第六章電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷概述第二節(jié)典型車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼分析第三節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析第四節(jié)波形分析概述第五節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析第六節(jié)氧傳感器反饋波形分析第六章電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷概述1第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷概述一、檢修注意事項(xiàng)嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防產(chǎn)生瞬變過(guò)電壓將微機(jī)和傳感器損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)”警示燈（CHECKENGINE）點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防止電腦中存儲(chǔ)的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可。跨接起動(dòng)其他車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝跨接線。第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷概述一、檢修注意事項(xiàng)2在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試電腦及傳感器，應(yīng)用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。不要用試燈去測(cè)試任何和電腦相連接的電氣裝置。蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。電腦、傳感器必須防止受潮，不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞.電腦必須防止受劇烈震動(dòng)。裝有氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng)的汽車，必須使用無(wú)鉛汽油，以防氧傳感器失效。電控汽油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵的工作除受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)或電腦控制。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或電腦檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)油泵電路才能接通。帶有安全氣囊系統(tǒng)的車，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使氣囊意外張開(kāi)，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。

在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。3二、故障診斷基本程序1、向車主調(diào)查2、外部檢查3、調(diào)取故障碼三、故障征兆模擬1、振動(dòng)法2、加熱法3、水淋法4、電器全部接通法5、道路試驗(yàn)法二、故障診斷基本程序4四、無(wú)故障代碼的檢查步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法

1發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ充電或更換蓄電池2盤(pán)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)直接轉(zhuǎn)到步驟7進(jìn)行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過(guò)臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”診斷6檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障9上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷四、無(wú)故障代碼的檢查步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法15五、故障診斷表在對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無(wú)故障碼時(shí)，如果通過(guò)基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查（參考課本）。六、線路圖的識(shí)讀功用：能顯示出電流流動(dòng)、各元件的功能性質(zhì)、元件線路連接、顏色代碼。電氣線路圖：電系統(tǒng)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和次級(jí)點(diǎn)火回路的線路圖、顏色代碼說(shuō)明；電子線路圖：控制系統(tǒng)的半導(dǎo)體，低壓回路的線路布置圖、示波器曲線圖、PCM接口片腳的數(shù)目和標(biāo)記圖解。五、故障診斷表6第二節(jié)典型車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼分析一、日本豐田車系

1、調(diào)取故障碼普通方式調(diào)取故障碼：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“ＴＥ１”與“Ｅ１”端子，儀表盤(pán)上的故障指示燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。2、清除故障碼故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)10s以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。第二節(jié)典型車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼分析一、日本豐田車系7二、日本日產(chǎn)車系

1、如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)“TEST”選擇開(kāi)關(guān)，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將“TEST”開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，兩個(gè)指示燈即開(kāi)始閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位。清除故障碼時(shí)，將“TEST”開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤(pán)后或葉子板后。2、如果在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等2s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s后再逆時(shí)針旋到底，再等2s后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。二、日本日產(chǎn)車系83、如果儀表盤(pán)上有故障指示燈“CHECKENGINE”，則可通過(guò)短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6＃”和“7＃”端子（14端子診斷座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子診斷座），等2s后拆開(kāi)短接導(dǎo)線，儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼（波形見(jiàn)下圖）。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。

3、如果儀表盤(pán)上有故障指示燈“CHECKENGIN9三、日本本田車系

1、廣州本田故障碼調(diào)取與清除當(dāng)儀表盤(pán)上的“MIL”燈點(diǎn)亮，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（2）用專用短路插頭SCS（或普通導(dǎo)線）短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤(pán)下方。（3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤(pán)上的“MIL”或“CHECKENGINE”燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼l～9將通過(guò)單純的短閃來(lái)顯示，故障碼10～41通過(guò)長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。

三、日本本田車系10清除故障碼的程序如下：（1）從診斷座上拆開(kāi)專用SCS短路插頭。（2）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（3）記下無(wú)線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。（4）從副駕駛座位前面的儀表盤(pán)下熔絲／繼電器盒中拆下13號(hào)（7.5A）備用時(shí)鐘熔絲，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，等10s以上即可清除故障碼。（5）重新設(shè)置無(wú)線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。清除故障碼的程序如下：112、日本本田故障碼調(diào)取與清除

日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時(shí)注意查閱相關(guān)資料。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下三種類型：（1）在儀表盤(pán)上設(shè)有“CHECKENGINE”燈。此類車型（如ACCORD等）故障碼調(diào)取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。（2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個(gè)紅色指示燈，此類車型（如HONDA等）的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，電腦上的紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼；l個(gè)故障碼清除后，再進(jìn)行路試，檢查有無(wú)其他故障碼。2、日本本田故障碼調(diào)取與清除12（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個(gè)指示燈，此類車型的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，電腦上的4個(gè)紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出1個(gè)故障碼，故障清除后，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼。

a電腦b故障碼本田車系四個(gè)指示燈輸出的故障碼（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個(gè)指示燈，此類13四、日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系必須通過(guò)在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來(lái)調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時(shí)，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或擺動(dòng)）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)15s以上即可。1994～1995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，可利用短接二極管燈方法調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障碼：用跨接線將16端子OBD－Ⅱ診斷座“l(fā)＃”端子和“5＃”端子短接，根據(jù)儀表板上的“CHECKENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)15s以上，即可清除故障碼。

