運輸經濟學復習試卷運輸經濟學復習試卷運輸經濟學復習試卷資料僅供參考文件編號：2022年4月運輸經濟學復習試卷版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準:發布日期：運輸經濟學復習試卷一、填空題1.運輸經濟學是經濟學的一個分支。2.運輸代理制是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供“一次托運、一次結算、一票到底、全程負責”的運輸代理服務，將各種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。3.運輸業的產品和所售出的東西是運輸對象的位置變化，而不是實體產品。4.當代運輸業的發展出現了兩大趨勢，一是交通運輸業廣泛使用新技術，二是運輸的一體化。5.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及后運輸化。6.城市的根本特征在于它的集中性。從整體看，城市經濟是一種以工商業為主體的密集型經濟。7.在勞動的專業分工中，各地都只專門生產對其有最大利益的產品，這里遵循的是經濟學中的比較利益原則。8.旅客運輸需求來源于生產和消費兩個領域。9.交通運輸作為一種重要的區位影響因素，經歷了由強化到逐漸弱化的過程。10.引起派生需求的商品或勞務需求稱之為本源性需求。11.杜能的農業區位理論又被稱為“集約化經營程度理論”。12.經驗表明，鐵路運輸中當存在聯合成本和共同成本時，各種運輸產品的成本比單一產品的成本低，這種情況被稱之為多產品經濟。13.按照市場規則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規則和運行性性的市場規則兩大類。14..經驗表明，鐵路運輸中當存在聯合成本和共同成本時，各種運輸產品的成本比單一產品的成本低，這種情況被稱之為“多產品經濟”。15.運價只有銷售價格一種形式。16.運輸業的產品就是反映客貨位置變化的位移，其復合計量單位是“人公里”和“噸公里”。17.壟斷和競爭是運輸經濟學的永恒主題。18.飛機的容量經濟是指大型飛機的運輸成本低于小型飛機19.運輸成本是隨運輸距離的變化而遞遠遞減的20.當價格彈性系數絕對值│E│>1時，稱之為需求富有彈性。21.城市經濟是一種以工商業為主體的密集型經濟。22.運輸管制實際上是國家對運輸業實施的特殊管理，也是執行社會運輸政策的手段之一。23.許多發達國家交通運輸的發展戰略逐步呈現出從供需適應型到速度效率型的轉變。24.就客運結構演變的基本動因而言，各種運輸方式在運行速度方面的差別是驅動客運結構演變的主要原因。25.城市化是一種經濟過程，它是集聚經濟和規模經濟作用的結果。26.運價的形成機制取決于經濟體制。27.市場規則按照起作用的范圍，可分為制度性市場規則和運行性市場規則兩大類。28.在效用理論中，運輸價值標志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度，貨物就不能運輸。29.運輸需求大體上是一種派生性的需求。30.運輸管制包括社會管制和經濟管制兩個方面。二、單項選擇題（在本大題的每小題所給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題后的括號內，錯選不得分）1.運輸經濟學是探討與運輸有關的各種問題的一門學科。作為一個學科的分支，它隸屬于A.管理學B.經濟學C.社會學D.地理學[]2.被馬克思稱為“第四個物質生產領域”的是A.農業B.開采業C.加工制造業D.運輸業[]3.西方運輸界主張的“按負擔能力收費”的基礎是A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.價值規律[]4.西方運輸經濟學家曾形象地比喻某種權力是“使荒野變為城市或使城市變為荒野的權力”。該權力是指A.管理的權力B.制定政策的權力C.制定法律的權力D.