酒鋼集團(tuán)榆中鋼廠專用線工程竇家溝隧道襯砌砼外觀質(zhì)量控制甘肅華澳第三工程公司榆鋼項(xiàng)目部QC小組二○一二年四月十一日QC小組簡(jiǎn)介：榆鋼專線項(xiàng)目經(jīng)理部竇家溝隧道襯砌施工QC小組成立于2011年11月20日。1.QC攻關(guān)課題：竇家溝隧道二襯砼外觀質(zhì)量控制2.小組名稱：榆鋼專用線竇家溝隧道二襯砼外觀QC小組3.活動(dòng)時(shí)間：2011年11月至2012年4月4.活動(dòng)次數(shù)：6次5.QC小組成員8人：序號(hào)姓名學(xué)歷QC培訓(xùn)職稱或職務(wù)組內(nèi)職務(wù)1大領(lǐng)導(dǎo)文盲60課時(shí)大大王組長(zhǎng)2二領(lǐng)導(dǎo)小學(xué)未畢60課時(shí)二大王副組長(zhǎng)3三領(lǐng)導(dǎo)小學(xué)畢業(yè)60課時(shí)三大王副組長(zhǎng)4黨萎素雞半文盲48課時(shí)軍師組員5技術(shù)骨干專科48課時(shí)技術(shù)主管組員6技術(shù)員本科48課時(shí)打雜組員7技術(shù)員本科48課時(shí)打雜組員8實(shí)驗(yàn)員本科48課時(shí)打雜組員二、工程概況:竇家溝隧道位于榆中縣施家坪東側(cè)，地貌屬宛川河高階地區(qū)，進(jìn)出口地形起伏較大，洞身部分地形平緩，地層二元結(jié)構(gòu)明顯。隧道長(zhǎng)371m，起訖里程為DSK0+523～DSK0+894，隧道整體埋深較淺，最大埋深約30m。隧道全段經(jīng)過(guò)V級(jí)圍巖，地表自上而下為第四系全新統(tǒng)雜填土，上更新統(tǒng)洪積砂質(zhì)黃土及圓礫石土。隧道開(kāi)挖范圍內(nèi)圍巖多數(shù)為粗圓礫土及細(xì)圓礫土，洞口淺埋地段為砂質(zhì)黃土。隧道工區(qū)范圍內(nèi)圍巖含水層主要為大氣補(bǔ)給，地下水位埋深大于40m且受季節(jié)影響明顯，故水文地質(zhì)相對(duì)良好。隧道全段V級(jí)圍巖依據(jù)新奧法隧道施工技術(shù)，采用三臺(tái)階開(kāi)挖工法，及時(shí)通過(guò)噴錨支護(hù)與澆筑二次襯砌混凝土結(jié)合達(dá)到隧道“內(nèi)實(shí)外美”。襯砌斷面圖三、選題理由:理由一:社會(huì)效益竇家溝隧道為全線的控制工程，也是我華澳公司承建的第一座單線鐵路隧道。二襯施工在進(jìn)行隧道涂裝之前暴露時(shí)間較長(zhǎng)，其外觀質(zhì)量關(guān)系到我標(biāo)段工程質(zhì)量的整體形象,關(guān)系到我公司的質(zhì)量信譽(yù)和市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)拓的前景。理由二:經(jīng)濟(jì)效益隧道襯砌外觀是否良好直接反映了隧道隊(duì)伍的施工技術(shù)，間接反映了隧道施工人員在各施工環(huán)節(jié)中對(duì)質(zhì)量的控制力度。通過(guò)此次質(zhì)量控制課題，提高施工人員施工素養(yǎng)，杜絕襯砌返工，減少襯砌修補(bǔ)時(shí)間，節(jié)約成本。理由三:技術(shù)價(jià)值隧道二襯砼外觀質(zhì)量歷來(lái)不易控制,影響因素較多并且對(duì)施工細(xì)節(jié)要求較高，我們通過(guò)此次QC活動(dòng)擬探討和總結(jié)出一套切實(shí)可行的施工方案和質(zhì)量保證措施，為將來(lái)隧道施工打下良好基礎(chǔ)。四、基本方法應(yīng)用PDCA戴明環(huán)循環(huán)科學(xué)理論，通過(guò)數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)與簡(jiǎn)單的分析方法對(duì)影響二襯外觀的諸多因素進(jìn)行分析并加以控制。五、預(yù)期目標(biāo):1.通過(guò)二次襯砌施工過(guò)程控制，在襯砌強(qiáng)度滿足驗(yàn)標(biāo)要求的前提下，確保使襯砌外觀達(dá)到光潔、平順、無(wú)蜂窩麻面等美觀要求。2.通過(guò)本次QC的成果更好的指導(dǎo)和優(yōu)化施工，為以后施工打下基礎(chǔ)。3.通過(guò)QC控制達(dá)到質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。六、活動(dòng)情況:第一次PDCA循環(huán)時(shí)間：2011年12月16日~2011年12月23日PLAN調(diào)查竇家溝隧道第一模襯砌外觀存在的問(wèn)題，分析可能存在的影響因素。盯控第二模襯砌施工過(guò)程，記錄各假定影響因素的具體情況。待第二模襯砌脫模后檢查記錄襯砌外觀并結(jié)合假定影響因素分析可能性較大的因素。