市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程(DK1+365.599～DK3+626.449全長)施工組織設(shè)計1編制的依據(jù)1.1編制依據(jù)〔1〕市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程招標(biāo)文件、施工招標(biāo)參考資料和有關(guān)設(shè)計資料。〔2〕業(yè)主單位于年12月4日召開的標(biāo)前會內(nèi)容及各次答疑資料。〔3〕國家及鐵道部頒發(fā)的各種有關(guān)輕軌建設(shè)的設(shè)計、施工標(biāo)準、標(biāo)準、規(guī)程等。〔4〕我單位對該標(biāo)段實地踏勘、調(diào)查了解的有關(guān)情況。〔5〕我單位綜合施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗。1.2編制范圍〔1〕XX隧道出口～XX園區(qū)間、XX園～XX溝區(qū)間、XX溝～XX區(qū)間，里程樁號DK1+365.599〔此樁號處墩柱不屬于本合同段〕～DK3+626.449〔此樁號處墩柱屬于本合同段〕，路線全長，共計橋墩〔包含根底、墩柱和蓋梁〕91個〔其中有2個試驗墩D202B-27和D203-18已完成了根底及局部墩柱的施工，D202B-27已施工到標(biāo)高195.395，D203-18已施工到標(biāo)高195.580〕。〔2〕XX園、XX溝、XX3個高架車站橋的29個橋墩〔包含根底、墩柱和蓋梁〕。〔3〕XX園車站結(jié)構(gòu)工程的一局部。具體為：XX園車站站臺及天橋〔一〕、〔二〕結(jié)構(gòu)，按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋〔一〕、〔二〕的第一排柱〔線路中心線向站廳方向〕與第二排柱〔C軸線〕之間進行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度〔靠第一排柱〕1/3處留施工縫，預(yù)制局部僅做到第一排柱。以及站臺方向的通道結(jié)構(gòu)。〔不含車站輕鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程〕〔4〕XX溝、XX二個車站結(jié)構(gòu)工程〔不含車站輕鋼屋蓋、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程〕。〔5〕XX環(huán)境擋土墻工程。1.3編制原那么〔1〕認真貫徹黨和國家對工程建設(shè)的各項方針和政策,嚴格執(zhí)行建設(shè)程序。〔2〕在充分調(diào)查研究的根底上，遵循施工工藝規(guī)律、技術(shù)規(guī)律及平安生產(chǎn)規(guī)律，合理安排施工程序及施工順序。〔3〕全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，保證重點，優(yōu)先安排控制工期的關(guān)鍵工程，確保合同工期。〔4〕采用國內(nèi)外先進施工技術(shù)，科學(xué)地確定施工方案。積極采用新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。〔5〕充分利用現(xiàn)有機械設(shè)備，擴大機械化施工范圍。提高機械化程度。改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率。〔6〕根據(jù)城市交通工程施工特點，因地制宜，永臨結(jié)合，合理布置施工平面圖，盡量減少臨時工程，減少臨時用地。文明施工，重視環(huán)境保護,確保既有交通暢通，防止施工對市民正常生活帶來較大影響。〔7〕采用流水線作業(yè)方法，網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)安排施工進度，科學(xué)安排冬、雨季工程施工，保證施工能連續(xù)、均衡、有序地進行。2工程概況2.1主要技術(shù)標(biāo)準〔1〕線路性質(zhì)：城市快速軌道交通線。〔2〕行車速度：車輛構(gòu)造速度80km/h，最高行車速度75km/h。〔3〕設(shè)計荷載軸重：110KN〔4〕橋下凈空：跨越城市一般路段不小于，大件路段一般不小于7m〔5〕線間距：直線，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)及行車速度計算確定。〔6〕建筑限界：區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為4000mm。〔7〕軌道梁尺寸：〔高〕×〔寬〕〔8〕預(yù)制PC軌道梁適用范圍：平面曲線半徑R＞700m時，跨度22m；平面曲線半徑R≤700m時，跨度20m。2.2現(xiàn)場條件本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進，下穿XX園大橋，經(jīng)XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾。根據(jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面〔地面〕及XX路橋面有效柱高度不等，約6～10m左右，XX路橋下簿壁柱高度約10～21m左右,挖孔樁設(shè)計深度7～25m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大。本段工程沿XX路行進，北靠XX江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時應(yīng)考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時施工難度增大。2.3工程地質(zhì)XX～XX園區(qū)間所在區(qū)域隸屬XX江河谷岸坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大。奎星樓～奎橋段〔DK1+365.599～DK1+560〕經(jīng)填挖后現(xiàn)狀平坦，地面高程186～192m；奎橋處〔DK1+500～DK1+550〕地勢較高，呈“脊〞狀，地面最高高程為200m；XX路段〔DK1+500～DK1+990.484〕地形平坦，橋面高程187.38～188m，其中XX大廈～XX園段〔DK1+650～DK1+990.484〕，為XX路高架橋段，橋面以下臨空，橋下為斜坡地帶，宏觀坡度為20°～30°，局部陡巖達60°以上，中線高程為168～178m，斜坡多處已作砼護坡處理，斜坡內(nèi)側(cè)為陡壁，多為錨桿擋墻支護。XX園站～XX溝區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進。里程起始段〔DK2+110.484～DK2+506.004)為XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程約187～188m之間，路線右邊外側(cè)的XXXX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166～179m；斜坡全由南往北傾斜，坡角約20°～40°。XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走局部輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉淀泥沙，如此周而復(fù)始，就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中,近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側(cè)填土陡坡段那么以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。XX溝站～XX站區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進。里程起始段〔DK2+806.749～DK3+093〕為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166～179m；斜坡體由南往北傾斜，坡角20°～40°；里程DK3+093～XX路路基填筑地段，地表平坦。地表高程約187～188m之間，路右外側(cè)的XX路路堤為加筋土擋土墻。本段DK2+806.749-DK3+093段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走局部輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉定泥沙，如此周面復(fù)始，令該段岸坡在人工影響下始終處于再改正程中。就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中，近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側(cè)填土陡坡段那么以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。本工程從XX～XX區(qū)間段，地質(zhì)構(gòu)造條件較簡單，無斷裂構(gòu)造通過，地層主要包括：雜填土、素填土、沙粘土、沙質(zhì)泥巖、砂巖層等。2.4水文地質(zhì)XX-XX園區(qū)間段地處XX江河谷岸坡地帶，地下水排泄條件良好，總的水文地質(zhì)條件簡單，其特征為：場地覆土層較厚的低凹地帶賦存有地下水，埋深5～10m〔勘察期間〕，地下水類型以松散層孔隙水為主，一般受大氣降水和生活廢水補給，當(dāng)巖土界面低于江水位時，地下水尚受江水補給。墩D202B-15～D202B-30地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，該墩處要在非汛期施工,以免水上作業(yè)施工時難度增大，并且當(dāng)江水位高于基坑開挖深度，水力關(guān)系發(fā)生變化，地下水的補給受江水控制，富水性發(fā)生較大變化，因此，XX路段根底及墩身施工工期受水文影響較大，應(yīng)合理安排工期。