制定運價的權力[]5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和A.流量B.流速C.流向D.流程[]6.被后人認為發表了第一篇運輸經濟學專論的經濟學家是A.亞當.斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林[]7.城市的根本特征在于它的A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性[]8.以下不屬于鐵路運價的形式的是A.浮動運價B.統一運價C.特定運價D.計程運價[]9.首次在《國民經濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經營論思想，對運輸經濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻的經濟學家是A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當.斯密C.洛克林[]10.在經濟和社會發展過程中，生產設備投資先行，交通運輸等基礎設施隨后緊跟，形成經濟高速增長與基礎結構的亦步亦趨的態勢，該種交通運輸的發展戰略模式稱之為A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后——同步型[]11.交通運輸一向是重要的區位影響因素。隨著技術進步和經濟結構的逐步完善，運輸的區位影響也在發生變化，其經歷的發展過程可描述為A.由弱化到強化B.由強化到弱化C.由弱化到強化再到弱化C.由強化到弱化再到強化[]12.西方國家出現了對運輸業放松管制的發展趨勢。這里的放松管制主要是針對A.社會管制B.交通管制C.經濟管制D.安全管制[]13.在韋伯的工業區位理論中，韋伯認為對工業的基本區位起決定作用的因素是A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產集聚力[]14.下列不屬于公路運價形式的是A.計程運價B.統一運價C.計時運價D.加成運價[]15.現代運輸業按出現的先后順序，正確表述的是A.鐵路---公路---水運---管道---航空B.水運---鐵路---公路---管道---航空C.鐵路---水運---公路---航空---管道D.水運---鐵路---管道---公路---航空［］三、多項選擇題（在本大題的每小題所給出的四個選項中，有二項及其以上是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題后的括號內）1.當代運輸業的發展出現了兩大趨勢，它們是指A.交通運輸業廣泛采用新技術B.運輸一體化C.智能化運輸D.快速運輸[]2.區位理論的發展所經歷的階段包括A.古典區位理論B.改進后的區位理論C.近代區位理論D.現代區位理論[]3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業者必須承擔的特殊義務主要是指A.服務義務B.合理收費義務C.非歧視義務D.安全義務[]4.對運輸業的經濟管制主要包括有（）。A.運輸經營者的資格管制B.進入市場與經營業務管制C.價格管制D.兼并及過度競爭管制[]5.連接人類經濟活動的“五大流”是指人流、物流，以及A.信息流B.技術流C.能源流D.資金流[]6.交通運輸企業的屬性主要有A.企業性B.公益性C.基礎性D.競爭性[]7.構成運輸市場的主要組成部分包括有A.運輸需求方B.運輸供給方C.中介方D.政府方[]8.下列成本的大小與距離有關的是A.運輸成本B.資本成本C.信息成本D.決策成本[]9.在供需適應型戰略的總格局下，交通運輸發展的模式主要包括有超前型、以及A.隨后—超前型B.同步型C.隨后—同步型D.滯后型[].薩克斯（）出版的《國民經濟中的運輸工具》一書提出的“兩論”，為運輸經濟理論體系的建立做出了杰出的貢獻。這“兩論”是指A.運輸經營論B.運輸發展論C.運輸管制論D.運輸政策論[]11.