四、日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系14五、美國(guó)克萊斯勒車系

克萊斯勒車系一般使用DRB－Ⅱ?qū)Ｓ迷\斷儀調(diào)取或清除故障碼，步驟如下：1、將DRB－Ⅱ?qū)Ｓ迷\斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU的診斷座上。2、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開(kāi)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。3、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB－Ⅱ診斷儀上讀取所有故障信息。4、清除故障碼時(shí)，可在DRB－Ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。五、美國(guó)克萊斯勒車系15沒(méi)有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見(jiàn)故障的故障碼，方法是：在5s內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON－OFF－ON－OFF－ON”，儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字。停4S后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。1994～1995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用16端子OBD－Ⅱ診斷座，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，等5～10s后，儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。沒(méi)有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見(jiàn)故障的16六、美國(guó)通用／韓國(guó)大宇車系1、1993年前車型1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時(shí)間均為0.4s，閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開(kāi)30s以上即可。六、美國(guó)通用／韓國(guó)大宇車系172、1993年后車型

1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息，方法如下：（l）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上“OFF”鍵及“TEMP▲”鍵，直到屏幕顯示“00”后放開(kāi)兩個(gè)按鍵。（2）按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵“▲”或“▼”，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號(hào)：屏幕顯示“00”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷。（3）再按“OUTTEMP”鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數(shù)故障碼；若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1”。如：故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障，故障碼114則表示曾經(jīng)發(fā)生過(guò)“水溫傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障。（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。（5）故障碼的清除：按前三步操作，按下“OFF”鍵即可清除故障碼，再按下“AUTO”鍵結(jié)束本次操作。2、1993年后車型

1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車18七、美國(guó)福特車系1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EEC—Ⅳ系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。故障碼的調(diào)取可分為KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)置“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（FORDSUPERSTARⅡ）獲取故障碼。美規(guī)福特車一般采用6＋1端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)可使用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤(pán)上的CHECKENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故障碼以三位數(shù)表示。七、美國(guó)福特車系19用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在0～15V，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“STO”（測(cè)試輸出）端子連接，使電腦進(jìn)入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“STI”（測(cè)試輸入）和“SIGNALRETURNPIN”（信號(hào)返回）端子，即可根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112”時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)1次，停2s，再擺動(dòng)1次，又停2s，隨后擺動(dòng)2次。清除故障碼時(shí)，先進(jìn)入KOEO狀態(tài)，當(dāng)剛開(kāi)始輸出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線，即可清除故障碼。1994年后裝用OBD--—Ⅱ系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將16端子OBD—Ⅱ診斷座上的“13＃”端子與“15＃”端子短接，即可從儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈讀取故障碼。用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在0～20八、德國(guó)大眾車系

德國(guó)大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取與清除一般使用專用的故障診斷儀V．A．G1551或V．A．G1552及專用傳輸線，V．A．G1552與V．A．G1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16端子；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座。八、德國(guó)大眾車系21九、德國(guó)奔馳車系奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。1992年前生產(chǎn)的奔馳車采用機(jī)電組合式燃油噴射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。奔馳車的更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車，即使裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，也無(wú)法人工調(diào)取故障碼。九、德國(guó)奔馳車系221、16端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“16＃”電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4＃，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為8＃，綜合控制電腦為14＃）之間，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說(shuō)明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系端子（4號(hào)端子）搭鐵2～4s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開(kāi)搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述操作。

1、16端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除23清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢2～3s后，再使塔鐵線搭鐵6～8s，松開(kāi)搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)30s以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為1，說(shuō)明系統(tǒng)正常，否則說(shuō)明仍有故障或故障碼沒(méi)有清除。2、38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與16端子診斷座類似，只是連接端子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3＃”端子為電源端子，“4＃”和“5＃”端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7＃”端子為電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)診斷端子，“17＃”和“18＃”端子分別為右側(cè)和左側(cè)EZL／AKR點(diǎn)火控制電腦診斷端子。清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出24十、德國(guó)寶馬車系

1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤(pán)上沒(méi)有“故障燈”，調(diào)取故障碼時(shí)必須在DME電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門(mén)全開(kāi)5次，即可由儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。清除故障碼時(shí)，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上即可清除故障碼。十、德國(guó)寶馬車系25第三節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)1、故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。2、診斷流程見(jiàn)右圖。第三節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)26二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。2、診斷流程見(jiàn)右圖。二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難27三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。2、診斷流程見(jiàn)右圖。三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高28四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)1、故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火

。2、診斷流程見(jiàn)右圖。四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)29五、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無(wú)力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高

。2、診斷流程見(jiàn)右圖。五、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良30六、混合氣過(guò)稀1、故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管回火。2、診斷流程見(jiàn)右圖。六、混合氣過(guò)稀31七、混合氣過(guò)濃1、故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象

。2、診斷流程見(jiàn)右圖。七、混合氣過(guò)濃32八、發(fā)動(dòng)機(jī)失速1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。2、診斷流程見(jiàn)右圖。八、發(fā)動(dòng)機(jī)失速33第四節(jié)波形分析概述一、優(yōu)點(diǎn)

1、操作簡(jiǎn)單2、描述故障內(nèi)容精確細(xì)致3、能捕捉到高速變化的信號(hào)4、汽車示波器能使你確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除二、應(yīng)用1、某個(gè)電氣電路故障分析2、整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析

第四節(jié)波形分析概述一、優(yōu)點(diǎn)34三、汽車電子信號(hào)的五大類型

1、直流(DC)信號(hào)