XX園～XX溝～XX區(qū)間段本段水文地質(zhì)條件簡單，由于基巖裂隙不發(fā)育，且地下水貯存條件差，因而地下水類型主要為松散層孔隙水，以卵石、粉砂層為其含水層，砂粘土為相對不透水的隔水層，屬潛水，最終流向XX～166.38m，水面傾向XX～160.74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居環(huán)境用水和江水倒灌雙重影響，于松散土層底部與基巖接觸帶附近〔特別是粉砂層和卵石層〕將含有豐富地下水。地下水對砼無侵蝕性。2.5氣象本段總的氣象特征具有空氣潮潤，春旱夏長、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。多年平均氣溫為℃，月平均最高氣溫在8月為℃，月平均最低氣溫在1月為℃，日最高氣溫為℃，日最低氣溫℃。多年平均降水量，降雨多集中在5～9月；其中日最大降雨量，日降雨量大于25m以上大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)62%左右，小時最大降雨量可達。多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hpa，全年主要風(fēng)向為北，全年平均風(fēng)速為/秒，最大風(fēng)速為/秒。2.6地震烈度及防護根據(jù)國家地震局編制的1/400萬?中國地震烈度區(qū)劃圖?〔1990年版〕本段地震根本烈度為Ⅵ度。構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置。2.7主要工程數(shù)量及特點本標(biāo)工程從XX隧道出口起，終于XX車站出口，里程樁號DK1+365.599〔此樁號處墩柱不屬于本合同段〕～DK3+626.449〔此樁號處墩柱屬于本合同段〕，線路全長，本工程含線路墩柱區(qū)間段，共計三個區(qū)間及三個車站橋，XX園車站的站臺及天橋〔一〕、〔二〕結(jié)構(gòu)，XX溝、XX二個車站結(jié)構(gòu)等。本標(biāo)XX隧道出口～XX園段本區(qū)間線路起于XX隧道出口的奎星樓旁，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于XX路綠化中心隔離帶，最終下穿XX園大橋而至XX園車站接口。本區(qū)間起止里程樁號DK1+～DK1+990.484，全長，共計30個墩柱〔包含根底、墩柱和蓋梁〕其中D202B-16～D202B-30采用雙薄臂T型墩，D202B-11～D202B-12采用倒L型墩，D202B-10采用拉桿式大扁心倒L型墩，其余為T型墩及分段T型墩。根底采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。本標(biāo)XX園站高架車站橋及XX園站站臺及天橋〔一〕、〔二〕局部根底、柱及梁結(jié)構(gòu)工程。XX園站高架車站橋為曲線高架車站橋。曲線半徑R=1450m，里程為DK1+～DK2+110.484。采用高架車站與車站別離式，站臺沿XX路中央綠化隔離帶上空布置。車站橋總長120m，共計11個墩柱〔包括根底、墩柱及蓋梁〕。蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，根底采用鉆孔灌注嵌巖樁。本標(biāo)XX園車站站臺及天橋〔一〕、〔二〕結(jié)構(gòu)。本標(biāo)范圍按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋〔一〕、〔二〕的第一排柱〔線路中心線向站廳方向〕、與第二排柱〔C軸線〕之間進行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度〔靠第一排柱〕1/3處留施工縫，預(yù)制局部僅做到第一排柱，站臺方向的通道結(jié)構(gòu)屬本標(biāo)范圍。〔不含車站輕鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程〕。XX園車站站臺中心里程為DK2+050.484，位于XX園XX路高架橋上，為曲線高架站臺。總長為，寬度為，站臺層建筑面積為978m2〔不包含天橋建筑面積〕。本工程為框架鋼筋砼結(jié)構(gòu)，地震根本烈度為6度，構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置，屬乙類建筑，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)抗震等級為三級。本標(biāo)XX園～XX溝段本區(qū)間線路為XX園車站出口至XX溝車站接口，通過XX江XX路中心隔離帶，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號DK2+110.484～DK2+686.749，全長，共計26個墩柱〔包含根底、墩柱及蓋梁〕。其中D203-18～D203-26采用雙薄臂T型墩，D203-1～D203-4、D203-7～D203-10采用倒L型墩，D203-11～D203-13采用Ⅴ型支撐加掛孔特殊結(jié)構(gòu)，其余為T型墩及分段T型墩。根底采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。本標(biāo)XX溝站XX溝站位于XX溝XX路高架橋上，為直線高架車站，線路為平坡。站臺中心里程為DK2+746.749，起點里程為DK2+686.749，終點里程為DK2+806.749。高架車站站臺沿XX路高架橋中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺南側(cè)布置。車站站臺總長～16.85mm，短邊為。總建筑面積為2。其中站廳層面積為2，站臺層面2。車站高架橋共11個獨柱橋墩或單懸臂剛架橋墩〔包含根底、墩柱及蓋梁〕，蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，根底采用挖孔嵌巖樁。本工程為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，建筑根本烈度為6度，構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置。本工程屬重要公共交通建筑，建筑耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)抗震級為三級。本標(biāo)XX溝～XX段本區(qū)間線路為XX溝車站出口至XX車站接口，沿XX江XX路中心隔離帶行進，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號DK2+806.749～DK3+506.449,全長，共計35個墩柱〔包含根底、墩柱及蓋梁〕。其中D204-1～D204-14采用雙薄臂T型墩，其余為T型墩及分段T型墩。根底采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。本標(biāo)XX站XX站位于XX路上，北臨XX～DK3+626.449，車站中心里程DK3+566.449。高架車站臺沿XX～DK3+602.449，總長68m，擋土墻高分別為7m、8m、9m；另一道為二級樁基、托梁衡重式擋土墻，M7.5漿砌片石砌筑，樁基采用挖孔嵌巖樁，深7～9m，托梁高1m，寬～DK3+600.749，總長，擋土墻高分別為及6m。車站站臺總長，寬度為，站廳為矩形組合，總長為，寬度分別為及。總建筑面積為2，其中站廳及管理用房2，站臺及樓梯為1199m2，混合變電所為2〔含電纜夾層609.84m車站高架橋共7個獨柱橋墩〔包含根底、墩柱及蓋梁〕，蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，根底采用挖孔嵌巖樁。本工程為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為6度，按7度采取抗震構(gòu)造措施。本站為一類高架輕軌車站，主體結(jié)構(gòu)耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)抗震等級為三級。XX～XX區(qū)間線路橋墩橋墩根底為人工挖孔樁及鉆孔灌注樁，樁基采用C30鋼筋砼、墩柱采用C35鋼筋砼、蓋梁采用C40〔或C50〕鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力鋼筋砼。在XX園～XX溝段跨越人和街丁字路口的Ⅴ形支撐加掛特殊結(jié)構(gòu)，其支撐、墩柱及蓋梁采用C50預(yù)應(yīng)力鋼筋砼。橋墩上設(shè)置有多種預(yù)埋件，蓋梁上有軌道梁的預(yù)埋支座錨箱等。XX園車站站臺及天橋〔一〕、〔二〕鋼筋砼框架柱、梁、采用C35鋼筋砼，YL梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，采用C50砼。XX溝、XX園車站鋼筋框架柱、梁、樓板采用C30鋼筋砼。車站根底采用人工挖孔及鉆孔灌注嵌巖樁根底，樁基采用C30鋼筋砼。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見表1?主要工程數(shù)量表?。3施工總平面布置圖及說明本標(biāo)段主要沿XX路中心隔離帶行進，經(jīng)過兩座XX路高架橋，XX路上施工場地狹小，行駛車輛對施工干擾大，因此臨時料場、庫房、鋼筋加工房、木材加工房、停車場等生產(chǎn)設(shè)施，布置在兩座XX路高架橋下及三個車站處，砼采用商品砼，現(xiàn)場不設(shè)大型拌合站，只配小型拌合機。7個施工隊布置在線路左側(cè)，以租房為主。施工用電安裝2臺300KVA變壓器設(shè)專線供電。詳見圖1?施工總平面布置圖?。4施工準備4.1技術(shù)準備技術(shù)準備工作包括以下七個方面。選配技術(shù)人員首先根據(jù)該標(biāo)段工程的需要，我單位抽調(diào)有施工經(jīng)驗的高級工程師6名，工程師30名，助理工程師〔技術(shù)員〕80余名，擔(dān)負該標(biāo)段的專業(yè)技術(shù)工作，組成一支與本工程技術(shù)工作相適應(yīng)的技術(shù)隊伍。根據(jù)各施工隊工程任務(wù)的劃分情況，配齊技術(shù)人員的數(shù)量，其專業(yè)狀況和能力狀況，要適應(yīng)工程施工的要求，同時做好技術(shù)人員的分工，實行定人、定崗制度、各負其責(zé)，以提高技術(shù)人員的工作積極性和主觀能動性。