在韋伯的工業區位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產集聚力[]12.社會經濟的發展大致可以劃分的階段包括有A.前運輸化B.初步運輸化C.完善運輸化D.后運輸化[]13.鐵路運價的形式主要包括有A.特定運價B.浮動運價C.合同運價D.加成運價[]14.下列關于運輸業性質的表述，正確的是A.運輸屬非物質生產性活動。B.運輸的勞動對象既可是物，也可是人類本身，但勞動對象不必為運輸業所有。C.運輸業產品的生產過程和生產成果的消費過程融合在一起，二者不能分離。D.運輸業的資本循環公式與一般工業資本的循環公式一樣，固定資本比重較大，流動資本比重較小[]15.城市特別是大城市地域結構的主要組成部分包括A.中心區B.核心區C.邊緣區D.影響區[]16.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是（）。A.流向B.流時C.流程D.流速[]17.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是A.流向B.流時C.流程D.流速[]18.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.車輛性能[]19.公路運價的形式主要有A.計程運價B.計時運價C.加成運價D.短途運價[]20.市場一詞主要包括以下方面含義是A.空間概念B.對象概念C.商品交換行為概念D.關系概念[]21.各國在運輸政策的制訂方面出現的一些共同動向是（）。A.加強運輸立法B.注重公眾的了解和參與C.重視企業的經濟效益D.注重環保和節能[]22.對運輸業社會管制的內容主要包括有A.運輸的設備條件B.經營者的資格C.交通規則D.環境問題[]23.運輸經濟學的永恒主題是A.發展B.進步C.壟斷D.競爭[]24.生產要素的供給一般包括的要素是指A.勞動力B.資金C.技術D.信息[]25.運輸代理制提供的運輸代理服務的內容主要包括有A.一次托運B.一次結算C.一票到底D.全程負責四、名詞解釋題1.城市化——2.按負擔能力收費——3.運輸市場——4.勞動的專業分工——5.遞遠遞減原則——6.產業帶——7.多產品經濟——8.運輸管制——9.運輸市場壟斷——10.運輸代理制——11.運輸需求——12.派生性需求——13.本源性需求——14.基礎結構——15.運輸供給——16.運輸化——五、簡答題1.簡述產業帶的概念及形成產業帶的地區的基本特征。2.列舉當前你認為最重要的5個社會發展中所面臨的運輸經濟問題。3.運輸發展戰略中，供需適應型和速度效率型戰略的基本特征是什么？

4.簡述當前發達國家和發展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有份額的演變趨勢。5.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸的價格彈性特點。6.簡要說明交通運輸方式的發展對經濟空間結構分布的影響。7.為什么說運輸能降低與穩定物價？8.旅客運輸與貨物運輸的需求價格彈性各有什么特點。9.為什么說發展運輸就是發展工業？10.簡述影響貨物運輸需求的主要因素。11.簡述運輸供給的概念及特征12.簡述運輸與物流的主要區別。13.試述影響貨物運輸成本的主要因素。14.運輸市場上壟斷與競爭各有哪幾種表現形式15.運輸經濟學近幾十年發生的主要變化有哪些？16.試述貨物位移與噸公里的主要區別。17.運輸化的主要特征是什么運輸化過程有哪幾個主要階段18.簡述客運結構演變的影響因素。19.簡述貨運結構演變的主要影響因素。20.簡述交通運輸業一體化的趨勢。21.什么是運輸代理制其優點有什么22.區位理論的發展有哪幾個主要階段？23.試比較區域經濟學與傳統區位理論的區別。24.什么叫產業帶？試述“點—軸—帶”開發模式的基本原理。25.運輸市場有哪些主要特征？26.簡述旅客運輸需求產生的來源及影響旅客運輸需求的主要因素。