在汽車中產(chǎn)生直流(DC)信號(hào)的傳感器或電源裝置有--蓄電池電壓或控制電腦(PCM)輸出的傳感器參號(hào)電壓。

模擬傳感器信號(hào)--發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、廢氣再循環(huán)壓強(qiáng)和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計(jì)、真空和節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進(jìn)氣壓力傳感器。2、交流(AC)信號(hào)

在汽車中產(chǎn)生交流(AC)信號(hào)的傳感器和裝置有：車速傳感器(VSS)、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)和凸輪軸(CMP)傳感器、從模擬壓力傳感器(MAP)信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)真空平衡波形、爆震傳感器(KS)。三、汽車電子信號(hào)的五大類型353、頻率調(diào)制信號(hào)

在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、福特?cái)?shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器。

4、脈寬調(diào)制信號(hào)

在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路或裝置有：初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達(dá)和電磁閥。

5、串行數(shù)據(jù)(多路)信號(hào)

若汽車中具備有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(PCM)，車身控制電腦(BCM)和防滑制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或其控制模塊產(chǎn)生。3、頻率調(diào)制信號(hào)36四、汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)1、幅值--電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓；

2、頻率--電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)；

3、脈沖寬度--電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比；

4、形狀--電子信號(hào)的外形特征；它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等；

5、陣列--組成專門(mén)信息信號(hào)的重復(fù)方式，例如#1缸傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的上止點(diǎn)同步脈沖信號(hào)，或傳給解碼器的有關(guān)冷卻水溫度是210華氏度的串行數(shù)據(jù)流等。四、汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)37五、常見(jiàn)元件標(biāo)準(zhǔn)波形分析1、翼板式空氣流量計(jì)五、常見(jiàn)元件標(biāo)準(zhǔn)波形分析382、BOSCH熱絲式空氣流量計(jì)

2、BOSCH熱絲式空氣流量計(jì)39

3、卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)3、卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)40

4、模擬輸出進(jìn)氣壓力傳感器

4、模擬輸出進(jìn)氣壓力傳感器41

5、福特?cái)?shù)字輸出進(jìn)氣壓力傳感器

5、福特?cái)?shù)字輸出進(jìn)氣壓力傳感器42

6、進(jìn)氣溫度傳感器

6、進(jìn)氣溫度傳感器43

7、冷卻水溫度傳感器

7、冷卻水溫度傳感器44

8、節(jié)氣門(mén)位置傳感器8、節(jié)氣門(mén)位置傳感器45

９、爆震傳感器９、爆震傳感器46

10、霍爾效應(yīng)傳感器

10、霍爾效應(yīng)傳感器47

11、磁電式曲軸位置傳感器

11、磁電式曲軸位置傳感器48

12、光電式凸輪軸位置傳感器

12、光電式凸輪軸位置傳感器49

13、上止點(diǎn)位置傳感器

13、上止點(diǎn)位置傳感器50

14、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器波形

14、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器波形51

15、飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器驅(qū)動(dòng)器

15、飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器驅(qū)動(dòng)器52

16、怠速控制(IAC)電磁閥

16、怠速控制(IAC)電磁閥53

17、碳罐清洗電磁閥17、碳罐清洗電磁閥54

18、渦輪增壓電磁閥18、渦輪增壓電磁閥55

19、廢氣再循環(huán)電磁閥19、廢氣再循環(huán)電磁閥56第五節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析一、次級(jí)波形分析1、分電器點(diǎn)火次級(jí)波形（1）次級(jí)陣列波形分析確認(rèn)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)該相對(duì)一致、基本相等，任何峰值高度相互之間的差到都表明有故障，一個(gè)相比高出很多的峰值，指示在該氣缸點(diǎn)火二次系統(tǒng)中存在著高的電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓開(kāi)路或電阻太大，一個(gè)相比低出很多的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過(guò)小，火花塞污損或破裂。第五節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析一、次級(jí)波形分析57電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件58（2）分電器點(diǎn)火次級(jí)(在急加速時(shí))陣列波形

各缸之間點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)基本相等，在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有點(diǎn)火峰值高度都將增加，任何其它的信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏離都意味著故障，一個(gè)高出很多的峰值說(shuō)明這個(gè)氣缸的點(diǎn)火次級(jí)電路中有高電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓線開(kāi)路或電阻太大，一個(gè)低的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過(guò)小、火花塞污損或破裂，在有負(fù)荷或急加速時(shí)點(diǎn)火不良，同時(shí)還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值高度都低，這可能意示著點(diǎn)火線圈性能差。（2）分電器點(diǎn)火次級(jí)(在急加速時(shí))陣列波形59電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件60（3）分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形

流入點(diǎn)火線圈的電流：觀察點(diǎn)火線圈在開(kāi)始充電時(shí)，保持相對(duì)一致的波形的下降沿，這表明各缸一致的閉合角及點(diǎn)火正時(shí)的精確。

點(diǎn)火線：觀察跳火電壓的高度一致性，一個(gè)太高的跳火電壓(它甚至超過(guò)了示波器的顯示屏)表明在點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻(例如開(kāi)路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過(guò)大時(shí)間隙)，一個(gè)太短的跳火電壓線，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等)。

火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。

燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒(méi)有過(guò)多的雜波在燃燒線上，過(guò)多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過(guò)早、噴油器損壞、污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明汽車缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過(guò)長(zhǎng)的燃燒線(通常超過(guò)2毫秒)表示混合氣濃，過(guò)短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。

點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。（3）分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形61電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件622、不帶分電器點(diǎn)火

