鐵路旅客運輸組織倪少權西南交通大學交通運輸學院第四章陸上運輸、水路運輸

及航空運輸間的差異

研究三種運輸方式間差異的目的：有利于整個交通運輸網的建設和合理布局：研究三者之間的差異，可以充分分析各種運輸方式的優勢與不足，在交通運輸網的建設中，以便揚長避短，充分發揮各自的優勢，使各種運輸方式能達到互補作用。有利于旅客的出行選擇：研究各種運輸方式間的差異，提供不同的運輸方式，以供旅客選擇。有利于客運企業自身的發展與規劃。

第四章陸上運輸、水路運輸

及航空運輸間的差異4－1固定設備的差異4－2移動設備的差異4－3動力能源與環境保護4－4綜合效果4－1固定設備的差異這里所指固定設備主要指線路和港站。一、線路陸上運輸的線路航空運輸的線路水路運輸的線路1.陸上運輸的線路陸上運輸的線路指鐵路和公路，陸上運輸線路即要求有巨額投資所建造的軌道和公路；從純理論的角度講，陸上運輸線路的鐵路線和公路線屬于一維型線路，即線路由直線構成；陸上運輸是沿著軌道、公路前進的，由于人口分布和成本的原因，軌道幾乎不可能全是直線，而是受城鎮、大山、河流的影響，要繞行、開山、架橋、爬坡等等。

2.航空運輸的線路航空運輸的線路指空中航線。航空運輸，其飛機在自己的天然線路空中運行，不必要有專門的人造線路；空運幾乎可在任何地方進行，唯一受限制的就是旅程終點或中途強迫停機點能夠著落；從純理論角度講，航空運輸的空中航線屬于三維型路線。也就是說，線路存在于空間任意方向；理論上，航空線是三維型線路，飛機可在空間任意方向飛行，而實際航空運輸過程，飛機總是按直線飛行，不象鐵路、公路遇到障礙物要繞行。事實上，飛機在飛行方向上也作微小的垂直偏差飛行，但比起陸上運輸、水路運輸在運行方向上所作的水平偏差運行，是微不足道；由于航空運輸飛機按直線飛行，所作垂直偏差微不足道，因此，兩點之間的線路屬飛機最短。

3.水路運輸的線路水路運輸的線路指天然的水路（河流，海洋）及人工水渠（運河），與航空運輸相似，水路運輸船舶可在自己的天然線路中運行，一般不必要有專門的人造運輸線路，與航空運輸稍有不同的是加了一個一般，因為水路有個人工水渠，運河是專門人造的水路運輸線路，比如我國京杭大運河，世界有名的蘇伊士大運河，巴拿馬運河；水路運輸線路被限制在地球表面被水覆蓋的部分，這一點是很明顯的。有水，才能船只航行，沒有水，船舶就到不了。線路受自然條件的限制；

3.水路運輸的線路從純理論角度講，水路運輸中的河流、運河的線路屬一維線路，順著河流作直線運動，而海洋和湖泊其水域為一個比較大的平面，船只可以在平面內航行。所以海洋和湖泊的運輸線路屬二維型線路；水路運輸線路，船舶在航行中，必須隨著河道的轉彎而繞道，有時需要避讓隨流而下的障礙物而繞道前進，因此水路運輸兩點間也不是完全直線運行，運行距離也不及航空運輸近。

二、車站、港口與機場車站、港口與機場的作用：車站、港口與機場是陸上運輸、水路運輸與航空運輸的重要基層生產單位。陸上運輸中，鐵路運輸的火車站，汽車運輸的汽車站，是陸上運輸的重要基層生產單位，旅客的旅行開始與結束都在車站完成。水路運輸重要基層生產單位是港口（也稱碼頭），航空運輸，乘飛機必須到機場，這是航空運輸的基層生產單位。車站、港口與機場的作用：車站、港口和機場負責客流的組織和承運、終到與集散。旅客出門旅行，辦理購票，托運行李、包裹，候車（候船、侯機），開始旅行以及到達目的地，結束旅行等工作均在車站、港口、機場辦理。在這些地方集散。車站、港口、機場是各自交通工具起訖地點。火車、汽車的始發、到達必須在車站；輪船的起航與到達一定是在港口；而飛機的起飛、降落肯定只能在機場。