復(fù)測并布網(wǎng)測量人員要提前到位，利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在開工前完成導(dǎo)線點的復(fù)測與導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)，對各主要坐標(biāo)點認真作好防護，記錄計算、測量無誤后，整理成正規(guī)資料，將測量成果報設(shè)計單位和監(jiān)理工程師批準后，進行控制測量布網(wǎng)，然后交施工隊測量班，并協(xié)助隊測量班完成開工前的施工測量。施工設(shè)計文件的核對及技術(shù)資料的準備由工程經(jīng)理部總工程師負責(zé)，組織工程經(jīng)理部所有技術(shù)人員以及各施工隊技術(shù)主管、專業(yè)工程師結(jié)合施工現(xiàn)場核對設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，使每個技術(shù)干部都能準確理解設(shè)計情況。如發(fā)現(xiàn)問題，上報業(yè)、主設(shè)計、監(jiān)理單位妥善解決。備齊所需的標(biāo)準，標(biāo)準及施工技術(shù)資料。技術(shù)交底開工前，工程經(jīng)理部施工技術(shù)部、隊技術(shù)室、技術(shù)負責(zé)人要層層做好技術(shù)交底工作并編制技術(shù)交底書。編寫實施性施工組織設(shè)計我單位中標(biāo)后，立即對本工程總體和各分項工程編寫實施性施工組織設(shè)計，用以指導(dǎo)、組織工程的實施，并報監(jiān)理工程師審批。建立工地試驗室工程經(jīng)理部擬建工地中心試驗室，由總工程師領(lǐng)導(dǎo)。設(shè)試驗室主任一名，試驗工程師五名，試驗員六名，負責(zé)全標(biāo)段的試驗工作。技術(shù)培訓(xùn)按照ISO9002的貫標(biāo)程序要求，結(jié)合該標(biāo)段工程工程的技術(shù)要求和專業(yè)施工技術(shù)，對所有上場施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)。4.2勞力、物資及機械設(shè)備的準備勞動力準備接到中標(biāo)通知書后，立即組織各施工隊進行上場前的準備工作，確保三天之內(nèi)集結(jié)完畢，七天之內(nèi)進駐施工現(xiàn)場，十天之內(nèi)具備開工條件。物資準備本標(biāo)段所需的工程材料，品種、數(shù)量較多，為了確保工程的順利進行，必須對全部采購的原材料、構(gòu)件、半成品等材料制定工程物資管理方法，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕一切不合格材料進入施工現(xiàn)場。本標(biāo)段所需物資按方案運至現(xiàn)場。砼采用預(yù)拌砼，在業(yè)主通過招標(biāo)選定的砼生產(chǎn)廠采購預(yù)拌砼。鋼材〔含鋼鉸線〕、水泥由業(yè)主通過招標(biāo)采購的中標(biāo)供給商供給。甲方供給的預(yù)埋件有：每個墩帽上的錨箱及鑄鋼支座固定支架；每個墩帽的通信、信號電纜橋架預(yù)埋件；每個墩帽的供電、電纜橋架預(yù)埋件；排水管總管，錨栓套管排水管；曲線地段R＜1500m時，墩帽內(nèi)架橋機用預(yù)埋件；避雷器電纜保護管、電纜連結(jié)箱固定預(yù)埋管和避雷器盒螺栓套；在XX牽引變電站附近橋墩預(yù)埋件，每個車站橋墩供電電纜保護管預(yù)埋件；每根墩上總排水管；每根墩上廣告電源電纜引下線管和分線盒預(yù)埋件。接到中標(biāo)通知書后10天之內(nèi)，到達材料進場條件。機械設(shè)備準備根據(jù)本標(biāo)段的工程數(shù)量和工期要求，我單位將本著“先進、適用、合理、配套〞的原那么配置機械設(shè)備，按方案逐步到位。第一批所需設(shè)備10天以內(nèi)運抵施工現(xiàn)場。4.3臨時工程生產(chǎn)及生活房屋工程經(jīng)理部設(shè)在XX溝，方案租賃當(dāng)?shù)胤课荨Ｊ┕り犜O(shè)在線路左側(cè)，以租賃當(dāng)?shù)胤课轂橹鳎课菝娣e按人均2計算，共需4900m2棚、庫房等計800m2。為了減少臨時用地，不影響市容市貌，盡量修建在路高架橋下方，采用24磚墻石棉瓦屋頂結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)及生活用水本標(biāo)段北側(cè)為XX江，市內(nèi)有自來水，取水便利，經(jīng)調(diào)查能滿足生活及生產(chǎn)用水標(biāo)準。可就近安表接管或抽取江水解決。臨時用電本標(biāo)段沿線附近有高壓線，可與電力部門聯(lián)系搭火，方案安裝2臺300KVA變壓器設(shè)專線供施工用電。通訊當(dāng)?shù)赝ㄓ嵎奖悖惭b10臺程控，以溝通工程經(jīng)理部、各隊、各工點之間的聯(lián)系及與外界之間的聯(lián)系。工程經(jīng)理部設(shè)置信息中心，建立內(nèi)部網(wǎng)站，各施工隊均配置計算機，并上網(wǎng)，同時與業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位聯(lián)網(wǎng)以便各種數(shù)據(jù)信息及時交流與傳遞，提高工作效率。另外配備無線電對講機10臺，30部。臨時用地及臨時設(shè)施詳見表2?臨時用地及臨時設(shè)施方案表?。4.4施工圍蔽本標(biāo)段線路沿濱路中心隔離帶行進，行駛車輛對施工干擾大，為確保施工平安及交通暢通，在獲得交通管理部門的批準后，施工期間須對施工區(qū)域分段圍蔽，圍蔽結(jié)構(gòu)由活動式立柱及墻板組成，立柱采用4根ㄥ30×30等邊角鋼焊成30cm×30cm框架，底部與設(shè)在公路上的膨脹地腳螺栓聯(lián)在一起，墻板用角鋼及藍色彩鋼板焊制而成,分段倒用。分段圍蔽詳見圖2?施工區(qū)域分段圍蔽圖?。4.5地下管線及其它設(shè)施的防護與改移開工前對施工區(qū)域內(nèi)的地下管線及地面設(shè)施進行詳細的調(diào)查摸底，分別采取撤除、廢棄、改移、防護等措施，及時與權(quán)屬部門取得聯(lián)系，求得他們的配合支持，并根據(jù)不同情況妥善處理。5施工布署5.1工期、平安、質(zhì)量目標(biāo)工期目標(biāo):區(qū)間及車站橋墩結(jié)構(gòu)工程提前30天竣工，即年1月20日開工，年7月18日竣工；車站房屋建筑結(jié)構(gòu)工程提前45天竣工，即總工期375天，年1月20日開工，年1月30日竣工。‰‰以下。質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)化目標(biāo)，分項工程一次評定合格率100%，優(yōu)良率到達96%以上。確保市優(yōu)質(zhì)工程。5.2施工組織機構(gòu)簡介我單位中標(biāo)后，將迅速組建市輕軌較新線一期工程工程經(jīng)理部。其主要職責(zé)是和業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位的聯(lián)系、溝通，對該標(biāo)段工程實施全面組織指揮；負責(zé)該工程總體方案的落實；負責(zé)與地方政府之間的聯(lián)系，確保工程順利實施。工程經(jīng)理部設(shè)工程經(jīng)理一人，工程副經(jīng)理、總工程師各一人，下設(shè)施工技術(shù)部、平安質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計統(tǒng)財務(wù)部、中心試驗室、綜合辦公室6個部門，下轄7個施工隊。5.3施工隊伍安排及任務(wù)劃分該工程擬投入7個施工隊施工，其中3個橋梁施工隊，3個房建施工隊，1個綜合施工隊，共計820人。各施工隊均為專業(yè)化施工隊伍，各隊領(lǐng)導(dǎo)均為有豐富施工經(jīng)驗和管理能力的一線領(lǐng)導(dǎo)，為該工程的質(zhì)量、進度、平安順利實施提供可靠的根底保障。施工隊伍及任務(wù)劃分詳見表3?施工隊伍人員及任務(wù)劃分表?。5.4總體施工方案〔1〕本標(biāo)段線路主要沿XX路隔離帶行進，其中DK1+650～DK2+040及DK2+506.004～DK3+093兩段為XXXX路路基填筑地段。施工臨時設(shè)施布置在XX路高架橋的下面及三個車站處。為解決進入施工現(xiàn)場道路,從DK2+100及DK2+510兩處左側(cè)進入橋下,然后沿XX路高架橋面下縱向修兩條便道，另外車輛可直接從XX路上到達三個車站施工場地。〔2〕為了確保XX路道路暢通，采用“分段圍蔽封閉法〞施工，每段圍蔽長度為200m～300m，圍蔽范圍為中央分隔帶兩側(cè)各m，圍蔽結(jié)構(gòu)由活動式立柱及墻板組成，立柱采用4根ㄥ30×30等邊角鋼焊成30cm×30cm〔3〕本標(biāo)段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼〔如挖孔樁護壁砼〕經(jīng)監(jiān)理工程師批準后采用現(xiàn)場自拌砼。砂漿采用現(xiàn)場機械拌合，鋼筋采用機械加工。〔4〕橋梁挖孔樁土質(zhì)地層用人工開挖，石質(zhì)地層用風(fēng)鎬或小型控制爆破開挖，用手搖轆轱或提升卷揚機出碴，自卸汽車運碴，鉆孔樁采用潛水鉆機和沖擊鉆機施工。汽車汽重機吊放鋼筋籠，串筒法灌注砼，砼輸送車運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。承臺采用人工配合機械開挖，采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。墩身采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，砼輸送車運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。XX溝車站橋蓋梁采用門式支架施工，XX園車站橋1～4號墩蓋梁采用拖空支架施工，其余橋墩蓋梁采用滿堂式支架施工,要對支架進行預(yù)壓。