27.簡述運價的經濟功能。六、論述題1.試述運輸管制的概念、內容及其必要性。2.談談交通運輸與我國西部開發的關系。3.試述運價的形成機制和運價改革問題。4.試述初步運輸化與完善運輸化兩階段的主要區別。5.論述交通運輸的經濟意義和影響。附：參考答案一、填空題1.經濟學2.運輸代理3.位置4.一體化5.后運輸化6.集中性7.比較利益原則8.消費9.弱化10.本源性11.農業12.多產品經濟13.運行14.共同15.銷售16.位移17.競爭18.低于19.運輸距離20.富有21.密集型22.運輸管制23.速度效率型24.運輸速度25.經濟26.經濟體制27.制度性28.運輸價值29.派生性30.經濟二、單項選擇題三、多項選擇題25ABCD四、名詞解釋題1.城市化——城市化是國家或區域空間系統中一種復雜的社會過程。同時它也是一種經濟過程，是集聚經濟和規模經濟作用的結果。2.按負擔能力收費——是指根據運送貨物本身價值的大小，高價值收取高運費，低價值收取低運費的一種運價定價理論。3.運輸市場——是在特定的時間和地點對運輸產品的供給和有支付能力的運輸需求的關系總和。4.勞動的專業分工——是指各地區或部門遵循“比較利益原則”，只專門生產對其有最大利益的產品的社會化分工。5.遞遠遞減原則——指運輸總成本隨著運輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成本（單位成本）卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規律。6.產業帶——是指有重要的線狀或束狀基礎設施經過，具有良好的經濟地理位置、資源和經濟技術條件，因而具有巨大開發潛力和優良遠景的地帶。7.多產品經濟——經驗表明，當鐵路存在聯合成本和共同成本時，各種運輸產品的成本要比單一產品的成本低，這種情況被稱之為“多產品經濟”。8.運輸管制——是國家對運輸業實施的特殊管理，也是執行社會運輸政策的手段之一，包括社會管制和經濟管制兩方面內容。9.運輸市場壟斷——指在一定時間內、在一定區域或運輸線路的市場上，由某些運輸方式或某些運輸企業占有了運輸總供給中相對或絕對多數的份額。10.運輸代理制——是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供“一次托運、一次結算、一票到底、全程負責”的運輸代理服務，將多種運輸方式結合為一個整體，為貨主服務。11.運輸需求——是社會經濟生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要。12.派生性需求——如果一種商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來，則稱該商品或勞務的需求為派生性需求。13.本源性需求——引起派生需求的商品或勞務需求稱為本源性需求。14.基礎結構——支撐一國經濟發展的基礎。是社會得以存在和發展的基礎，其規模和質量決定著社會經濟發展的規模和極限。它包括四個層次：交通運輸設施；動力水利設施；通信設施以及計算機網絡。15.運輸供給——是指運輸生產者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并且能夠提供的各種運輸產品的數量。16.運輸化——運輸化是工業化的重要特征之一，也是指伴隨工業化而發生的一種經濟過程。四、簡答題1.簡述產業帶概念及形成產業帶地區的基本特征。要點：是指有重要的線狀或束狀基礎設施經過，具有良好的經濟地理位置、資源和經濟技術條件，因而具有巨大開發潛力和優良遠景的地帶。特征：①依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區和航行條件好的大河流域，以便利用方便廉價的水運。②周圍地區具有勞動力、土地、礦產、水能水源及其他資源的綜合優勢，又擁有相當規模的自然環境容量。③具有一定積累的經濟技術基礎，即當地商品經濟環境和文化教育程度較好。④有相對于國內和國際上其他經濟重心地區的適宜位置，既可建立方便的人員、商品、資金、技術及信息聯系，又不過分靠近，各有相對獨立的資源和市場腹地。2.列舉當前你認為最重要的5個社會發展中所面臨的運輸經濟問題。要點：①運輸業發展與土地（尤其是可耕地）大量占用問題②城市交通發展問題（軌道交通與地面機動車合理發展）③交通運輸發展引起的環境污染問題④交通運輸發展與能源耗費問題⑤各種運輸方式的合理配置與協調發展問題……3.運輸發展戰略中，供需適應型和速度效率型戰略的基本特征是什么？