三、機機場與與車站站、港港口相相比的的差異異性飛機場必須有有足夠長的跑跑道，在霧天天和光線不足足的條件下，，必須有照明明和其他昂貴貴的著陸設施施。航空運輸的航航線是自由的的，不需要特特殊投資修建建，但航空的的終點港比其其他運輸方式式要嚴格得多多。飛機起降降都必須有足足夠長的跑道道（前面提到到60米寬，，4公里長）），另外地面面照明，其他他導航、指導導著陸設施都都相當昂貴。。三、機場與車車站、港口相相比的差異性性機場建有寬敞敞的候機廳。。候機廳與鐵路路候車室的功功能應該說是是類似，供旅旅客候機及親親朋好友在此此等待接機送送行，所不同同的是候機廳廳的設計還要要考慮到緊急急情況下的需需求，哪些緊緊急、特殊情情況呢？由于大霧等原原因致使飛機機臨時晚點；；著落困難，導導致航圖混亂亂，這時，要要能夠容納更更多的旅客，，這中間還必必須考慮包括括從其他機場場來的換乘旅旅客。三、機場與車車站、港口相相比的差異性性機場需要更大大的登機區因為飛機不象象汽車、火車車，停留時所所需場地相對對較小，飛機機即使彼此緊緊緊停在一起起，所需空間間也要大得多多，所需要空空間面積，用用完成同樣數數目的旅客運運輸來比較，，機場需要更更大的登機區區。三、機場與車車站、港口相相比的差異性性因機場費用昂昂貴，且需大大量的土地，，因而機場數數量受到限制制。并要求遠遠離市中心。。由于機場投資資巨大，因此此，每個城市市或地區機場場數量受到限限制。一個城城市，不可能能建兩個、三三個機場，再再一點機場占占地面積太大大，昂貴的地地價，加上飛飛機的噪音，，使得飛機場場比其他運輸輸方式的車站站、港口更遠遠離城市中心心地帶。機場場遠離市中心心，集散旅客客的區域運輸輸比其他運輸輸方式的更為為重要。民航航部門常常提提供班車以集集體方式送旅旅客到機場。。4－2移移動設備的差差異一、運載工具具的差異交通運輸的移移動設備主要要指運載工具具，交通運輸輸方式不同，，其各自的運運載工具也不不同。航空運輸的運運載工具——飛機在航空運輸中中，飛機是唯唯一的運載工工具，不管你你路程遠近，，飛機是必須須的，而且飛飛機構造相當當復雜，造價價昂貴，技術術性能復雜，，航行條件要要求極高。一、運載工具具的差異水路運輸的運運載工具——木船，帆帆蓬船，輪船船，橡皮筏，，獨木舟從古老的獨木木舟、竹木筏筏、橡皮筏、、帆蓬船、木木船，到現代代化的遠洋輪輪船，運載工工具要簡單得得多，木帆船船可不需任何何動力，由人人工操縱劃動動就可前進。。機動船、海海洋輪船，其其造價比飛機機要低得多。。一、運載工具具的差異陸上運輸的運運載工具鐵路運輸的運運載工具———客運機車、、車輛鐵路運輸中使使用的客運機機車車輛，其其造價比飛機機要低，技術術構造也比飛飛機要求低。。目前鐵路客客運機車、車車輛本身也有有差異，其運運行速度，車車內旅行條件件的舒適度各各不相同，特特快、快速新新型空調列車車，舒適度較較好，一般普普通旅客列車車的設備條件件較差，運行行速度也較低低。3.陸上運輸輸的運載工具具公路運輸的運運載工具———人力步行、、人力車、畜畜力車、自行行車、現代汽汽車公路運輸的運運載工具，最最簡單的步行行，不需要任任何工具，在在公路上運行行的運載工具具，可以有人人力車、畜力力車、腳踏車車、摩托車、、現代化公路路交通工具汽汽車，汽車本本身差異也較較大，大汽車車、小轎車性性能差異也很很大，小的高高級轎車造價價昂貴，一般般小汽車、大大客車等造價價稍低，運行行速度也不一一樣，高級小小轎車在高速速公路上可跑跑到100公公里以上，但但不管怎么樣樣，汽車的造造價比飛機造造價還是低的的多。二、運行速度度的差異在鐵路與公路路運輸中，車車輛最高速度度受到限制的的原因主要是是安全鐵路運輸中，，車輛的構造造，講其構造造速度，原來來老式客車構構造速度100、120km/h，，也就是說列列車運行速度度不能超過其其構造速度，，超過了，車車輛構造受不不了，拉散架架了，影響列列車的運行安安全，所以有有最高速度安安全運行的限限制。