預(yù)應(yīng)力蓋梁采用分段施工，分段張拉。用大塊鋼模立模，人工綁扎鋼筋，砼輸送車運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。〔5〕根據(jù)設(shè)計文件，XX園車站橋施工時，需撤除既有XX路高架橋8片梁，換4片新梁。換梁施工前，編制實施性施工方案，上報有關(guān)部門批準后實施，并與交通部門取得聯(lián)系，疏解交通，維持交通秩序。新梁在市內(nèi)聯(lián)系預(yù)制廠提前預(yù)制，安排在晚上施工，在現(xiàn)場安放兩臺汽車起重機吊裝，新梁用拖車運至現(xiàn)場，撤除舊梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢復(fù)交通。〔6〕車站房屋建筑結(jié)構(gòu)工程，樁根底施工方案同橋梁樁根底施工方案。設(shè)備管理用房的梁、板采用滿堂式支架施工，站臺層的梁、板采用門式支架施工。柱、板、梁采用大塊鋼板立模，人工綁扎鋼筋，砼輸送泵灌注砼，用汽車起重機和塔吊垂直運輸，每座車站在車站中心適當(dāng)位置設(shè)一臺塔吊。〔7〕為了保護環(huán)境，防止污染，將工地上的土石方、泥碴、垃圾等及時清運至江北區(qū)黃泥磅棄碴場。根據(jù)設(shè)計文件，DK1+990.484～DK2+490段橋為鉆孔嵌巖樁基，在XX路中央隔離帶上直接鉆孔，為防止泥漿污染路面，用5mm厚鋼板和ㄥ40×40角鋼焊制兩個水箱做為泥漿池和沉淀池，水箱規(guī)格為2m〔長〕×2m〔寬〕×30cm高紅磚踢腳，當(dāng)晚將沉淀池中的泥碴運走。5.5施工順序本標(biāo)段總工期375天，即年1月20日開工，年1月30日竣工。本標(biāo)段工程量大，工期緊，地形條件復(fù)雜，施工場地狹窄，路上行駛車輛多。必須安排好各工序之間的銜接，統(tǒng)籌兼顧，合理安排施工順序，優(yōu)先開工車站橋和既有XX路高架橋以下的橋墩，才能確保工期。具體安排如下：〔1〕施工準備年1月20日～年2月3日準備工作完成,時間為15天。〔2〕橋梁施工一隊①年2月4日～年4月4日施工DK1+650～DK1+850段11個墩柱XX路高架橋面以下的局部及DK1+990.484～DK2+110.484段11個墩柱。②年4月5日～年5月24日施工DK1+650～DK1+550段11個墩柱XX路高架橋面以上的局部。③年4月5日～年6月2日XX路高架橋以下的局部。④年6月3日～年7月17日XX路高架橋以上的局部。⑤年4月5日～年6月3日施工DK1+365.599～DK1+650段13個墩柱。〔3〕橋梁施工二隊①年2月4日～年4月4日XX路高架橋面以下的局部。②年4月5日～年6月3日XX路高高架橋面以下的局部。③年4月5日～年5月29日XX路高架橋面以上的局部.④年6月4日～年7月18日XX路橋面以上的局部。〔4〕橋梁施工三隊①年2月4日～年4月4日施工DK3+506.449～DK3+626.449段7個墩柱及DK3+093～DK3+293段10個墩柱。②年2月4日～年4月9日施工DK2+806.749～DK3+093段15個墩柱XX路高架橋面以下的局部。③年4月5日～年6月8日施工DK3+293～DK3+506.449段10墩柱。④年4月9日～年6月8日施工DK2+806.749～DK3+093段15個墩柱XX路高架橋面以上的局部。〔５〕房建施工一隊①年4月5日～年8月4日施工XX園站站臺層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。〔6〕房建施工二隊①年2月4日～年4月19日施工XX溝站設(shè)備管理用房樁根底。②年4月20日～年8月22日施工，XX溝站設(shè)備屋房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。③年8月23日～年1月15日施工XX溝站站廳層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程④年5月29日～年10月6日施工XX溝站站臺層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。〔7〕房建施工三隊①年2月4日～年4月9日施工XX站設(shè)備管理用房樁根底。②年4月10日～年8月7日施工XX設(shè)備層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。③年8月8日～年11月15日施工XX站站廳層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。④年4月5日～年8月4日施工XX站站臺層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。〔8〕綜合施工一隊年2月1日～年7月30日施工環(huán)境擋土墻及防護工程〔9〕竣工移交年1月16日～年1月30日，時間為15天。6主要工程工程的施工程序和施工方法6.1橋梁工程概況本標(biāo)段XX至XX段高架車站橋及區(qū)間橋梁工程，里程樁號為DK1+365.599～DK3+626.449，全長，共計120個橋墩。XX至XX〕，全段共設(shè)橋墩30個，鉆孔灌注嵌巖樁4根，樁徑，樁總長84m；挖孔嵌巖樁74根，截面型式有2.2×、1.6×、2.5×、φ、2.5×、5.75×，樁總長891m。與XX路高架橋并孔地段采用15個雙薄臂墩，其它地段采用大偏心預(yù)應(yīng)力倒L型墩1個，普通倒L墩2個，T型墩12個。XX園至XX〕，全線共設(shè)橋墩26個，鉆孔灌注嵌巖樁64根，樁徑，總長1992m；挖孔嵌巖樁37根，截面型式有2.5×和φ兩種，總長730m。D203-18～D203-26共9個橋墩與XX路既有高架橋并孔，采用雙薄臂式橋墩，其它橋墩位于既有XX路路基段。其中D203-11～D203-13號墩共3個橋墩跨越人和街丁字路口，為防止輕軌侵占既有道路凈空，保證行車暢通及景觀效果，此處設(shè)了V型支撐橋墩特殊結(jié)構(gòu)。其它地段設(shè)普通倒L型墩8個，T型墩6個。XX溝至XX區(qū)間〔DK2+806.749～DK3+506.449〕全線共設(shè)橋墩35個，挖孔嵌巖樁77根，截面型式有2.5×、2.2×和φ，總長1088m，與XX路高架橋并孔地段采用14個雙薄臂墩，其它地段采用T型墩21個。XX園車站〔DK1+990.484～DK2+110.484〕，車站橋設(shè)11個橋墩，根底采用φ的鉆孔灌注嵌巖樁，共45根，總長1354m，墩身采用鋼筋混凝土獨柱帶長懸臂蓋梁橋墩，蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。XX溝車站〔DK2+686.749～DK2+806.749〕，本車站采用站橋合一結(jié)構(gòu)，共設(shè)11個橋墩，挖孔樁46根，總長821.XX車站〔DK3+506.449～DK3+626.449〕，車站采用站橋合一結(jié)構(gòu),共×，樁總長，墩柱采用鋼筋混凝土獨柱墩，蓋梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。施工方法.1鉆孔灌注嵌巖樁根底施工本標(biāo)段輕軌高架及車站高架橋局部鉆孔灌注樁共計113根，樁徑，總長3430米。由于本標(biāo)段線路位于XX江邊，樁基施工受XX江洪水影響較大，施工時將地勢較低處的樁孔安排在非汛期施工，以減少洪水對施工的影響。根據(jù)踏勘現(xiàn)場得知，從XX路高架橋上有通往橋下的水泥路，施工時利用既有道路，再修筑通往各樁位的施工便道，進行施工機具的轉(zhuǎn)運和運輸施工材料。鉆孔采用旋轉(zhuǎn)鉆機和沖擊鉆機施工。旋轉(zhuǎn)鉆機在砂性土或粘性土層中鉆孔效果比擬好，沖擊鉆機在巖層中使用效果比擬好。在本工程中鉆孔灌注樁要求嵌入中風(fēng)化巖層中4m，最深鉆孔達35.施工工藝流程見圖3?鉆孔灌注嵌巖樁施工工藝流程圖?。〔1〕旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔施工方法①埋設(shè)護筒埋設(shè)護筒是鉆孔樁施工主要工序之一，鉆孔工作能否順利進行與護筒埋設(shè)的的好壞關(guān)系很大，往往由于護筒沒有埋設(shè)好，造成孔口坍塌而返工，因此在工程鉆孔樁施工時，嚴格按要求埋設(shè)好護筒。護筒埋設(shè)見圖4?護筒埋設(shè)示意圖?。護筒具有固定樁位、隔離地下水、鉆頭導(dǎo)向等作用；另外還起保護孔口的作用，隔離地面水，并在鉆孔內(nèi)造成一定高度的水頭，產(chǎn)生對孔壁靜水壓力，以穩(wěn)定孔壁、防止坍孔。鉆孔前將護筒按要求埋入樁位。護筒采用δ=5mm厚鋼板焊制而成，其直徑比樁徑大15cm，護筒要高出地下水位以上，并高出地面，以防地表水流入孔內(nèi)。護筒埋設(shè)的方法：按照樁位挖孔，坑底比護筒每側(cè)約大，并用粘土回填夯實，防止漏水、流泥冒漿，筒身要豎直位置要準確。②鉆機就位:利用鉆機本身的動力與附近的地垅配合，將鉆機移動就位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使固定鉆桿的卡孔與護筒中心在同一垂線上，以保證鉆孔的垂直度，對準樁位后，在鉆機橫梁下用枕木墊平，并在桅桿頂上用纜風(fēng)繩拉緊。③準備泥漿泥漿在鉆孔中的主要作用是懸浮鉆碴，并與鉆碴混合在一起排出孔外，另一作用是護壁。泥漿在漿柱壓力和旋轉(zhuǎn)的擠壓下滲入孔壁的土層中，將孔壁四周的土層，膠結(jié)成整體，形成一層保護層，隔斷孔內(nèi)外水流，防止沖刷孔壁，起到護壁的作用。泥漿是用粘土與水調(diào)制而成，其質(zhì)量的優(yōu)劣對鉆進效果影響很大，因此選用吸水性強、遇水膨脹而不分解成碎塊、塑性指數(shù)大于1０的優(yōu)質(zhì)粘土拌制。根據(jù)實踐經(jīng)驗，使用太稠的泥漿，會增大鉆頭的阻力，因而影響鉆進的速度，而且增加在孔壁或鋼筋上的泥漿附著量，對受力不利，還會增加清孔工作的困難。反之泥漿太稀，排碴能力會受影響，護壁效果也會降低。因此在施工過程中根據(jù)地層情況，并考慮泥漿對孔壁和鋼筋的附著等因素，選擇適當(dāng)?shù)哪酀{。在不同土層中，泥漿的粘度參考表4?泥漿的粘度表?。在開鉆前，準備足夠數(shù)量的粘土，以保證鉆孔工作的順利進行。所需粘土的數(shù)量，一般砂類土約占鉆孔體積的70～80%，砂卵石約占鉆孔體積的100～120%。