要點：供需適應型特征：迅速建立四通八達的鐵路和水運網絡，擴大交通運輸基礎設施規模，提高技術水平，改善運輸裝備，完善管理體制、規章制度，使運輸能力有大幅度的提高。速度效率型：由于產業結構出現服務經濟化、知識密集化與產品的高附加值化傾向，導致產品結構由重厚長大型轉為輕薄短小型，產業要素由勞動密集型轉為信息、知識型。運輸業作為滿足人與貨物位移的數量要求的基礎結構的重要性相對下降，但對運輸質量方面提出了更為嚴格的要求。4.簡述當前發達國家和發展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有份額的演變趨勢。要點：發達國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分額。鐵路和公共汽車呈現下降的趨勢。鐵路市場份額急劇下滑，在公共運輸中所比重非常小。發展中國家：運價低廉的鐵路運輸是主要的客運出行工具，鐵路在市場份額中仍占有較大的比重，但呈現下降趨勢。公共汽車運輸在市場份額中比重較大，比重在上升。航空運輸比重較小，但呈增長趨勢。5.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸的價格彈性特點。要點：運輸需求彈性是指運輸需求量對某一影響因素變化的反映程度。即影響運輸需求量的因素每變化百分之一，運輸需求量相應變化百分之幾。貨物運輸的價格彈性特點：①與貨物價值有關。價值小的價格彈性較大；價值大的彈性小。②與貨物的季節性及市場狀況有關。急于上市銷售或不易久存時，其運價彈性小；否則，其運價彈性大。③與資源分布及工業布局關系極大。④與具體的運輸方式、線路和方向有關。能力緊張的運輸方式、線路和方向，其運價彈性小，否則，其運價彈性大。6.簡要說明交通運輸方式的發展對經濟空間結構分布的影響。要點：交通運輸方式的發展對經濟空間結構分布的影響占主導地位的運輸方式工業和經濟的空間結構布局運河建設高潮期（18世紀后期）工業和城市主要在沿海和沿通航河流附近分布現代航運時期（水運占主導）“臨港型”工業和產業帶鐵路為主的時期（19世紀）“臨站型”工業中心、大城市在鐵路沿線特別是在鐵路樞紐地區興建汽車的普及、特別是高速公路和航空業的崛起在大城市周圍高速公路路口和航空機場附近，出現“臨路型”和“臨空型”工業區（電子、電器等新興工業）7.為什么說運輸能降低與穩定物價？要點：⑴運輸費用構成了任何商品價格的一個重要組成部分。⑵運輸保持價格的穩定性。運輸充足后，可以允許其他地區參與本地市場的競爭，在當地供給不足的情況下，外地貨源可以運來滿足需要，這樣，該產品的價格就不會升得太高。同時由于地區的專業化和勞動分工的經濟性，供應地的生產成本會很低。所以說，運輸為大多數市場保持著價格的穩定。⑶運輸鼓勵價格的進一步降低。由于運輸允許更多的生產者進入市場參加價格競爭。生產成本最低的地區把這一成本加上運輸費用作為自己商品的售價，其他賣主也就必須制定相應的價格，否則將會失去自己的市場份額。所以，充足的運輸鼓勵競爭和較低的價格。8.旅客運輸與貨物運輸的需求價格彈性各有什么特點。要點：⑴旅客運輸需求彈性分析生產性旅行需求——其價格彈性較小。客運中有相當部分屬出差、探親等各種形式的公費旅行，這部分運量對運價彈性較小。消費性旅行需求——其價格彈性較大。它受收入水平高低的影響。人均收入高的國家和地區，由于運輸費用占收入的比例小，價格彈性較小；而低收入地區，運價變動對旅行者的影響要大些，故價格彈性較大。⑵貨物運輸需求彈性分析①其價格彈性往往與貨物價值有關。