（1）次級(jí)單缸波形

點(diǎn)火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會(huì)增高。任何與其它信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著故障。

火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。

燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒(méi)有過(guò)多的雜波在燃燒線上，過(guò)多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過(guò)早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過(guò)長(zhǎng)的燃燒線(通常超遠(yuǎn)2毫秒)表示混合氣濃，過(guò)短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。

點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。2、不帶分電器點(diǎn)火63電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件64（2）次級(jí)單缸急加速波形

（2）次級(jí)單缸急加速波形65

3、分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn)

噴油器不工作或切斷燃油輸送系統(tǒng)(燃油泵等)，以防止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著車，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察示波器法形。

確定波形上點(diǎn)火峰值電壓，通常在新式或高能點(diǎn)火系統(tǒng)中，波形上點(diǎn)火電壓大約在15千伏附近到超過(guò)30千伏，點(diǎn)火電壓因火花塞間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異，在雙火花塞(EI)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電壓低接近于5千伏。

在判斷低峰值電壓的點(diǎn)火線圈是否可用時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)火花塞和高壓線是否完好，在測(cè)試時(shí)，短路的火花塞高壓線或低電阻火花塞(間隙上、污損)可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈輸出電壓低。

3、分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn)66電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件674、電子點(diǎn)火作功及排氣點(diǎn)火測(cè)試

點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形顯示對(duì)測(cè)試電子式點(diǎn)火線圈是有效的方法，點(diǎn)火次級(jí)作功及排氣點(diǎn)火波形顯示可以用于測(cè)試電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的幾個(gè)方面：

a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；

b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)；

c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；

d.分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))；

e.查出造成氣缸失火的原因(污濁或破型的火花塞，從燃燒線)。4、電子點(diǎn)火作功及排氣點(diǎn)火測(cè)試68電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件69二、初級(jí)點(diǎn)火波形分析1、點(diǎn)火初級(jí)閉合角波形應(yīng)該密切注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的閉合角(脈沖寬度)的變化情況。a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；b.確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)。二、初級(jí)點(diǎn)火波形分析應(yīng)該密切注702、點(diǎn)火初級(jí)線圈波形分析當(dāng)電流開(kāi)始流入點(diǎn)火初級(jí)線圈時(shí)，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在，通常點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形會(huì)以60度角升(在10毫升/格時(shí)基下)，大多數(shù)新式點(diǎn)火初級(jí)電路先提供5-6安培電流給點(diǎn)火線圈，當(dāng)?shù)竭_(dá)允許最大電流的(5-6安培)，在點(diǎn)火模塊中的限流電路就開(kāi)始起作用。這使得波形頂部變平，在點(diǎn)火初級(jí)線圈的“導(dǎo)通時(shí)間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，點(diǎn)火線圈的電流將下降至0。在每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)中，這個(gè)過(guò)程在重復(fù)著。

重要的是，當(dāng)電流開(kāi)始流入點(diǎn)火線圈時(shí)，觀察點(diǎn)火線圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說(shuō)明點(diǎn)火線圈的電阻大小了(短路)，這可能造成行駛性能故障，并損壞點(diǎn)火模塊中開(kāi)關(guān)晶體管。

這個(gè)電流波形的初始上升相當(dāng)于達(dá)到峰值的時(shí)間通常是不變的，這是由于充滿一個(gè)好的點(diǎn)火線圈的電流所用的時(shí)間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(逼迫點(diǎn)火模塊)增加或減少點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間。2、點(diǎn)火初級(jí)線圈波形分析71電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件723、分電器點(diǎn)火初級(jí)陣列波形點(diǎn)火初級(jí)陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路故障，或是查出污損的火花塞，它是造成點(diǎn)火不良的主要原因。

跳火電壓線：觀察跳火峰值電壓高度各缸是否相對(duì)一致。任何與其它信號(hào)相比高度發(fā)生實(shí)際改變的信號(hào)都意味著故障。一個(gè)比其它氣缸低下很多峰值可能說(shuō)明這個(gè)氣缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻，這可能意味著開(kāi)路或火花塞高壓線電阻太高；一個(gè)比其它氣缸低很多的峰值可能說(shuō)明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。

3、分電器點(diǎn)火初級(jí)陣列波形73電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件744、分電器初級(jí)單缸波形

這個(gè)波形的測(cè)試的內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器次級(jí)單缸波形完全相同，只是測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。4、分電器初級(jí)單缸波形這個(gè)波形755、電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形

這個(gè)波形的測(cè)試的內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器初級(jí)單缸波形完全相同，只是測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。5、電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形這個(gè)波形76第六節(jié)氧傳感器反饋波形分析一、氧傳感器反饋的作用1、可以確定整個(gè)系統(tǒng)需要怎樣的修理；2、可以確定對(duì)燃料反饋控制系統(tǒng)的維修是成功的。第六節(jié)氧傳感器反饋波形分析一、氧傳感器反饋的作用77檢查O2輸入及ECM輸出信號(hào)更換氧傳感器檢查氧傳感器測(cè)氧傳感波形開(kāi)始