汽車運運輸同樣道理理，有汽車的的容許速度，，超過了，運運行安全就沒沒有保障。另另外速度高了了，容易撞車車，必須采取取相應的安全全措施。二、運行速度度的差異海洋運輸最高高速度的限制制原因是水的的阻力船舶在水中航航行，要克服服水的阻力，，水的阻力是是船舶運行速速度提高的主主要障礙。航空運輸，為為了保持飛機機在空中飛行行，其最低速速度受到限制制航空運輸中，，飛機的運行行速度限制，，與陸上運輸輸，水路運輸輸的限制條件件完全不同，，不是安全問問題，也不是是自然條件限限制，飛機的的飛行，靠飛飛機與空氣間間相對運動，，產生一定的的浮力，浮起起來，在空中中飛行，為了了保持飛機在在空中飛行，，飛機飛行速速度不能太低低，所以有一一個最低速度度的限制。三、旅客對旅旅途中舒適性性的需求差異異旅客對旅途中中舒適性的要要求與旅程的的各段所在時時間的長短直直接有關。旅行時間在15--18個小時及以以上時，需要要提供臥鋪。。水路運輸，每每個人都有一一個臥鋪；鐵路運輸，列列車運行在十十幾個小時以以上，尤其是是在途中過夜夜的列車，都都掛有臥鋪車車廂，可為旅旅客提供臥鋪鋪；汽車運輸，目目前長途大型型客車、豪華華客車，也都都有臥鋪；三、旅客對旅旅途中舒適性性的需求差異異旅行時間在4--5小時時，需要提供供食品。旅途時間在4--5小時時，甚至更長長一點，途中中應有食品供供應，因可能能會誤餐，必必須考慮有的的旅客需要購購買食品。旅行時間在半半小時以上，，需要提供座座位。最好上車（船船）就有座位位，半小時以以上應有座位位，若較短時時間，稍站一一會就到了，，將就克服一一下。三、旅客對旅旅途中舒適性性的需求差異異航空運輸可不不設置專供旅旅客晚上睡覺覺的設施。因為飛機速度度提高，乘坐坐飛機長途旅旅行，途中時時間一般也不不會太長，如如國內航線，，從成都機場場向國內各地地點飛行，差差不多都是2個小時左右右，不提供臥臥鋪是可以的的。因此，航航空運輸，可可不設置專供供旅客夜間睡睡覺的設施。。不設專供旅客客睡覺的設施施的另一個原原因，飛機上上旅客空間所所創造的價值值相對于列車車上旅客空間間所創造的價價值要貴的多多，換句話說說，你在航空空運輸飛機上上，提供睡覺覺設施，是人人均占有空間間和列車上一一樣，那么飛飛機票就又要要貴好幾倍了了，因此人們們不得不習慣慣飛機的擁擠擠。4－3動動力能源與環環境保護一、動力能源源每噸公里所需需動力能源費費用：航空運運輸最昂貴，，水路運輸最最低。按照每噸公里里所需動力能能源的費用計計算，航空運運輸比陸上和和水路運輸都都要貴得多，，那怕是噴氣氣式飛機的問問世也是如此此。噴氣式飛飛機耗油少，，是相對于螺螺旋槳驅動飛飛機，它耗油油量少，但燃燃料十分昂貴貴。航空運輸中，，動力能源費費用昂貴的一一個原因是燃燃料油昂貴，，再一個原因因是機身和油油料總重相比比，飛機的有有效載荷量很很小，也就是是說，飛機在在空中飛行，，其燃油消耗耗量很大。必必須帶大量的的燃油，其重重量與飛機本本身重量之比比，燃油占了了很大比重，，飛機的載重重量占比例很很小，這樣，，運輸成本就就很高了。一、動力能源源單位旅客工作作量所用平均均石油消耗比比：據1988年年我國鐵路、、公路、航空空的單位旅客客工作量（人人公里）所用用平均石油消消耗比為1：：2.6:18.5。從這個比例來來看，就動力力能源消耗而而言，飛機是是最昂貴的，，為鐵路的18.5倍；；汽車次之，，為鐵路的2.6倍；鐵鐵路較為節省省。這里沒有有列水運，實實際水運是動動力能源最為為節省的一種種運輸方式。。二、環境保護護幾種交通方式式對環境的污污染主要反映映在：排放的粉塵；；油煙；廢氣的污染量量；噪聲對環境的的干擾二、環境保護護幾種交通方式式對環境的污污染程度比較較火車的氮氧化化物與CO（（一氧化物））的排放量僅僅是公路客車車的1/3。。揮發性有機化化合物及內燃燃機排放的顆顆粒，僅是大大型客車（汽汽車）1/10。