貨物價值小彈性大，價值大彈性小。②價格彈性的大小還同貨物的季節性及市場狀況等有關。急于上市銷售或不易久存的貨物，其運價彈性小。貨主情愿選擇運價高速度快的運輸方式，而不去選擇運價低、速度慢的運輸方式。③運輸需求與資源分布及工業布局關系極大，它們決定了相當部分的貨運量，這些運量一經形成，其運價彈性就比較小。④運價彈性與具體的運輸方式、線路和方向有關。能力緊張的運輸方式、線路和方向——運價的彈性較小，運價變動特別是提價對運輸需求量影響不大。9.為什么說發展運輸就是發展工業？要點：在工業社會中，交通運輸就象一柄雙鋒劍：一方面，它通過不斷擴大人與物空間位移的規模刺激流通，并使自己成為現代社會生存的基礎；另一方面，它通過本身提出的巨大需求，又刺激其他部門生產的擴大，推動了工業和科技的進步。如鐵路、公路、港口、機場的大規模修建，促進了建筑業的崛起和發展；對能源的巨大消耗，推動了煤炭、石油工業興旺；對金屬的巨大需求，加快了采礦、冶金工業發展；而各種運輸工具的大量生產，推動了機械、加工工業發展。顯然，工業的發展離不開運輸，而發展運輸就是發展工業。10.簡述影響貨物運輸需求的主要因素。要點：①經濟發展水平。②國民經濟產業結構和產品結構。③運輸網的數量和質量。④運價水平的變動。⑤國家經濟政策和經濟體制的改變對貨物運輸需求有很大影響。11.簡述運輸代理制的優勢。要點：①不受線路、車船約束，能設定很多運輸路線；②擁有海陸運輸硬、軟件的專門知識，能提供“門到門”運輸服務；③由于可進行各種組合運輸，能提供比較低廉的運價；④能隨運輸過程提供利用計算機的貨物跟蹤系統。12.簡述運輸與物流的主要區別。要點：①物流的對象一般不包括人，而運輸既包括實現物的位移，也包括實現人的位移；②物流除了貨物位移以外，還包括物資的包裝、保管、裝卸、流通加工等多方面的內容，而貨運只提供實現物資空間位移的手段；③物流是生產性物流和流通性物流的統稱，而貨運僅指流通領域內的貨物位移。13.試述影響貨物運輸成本的主要因素。要點：①各種貨物的性質和狀態不同，需要使用車輛、貨艙類型不同，導致對運輸成本影響不同。②各種貨物的比重和包裝狀態不同，對貨車載重力的利用程度不同，指出就不同。③由于貨物性質和使用車輛類型不同，裝卸作業的難易程度不同，運輸成本不同。④各種貨物的產銷地理分布狀況決定了運距不同，產生貨運成本的差別。14.運輸市場上壟斷與競爭各有哪幾種表現形式要點：運輸壟斷可分為三種形式：①某種運輸方式或某個運輸組織在運輸市場的供給中已占有了大多數的份額（或支配地位）②運輸技術組織形式上的獨家經營引起的。③國家直接經營即國營形式的壟斷。運輸市場上的競爭也主要分為三種形式：①自有運輸與待雇運輸間的競爭②不同運輸方式之間的競爭。③同一運輸方式內企業間的競爭。15.運輸經濟學近幾十年發生的主要變化有哪些？答案要點：⑴研究范圍擴大，綜合性日益加強；⑵過去一向以政策論和經營論為主的發展線索有所改變；⑶強調運輸需求分析；⑷研究方法日趨多樣化；⑸與經濟學和地理學等主要學科的關系發生了一定變化。16.試述貨物位移與噸公里的主要區別。答案要點：⑴貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位；⑵貨物位移是具體的，每一個貨物位移都有確定的貨物和起運終到地點。而噸公里卻是一種抽象物，它可以體現各種貨物位移在重量和距離方面的共性，能夠把不同的運輸產品在數量上進行對比和綜合，但同時把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的貨物位移，在質量上也可能差距很大；如貨物運到時間的差別、貨物完好程度的差別，噸公里不能反映這些差別。⑷貨物位移對應著包括裝卸等其他作業的貨物運輸的完整過程，有時候一個運輸過程要包括好幾次裝卸，噸公里則無法包含這些內容；⑸相同的貨物位移可能產生出不同的噸公里數，如兩地之間的運輸無論哪種運輸工具，貨物位移都是相同的。但鐵路、公路、水運、航空各有自己的線路或航線，產生的噸公里數就不一樣。