師論文答辯程序技師論文答辯程序技師(Technician)就是技能工程師，是具備相關技術，掌握或精通某一類技巧、技能的人員。技師不同于一般工程師，技師屬于職業(yè)資格，工程師屬于職稱。自我介紹自我介紹作為答辯的開場白，包括姓名、學號、專業(yè)。介紹時要舉止大方、態(tài)度從容、面帶微笑，禮貌得體的介紹自己，爭取給答辯小組一個良好的印象。好的開端就意味著成功了一半。答辯人陳述收到成效的自我介紹只是這場答辯的開始，接下來的自我陳述才進入正軌。自述的主要內容歸納如下：論文標題。向答辯小組報告論文的題目，標志著答辯的正式開始。簡要介紹課題背景、選擇此課題的原因及課題現(xiàn)階段的發(fā)展情況。詳細描述有關課題的具體內容，其中包括答辯人所持的觀點看法、研究過程、實驗數(shù)據(jù)、結果。重點講述答辯人在此課題中的研究模塊、承擔的具體工作、解決方案、研究結果。側重創(chuàng)新的部分。這部分要作為重中之重，這是答辯教師比較感興趣的地方。結論、價值和展望。對研究結果進行分析，得出結論;新成果的理論價值、實用價值和經濟價值;展望本課題的發(fā)展前景。自我評價。答辯人對自己的研究工作進行評價，要求客觀，實事求是，態(tài)度謙虛。經過參加畢業(yè)設計與論文的撰寫，專業(yè)水平上有哪些提高、取得了哪些進步，研究的局限性、不足之處、心得體會。提問與答辯答辯教師的提問安排在答辯人自述之后，是答辯中相對靈活的環(huán)節(jié)，有問有答，是一個相互交流的.過程。一般為3個問題，采用由淺入深的順序提問，采取答辯人當場作答的方式。答辯教師提問的范圍在論文所涉及的領域內，一般不會出現(xiàn)離題的情況。提問的重點放在論文的核心部分，通常會讓答辯人對關鍵問題作詳細、展開性論述，深入闡明。答辯教師也會讓答辯人解釋清楚自述中未講明白的地方。論文中沒有提到的漏洞，也是答辯小組經常會問到的部分。再有就是論文中明顯的錯誤，這可能是由于答辯人比較緊張而導致口誤，也可能是答辯人從未意識到，如果遇到這種狀況，不要緊張，保持鎮(zhèn)靜，認真考慮后再回答。還有一種判斷類的題目，即答辯教師故意以錯誤的觀點提問，這就需要答辯人頭腦始終保持清醒，精神高度集中，正確作答。仔細聆聽答辯教師的問題，然后經過縝密的思考，組織好語言。回答問題時要求條理清晰、符合邏輯、完整全面、重點突出。如果沒有聽清楚問題，請答辯教師再重復一遍，態(tài)度誠懇，有禮貌。當有問題確實不會回答時，也不要著急，可以請答辯教師給予提示。答辯教師會對答辯人改變提問策略，采用啟發(fā)式的引導式的問題，降低問題難度。出現(xiàn)可能有爭議的觀點，答辯人可以與答辯教師展開討論，但要特別注意禮貌。答辯本身是非常嚴肅的事情，切不可與答辯教師爭吵，辯論應以文明的方式進行。問題：【故障現(xiàn)象】96款奔馳S320，發(fā)動機型號M104,直列六缸。無規(guī)律啟動困難，并且提速時有黑煙。【檢查的思路】無碼故障,可以檢查數(shù)據(jù)流;用示波器檢查點火波形和噴油波形;用燃油壓力表檢查系統(tǒng)燃油壓力。如果燃油壓力過低,故障在供油系統(tǒng);如果油壓正常、噴油波形正常,但點火能量低,故障在點火系統(tǒng);如果油壓正常、點火波形正常,但無噴油信號,故障在噴油控制系統(tǒng);如果油壓正常,無點火信號和噴油信號,則故障在轉速傳感器等判缸信號上。如果油壓和點火、噴油波形都正常,則問題要考慮機械或其他故障。【論文亮點】1、無碼偶發(fā)性故障;2、 奔馳中高檔車系;3、 故障診斷排除時比較有條理性,不靠經驗或者換件盲目維修。【問題一】奔馳車系S、C、B的意義？答：B-Class：比較新，家用MPVC-Class：定位一般家用，相當于奧迪A4或者寶馬3E-Class：比C級略高，相當于奧迪6或者寶馬5S-Class:頂級豪華車，在E級之上A-Class：最小的奔馳，相對應于寶馬的MiniM-Class:城市用越野車CL、SL多為跑車系列。【問題二】從此次維修案例獲取了哪些經驗?答：電控汽車維修必須把握正常工作的三個基本條件：1、高壓縮壓力（略高于1.2Mpa）;2、良好的混合氣（理論空燃比14.7）;3、強大而正時的火花（次級電壓在15~25kv，點火提前角控制在0°~11°）。并且在故障診斷與排除時注意檢查的基本原則：先外后內、先簡后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先備后用。【問題三】維修中經常要用的數(shù)據(jù)有哪些?答：汽缸壓縮壓力，一般介于0.9~1.6Mpa良好混合氣空燃比：14.7燃油壓力0.28~0.35Mpa。