在同等運量下下，火車產生生的噪聲約為為汽車的1/2--1/3。飛速發展的高高速鐵路則基基本上消除了了粉塵、油煙煙與廢氣，有有害物質排放放量僅為公路路的1/20--1/10，不到飛飛機的1/100，其噪噪聲也僅為飛飛機的1/10。4－4綜綜合效果一、時間效益益航空運輸和其其他運輸方式式相比，除了了短途運輸外外，航空運輸輸的速度是最最快的。航空運輸速度度最快，為什什么要加一個個除短途運輸輸外，這里是是指對旅客來來說，送達速速度，在途所所在時間，應應將出發與到到達時進出車車站、港口、、機場的時間間加上，航空空運輸長途肯肯定是最快的的，但當距離離較近時，飛飛機途中時間間節省，但兩兩端進出飛機機場，市內交交通所用時間間較多，總的的旅行時間，，不一定節省省。一、時間效益益飛機飛越陸地地和大海的速速度一樣快，，比水路運輸輸快，且有時時比代替普通通的陸地運輸輸和海運意義義更大。航空運輸飛機機在空中航線線飛行，可跨跨越陸地、海海洋，速度不不受限制，比比水路運輸快快，而且航空空運輸可取代代海運或取代代那些由于海海洋、山脈等等障礙物阻隔隔不得不繞道道運輸的方式式。其意義更更為重大。一、時間效益益航空運輸時間間節省的具體體比值：當前海運的速速度只是公路路和鐵路的1/3--1/4,飛機機飛越海洋所所節省的時間間是其飛越陸陸地所節省時時間的3--4倍。航空運輸因受受大霧，雷雨雨天氣影響，，準時性比其其他運輸稍差差。二、運網建設設與運營費用用空運沒有專門門事先準備好好的軌道，因因此，航線建建設較好，航航空網如同航航海線網絡一一樣，只要機機場一修成，，或水資源已已存在時，就就可立即投入入運營，建設設較快。這是是指航線建設設較快。空運與海運最最大的初期資資金費用是飛飛機場、港口口及運載工具具費，鐵路、、公路運輸最最大的初期資資金費用則是是修建軌道、、車站和公路路費。包括修修建鐵路、公公路以及車站站的資金。二、運網建設設與運營費用用從經濟角度看看，航空運輸輸和水路運輸輸的費用集中中到數目有限限的機場、港港口上，而鐵鐵路、公路的的費用從一開開始就集中到到線路、車站站上。從最初成本來來看，航空運運輸機場數目目具有決定作作用，因為機機場建造費用用昂貴。從運營成本來來看，航空運運輸的燃料費費及維修保養養費相當于公公路、鐵路運運輸的道路、、軌道維修保保養費。習題比較鐵路、公公路、航空、、水運四種客客運交通方式式的運營特性性。陸上上運運輸輸線線路路與與航航空空、、水水運運線線路路的的選選線線原原則則有有何何差差異異？？在動動力力能能源源方方面面，，鐵鐵路路、、公公路路、、航航空空、、水水運運各各有有什什么么差差異異？？從綜綜合合效效果果考考慮慮，，如如何何比比較較陸陸上上運運輸輸與與航航空空、、水水運運的的差差異異？？習題題比較較鐵鐵路路、、公公路路、、航航空空、、水水運運四四種種客客運運交交通通方方式式的的運運營營特特性性。。答：：鐵鐵路路運運量量大大，，速速度度快快（（僅僅低低于于飛飛機機）），，全全天天候候運運輸輸、、不不受受季季節節影影響響；；公路路機機動動靈靈活活，，門門到到門門直直達達運運輸輸，，速速度度較較快快；；航空空運運量量小小，，運運行行速速度度最最快快，，有有時時受受氣氣候候影影響響；；水運運運運量量大大，，速速度度慢慢，，受受自自然然條條件件影影響響大大。。習題題陸上上運運輸輸線線路路與與航航空空、、水水運運線線路路的的選選線線原原則則有有何何差差異異？？答：：陸陸上上運運輸輸的的線線路路是是一一維維型型線線路路，，要要求求有有巨巨額額投投資資所所建建造造的的軌軌道道和和公公路路；；而而航航空空和和水水路路運運輸輸有有各各自自的的天天然然線線路路，，不不必必要要求求有有專專門門的的人人造造運運輸輸線線路路。。航航空空線線路路是是三三維維型型線線路路，，而而水水運運線線路路如如果果是是河河流流、、運運河河則則是是一一維維型型