⑹貨票單據和統計報表上的噸公里數字很多時候并不是實際的貨物位移量。17.運輸化的主要特征是什么運輸化過程有哪幾個主要階段答案要點：特征是：⑴機械動力的運輸工具取代早期運輸工具，人類開始大規模地克服自然地理條件對人與貨物空間移動的限制；⑵貨運對象從過去以農產品和手工業產品為主，轉向以大工業所需要的礦物能源、原材料以及半成品和產品為主；⑶社會經濟生活中人與貨物空間的總量急劇增加，越來越多的人和貨物更多次地被運輸工具推入空間的運動；⑷運輸占用社會經濟資源的數量大為增加，交通運輸規模成為社會經濟最基本的比例之一；⑸交通運輸構成了經濟進入現代增長所依賴的最重要的環境條件和基礎結構，運輸業及其相關的能源、鋼鐵、建筑和機械制造等行業，在國民經濟中也成為最龐大和最重要的基礎產業群之一。運輸化過程主要經過三個階段：前運輸化階段；運輸化階段；后運輸化階段，其中運輸化階段又可分為初級運輸化和完善運輸化兩個分階段。18.簡述客運結構演變的影響因素。答案要點：⑴國家經濟發展水平和階段是決定客運結構的首要條件；⑵當人們的實際收入水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運輸方式時，各種運輸方式的速度、服務質量、安全、舒適度將成為影響旅客運輸結構演變的共同因素，就揭示客運結構演變的根本動因而言，各種運輸方式在運行速度方面的差別是推動客運結構演變的主要原因。⑶國土面積、地理位置、人口數量及分布情況等對客運結構均有重要影響；⑷運輸方式服務質量，如服務營業時間、班次、靈活懷、可達性、方便性和安全性等方面的影響；⑸國家的經濟政策和運輸政策。19.簡述貨運結構演變的主要影響因素。答案要點：⑴需求結構(產業結構)的變化；⑵供給因素的變化；⑶國內經濟政策的影響。20.簡述交通運輸業一體化的趨勢。答案要點：⑴運輸的集裝化與多式聯運；⑵運輸代理制在經營管理上促進了運輸的一體化。21.什么是運輸代理制其優點有什么答案要點：運輸代理制是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供“一次托運、一次結算、一票到底、全程負責”的運輸代理服務，將多種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。一般講運輸代理制具有以下優勢：⑴不受線路、車船的約束，能設定很多運輸路線；⑵擁有海陸運輸硬件、軟件的專門知識，能提供“門到門”的周到細致的服務；⑶由于可進行各種組合運輸，能提供比較低廉的運價；⑷能隨運輸過程提供利用計算機的貨物跟蹤系統等的各種服務。22.區位理論的發展有哪幾個主要階段？答案要點：區位論的發展大致經歷了三個階段，即：⑴古典區位理論，主要指杜能于1875年創立的農業區位論和韋伯于1909年創立的工業區位論；⑵改進的區位理論，主要指直到二次大戰前后經過改進的各種經濟區位理論；⑶現代區位理論主要是60年代以來得到迅速發展，以區域經濟研究為特征的區位理論。23.試比較區域經濟學與傳統區位理論的區別。答案要點：區域經濟學與傳統的區位理論比較，有一些比較大的進展。⑴它在研究內容方面很大程度上改變了過去孤立地分別研究區位生產、價格和貿易的局面，而將整個區域的生產、交換、價格和貿易融為一體；⑵從以往的區位選擇、區界劃分的理論研究，轉向以分析解決人類所面臨的各種現實社會經濟問題為主要方向；⑶從注重區位的經濟產生出到以人本身的發展和協調與人與自然的關系為目標。⑷在研究對象上從單個經濟單位的區位研究走向區域總體的研究；從市場機制下的行為轉向政府干預、政策調節的研究。⑸在研究方法上由相對靜態的空間區位選擇轉入區域發展各階段經濟空間分布和結構變化過程的研究；從純理論多假定的理論推導走向面對實際的區域分析和應用模型研究。24.什么叫產業帶？試述“點—軸—帶”開發模式的基本原理。答案要點：在一國內形成若干人口、各類城市、工業和經濟活動密集的重要帶狀集聚區稱為產業帶。中國科學院陸大道研究員曾這樣描述“點—軸—帶系統”的開發模式：除了農作物的種植以外，社會經濟活動大都產生或集聚于點上，形成大小不等的城市和村鎮。