檢查反饋控制檢測(cè)尾氣排放結(jié)束檢修電腦控制系統(tǒng)檢修燃油及機(jī)械系統(tǒng)不良良好壞良好不良良好良好檢查點(diǎn)火/燃油/真空檢修尾氣凈化裝置不良良好不良反映性響應(yīng)性對(duì)稱性凈化性二、氧傳感器反饋診斷操作流程更換氧傳感器檢測(cè)開(kāi)結(jié)檢修檢修不良良好壞良好不良良好良好檢查78三、氧傳感器測(cè)試1、氧傳感器信號(hào)測(cè)試中有三個(gè)參數(shù)需要檢查1）最高信號(hào)電壓UMAX(mv)2）最低信號(hào)電壓UMIN(mv)3）信號(hào)響應(yīng)時(shí)間I(ms)2、氧傳感器信號(hào)測(cè)試參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)AUMAX>850mv(最高電壓)CUMIN75～175mv(最低電壓)BI<100ms(響應(yīng)時(shí)間)

注:波形中間在300-600mv之間的下降段應(yīng)該是上下垂直的。氧傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)波形三、氧傳感器測(cè)試1、氧傳感器信號(hào)測(cè)試中有三個(gè)參數(shù)需要檢查氧傳793、丙烷加注法檢測(cè)氧傳感器1）連接并安裝加注丙烷的設(shè)備。2）把丙烷接到真空管入口處。3）接上并設(shè)置好汽車示波器。4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后暖機(jī)。5）將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min后運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min。6）使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。7）打開(kāi)丙烷開(kāi)關(guān)，緩慢加注丙烷。8）直到反饋系統(tǒng)失去對(duì)空燃比的控制能力。9）繼續(xù)加注丙烷直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因混合氣過(guò)濃而下降100~200r/min(加注丙烷的整個(gè)過(guò)程必須在20~25S內(nèi)完成)。10）迅速把丙烷輸入管從真空管上拔下，造成極大的瞬時(shí)真空泄漏(這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失速是正常現(xiàn)象，并不影響測(cè)試結(jié)果)。11）待信號(hào)電壓波形移動(dòng)到示波器顯示屏中央位置時(shí)，鎖定波形，測(cè)試結(jié)束。3、丙烷加注法檢測(cè)氧傳感器80

好的氧傳感器信號(hào)波形中的三個(gè)參數(shù)值均應(yīng)符合前面的標(biāo)準(zhǔn)值氧傳感器信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試波形好的氧傳感器信氧傳感器信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試波形81最高信號(hào)電壓下降至427mv最低信號(hào)電壓小于0V響應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)至237ms已損壞的氧傳感器測(cè)試波形最高信號(hào)電壓下降至427mv已損壞的氧傳感器測(cè)試波形824、急加速法檢測(cè)氧傳感器1）以2500r/min的轉(zhuǎn)速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器2~6min，然后再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20S。2）在2S內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)從全閉(怠速)至全開(kāi)再至全閉一次，共進(jìn)行5~6遍。(注意不要使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000r/min，只要用節(jié)氣門(mén)進(jìn)行急加速和全減速就可以了)。3）定住屏幕上的波形，根據(jù)氧傳感器信號(hào)波形的三個(gè)測(cè)試參數(shù)，判斷氧傳感器的好壞。4、急加速法檢測(cè)氧傳感器83

在信號(hào)波形中,上升部分是急加速造成的,下降部分是全減速造成的。急加速法測(cè)試氧傳感器波形在信號(hào)波形中,急加速法測(cè)試氧傳感器波形84四、多點(diǎn)式燃油噴射(MFI)系統(tǒng)1、特點(diǎn)1）大大改變了電子機(jī)械設(shè)計(jì)性能超過(guò)FBCARB系統(tǒng)和TBI系統(tǒng)。2）進(jìn)氣道明顯縮短，噴油器到進(jìn)氣門(mén)的距離沒(méi)有了。3）氧傳感器信號(hào)頻率達(dá)到0.2~5HZ。四、多點(diǎn)式燃油噴射(MFI)系統(tǒng)1、特點(diǎn)852、輸出波形MFI氧傳感器輸出信號(hào)電壓波形(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí))MFI氧傳感器輸出信號(hào)電壓波形(發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min時(shí))多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油的控制更為精確,氧傳感器信號(hào)電壓波形更標(biāo)準(zhǔn),三元催化器效果更好,但該系統(tǒng)分配至各汽缸的燃油也不完全平衡,所以氧傳感器的信號(hào)電壓波形也會(huì)產(chǎn)生雜波和尖峰.2、輸出波形MFI氧傳感器輸出信號(hào)電壓波形多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)86第六章電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷概述第二節(jié)典型車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼分析第三節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析第四節(jié)波形分析概述第五節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析第六節(jié)氧傳感器反饋波形分析第六章電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷概述87第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷概述一、檢修注意事項(xiàng)嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防產(chǎn)生瞬變過(guò)電壓將微機(jī)和傳感器損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)”警示燈（CHECKENGINE）點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防止電腦中存儲(chǔ)的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可。跨接起動(dòng)其他車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝跨接線。第一節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷概述一、檢修注意事項(xiàng)88在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試電腦及傳感器，應(yīng)用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。不要用試燈去測(cè)試任何和電腦相連接的電氣裝置。蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。電腦、傳感器必須防止受潮，不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞.電腦必須防止受劇烈震動(dòng)。裝有氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng)的汽車，必須使用無(wú)鉛汽油，以防氧傳感器失效。電控汽油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵的工作除受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)或電腦控制。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或電腦檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)油泵電路才能接通。帶有安全氣囊系統(tǒng)的車，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使氣囊意外張開(kāi)，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。

在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源。89二、故障診斷基本程序1、向車主調(diào)查2、外部檢查3、調(diào)取故障碼三、故障征兆模擬1、振動(dòng)法2、加熱法3、水淋法4、電器全部接通法5、道路試驗(yàn)法二、故障診斷基本程序90四、無(wú)故障代碼的檢查步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法