針對(duì)可能性較大的假定影響因素對(duì)第三模襯砌進(jìn)行過(guò)程控制。待第三模襯砌脫模后檢查執(zhí)行結(jié)果，分析各影響因素的實(shí)際影響程度。對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行處理。對(duì)不確定因素進(jìn)行下一個(gè)PDCA循環(huán)驗(yàn)證。DO1.二襯施工現(xiàn)狀調(diào)查：竇家溝隧道襯砌施工采用組合式鋼結(jié)構(gòu)門架支撐的大型鋼結(jié)構(gòu)模板臺(tái)車，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行走，利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板定位及脫模，臺(tái)車內(nèi)側(cè)模板一檔及二檔部位共均布6架平板附著式振動(dòng)器，左右側(cè)各3架。泵送機(jī)澆筑混凝土。小組仔細(xì)研究了整體式二襯臺(tái)車的操作方法和該振動(dòng)器的使用說(shuō)明，以便使整體式二襯臺(tái)車能靈活操作、高頻附著式振動(dòng)器（以下簡(jiǎn)稱振動(dòng)器）性能可以達(dá)到充分利用的要求。振動(dòng)器激振頻率高（9000r/min）激振力11.7KN，振幅小（空載振幅0.8mm），傳遞效率高。振動(dòng)器通過(guò)附著鋼板與臺(tái)車模板連接，附著鋼板在模板上布置與焊接非常重要。在參照廠家的建議方案結(jié)合二襯臺(tái)車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而布置。每一個(gè)振動(dòng)器在焊接定位后均進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試，以滿足施工要求。我們找出第一模襯砌脫模后外觀存在的問(wèn)題2.根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制出排列圖繪圖:張常紅時(shí)間:2011年11月16日結(jié)論：從圖表可見(jiàn)，砼接縫不平順、砼表面光澤度較差、模板堵頭漏漿離析是二襯砼外觀質(zhì)量存在的主要問(wèn)題。3.假定影響因素針對(duì)上面圖表中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并結(jié)合統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我小組多次召開(kāi)會(huì)議進(jìn)行討論研究，對(duì)主要原因分析如下：(魚刺型分析圖)CHECK要因論證序號(hào)影響因素論證內(nèi)容檢查次數(shù)發(fā)生次數(shù)發(fā)生頻率（%）時(shí)間要因確認(rèn)1碎石粒徑較大碎石粒徑較大，容容易造成地泵管堵塞塞，延緩澆注注時(shí)間,進(jìn)而造成二二襯砼外觀出出現(xiàn)層狀痕跡跡.小組針對(duì)這這一影響因素素，對(duì)施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的具體分分工進(jìn)行了6次檢查，其其中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該現(xiàn)象。600否2塌落度過(guò)大二襯砼的塌落度過(guò)過(guò)大會(huì)使襯砌砌拱頂外觀出出現(xiàn)”水印”,拱墻無(wú)光澤,氣泡產(chǎn)生,并為堵頭砼離離析埋下隱患.對(duì)此小組進(jìn)進(jìn)行了10次檢查,其中3次塌落度過(guò)過(guò)大。10330是3砂石含水量過(guò)大砂石含水量過(guò)大會(huì)會(huì)對(duì)塌落度有有一定的影響響，小組針對(duì)對(duì)這一影響因素，共共進(jìn)行了10次檢測(cè)，其中發(fā)現(xiàn)0次砂石含水水量過(guò)大。1000否4地泵性能差地泵性能較差，就就要求增大砼砼的塌落度,這就為襯砌砌外觀留下了了不良隱患.共檢查了4次，沒(méi)有發(fā)發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，所所以這一影響響因素不存在在。400否5震動(dòng)器性能未充分分發(fā)揮砼的振搗直接影響響到襯砌內(nèi)實(shí)實(shí)外光.小組共檢查查10次，結(jié)果果有1次都發(fā)現(xiàn)有有部分開(kāi)關(guān)失失靈的現(xiàn)象，發(fā)發(fā)生頻率為110%10330是6電力系統(tǒng)不正常小組共進(jìn)行了4次次檢查，從未未發(fā)現(xiàn)異常。