表4泥漿的粘度表土層粘土砂粘土砂土砂卵夾石卵石粘度16～1717～1919～2121～2322～25排出孔外的泥漿給予回收重復(fù)使用，為此，在鉆孔附近修建泥漿池和沉淀池，使含有鉆碴的泥漿在沉淀池中沉淀后再送入孔內(nèi)。沉淀池的大小，視樁的孔徑，孔深及同時開鉆的鉆機臺數(shù)而定。供一臺鉆機使用的沉淀池，其容量約為兩個樁孔所需的泥漿數(shù)量，每增加一臺鉆機，其容量約增加半倍，泥漿的容量約為沉淀池的一半。泥漿循環(huán)見圖5?泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖?。④鉆孔開鉆前檢查鉆機運轉(zhuǎn)是否正常，鉆機底部有無變形，固定鉆架的纜風(fēng)繩有無松動，護筒位置是否符合設(shè)計要求等。鉆孔樁施工各個工序間緊密銜接，互不干撓，對于基樁較多的根底，采用多機作業(yè)時，事先擬定好鉆孔順序和鉆機移動的線路圖。為了保證質(zhì)量，加快施工進度把鉆孔、安放鋼筋籠，灌注水下混凝土三道工序連續(xù)完成后，再移動鉆機，這樣可利用鉆機本身的起吊設(shè)備。鉆孔采用一次成孔，旋轉(zhuǎn)鉆孔程序比擬簡單，在鉆進過程中不斷往孔內(nèi)送入泥漿，使鉆碴及時浮出孔外，并記錄出碴情況，核對地質(zhì)情況，以便及時調(diào)整鉆進速度和泥漿粘度。鉆碴在泥漿池內(nèi)沉淀后，用汽車運走棄于棄碴場。在鉆進過程中注意以下事項。接換鉆桿：當(dāng)平衡架移動至鉆架滑道下端時，需要接換鉆桿。每次接換鉆桿之前，停止鉆進，鉆機空運轉(zhuǎn)，泥漿繼續(xù)循環(huán)約1～3min，待鉆桿內(nèi)粘渣排完后，方可停止。停機、停泵后，將平衡架提升，鉆桿上接頭卡在孔口，撤除平衡架與鉆桿的連接螺栓，平衡架升至鉆架上部，利用副卷揚機吊起要接換的鉆桿，下端與原鉆桿相接，上端與平衡架連接。控制電流：鉆孔時，鉆機操作人員應(yīng)隨時監(jiān)視控制柜上電流表和指示燈信號顯示情況，土質(zhì)地層用高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，電流控制在52A，如自動轉(zhuǎn)換到低速運轉(zhuǎn)，說明切削力較大，此時，電流應(yīng)控制在40A以內(nèi)，當(dāng)電流增大時，應(yīng)將鉆頭稍提起，空運轉(zhuǎn)并繼續(xù)排渣，然后再鉆。潛水砂石泵電動機的電流應(yīng)控制在60A以內(nèi)，超過時，也應(yīng)將鉆具提起，空運轉(zhuǎn)排碴，下鉆時控制鉆進速度。控制鉆壓：要根據(jù)地質(zhì)情況，選用適宜的鉆壓，在施工過程中采用配重塊來調(diào)整鉆壓，以保持鉆孔效率。土質(zhì)地層不需要加配重塊，鉆機自重可滿足，硬地層加一節(jié)，巖層加二至三節(jié)，每節(jié)重3.5t。更換鉆頭：當(dāng)鉆至巖石地層，刮刀鉆頭進尺很慢時，應(yīng)停止鉆進，提出鉆具，換上牙輪鉆頭，并加足夠數(shù)量的配重。每次起動鉆機時，應(yīng)空載起動，先低速起動，再轉(zhuǎn)換為高速。如果地層較硬，低速起動后不必再換高速。⑤清孔鉆孔至設(shè)計標(biāo)高，鉆機停止后，孔內(nèi)鉆碴一局部沉淀，一局部懸浮水中，一局部附著孔壁。同時隨著時間停歇的增加，后兩局部泥碴還會繼續(xù)沉淀，使孔底堆積一層沉碴，降低樁的承載能力，所以在灌注水下混凝土前必須將沉碴去除即清孔。在施工中，采用換漿法清孔，當(dāng)鉆到距設(shè)計標(biāo)高1m時，即改用稠泥漿〔比重在/ml以上〕繼續(xù)鉆到設(shè)計標(biāo)高，然后將鉆頭提起離孔底約30cm，鉆機不停轉(zhuǎn)動,并繼續(xù)供清水，待孔內(nèi)泥漿全部換完，并測定孔內(nèi)泥漿比重在1.1g/ml以下時,即認為清孔結(jié)束，并再次測定孔深，滿足設(shè)計要求前方可提升鉆頭。⑥成孔檢測采用自制檢孔器，進行成孔檢測，檢孔器用鋼筋焊制成檢測籠，檢測籠外徑同鉆孔內(nèi)徑一樣大小，長度。檢測時，用鉆機將檢測籠吊入孔內(nèi)下落，直到沉入孔底，測量并記錄各項檢測結(jié)果。⑦加工、安放鋼筋籠鋼筋下料、彎制在加工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，根據(jù)鉆架高度，分段加工，吊裝入孔時再逐節(jié)接長焊成整體。要求主筋平直、箍筋圓順、尺寸準確，分段后主筋接頭要相互錯開，保證同一截面內(nèi)的接頭數(shù)目不多于主筋根數(shù)的50%，兩個接頭距離應(yīng)大于5cm。為保證鋼筋與孔壁的設(shè)計保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)〞，并沿鋼筋籠縱向設(shè)置超聲潑檢測管。利用鉆機自身的起吊設(shè)備安放鋼筋籠，下放時認真對鋼筋籠中心位置和標(biāo)高核對，下放到位后，將其固定，以防在灌注混凝土過程中鋼筋籠下沉或上浮，影響樁基質(zhì)量。⑧灌注漏斗、導(dǎo)管的制作和安裝鉆孔樁樁身采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土。導(dǎo)管采用φ30cm、δ=3mm鋼管，兩端為絲接，每節(jié)導(dǎo)管長度分別為1m、2m、4m三種。導(dǎo)管在使用前試拼、試壓，確保不滲水，并編號登記。施工時，預(yù)先把導(dǎo)管拼接好，然后用人工配合起重設(shè)備安裝，并按順序登記導(dǎo)管的編號及相應(yīng)的長度。導(dǎo)管拼裝時，墊好墊圈，擰緊螺絲，以防漏水，下放安置導(dǎo)管應(yīng)對準鉆孔中心，防止掛在鋼筋籠上，就位后，導(dǎo)管下口距孔底0.3～0.4m。漏斗采用δ=3mm厚鋼板拼裝焊接，邊角處均用角鋼加固，上口四周對稱各焊兩個吊環(huán)，出口為圓筒，其容量不小于2m3將導(dǎo)管垂直插在鉆孔內(nèi)，管底距基底約0.3～0.4m。導(dǎo)管頂部安裝漏斗，在漏斗頸部懸吊球塞，在漏斗灌滿混凝土?xí)r剪斷球塞吊繩，在混凝土的重力作用下，將球塞下壓，導(dǎo)管中的水和空氣被擠出管底，混凝土通過導(dǎo)管從管底流出，并將導(dǎo)管下端包于混凝土中，使水不能進入導(dǎo)管內(nèi)，同時迅速不斷向漏斗內(nèi)灌入混凝土，這樣連續(xù)不斷地灌注，通過無水的導(dǎo)管，源源不斷地灌入混凝土堆中，并向四周擴散，混凝土面層隨之鼓起，此時除表層與水接觸外，混凝土其余局部都不與水接觸，防止了混凝土受沖洗而離析，保證了混凝土的質(zhì)量。隨著混凝土的灌注逐漸提升導(dǎo)管并分段撤除，導(dǎo)管埋入深度不得小于2m，一般控制在3～5m。終灌時混凝土頂面標(biāo)高高出樁頂，在施工墩身前將多余局部鑿除掉，確保工程質(zhì)量。在灌注結(jié)束后、混凝土初凝前拔出護筒。灌注水下混凝土見圖6?灌注水下混凝土示意圖?。(2)沖擊鉆機鉆孔施工方法沖擊鉆機鉆孔與旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔施工方法在埋設(shè)護筒、泥漿制備、安放鋼筋籠、澆注水下混凝土等方面相同，其區(qū)別之處在鉆孔原理和清孔方法不同。本工程中沖擊鉆機主要采用CFZ-1500型，它由鉆機和鉆頭兩大局部組成，并附設(shè)抽碴筒，鉆機上安裝扒桿、機架、電動機、卷揚機、傳動裝置、滑輪組。其主要構(gòu)件見表5?沖擊鉆機機具表?。鉆機的工作原理是：將鉆頭提升到一定高度〔沖程〕，利用自由墜落所產(chǎn)生的沖擊能，將土層沖碎，沖至一定深度后，停止沖擊，將鉆頭提出孔外,改用抽碴筒出碴，然后繼續(xù)沖孔，如次反復(fù)循環(huán)，直至成孔。被鉆頭沖碎的鉆表5沖擊鉆機機具表序號名稱主要規(guī)格單位數(shù)量附注1沖擊鉆機臺12鉆頭個2～3十字型3護筒直徑比鉆頭大15～20cm個3～4鋼制4抽碴筒球閥杯式個15抽水機離心式臺16高壓水泵臺1清孔射水7電焊機直流臺18發(fā)電機交流75或84kw臺1停電時使用9氣焊設(shè)備臺110起動補償器臺111千斤頂10～15t臺212接碴盤臺113鎢金套臺614鋼絲繩φ28，φ29米根據(jù)需要確定碴，用特制的抽碴筒取出。現(xiàn)場采用的是杯式球閥抽碴筒，用3～10mm厚的鋼板卷成直徑為鉆孔直徑40%～60%的圓筒，高約～，上面用直徑30mm圖7抽碴筒結(jié)構(gòu)圖〔3〕施工要點及考前須知①護筒埋置平面位置正確，筒壁要保持垂直，盡量埋到較堅實地層中。②在鉆孔中要經(jīng)常量測鉆頭直徑，以免造成孔徑減少，如有磨損，應(yīng)及時補焊。③每次灌注前，必須認真清洗、整修、拼裝導(dǎo)管。④灌注混凝土要嚴格控制石料粒徑，最大為4cm，并控制好混凝土坍落度。⑤每次提升導(dǎo)管時，必須認真測量，準確計算導(dǎo)管埋入深度。⑥鉆孔和灌注混凝土施工中詳細記錄全過程。〔4〕質(zhì)量保證措施①嚴格測量管理ａ樁橛復(fù)測樁橛交接后對設(shè)計單位所交所有導(dǎo)線點復(fù)測，采用兩種不同方式或兩人換手復(fù)測方式進行，測量結(jié)果滿足要求后以文字形式寫出復(fù)測報告，經(jīng)監(jiān)理工程師審核及批復(fù)前方可作為施工的依據(jù)，尤其對相鄰標(biāo)段的銜接，要兩個單位共同測量，取得正確數(shù)據(jù)前方可交付施工。ｂ樁橛的保護取得正確樁橛后，要對其進行保護，并設(shè)置護樁，護樁應(yīng)用良好材質(zhì)的木材鋸成，樁的尺寸為3×4×35cm，用釘長度不大于2cm，釘頭直徑不大于2mm，釘入時釘頭高度高出樁頂1mm。對石質(zhì)地面,打木樁比擬困難時,可直接在石頭上刻畫標(biāo)志。對所有控制樁及護樁應(yīng)在記錄本上詳細記錄點的位置及周圍標(biāo)志，便于使用時尋找，同時應(yīng)向施工人員和當(dāng)?shù)厝罕娦麄鳂兜闹匾约翱记绊氈夹g(shù)人員、測量人員應(yīng)熟悉和注意保護控制樁，如發(fā)現(xiàn)損壞或喪失，應(yīng)立即組織人員進行恢復(fù)測量。ｃ測量資料管理各項測量記錄要記注明顯，沒有涂抹，計算結(jié)果和圖表準確清楚，所有測算資料均要簽署完善，未經(jīng)復(fù)測和驗算的資料不得使用。一切觀測值和記事工程，必須在現(xiàn)場核對記錄清楚，控制測量應(yīng)兩人記錄，不得憑回憶補記測量成果，測量手簿必須填寫頁次，注明觀測者、記錄者、日期、天氣及測量儀器編號，各項觀測記錄予以保存，不得撕毀，各種測量記錄統(tǒng)一使用標(biāo)準的測量記錄手薄，施工中不能用紙或小本子代替。