1發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ充電或更換蓄電池2盤(pán)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)直接轉(zhuǎn)到步驟7進(jìn)行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過(guò)臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”診斷6檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障9上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷四、無(wú)故障代碼的檢查步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法191五、故障診斷表在對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無(wú)故障碼時(shí)，如果通過(guò)基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查（參考課本）。六、線路圖的識(shí)讀功用：能顯示出電流流動(dòng)、各元件的功能性質(zhì)、元件線路連接、顏色代碼。電氣線路圖：電系統(tǒng)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和次級(jí)點(diǎn)火回路的線路圖、顏色代碼說(shuō)明；電子線路圖：控制系統(tǒng)的半導(dǎo)體，低壓回路的線路布置圖、示波器曲線圖、PCM接口片腳的數(shù)目和標(biāo)記圖解。五、故障診斷表92第二節(jié)典型車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼分析一、日本豐田車系

1、調(diào)取故障碼普通方式調(diào)取故障碼：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“ＴＥ１”與“Ｅ１”端子，儀表盤(pán)上的故障指示燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。2、清除故障碼故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)10s以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。第二節(jié)典型車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼分析一、日本豐田車系93二、日本日產(chǎn)車系

1、如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)“TEST”選擇開(kāi)關(guān)，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將“TEST”開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，兩個(gè)指示燈即開(kāi)始閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位。清除故障碼時(shí)，將“TEST”開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤(pán)后或葉子板后。2、如果在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等2s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s后再逆時(shí)針旋到底，再等2s后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。二、日本日產(chǎn)車系943、如果儀表盤(pán)上有故障指示燈“CHECKENGINE”，則可通過(guò)短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6＃”和“7＃”端子（14端子診斷座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子診斷座），等2s后拆開(kāi)短接導(dǎo)線，儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼（波形見(jiàn)下圖）。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。

3、如果儀表盤(pán)上有故障指示燈“CHECKENGIN95三、日本本田車系

1、廣州本田故障碼調(diào)取與清除當(dāng)儀表盤(pán)上的“MIL”燈點(diǎn)亮，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（2）用專用短路插頭SCS（或普通導(dǎo)線）短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤(pán)下方。（3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤(pán)上的“MIL”或“CHECKENGINE”燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼l～9將通過(guò)單純的短閃來(lái)顯示，故障碼10～41通過(guò)長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。

三、日本本田車系96清除故障碼的程序如下：（1）從診斷座上拆開(kāi)專用SCS短路插頭。（2）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（3）記下無(wú)線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。（4）從副駕駛座位前面的儀表盤(pán)下熔絲／繼電器盒中拆下13號(hào)（7.5A）備用時(shí)鐘熔絲，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，等10s以上即可清除故障碼。（5）重新設(shè)置無(wú)線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。清除故障碼的程序如下：972、日本本田故障碼調(diào)取與清除

日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時(shí)注意查閱相關(guān)資料。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下三種類型：（1）在儀表盤(pán)上設(shè)有“CHECKENGINE”燈。此類車型（如ACCORD等）故障碼調(diào)取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。（2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個(gè)紅色指示燈，此類車型（如HONDA等）的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，電腦上的紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼；l個(gè)故障碼清除后，再進(jìn)行路試，檢查有無(wú)其他故障碼。2、日本本田故障碼調(diào)取與清除98（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個(gè)指示燈，此類車型的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，電腦上的4個(gè)紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出1個(gè)故障碼，故障清除后，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼。

a電腦b故障碼本田車系四個(gè)指示燈輸出的故障碼（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個(gè)指示燈，此類99四、日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系必須通過(guò)在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來(lái)調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時(shí)，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或擺動(dòng)）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)15s以上即可。1994～1995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，可利用短接二極管燈方法調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障碼：用跨接線將16端子OBD－Ⅱ診斷座“l(fā)＃”端子和“5＃”端子短接，根據(jù)儀表板上的“CHECKENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)15s以上，即可清除故障碼。

四、日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系100五、美國(guó)克萊斯勒車系

克萊斯勒車系一般使用DRB－Ⅱ?qū)Ｓ迷\斷儀調(diào)取或清除故障碼，步驟如下：1、將DRB－Ⅱ?qū)Ｓ迷\斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU的診斷座上。2、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開(kāi)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。3、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB－Ⅱ診斷儀上讀取所有故障信息。4、清除故障碼時(shí)，可在DRB－Ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。五、美國(guó)克萊斯勒車系101沒(méi)有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見(jiàn)故障的故障碼，方法是：在5s內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON－OFF－ON－OFF－ON”，儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字。停4S后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。1994～1995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用16端子OBD－Ⅱ診斷座，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，等5～10s后，儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。沒(méi)有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見(jiàn)故障的102六、美國(guó)通用／韓國(guó)大宇車系1、1993年前車型1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時(shí)間均為0.4s，閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開(kāi)30s以上即可。六、美國(guó)通用／韓國(guó)大宇車系1032、1993年后車型

1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息，方法如下：（l）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上“OFF”鍵及“TEMP▲”鍵，直到屏幕顯示“00”后放開(kāi)兩個(gè)按鍵。（2）按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵“▲”或“▼”，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號(hào)：屏幕顯示“00”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷。（3）再按“OUTTEMP”鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數(shù)故障碼；若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1”。如：故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障，故障碼114則表示曾經(jīng)發(fā)生過(guò)“水溫傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障。（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。（5）故障碼的清除：按前三步操作，按下“OFF”鍵即可清除故障碼，再按下“AUTO”鍵結(jié)束本次操作。2、1993年后車型

