,美國將這些裝備了

TAA）,了

FAA同制造廠商的合作計劃（FIT要組成部分。中國在最近幾年也大量引進(jìn)了這類裝備了

先進(jìn)系統(tǒng)的飛機(jī)作為訓(xùn)練機(jī)。國內(nèi)目前已成立和即將成立的飛行院校使用的、、

飛機(jī)都是這類飛機(jī)，占了國內(nèi)民航機(jī)型

。這類飛機(jī)的儀表系統(tǒng)和傳統(tǒng)儀表系統(tǒng)發(fā)生了根本的改變，如表等級實踐考試標(biāo)準(zhǔn)要求的模擬系統(tǒng)故障和部分儀表條件下的飛行和處置能力的教學(xué)和考試也必須同

系統(tǒng)相結(jié)合。雖然機(jī)型不同，但是對于裝備

系統(tǒng)的飛機(jī)的儀表系統(tǒng)的基本功能和使用方法都大同小異。主要區(qū)別在各系統(tǒng)的安裝位置，系統(tǒng)故障考查飛行員的特殊處置方法對于各種

系統(tǒng)的飛機(jī)區(qū)別也不大，飛行教員也可以根據(jù)這些特殊情況的處置方法進(jìn)行訓(xùn)練。

系統(tǒng)簡稱

系統(tǒng)是美國

公司生產(chǎn)的一套高集成化通用航空電子系統(tǒng)。

等航空電子設(shè)備，配備大屏幕、高分辨率（×）的顯示器，結(jié)合在飛機(jī)操縱、大氣數(shù)據(jù)和以太網(wǎng)連接方面的研究成果

系統(tǒng)在功能性和實用性兩方面實現(xiàn)了較大突破。

系統(tǒng)的功能包括提供姿態(tài)、大氣數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)和機(jī)體狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及來源于

位

系統(tǒng)包括完整的甚高頻通信、全向信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)和應(yīng)答機(jī)（）功能,是一個典型的單發(fā)飛機(jī)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式。圖一

系統(tǒng)的主要部件是兩部顯示單元（）分別用作主飛行顯示（）和多功能顯示（備份。中間的音頻面板（）是一部集成了通導(dǎo)、內(nèi)話、和面板相比使用更加便捷。兩部集成電子組件（GIA

）作為

系統(tǒng)中各個獨立單元的主要接口中心負(fù)責(zé)采集和處理系統(tǒng)中其他設(shè)

和

進(jìn)行顯示。所有的重要單元，諸如

、

、、

模式應(yīng)答機(jī)、GEA

發(fā)動機(jī)機(jī)身信息接口都向GIA

輸入信息。它們分別同兩部顯示單元（）交聯(lián)同時又互為備份。磁力計（）連接航向姿態(tài)系統(tǒng)（

）向GIA

系統(tǒng)提供磁航向信息。

）。由飛機(jī)控制總線決定哪一部用作控制主飛行顯示（）或多功能飛行顯示）內(nèi)的飛機(jī)構(gòu)型模式內(nèi)保存有飛機(jī)特定構(gòu)型數(shù)據(jù)。EIS）就會自動轉(zhuǎn)換進(jìn)入，也可以通過人工按壓音頻控制面板下方的“DISPLAY

BACKUP”

紅色按鈕進(jìn)入備份模式。圖二

綜合電子單元（GIA

）單元作為

系統(tǒng)中各個獨立單元的主要接口中心。所有的重要單元，諸如

、、、

模式應(yīng)答機(jī)、GEA

發(fā)動機(jī)機(jī)身信息都向GIA

輸入信息。這樣就要求對該系統(tǒng)進(jìn)行全面的保護(hù)和備份。唯一沒有直接同GIA

系統(tǒng)直接連接的就只有

向姿態(tài)參照系統(tǒng)（

）向

GIA

系統(tǒng)提供磁航向信息。GIA

同時集成了無線電通導(dǎo)系統(tǒng)，包括和

接收