ｄ測量儀器管理各種測量儀器均屬計量器具，應(yīng)按計量器具統(tǒng)一管理。各種測量儀器、工具的質(zhì)量性能要定期進行檢定和維修，并設(shè)置臺帳、卡片登記。對經(jīng)常使用的精密水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀等每年檢定一次，以保持良好狀態(tài)，確保測量質(zhì)量。對測量儀器的使用和管理定期進行檢查、制定測量儀器管理細那么，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，做到技術(shù)檔案齊全。測量儀器設(shè)置專用房間存放，并將儀器放置在架子上，不得靠墻和放置在地面上，以防受潮，每次使用完畢或定期要對儀器進行擦拭上油。②鋼筋的質(zhì)量控制鋼筋應(yīng)以同品種、同爐號、同級別、同規(guī)格、同廠家生產(chǎn)的每60T作為一批驗收，缺乏60T的也按一批進行驗收。分別堆放，且立標(biāo)牌以便于識別。每批鋼筋中任選三根，各截取一組試樣，每組3個試件，一個試件用于拉力試驗〔屈服強度、抗拉強度及延伸率〕；一個試件用于冷彎試驗；一個試件〔直徑大于12mm時〕用于機械性能及可焊性能試驗。在相同條件下〔生產(chǎn)廠、批號、級別、直徑、焊工、焊接工藝、焊機相同〕完成的焊接接頭，200個作為一批〔缺乏200個也按一批計〕從中抽取6個試件，3根作拉力試驗，3根作冷彎試驗。試件應(yīng)從每批成品中切取,經(jīng)驗證、檢驗和試驗合格后的物資方能入庫或投入施工生產(chǎn)。③混凝土的管理根據(jù)招標(biāo)文件的規(guī)定，本標(biāo)段的構(gòu)件均采用商品混凝土澆筑。為保證混凝土的質(zhì)量，我單位在施工過程中擬與混凝土供給商簽訂確保混凝土質(zhì)量的合同，并派專職試驗人員旁站監(jiān)督，從原材料的采購、混凝土的攪拌、輸送、搗固、養(yǎng)護等方面加以控制。在澆筑混凝土?xí)r，提前兩天向混凝土供給商提供所需混凝土的數(shù)量、混凝土的標(biāo)號以及設(shè)計圖紙中對混凝土的特殊要求。混凝土強度檢查試件，應(yīng)在灌注地點采取隨機取樣，每組3塊，按試驗技術(shù)要求和規(guī)定制作，檢查試件應(yīng)在標(biāo)準條件下〔溫度20±3℃不同標(biāo)號及不同配合比的混凝土應(yīng)分別制作試件，試件應(yīng)在澆筑地點隨機制取，當(dāng)監(jiān)理工程師要求時，應(yīng)按其指示從所代表混凝土的典型部位制取，每單元結(jié)構(gòu)物應(yīng)至少制取兩組。連續(xù)澆筑大體積結(jié)構(gòu)物，每80～200m3每工作班從同一拌和站投配的同一混合料用在不同工程時，可以合并，并制取二組以上的試件。如監(jiān)理工程師認為有必要再另作幾組用于比照評價結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護效果，應(yīng)無條件服從。以上混凝土試件組數(shù)不包括監(jiān)理工程師抽樣數(shù)量。④加強隱蔽工程的檢查和施工記錄根底鋼筋工程、混凝土工程均要通過三級簽證,上道工程檢查合格前方可進行下一步施工。鉆孔樁根底施工要確保孔深、孔徑、沉碴厚度、混凝土品質(zhì)等符合設(shè)計及標(biāo)準要求,施工中對每道工序嚴格檢查,施工完后,由第三方采用無損檢測技術(shù)進行檢測。施工現(xiàn)場各種原始記錄和試驗報告必須實事求是，認真填寫。資料要完整、齊全、字跡清晰、書寫工整，由試驗室妥善保存。試驗報告必須經(jīng)試驗、復(fù)核、工地試驗室負責(zé)人簽字并加蓋公章前方可有效。經(jīng)計量認證的試驗工程必須加蓋認證標(biāo)志章以保證試驗報告的法律效力。工程原始記錄和試驗報告正確使用新表格和法定計量單位填寫，假設(shè)監(jiān)理有特殊規(guī)定，以監(jiān)理規(guī)定為準。.2挖孔嵌巖樁根底施工挖孔嵌巖樁根底是采用人工開挖豎井的方法挖出樁孔，然后在孔內(nèi)綁扎鋼筋，就地灌注混凝土而成樁。其施工程序為：測量放樣→場地平整→開挖第一節(jié)樁孔土石方→立模澆筑鎖口鋼筋混凝土和第一節(jié)護壁→在鎖口上投測標(biāo)高及樁位十字軸線→設(shè)置垂直運輸架→開挖第二節(jié)土石方→清理孔壁校核樁位→立模澆筑第二節(jié)護壁→循環(huán)至設(shè)計標(biāo)高→清理虛土并排除孔底積水→吊裝鋼筋籠→安置串筒→澆筑樁身混凝土。施工工藝流程見圖8?挖孔灌注嵌巖樁施工工藝流程圖?。〔1〕施工準備工作程序①施工測量：根據(jù)橋位測量控制網(wǎng)定出橋墩樁孔的十字線，放出樁位，用15×15cm的方木按設(shè)計樁孔斷面尺寸做成框架，固定在孔臺上，四周高出10～15cm，以防止土石塊掉入孔內(nèi)。②平整施工場地：開挖前，將樁基周圍的危石，浮土及一切不平安的因素去除干凈，樁孔的四周做好臨時防護欄桿。③開挖排水溝：為了防止雨水浸入樁孔，在孔口四周控好排水溝。④安裝提升設(shè)備：根據(jù)施工的需要和可能，采用人力絞車或電動卷揚機作提升設(shè)備。安裝提升設(shè)備時，首先考慮進料，出碴方便靈活，拆卸容易，還要注意到吊斗容量與起重能力的適應(yīng)。人員上下設(shè)繩梯與平安繩。⑤布置出碴的道路：出碴臨時堆放在離孔口10m以外的地方，最后集中運往棄碴場。〔2〕樁孔的開挖開挖方法采用先在原地面上開挖樁孔，灌注嵌巖樁身混凝土后，再進行承臺施工，目的是穩(wěn)固孔口，減少坑壁暴露時間，盡而防止坍方影響挖孔。開挖的截面尺寸滿足設(shè)計要求，孔壁不必修成光面，以增加樁壁摩擦力。挖孔樁采用人工挖孔，其中覆土層局部采用鋼筋混凝土護壁開挖，巖層局部分別采用風(fēng)鎬或小爆破開挖，在接近樁底設(shè)計高程范圍內(nèi)采用人工撬挖，以減少對基底的擾動。爆破施工嚴禁使用裸露藥包爆破，以免震壞支撐護壁造成孔壁坍塌。本著淺眼松動的爆破原那么，軟巖層的炮眼深度不超過，硬巖層不超過。嚴格控制用藥量，一般中間炮眼裝2號巖石硝胺炸藥1/2卷，邊眼裝1/3～1/4卷。假設(shè)炮眼滲水時，用塑料防水袋包裹藥包，采用電力起爆。本標(biāo)段線路緊鄰XX江，地下水比擬豐富，根據(jù)XX路XX溝高架橋隱蔽工程驗收記錄，多數(shù)挖孔樁根底施工時均有地下水滲出，“水量較小，約為>6mm/min〞，因此在挖孔時根據(jù)實際情況做好孔內(nèi)排水工作，孔內(nèi)滲水用小型潛水泵進行抽水。在同一橋墩有幾孔樁同時開挖時，在滲水量大的樁孔超前開挖，集中抽水降低其他樁孔的水位，使其它樁孔在無水的情況下施工，排水的樁孔可待其它樁孔灌注鋼筋混凝土后再做處理。本標(biāo)段挖孔樁基均采用就地灌筑鋼筋混凝土護壁，其施工程序如下：在孔位垂直下挖，并將孔底四周挖成內(nèi)高外低的斜面，便于灌注下節(jié)護壁混凝土。立模板并灌注混凝土，12小時后即可拆模，繼續(xù)下挖；第二節(jié)開挖深度為1.3～1.9m，立第二節(jié)模板〔高度為1.0～1.5m〕，灌注第二節(jié)護壁混凝土〔模板頂部與第一節(jié)護壁底部留出0.3～0.4m的缺口，目的是便于混凝土的灌筑與搗固〕。如此反復(fù)循環(huán)，直至開挖至硬質(zhì)巖層。當(dāng)挖孔較深時，采用通風(fēng)機向孔底吹風(fēng)，確保挖孔施工人員的人身平安。下孔底作業(yè)人員均戴平安帽，并及時清理孔口閑置工具和散落碎石，防止墜入樁孔中。開挖樁孔到達設(shè)計標(biāo)高后，進行終孔檢查，其檢查內(nèi)容包括樁孔軸線，孔底標(biāo)高，孔深，樁孔的垂直度和基底平整度等。當(dāng)以上內(nèi)容符合設(shè)計要求后，即可進行鋼筋籠的制作與安裝，其施工工藝要求同鉆孔灌注嵌巖樁施工。樁身混凝土采用商品混凝土，在樁孔枯燥無水或有少量滲水時，可用一般灌注混凝土的方法施工，在樁孔涌水量較大時，采用抽水機集中迅速排水，然后灌注混凝土的施工方法。澆注混凝土使用串筒導(dǎo)管，防止分散落下發(fā)生離析，影響樁身強度，每灌注50cm.3承臺施工施工程序為：測量放線→基坑開挖→基底處理→澆筑墊層混凝土→綁扎鋼筋→支立側(cè)模→灌注混凝土→養(yǎng)護→拆模。承臺基坑采用機械開挖，人工配合修整，基坑底面尺寸比承臺四周每邊放寬，作為操作面，基坑四周設(shè)匯水溝、集水坑，以便排除地表積水。待挖到承臺基底標(biāo)高后，將樁身伸入承臺的樁頭進行處理，鑿除浮漿及多余的混凝土，澆筑10cm厚混凝土墊層，然后綁扎承臺鋼筋。鋼筋在加工場地統(tǒng)一加工，并按設(shè)計圖紙進行編號，以便綁扎。為防止露筋，在模板與鋼筋之間綁扎混凝土墊塊，墊塊間距約1m。承臺采用大塊鋼模板立模，外面用木支撐加固模板，里面設(shè)置對拉鋼筋，間距約1m承臺混凝土采用商品混凝土，泵送入模。灌注順序從一個角按斜坡灌注，直到全部承臺澆注完畢。采用插入式振動棒搗固混凝土，振動棒快插慢抽，振動至混凝土翻漿，不再有氣泡冒出為止。搗固均勻、適度，保證混凝土密實，無蜂窩麻面。收面時預(yù)埋與墩身的連接鋼筋。.4墩身施工本標(biāo)段墩身有雙薄臂墩、T型墩、普通倒L墩，均采用大塊組合模板施工。模板采用工廠精加工的整體不變形鋼模板，模板加工之前，根據(jù)墩身的截面尺寸和模板受力分析計算來設(shè)計模板，并進行精確的剛度和強度驗算，保證鞏固、耐用不變形。在XX路路基段，可一次性將模板立至墩頂進行澆筑混凝土；在XX路高架橋段，橋面以下局部根據(jù)墩身的高度，分段進行立模澆筑混凝土。施工至橋面部位時，由于橋墩要穿出XX路高架橋的中央隔離帶，施工空間較小，架立模板比擬困難，該段可利用鋼模和木模相結(jié)合，一次只立從XX路高架橋梁底到剛露出護欄頂面段，利用橋下支架和橋面護欄支撐加固模板，進行該段施工，然后繼續(xù)上部墩身施工。①墩身施工前，首先將基頂頂面沖洗干凈，鑿除外表泥漿，整修連接鋼筋，在頂面測定中線、水平，并劃出墩底面位置。②勞動力安排見表6?橋墩施工勞動力安排表?。③鑿毛預(yù)埋鋼筋輪廓內(nèi)根底的混凝土，以利于墩柱的混凝土和根底混凝土的連接。④鋼筋焊接與綁扎。在焊接鋼筋之前，先搭設(shè)人梯、工作平臺以及鋼管支架以固定鋼筋。墩柱鋼筋與預(yù)埋筋連接采用單面焊接的方法，焊縫的長度不小于10d，要求焊縫飽滿且在焊接好后敲落焊碴。鋼筋焊接結(jié)束,進行其它鋼筋的綁扎。