1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車104七、美國(guó)福特車系1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EEC—Ⅳ系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。故障碼的調(diào)取可分為KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)置“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（FORDSUPERSTARⅡ）獲取故障碼。美規(guī)福特車一般采用6＋1端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)可使用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤(pán)上的CHECKENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故障碼以三位數(shù)表示。七、美國(guó)福特車系105用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在0～15V，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“STO”（測(cè)試輸出）端子連接，使電腦進(jìn)入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“STI”（測(cè)試輸入）和“SIGNALRETURNPIN”（信號(hào)返回）端子，即可根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112”時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)1次，停2s，再擺動(dòng)1次，又停2s，隨后擺動(dòng)2次。清除故障碼時(shí)，先進(jìn)入KOEO狀態(tài)，當(dāng)剛開(kāi)始輸出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線，即可清除故障碼。1994年后裝用OBD--—Ⅱ系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將16端子OBD—Ⅱ診斷座上的“13＃”端子與“15＃”端子短接，即可從儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈讀取故障碼。用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在0～106八、德國(guó)大眾車系

德國(guó)大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取與清除一般使用專用的故障診斷儀V．A．G1551或V．A．G1552及專用傳輸線，V．A．G1552與V．A．G1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16端子；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座。八、德國(guó)大眾車系107九、德國(guó)奔馳車系奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。1992年前生產(chǎn)的奔馳車采用機(jī)電組合式燃油噴射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。奔馳車的更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車，即使裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，也無(wú)法人工調(diào)取故障碼。九、德國(guó)奔馳車系1081、16端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“16＃”電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4＃，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為8＃，綜合控制電腦為14＃）之間，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說(shuō)明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系端子（4號(hào)端子）搭鐵2～4s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開(kāi)搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述操作。

1、16端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除109清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢2～3s后，再使塔鐵線搭鐵6～8s，松開(kāi)搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)30s以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為1，說(shuō)明系統(tǒng)正常，否則說(shuō)明仍有故障或故障碼沒(méi)有清除。2、38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與16端子診斷座類似，只是連接端子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3＃”端子為電源端子，“4＃”和“5＃”端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7＃”端子為電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)診斷端子，“17＃”和“18＃”端子分別為右側(cè)和左側(cè)EZL／AKR點(diǎn)火控制電腦診斷端子。清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出110十、德國(guó)寶馬車系

1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤(pán)上沒(méi)有“故障燈”，調(diào)取故障碼時(shí)必須在DME電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門(mén)全開(kāi)5次，即可由儀表盤(pán)上的“CHECKENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。清除故障碼時(shí)，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上即可清除故障碼。十、德國(guó)寶馬車系111第三節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)1、故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。2、診斷流程見(jiàn)右圖。第三節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)112二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。2、診斷流程見(jiàn)右圖。二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難113三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。2、診斷流程見(jiàn)右圖。三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高114四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)1、故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火

。2、診斷流程見(jiàn)右圖。四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)115五、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無(wú)力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高

。2、診斷流程見(jiàn)右圖。五、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良116六、混合氣過(guò)稀1、故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管回火。2、診斷流程見(jiàn)右圖。六、混合氣過(guò)稀117七、混合氣過(guò)濃1、故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象

。2、診斷流程見(jiàn)右圖。七、混合氣過(guò)濃118八、發(fā)動(dòng)機(jī)失速1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。2、診斷流程見(jiàn)右圖。八、發(fā)動(dòng)機(jī)失速119第四節(jié)波形分析概述一、優(yōu)點(diǎn)

1、操作簡(jiǎn)單2、描述故障內(nèi)容精確細(xì)致3、能捕捉到高速變化的信號(hào)4、汽車示波器能使你確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除二、應(yīng)用1、某個(gè)電氣電路故障分析2、整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析

第四節(jié)波形分析概述一、優(yōu)點(diǎn)120三、汽車電子信號(hào)的五大類型

1、直流(DC)信號(hào)

在汽車中產(chǎn)生直流(DC)信號(hào)的傳感器或電源裝置有--蓄電池電壓或控制電腦(PCM)輸出的傳感器參號(hào)電壓。

模擬傳感器信號(hào)--發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、廢氣再循環(huán)壓強(qiáng)和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計(jì)、真空和節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進(jìn)氣壓力傳感器。2、交流(AC)信號(hào)

在汽車中產(chǎn)生交流(AC)信號(hào)的傳感器和裝置有：車速傳感器(VSS)、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)和凸輪軸(CMP)傳感器、從模擬壓力傳感器(MAP)信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)真空平衡波形、爆震傳感器(KS)。三、汽車電子信號(hào)的五大類型1213、頻率調(diào)制信號(hào)

在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、福特?cái)?shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器。

4、脈寬調(diào)制信號(hào)

在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路或裝置有：初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達(dá)和電磁閥。

5、串行數(shù)據(jù)(多路)信號(hào)

若汽車中具備有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(PCM)，車身控制電腦(BCM)和防滑制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或其控制模塊產(chǎn)生。3、頻率調(diào)制信號(hào)122四、汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)1、幅值--電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓；