相鄰市鎮之間的相互作用力并不是向各個方向平均擴散，而是阻力最小的方向，即沿著交通線、動力供應線、水源供應線等線狀或束狀基礎設施進行擴散的。通常較大城市之間束狀基礎設施的規模和能力也較大。由于物質能量交流的頻繁，其間便產生較大的接觸優勢，導致新的經濟活動的產生和發展，逐漸成為產業帶或發展軸線。在生產力水平低下、社會經濟發展緩慢的階段，生產力是均勻分布的。到工業化初期階段，隨著礦產資源開發和商品生產的發展，在A、B兩點出現了城市，A、B兩點之間的交通線也得到加強。由于集聚因素的作用，各種生產要素和經濟設施繼續在A、B兩點集中，單一的交通線也發展成為包括各種運輸方式和動力輸送、通訊聯絡等的線狀技術束。在沿線的C、D、E、F、G各點也開始形成一些新的集聚，交通線也得到相應延伸。進一步的發展使得A點和B點集聚成為最大的經濟中心，大量的人口和經濟單位向A—M—H—N—B—C沿線集中，使2沿線變成發展條件最好、效益水平最高、人口和技術經濟集中的發展軸線。在A、B和H三點還各出現了一個其他方向的較低級發展軸線，整個系統形成為一個大的產業密集帶。25.簡述貨物運輸需求產生的來源及影響貨物運輸需求的主要因素。答案要點：貨物運輸需求產生的來源：⑴自然資源地區分布不均衡，生產力布局與資源產地分離；⑵生產力與消費群體的分離；⑶地區間商品品種、質量、性能、價格上的差異。影響貨物運輸需求的主要因素有：⑴經濟發展水平；⑵國民經濟產業結構和產品結構；⑶運輸網的數量和質量；⑷運價水平的變動；⑸國家經濟政策和經濟體制的改變對貨物運輸需求有很大影響。26.簡述旅客運輸需求產生的來源及影響旅客運輸需求的主要因素。答案要點：旅客運輸需求來源于生產和消費兩個不同的領域。影響旅客運輸需求的主要因素有：⑴旅客運輸需求受經濟發展水平的影響；⑵旅行需求受居民消費水平的影響；⑶人口數量及城市化程度是影響旅客運輸需求的重要因素；⑷旅行費用即運輸服務價格的變動對旅行需求的影響較大；⑸運輸服務的質量；⑹對于某種運輸方式的旅行需求，其他運輸方式的開通、運價水平和服務質量直接影響其運輸需求；⑺經濟體制的影響。27.簡述運輸供給的概念及特征。答案要點：運輸供給是指運輸生產者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產品的數量。特征是：⑴運輸業“有效”供給的范圍較大；⑵運輸共給的短期價格彈性較大；⑶運輸供給存在著明顯的外部成本；⑷運輸供給水平受公共資本數量的限制；⑸運輸供給具有一定的不可分性；⑹某種程度上的可替代性和某種程度上的不可替代性并存。28.簡述運價的經濟功能。答案要點：運價的經濟功能有以下幾點：⑴有利于促進國民經濟的發展；⑵有利于促進工農業生產合理的布局；⑶有利于組織合理運輸；⑷有利于促進各種運輸方式間的合理分工；⑸有利于提高運輸工具的使用效率。29.影響各種貨物運輸成本的主要因素有哪些？答案要點：影響各種貨物運輸成本的主要因素：⑴各種貨物的性質和狀態不同，需要使用不同類型的車輛或貨艙裝載，而各種車輛的自重、造價、修理費和折舊費不同，車輛的代用程度也不同，從而對運輸成本有不同的影響。⑵各種貨物的比重和包裝狀態不同，對貨車載重力的利用程度不同；⑶由于貨物性質和所使用的車輛類型不同，裝卸作業的難易程度不同。⑷各種貨物的產銷地理分布狀況決定了其運輸距離是不同的，而不同運輸距離的貨物運輸成本是有差別的。六、論述題1.試述運輸管制的概念、內容及其必要性要點：運輸管制實際上是國家對運輸業實施的特殊管理，也是執行社會運輸政策的手段之一。運輸管制主要包括兩方面：社會管制和經濟管制。它們的共同點都在于保護公眾利益、促進最好的運輸系統。⑴社會管制。其主要目的在于保證運輸安全。主要內容：①運輸的設備條件。各種運輸設施的建設和運輸工具的制造都有嚴格的設計規范和技術標準，投入運營后有相應的養護制度和安全檢查制度。②經營者的資格。主要是對駕駛執照的要求。③交通規則。必須嚴格按交通規則行事，有嚴密的監控措施和手段。④運輸引起的環境問題。如車輛的排放物、噪音、水域污染及交通擁