綁扎時嚴格按照設(shè)計及標(biāo)準的要求，并按設(shè)計要求綁扎支座錨表6橋墩施工勞動力安排表序號工種人數(shù)備注1鋼筋工6混凝土采用商品混凝土，混凝土工在施工過程中負責(zé)將混凝土泵送入模并搗固密實。普工在整個施工過程中，配合各工種進行施工。2模板工43架子工84混凝土工45普工46技術(shù)人員2合計28人栓套管排水管、避雷系統(tǒng)預(yù)埋管等各種預(yù)埋件。墩柱內(nèi)排水管采用鋼筋錨固，每隔15cm設(shè)置一組，并錨固于墩柱主筋及相應(yīng)箍筋架上。綁扎結(jié)束時，調(diào)整鋼筋整齊、順直，輪廓大小和接頭布置符合標(biāo)準要求，并撤除鋼管支架。⑤鋼筋綁扎結(jié)束后，人工清掃根底外表并用水沖洗，直至根底外表不存在混凝土碴和焊碴等。橋墩模板均采用根據(jù)墩身截面尺寸加工生產(chǎn)的大塊組合定型鋼模板，并在底腳設(shè)三個調(diào)平絲桿，采用鋼管架和攬風(fēng)索支撐加固，模板接頭用法蘭聯(lián)結(jié)，墩柱板縫采用雙面不干膠密封，確保混凝土施工時不漏漿，以增加美觀度。在立模前進行嚴格的定位放線，檢查無誤后才可進行下道工序施工。立模完成后，利用全站儀對墩柱模板頂中心座標(biāo)進行檢查，并檢查模板的垂直度和固定情況。合格后，用砂漿將模板底部與根底間的縫隙密封，以防漏漿造成爛根。⑥混凝土施工混凝土采用商品混凝土，水平運送用混凝土攪拌運輸車運輸，垂直運送采用混凝土輸送泵或汽車吊，加長插入式振動器搗固密實。混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑。灌注的混凝土自由傾落高度不應(yīng)超過，用懸掛串筒借以降低自由傾落高度，防止出現(xiàn)混凝土離析現(xiàn)象。施工過程中派專人實時監(jiān)測模板，如果發(fā)現(xiàn)模板有位移可能或螺栓有松動，及時進行糾正，并注意控制灌注墩頂高程。混凝土施工完畢及時進行灑水養(yǎng)護，拆模后，用塑料袋套裝并灑水養(yǎng)護，保持混凝土外表濕潤，養(yǎng)護時間不少于7天。.5普通鋼筋混凝土蓋梁施工在墩柱施工完畢，混凝土強度到達設(shè)計要求后，再進行蓋梁施工。蓋梁采用大塊鋼模板滿堂式支架施工，商品混凝土灌注。在XX路上搭設(shè)支架時，盡量減少占路面積，保證交通暢通。施工程序為：安裝鑄鋼支座固定下支架→綁扎蓋梁鋼筋→安裝鑄鋼支座固定上支架及錨箱→精測、調(diào)整上支架及支座錨箱→焊接固定支架→精測、調(diào)整上支架及支座錨箱→焊接固定支架→精測及調(diào)整支架錨箱→焊接固定支架→精測及調(diào)整支座錨箱→澆注混凝土→精測鑄鋼支座中心位置。蓋梁支架是蓋梁施工中的主要承力構(gòu)件，利用鋼管和扣件搭設(shè)附壁墩式井型支架。在支架頂部鋪設(shè)方木和木板，做為作業(yè)平臺，再鋪組合大型蓋梁模板，用全站儀測設(shè)出蓋梁軸線并畫出支座位置和側(cè)模位置，安放鑄鋼支架固定下支架,再按設(shè)計圖紙綁扎蓋梁鋼筋。綁扎鋼筋時預(yù)埋防雷、綜合接地、饋線上網(wǎng)等預(yù)埋件和預(yù)埋管道。蓋梁鋼筋搭接采用雙面焊，焊縫長度不小于5d。鋼筋如果與支座固定支架相干撓，確保支座錨箱等支座預(yù)埋件的準備定位，再按構(gòu)造鋼筋，支座固定支架受力鋼筋順序適當(dāng)調(diào)整。對設(shè)計圖中的通信、信號系統(tǒng)預(yù)埋件，供電環(huán)網(wǎng)電纜，支座錨箱排水管，電線管，在鋼筋綁扎時按照設(shè)計圖安裝預(yù)埋管道。在蓋梁鋼筋綁扎完成后，安裝鑄鋼支座固定上支架及錨箱，利用全站儀和水準儀對支架和錨箱進行精確定位，定位通過座標(biāo)〔X、Y〕、高程和法線方位角確定，保證位置偏差在允許誤差范圍之內(nèi)，然后焊接固定支架，再進行一次定位復(fù)測，直到預(yù)埋件和錨箱準確就位后，澆注蓋梁混凝土。蓋梁采用商品混凝土一次澆筑而成。由于蓋梁所需用混凝土量較大，在灌注前與混凝土攪拌站聯(lián)系好，備足原料，對運輸車和泵車進行仔細檢修，保證施工正常進行。混凝土澆注完畢后，對蓋梁中心座標(biāo)和高程、每個支座錨箱的座標(biāo)和高程再進行一次復(fù)測，記錄測量成果并進行評定。.6支撐墊石施工蓋梁頂部支撐墊石的施工是蓋梁施工的重點之一，其高程要求嚴格，位置要求準確，外表嚴格平整。在蓋梁施工完畢后，再次用全站儀測量定位支承墊石的軸線，用鉛筆畫出墊石的四周邊線，綁扎墊石鋼筋網(wǎng)，支立模板，并在模板上畫出墊石頂面的標(biāo)志線。施工時派測量人員專人負責(zé)配合支撐墊石的施工，施工時采用小石子混凝土一次成功。.7V型支撐橋墩施工由于XX園至XX溝段輕軌線路跨越人和街丁字路口，為防止輕軌侵占既有道路凈空，保證行車暢通及景觀效果，此處設(shè)了V型支撐加掛孔特殊結(jié)構(gòu)，D203-11～D203-13號墩共3個橋墩采用V型支撐橋墩結(jié)構(gòu)，橋跨布置采用28.5m+2×38m+28.5m，上部軌道梁跨布置采用20V型支撐懸臂跨長16m，結(jié)構(gòu)采用Ⅳ級預(yù)應(yīng)力粗鋼筋體外束，V型支撐懸臂端部斷面尺寸采用2.5×1.2m，墩身采用2.5×3.0矩形墩。承臺采用6.1×施工工藝流程見圖9?V型支撐橋墩施工工藝流程圖?。V型撐采用在支架上立模現(xiàn)澆施工，按墩柱、V型懸臂、蓋梁先后順序施工。在墩柱施工完畢后，利用鋼管和扣件搭設(shè)支架，并根據(jù)V型懸臂局部的結(jié)構(gòu)尺寸和底部標(biāo)高搭設(shè)支架，并預(yù)留出支模和加固模板的空間。由于懸臂局部與墩身連接處為圓弧形漸變段，為保證構(gòu)件的外觀圓順和便于固定模板，該段采用木模，內(nèi)側(cè)釘鐵皮，保證混凝土構(gòu)件的光滑性。V型支撐懸臂局部混凝土一次澆筑完成，施工前混凝土攪拌站提供混凝土的級配和坍落度，確保懸臂構(gòu)件的質(zhì)量。在斜撐構(gòu)件混凝土強度到達設(shè)計要求后，再繼續(xù)搭設(shè)鋼管支架，進行蓋梁局部施工。在綁扎蓋梁鋼筋過程中，按設(shè)計圖紙在鋼筋籠中安裝，波紋管和預(yù)埋鋼防護罩槽鋼。連接兩蓋梁的預(yù)應(yīng)力束采用Ⅳ級冷拉粗鋼筋體外束，扎絲錨固，單端張拉，共分三次張拉，具體張拉施工步驟如下。〔1〕在支架上立模現(xiàn)澆V型支撐橋墩混凝土，待其強度到達40Mpa以上進行第一次張拉，均勻?qū)ΨQ張拉其中5根預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，每根鋼筋的張拉力為180KN。〔2〕開始架設(shè)軌道梁前，V型支撐橋墩蓋梁下搭設(shè)臨時支墩，臨時支墩要保證有足夠的剛度，待架梁結(jié)束后開始第二次張拉，張拉其余12根預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，每根鋼筋的張拉為180KN。張拉完成后撤除臨時支墩。〔3〕開始運營前，為補償由于混凝土收縮變引起的預(yù)應(yīng)力損失，需進行第三次張拉，對全部17根預(yù)應(yīng)力鋼筋進行補張拉，每根鋼筋的張拉力225KN。張拉完成后進行封錨，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用PE板防護，外面采用鋼防護罩進行封閉。.8拉桿式大偏心倒L型墩施工XX路時設(shè)置門式剛架墩，設(shè)置1個大偏心預(yù)應(yīng)力拉桿式倒L型墩，主墩柱偏心距離××矩形截面,蓋梁高度采用。墩身蓋梁結(jié)構(gòu)及鋼絞線布置見圖10?拉桿式大偏心預(yù)應(yīng)力蓋梁結(jié)構(gòu)圖?。施工工藝流程見圖11?拉桿式大偏心倒L型墩施工工藝流程圖?。墩柱及蓋梁局部鋼筋的加工及安裝和混凝土的澆注同前述，下面著重介紹一下，蓋梁及墩身預(yù)應(yīng)力局部施工。蓋梁和墩身共設(shè)5根N1預(yù)應(yīng)鋼束和6根N2預(yù)應(yīng)力鋼束。N1采用15-7φ5鋼絞線，fpk=1860Mpa，90mm波絞管成孔，張拉采用OVM15-15錨具，固定端采用OVM15P-15錨具，張拉控制應(yīng)力：1395Mpa，張拉噸位：2930KN。N2采用7-7Φ5鋼絞線，fpk=1860Mpa，70mm波紋管成孔，張拉端采用OVM15-6.7錨具，固定端采用OVM15H-6.7錨具，張拉控制應(yīng)力：1395Mpa，張拉噸位：1367KN。在綁扎墩身和蓋梁鋼筋時，將波紋管固定鋼筋籠中，安裝固定端錨具和鋼絞線，然后澆注混凝土。待混凝土強度到達80%后，張拉第一批鋼絞線，先張拉3束N1，6束N2，然后撤除支架，架設(shè)完P(guān)C軌道梁后，張拉第二批鋼絞線，張拉2束N1。鋼束張拉用張拉伸長量和張拉噸位進行雙控。鋼束張拉完成后壓漿，壓漿混凝土標(biāo)號不小于40號，然后進行封錨。現(xiàn)將預(yù)應(yīng)力施工工藝表達如下。〔1〕鋼絞線的下料、編束和穿束鋼絞線進場是用鐵皮纏繞的。下料前應(yīng)先將鋼絞線卷放在自制的放線架中，再將鐵皮剪斷，然后抓住鋼絞線一端，將它緩緩拉出，注意不使鋼鉸線產(chǎn)生有害變形。鋼絞線下料用砂輪切割機。鋼絞線下料長度既要滿足使用要求，又要防止下料過長造成浪費。由于該結(jié)構(gòu)中鋼絞線采用一端固定，一端張拉，故每根鋼絞線的長度按下式確定。L=L0+L1+2L2+L3+2L式中L0—孔道凈長；L1—工作錨長度；L2—千斤頂長度；L3—工具錨長度；L4—預(yù)留量，取100mm；將下好的鋼絞線放在工作臺上，每隔用22鐵絲將鋼絞線扎成一束,編束一定要順繞,根與根之間不得相扭。穿束前在鋼絞線一端焊上U型鋼筋，其接頭焊接見圖12?鋼絞線接頭焊接圖?。電焊前在鋼絞線焊端套上波紋管，防止焊渣掉在鋼絞線上。焊好后即可穿束，先在波紋管中穿一根鋼絲，再將此鋼絲連接U型端頭，人拉鋼筋即可將鋼絞線順利穿入準確位置。圖12鋼絞線接頭焊接圖〔2〕布置波紋管及穿鋼絲=1\*GB3①鋼筋骨架完成后，進行定位加固，依據(jù)設(shè)計要求計算出波紋管管道位置，按照此位置進行布設(shè)，在安裝前做通過1KN徑向力的作用下不變形的試驗，并做灌水試驗，以檢驗有無滲漏，合格后才可使用。②加固采用鋼筋綁扎，間距為40～60mm一道，波紋管連接采用大一號同型波紋管做接頭管，接頭管長200mm③鋼波紋管安裝好后，進行錨具的安裝，錨固平面應(yīng)嚴格垂直于鋼束軸線。波紋管安裝完成后兩端均應(yīng)密封并加以保護，防止雜物進入。