怠速一般在0.19Mpa,高速控制在0.32Mpa。無負荷狀態(tài)下噴油脈寬2.8-3.0ms，提速后保持在2.6-2.8ms怠速空氣流量為12-18kg/h，折合3.3-3.6g/s，隨著轉速上升，進氣流量增加。【問題四】此維修案例中是因為燃油壓力調節(jié)器膜片損壞，燃油進入進氣歧管啟動困難，提速冒黑煙。為什么電控系統(tǒng)中要有燃油壓力調節(jié)器?其作用是什么?如何通過結構來實現(xiàn)燃油壓力調節(jié)?答：因為對噴油量的控制，就是通過控制噴油持續(xù)時間和噴油壓力。但是因為噴油壓力=燃油壓力+進氣歧管真空度，進氣歧管的真空度隨著節(jié)氣門的開度變化而變化。假設燃油壓力一定，那么當節(jié)氣門關閉時，進氣歧管真空度大，實際是負壓，則噴油壓力也大;而當隨著節(jié)氣門開度的增大直至全開，進氣歧管真空度減少，噴油壓力也減少。這樣，由于噴油壓力不同，在相同的噴油時間內，在不同節(jié)氣門開度下的噴油量就會不同，導致電腦無法通過控制噴油持續(xù)時間來精確控制噴油量。所以燃油壓力調節(jié)器的作用，就是保持燃油壓力與進氣管之間的壓力差保持恒定，通過膜片結構將燃油壓力控制在0.25Mpa左右，讓噴油壓力在不同節(jié)氣門開度下保持定值，噴油量多少就唯一取決于噴油時間的長短，電腦就能通過控制噴油脈寬來精確控制噴油量。燃油壓力調節(jié)器的結構特點：壓力調節(jié)器一般安裝在供油總管上，它是一個金屬殼體，中間通過一個卷邊的膜片將殼體內腔分為彈簧式和燃油室，彈簧一般設定彈力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油總管。當供油總管的燃油進入燃油室的壓力超過預設值，膜片上頂，克服彈簧壓力，使膜片控制的閥門打開，燃油室過剩的燃油就會通過回油管流回油箱，保持油壓。所以，在本維修案例中，當經常變化節(jié)氣門開度，進氣歧管真空度也反復變化時就會帶動膜片上下運動，膜片就容易產生撕破，燃油室中的油就會進入到進氣歧管中，在真空力下被吸入到進氣歧管，產生過濃混合氣，啟動后過濃混合氣隨汽油進入汽缸使火花塞澆濕，不能正常著車。連續(xù)啟動后，過濃混合氣會排出汽缸，混合氣達到正常值就能著車，而提速后，因為燃油壓力上升，無法調節(jié)，噴油脈寬變大，噴油量過多，同樣產生不完全燃燒，必然產生黑煙現(xiàn)象。【問題五】造成車輛啟動困難一般有幾個方面原因?答：1、啟動系統(tǒng)問題;2、 按照先電后油，檢查點火正時或者噴油正時以及點火能量;3、 檢查燃油系統(tǒng)的供給情況。故障點有油泵、燃油濾清器堵塞、噴油器堵塞或者不工作、系統(tǒng)燃油壓力過低等4、 檢查汽缸壓力;5、 其他方面：如進排氣系統(tǒng)，如空濾臟堵、節(jié)氣門體不工作、三元催化4.p.器等堵塞。【問題六】此現(xiàn)象中出現(xiàn)黑色的煙的主要原因可以歸類哪些原因?如果出現(xiàn)其他類型的煙霧，能不能判斷出故障形式?答：一般正常的尾氣：無色、無味，經過三元催化器有少量水排出，汽車運轉正常。異常煙霧，主要有：1、黑煙——混合氣過濃，燃燒不完全。發(fā)動機抖動大，排氣管發(fā)出不正常聲音，同時排出黑色煙體，加速無力。故障原因：在化油器車上較多見，由于噴油量通過油門踏板控制，而噴油量不受電腦控制，過多燃油進入汽缸不完全燃燒就排出車外，產生黑煙。同時，冷啟動時和點火時間不正確，也都會造成缸內混合氣不完全燃燒。電噴車出現(xiàn)黑煙現(xiàn)象要少些，多半是發(fā)動機超負荷、汽缸壓力不足、發(fā)動機溫度過低、空濾堵塞、缺缸或者點火過遲等原因。因此要定期檢查缸體壓力和火花塞。2、白煙——非冬天時，可見大量白色水蒸氣伴隨發(fā)動機運轉不平穩(wěn)冒出，即使預熱達到正常水溫仍有大量水蒸氣。在低溫熱車時也有少量白色尾氣，這是冷熱交換正常現(xiàn)象，熱車后白煙自然消失。故障原因——可能汽缸的缸墊有磨損，產生間隙，導致散熱器系統(tǒng)的水大量經過水套進入燃燒室，水無法參與燃燒，受熱就產生水蒸氣，直接排出。因此要定期檢查缸墊，檢查油箱中有無積水;是否添加了正確標號的汽油。3、藍煙——車輛提速能力下降，噪聲變大，排氣管有藍煙排出，并且有機油燃燒產生的焦糊味道，拆下火花塞就會發(fā)現(xiàn)嚴重的積碳。檢查油標尺會發(fā)現(xiàn)機油消耗量過大，正常保養(yǎng)7500km，機油消耗量都應該在正常范圍無需添加。故障原因——發(fā)動機缸壁有劃傷、汽缸與活塞間隙過大、活塞環(huán)卡