2、頻率--電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)；

3、脈沖寬度--電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比；

4、形狀--電子信號(hào)的外形特征；它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等；

5、陣列--組成專門(mén)信息信號(hào)的重復(fù)方式，例如#1缸傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的上止點(diǎn)同步脈沖信號(hào)，或傳給解碼器的有關(guān)冷卻水溫度是210華氏度的串行數(shù)據(jù)流等。四、汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)123五、常見(jiàn)元件標(biāo)準(zhǔn)波形分析1、翼板式空氣流量計(jì)五、常見(jiàn)元件標(biāo)準(zhǔn)波形分析1242、BOSCH熱絲式空氣流量計(jì)

2、BOSCH熱絲式空氣流量計(jì)125

3、卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)3、卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)126

4、模擬輸出進(jìn)氣壓力傳感器

4、模擬輸出進(jìn)氣壓力傳感器127

5、福特?cái)?shù)字輸出進(jìn)氣壓力傳感器

5、福特?cái)?shù)字輸出進(jìn)氣壓力傳感器128

6、進(jìn)氣溫度傳感器

6、進(jìn)氣溫度傳感器129

7、冷卻水溫度傳感器

7、冷卻水溫度傳感器130

8、節(jié)氣門(mén)位置傳感器8、節(jié)氣門(mén)位置傳感器131

９、爆震傳感器９、爆震傳感器132

10、霍爾效應(yīng)傳感器

10、霍爾效應(yīng)傳感器133

11、磁電式曲軸位置傳感器

11、磁電式曲軸位置傳感器134

12、光電式凸輪軸位置傳感器

12、光電式凸輪軸位置傳感器135

13、上止點(diǎn)位置傳感器

13、上止點(diǎn)位置傳感器136

14、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器波形

14、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器波形137

15、飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器驅(qū)動(dòng)器

15、飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器驅(qū)動(dòng)器138

16、怠速控制(IAC)電磁閥

16、怠速控制(IAC)電磁閥139

17、碳罐清洗電磁閥17、碳罐清洗電磁閥140

18、渦輪增壓電磁閥18、渦輪增壓電磁閥141

19、廢氣再循環(huán)電磁閥19、廢氣再循環(huán)電磁閥142第五節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析一、次級(jí)波形分析1、分電器點(diǎn)火次級(jí)波形（1）次級(jí)陣列波形分析確認(rèn)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)該相對(duì)一致、基本相等，任何峰值高度相互之間的差到都表明有故障，一個(gè)相比高出很多的峰值，指示在該氣缸點(diǎn)火二次系統(tǒng)中存在著高的電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓開(kāi)路或電阻太大，一個(gè)相比低出很多的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過(guò)小，火花塞污損或破裂。第五節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析一、次級(jí)波形分析143電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件144（2）分電器點(diǎn)火次級(jí)(在急加速時(shí))陣列波形

各缸之間點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)基本相等，在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有點(diǎn)火峰值高度都將增加，任何其它的信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏離都意味著故障，一個(gè)高出很多的峰值說(shuō)明這個(gè)氣缸的點(diǎn)火次級(jí)電路中有高電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓線開(kāi)路或電阻太大，一個(gè)低的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過(guò)小、火花塞污損或破裂，在有負(fù)荷或急加速時(shí)點(diǎn)火不良，同時(shí)還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值高度都低，這可能意示著點(diǎn)火線圈性能差。（2）分電器點(diǎn)火次級(jí)(在急加速時(shí))陣列波形145電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件146（3）分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形

流入點(diǎn)火線圈的電流：觀察點(diǎn)火線圈在開(kāi)始充電時(shí)，保持相對(duì)一致的波形的下降沿，這表明各缸一致的閉合角及點(diǎn)火正時(shí)的精確。

點(diǎn)火線：觀察跳火電壓的高度一致性，一個(gè)太高的跳火電壓(它甚至超過(guò)了示波器的顯示屏)表明在點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻(例如開(kāi)路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過(guò)大時(shí)間隙)，一個(gè)太短的跳火電壓線，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等)。

火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。

燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒(méi)有過(guò)多的雜波在燃燒線上，過(guò)多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過(guò)早、噴油器損壞、污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明汽車缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過(guò)長(zhǎng)的燃燒線(通常超過(guò)2毫秒)表示混合氣濃，過(guò)短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。

點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。（3）分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形147電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件1482、不帶分電器點(diǎn)火

（1）次級(jí)單缸波形

點(diǎn)火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會(huì)增高。任何與其它信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著故障。

火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。

燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒(méi)有過(guò)多的雜波在燃燒線上，過(guò)多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過(guò)早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過(guò)長(zhǎng)的燃燒線(通常超遠(yuǎn)2毫秒)表示混合氣濃，過(guò)短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。

點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器(在白金或點(diǎn)火系統(tǒng))是好的。2、不帶分電器點(diǎn)火149電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷課件150（2）次級(jí)單缸急加速波形

（2）次級(jí)單缸急加速波形151

3、分電器/電子點(diǎn)火線圈壓力試驗(yàn)

噴油器不工作或切斷燃油輸送系統(tǒng)(燃油泵等)，以防止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著車，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察示波器法形。

確定波形上點(diǎn)火峰值電壓，通常在新式或高能點(diǎn)火系統(tǒng)中，波形上點(diǎn)火電壓大約在15千伏附近到超過(guò)30千伏，點(diǎn)火電壓因火花塞間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異，在雙火花塞(EI)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電壓低接近于5千伏。

在判斷低峰值電壓的點(diǎn)火線圈是否可用時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)火花塞和高