(3)混凝土澆筑①澆注混凝土前，模板、鋼筋、管道、錨具和預(yù)應(yīng)力鋼材應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查并批準后，方可澆注混凝土。②進行混凝土澆注時，施工人員對波紋鋼管及錨具位置進行自檢，并作好檢查記錄，保持錨塞、錨圈和墊板位置正確和穩(wěn)固。并應(yīng)保證支座預(yù)埋鋼板的位置、高度正確。③澆注混凝土?xí)r，采取一次澆注完成，采用插入式振搗器和附著式振動器將混凝土振搗密實。構(gòu)件端部和錨固區(qū)，為了保證混凝土密實，宜選用外部振搗器振搗，集料的尺寸不要超過兩根鋼筋或預(yù)埋件間凈距的一半。④混凝土澆筑后應(yīng)注重養(yǎng)護。混凝土養(yǎng)生時，對為預(yù)應(yīng)力鋼筋所留的孔道應(yīng)嚴加保護，嚴禁將水和其它物質(zhì)灌入孔道，并應(yīng)防止金屬管生銹。在養(yǎng)護期間，應(yīng)使其保持溫潤，防止雨淋、日灑。對混凝土外露面，待在外表收漿、凝固后即用草簾等物覆蓋，并應(yīng)經(jīng)常在模板及草簾上灑水，灑水養(yǎng)護的時間，在常溫下，不應(yīng)少于7晝夜。〔4〕張拉及壓漿①張拉前向監(jiān)理工程師提交詳細說明、圖紙、張拉應(yīng)力和延伸量的靜力計算，獲得批準前方可張拉，張拉采用張拉應(yīng)力控制伸長量校核，張拉前做千斤頂和壓力表的校驗工作。②張拉采用引伸量和張拉量雙控。③張拉作業(yè)千斤頂就位：安裝工作錨，用鐵管將夾片輕輕地打入錨環(huán)，然后安裝限位板、千斤頂及工具錨，并用鐵管將夾片均勻打入工具錨內(nèi)。調(diào)整錨圈、墊板及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者軸線吻合。張拉：預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉程序為0→бk〕→105%бk〔持荷5分鐘〕→бk，在具體施工中按每增加10%бk應(yīng)力要停頓一下，進行伸長量的校核。注意嚴格按照標(biāo)定的千斤頂與油壓表對號使用，否那么需重新標(biāo)定。同時測量錨具變形量，其值不得大于6mm,錨固：張拉結(jié)束后，千斤頂先回油打缸，進行錨固。④預(yù)應(yīng)力管道按配制水泥凈漿及加膨脹劑進行壓漿，壓漿從一端向另一端施壓，只有從端頭冒出漿液與進口漿稠度相同時方可結(jié)束，并做好施工記錄及試件。⑤考前須知：預(yù)應(yīng)力張拉時，在梁兩端設(shè)防護網(wǎng)，并設(shè)專人警戒，張拉人員不得正對鋼束，以免拉脫傷人，鋼束不得被電焊火花燒傷。.9XX園車站橋施工XX園車站橋共計11個橋墩，均為鋼筋混凝土獨柱帶長懸臂蓋梁橋墩，蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。該車站橋D103-1～D103-4共4個墩位于XX路高架橋上，由于橋面中間分隔帶凈距缺乏，墩柱施工前先對XX路高架橋橋面進行改造，將靠高架橋橋臺處的二跨橋面中間分隔帶撤除，并將高架橋中線兩側(cè)一片中梁和一片邊梁換成寬的邊梁維持橋面行車道8m不變，人行道由改為2m，使車站橋墩柱伸出高架橋面，墩柱施工完后再恢復(fù)高架橋分隔帶。由于本工程施工場地比擬狹窄，預(yù)制梁體困難，施工中采用購置預(yù)制梁，用平板拖車運至現(xiàn)場。施工時首先向有關(guān)部門查找高架橋的竣工圖紙，在橋面上設(shè)置明顯的行車隔離標(biāo)志，用混凝土切割機切除分隔帶和橋面混凝土，用起重機吊出梁體，再放入新的梁體，恢復(fù)橋面鋪裝。換掉的梁體再用拖車運出施工場地，根據(jù)實際情況妥善處理。車站橋橋墩樁基和橋面下的墩身施工方法見.1和。D103-1～D103-4共4個墩位于XX路高架橋段。蓋梁采用托空支架施工，施工頂部墩身時，預(yù)埋工字鋼構(gòu)件作為托空支架的支撐部位。施工支架結(jié)構(gòu)詳見圖13?托空支架蓋梁施工結(jié)構(gòu)圖?。D103-5～D103-11共7個墩位于XX路路基段，蓋梁施工采用滿堂式支架施工，施工支架結(jié)構(gòu)詳見圖14?滿堂式支架蓋梁施工結(jié)構(gòu)圖?。在支架上立模板，綁扎鋼筋，安放支座錨箱、預(yù)應(yīng)立管道和架橋用鋼管，然后澆注蓋梁混凝土。當(dāng)蓋梁混凝土強度到達設(shè)計強度的100%，齡期達14天后進行預(yù)應(yīng)力鋼束張拉。對D103-1和D103-11墩的蓋梁，先張拉4根Y1、2根Y2鋼束，車站預(yù)制梁架設(shè)完后張拉剩余2根Y2鋼束；對D103-2～D103-10墩的蓋梁，先張拉2根Y1、2根Y2鋼束，車站預(yù)制梁架設(shè)完后張拉剩余2根Y1、2根Y2鋼束。張拉采用兩端對稱張拉，張拉完后及時灌漿。.10XX溝車站橋施工XX溝車站采用站橋合一結(jié)構(gòu)，3～9號墩的蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其余墩的蓋梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋墩根底采用承臺群樁根底，與既有XX路橋墩并行處，為防止與既有橋墩的干擾，設(shè)計采用工字型承臺，拉開樁距，以滿足樁間距離要求。門式橋墩靠山坡側(cè)采用鉸結(jié)，另一端采用固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式。靠山坡側(cè)采用GPZ1000DX盆式橡膠支座,橫線路方向活動,順線路方向固定。〔1〕門式橋墩施工橋墩樁基、承臺和墩身施工方法同前述。預(yù)應(yīng)力蓋梁采用滿堂支架分段現(xiàn)澆，蓋梁混凝土到達一定強度后，完成一批預(yù)應(yīng)力鋼束張拉；然后再進行下段蓋梁混凝土澆筑，以次類推，其具體施工方法如下。在樁基承臺和墩身施工完畢后，搭設(shè)蓋梁施工支架。支架采用貝雷架搭設(shè)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，支架底部的支撐處進行地基加固，夯實地表土，并澆筑混凝土基座，預(yù)埋固定螺栓，確保施工支架具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，保證施工時的結(jié)構(gòu)平安。支架搭設(shè)完成后進行預(yù)壓，預(yù)壓重量與蓋梁重量相當(dāng)，以消除支架的非彈性變形。預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁分為7段施工，每段混凝土施工完畢后，按照設(shè)計圖紙要求張拉相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束。先在支架上搭設(shè)支架模板，完成0號塊蓋梁混凝土澆筑施工。綁扎鋼筋時，按照設(shè)計圖紙埋設(shè)波紋管。由于蓋梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，鋼絞線一次性下料，根據(jù)孔道長度，錨固長度和張拉千斤頂?shù)拈L度確定下料長度。鋼絞線下料采用砂輪機切口處20mm范圍內(nèi)用細鐵絲綁扎牢固，防止頭部松散。在鋼筋加工場地加工好波紋管和定位鋼筋網(wǎng)片，定位網(wǎng)片每50cm在2號塊施工完畢后，搭設(shè)支架施工3號塊蓋梁，首先整理墩上的預(yù)埋螺栓安放GPZ1000DX盆式橡膠支座，在墩頂支座安放70mm厚的泡沫板，以便鋪設(shè)底模。待3號蓋梁混凝土澆筑完畢，張拉剩余局部鋼束、壓漿、封錨。門式橋墩施工工序詳見圖15?XX溝車站橋門式橋墩施工工序圖?〔2〕獨柱式T型墩施工車站橋橋墩樁基和橋面下的墩身施工方法見.1和。預(yù)應(yīng)力蓋梁采用滿堂支架分段現(xiàn)澆，待混凝土到達設(shè)計強度后，進行第一批預(yù)應(yīng)力鋼束張拉；然后再進行蓋梁下段混凝土澆筑，以次類推，其具體施工方法如下。在樁基承臺和墩身施工完畢后，搭設(shè)蓋梁施工支架。支架采用貝雷架搭設(shè)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，支架底部的支撐處進行地基加固，夯實地表土，并澆筑混凝土基座，預(yù)埋固定螺栓，確保施工支架具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，保證施工時的結(jié)構(gòu)平安。支架搭設(shè)完成后進行預(yù)壓，預(yù)壓重量與蓋梁重量相當(dāng)，以消除支架的非彈性變形。預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁分為5段施工，每段混凝土施工完畢后，張拉相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束。先在支架上安裝模板，完成0號塊蓋梁混凝土澆筑施工。綁扎鋼筋時，按照設(shè)計圖紙埋設(shè)波紋管。由于蓋梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，鋼絞線一次性下料，根據(jù)孔道長度，錨固長度和張拉千斤頂?shù)拈L度確定下料長度。鋼絞線下料采用砂輪機切口處20mm范圍內(nèi)用細鐵絲綁扎牢固，防止頭部松散。在鋼筋加工場地加工好波紋管和定位鋼筋網(wǎng)片，定位網(wǎng)片每50cm設(shè)一組，定位鋼筋焊接在鋼筋骨架上，確保波紋管在混凝土灌注中不變形不上浮，當(dāng)定位鋼筋與結(jié)構(gòu)鋼筋相干擾時，稍微移動結(jié)構(gòu)鋼筋的位置，保證預(yù)應(yīng)力剛束位置的準確性。波紋管伸出端模15～20cm。新波紋與既有波紋管對接時，用膠帶密封好，防止?jié)补嗷炷習(xí)r水泥漿進入波紋管內(nèi)，影響預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉。待0號塊蓋梁混凝土強度到達100%，混凝土齡期不小于3天時，對稱張拉頂部鋼束。張拉采用兩端張拉，張拉工藝嚴格按前述預(yù)應(yīng)力張拉施工方法進行，在張拉結(jié)束后，一端千斤頂先回油打缸，進行錨固。然后另一端張拉，使油表補至張拉控制讀數(shù)，回油打缸進行錨固。張拉結(jié)束后，立即進行灌漿和封錨，對稱進行1號和2號段蓋梁施工。