400否7臺(tái)車油壓系統(tǒng)不正正常小組進(jìn)行了3次檢檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象象。300否8分工不明確由于分工不明確，可可以造成措施施不能徹底落落實(shí)到人，小小組針對(duì)這一一末端因素，對(duì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的的具體分工進(jìn)進(jìn)行了10次檢查，其其中只有1次發(fā)現(xiàn)存在在沒(méi)有完全明明確分工的現(xiàn)現(xiàn)象，其他均均進(jìn)行了明確確的分工。10110否9操作不熟練操作人員對(duì)砼的知知識(shí)不熟悉，就很難控制制砼的外觀質(zhì)質(zhì)量，小組成成員對(duì)16名工人進(jìn)進(jìn)行考核，結(jié)結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4人對(duì)砼的有關(guān)知識(shí)不熟熟悉。16425是10責(zé)任心不強(qiáng)工人的責(zé)任心不強(qiáng)強(qiáng)，工作容易易出現(xiàn)漏洞，小小組針對(duì)這一一末端因素，共共進(jìn)行了10次檢查，檢檢查中只有1次發(fā)現(xiàn)員工工有脫崗現(xiàn)象象，其它均在在崗且有較強(qiáng)強(qiáng)的責(zé)任心。10110否11雨天對(duì)料場(chǎng)、攪拌拌站、道路的的影響共進(jìn)行了10次的的檢查，只有有1次發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)現(xiàn)象。10110否12臺(tái)車模板與小邊墻墻未密貼臺(tái)車模板與小邊墻墻未密貼導(dǎo)致致砼接縫不平平順的出現(xiàn)。小組對(duì)是否否密貼進(jìn)行了10次檢查，就有3次出現(xiàn)未密貼貼現(xiàn)象。10330是13震動(dòng)器操作不當(dāng)震動(dòng)器操作不當(dāng)就就很難使砼達(dá)達(dá)到規(guī)范要求求。小組對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)進(jìn)行了10次檢查，有有1次操作不當(dāng)行為為。10330是14模板縫隙未塞嚴(yán)模板縫隙一般存在在于模板的邊邊緣,倘若塞縫不不密實(shí)砼因漏漏漿表面極有可能出現(xiàn)現(xiàn)泛砂現(xiàn)象。10330是結(jié)論：通過(guò)表6的要因論證及要因確認(rèn)，我們確定了操作不熟練、坍落度過(guò)大、臺(tái)車模板與小邊墻未密貼、模板縫隙未塞嚴(yán)、振動(dòng)器操作不當(dāng)?shù)?項(xiàng)為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。ACTION1.制定對(duì)策：針對(duì)以上的6項(xiàng)主要影響因素,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，我QC小組制定了對(duì)應(yīng)的措施方案。措施一：對(duì)操作人員進(jìn)行詳細(xì)交底，通過(guò)集訓(xùn)班和師帶徒兩種形式使二襯作業(yè)班組熟悉砼的基本知識(shí)和機(jī)械常識(shí)；措施二：實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，以實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，以砼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度為基準(zhǔn)，嚴(yán)格控制二襯砼的塌落度，消除拱頂泛水痕跡，切實(shí)把好二襯砼的外觀質(zhì)量；措施三：在隧道的曲線段嚴(yán)格控制小邊墻的軸線位置，根據(jù)實(shí)際情況按照隧道整體式模板臺(tái)車的長(zhǎng)度澆筑小邊墻(即9m一檔)，以消除由于曲線而造成的不平順；措施四：模板邊緣的縫隙采用土工布塞嚴(yán)，并用雙面膠密封,防止漏漿、錯(cuò)臺(tái)；措施五：對(duì)平板式振動(dòng)器指定專人操作（有襯砌施工經(jīng)驗(yàn)者），在澆筑砼過(guò)程中及間斷澆筑時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行適量的振搗。不能過(guò)分振搗也不能振動(dòng)不足。2.確認(rèn)效果：通過(guò)本次QC課題攻關(guān)和上述措施方案的實(shí)施，竇家溝隧道的二次襯砌外觀質(zhì)量有了較大的提高，顏色均勻一致，模板邊角僅有輕微泛砂，砼接縫不平順問(wèn)題已基本解決，平整度達(dá)到了規(guī)范要求,拱頂泛水痕跡也很少出現(xiàn)，各項(xiàng)外觀指標(biāo)均收到了良好的效果。小組將后面中出現(xiàn)的其它問(wèn)題在第二個(gè)PDCA循環(huán)中進(jìn)一步進(jìn)行論證改進(jìn)。第二次PDCA循環(huán)時(shí)間：2011年12月25日~2012年1月10日1.再次施工現(xiàn)狀調(diào)查：臺(tái)車脫模后我們對(duì)砼外觀存在的問(wèn)題再次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)二襯砼外觀存在質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)目頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1砼表面部分有麻面面現(xiàn)象515.215.22模板堵頭漏漿離析析721.236.43結(jié)構(gòu)輪廓線條不順順直美觀927.363.64二檔之間砼有錯(cuò)臺(tái)臺(tái)現(xiàn)象1236.4100.02.根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制出排列圖繪圖:張常紅時(shí)間:2012年1月5日結(jié)論：從圖表可見(jiàn)，第二次循環(huán)中存在的主要問(wèn)題是二檔之間砼有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀二個(gè)方面。3.原因分析經(jīng)過(guò)小組幾次認(rèn)真討論，最后一致認(rèn)為存在問(wèn)題的主要原因?yàn)榕_(tái)車加固不到位、臺(tái)車模板與上檔二襯端頭未密貼、砼澆筑之前未全面進(jìn)行檢查等三項(xiàng)為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。針對(duì)以上的三項(xiàng)主要影響因素，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，我QC小組制定了對(duì)應(yīng)的措施方案。4.措施方案：措施方案一：加強(qiáng)監(jiān)督管理，臺(tái)車就位后，必須對(duì)臺(tái)車模板的加固、拱頂?shù)臉?biāo)高和軸線位置、臺(tái)車模板與上檔二襯端頭是否密貼進(jìn)行全面檢查；措施方案二：對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)教育，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)；措施方案三：每次脫模后的臺(tái)車模板必須仔細(xì)打磨光滑，并且脫模劑要涂刷均勻。5.確認(rèn)效果：通過(guò)本次QC課題攻關(guān)和上述措施方案的實(shí)施，竇家溝隧道的二次襯砌外觀質(zhì)量又有了進(jìn)一步的提高，砼外觀色澤均勻一致，表面平整、光潔，結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，砼表面錯(cuò)臺(tái)最大已控制在5mm以內(nèi)，各項(xiàng)外觀指標(biāo)均達(dá)到了預(yù)期目的，并且為以后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。6.鞏固措施6.1將既有施工方法進(jìn)行完善后整理成冊(cè)，發(fā)給所有施工人員。6.2對(duì)一些關(guān)健工序，定人定崗，不得隨意調(diào)換，確保熟練操作的連續(xù)性。6.3每個(gè)月進(jìn)行一次總結(jié)，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的反彈或新出現(xiàn)的問(wèn)題運(yùn)行QC法分析解決。6.4制定有效的獎(jiǎng)懲措施，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提高工作人員的責(zé)任心與積極性。七、成果7.1施工質(zhì)量經(jīng)過(guò)兩輪的PDCA循環(huán)后，又對(duì)之后的隧道襯砌外觀進(jìn)行了檢查，總體情況良好，問(wèn)題基本得到解決。蜂窩麻面、泛水痕跡、漏漿離析、矮邊墻錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問(wèn)題及外觀瑕疵基本得到了解決。7.2經(jīng)濟(jì)效益襯砌質(zhì)量及外觀控制良好的情況下，隧道施工杜絕了返工、修繕等重大損失的隱患，節(jié)約了成本、時(shí)間，達(dá)到了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。7.3