陜西經濟高質量增長動力機制研究

張含尹盼盼[摘要]在陜西實現追趕超越、跨越發展的背景下，從物流業與金融業協同發展視閾對陜西經濟高質量增長的動力機制加以研究，在從理論上對陜西物流業、金融業協同發展的必要性進行描述性分析的基礎上，運用灰色關聯模型，測算物流業、金融業與陜西經濟增長的關聯度，并基于此，提出積極整合和開發物流金融產品、基于物流園區發展物流金融、完善物流金融業務配套服務等建議，助力構建陜西現代化經濟體系，實現陜西經濟高質量增長。[Key]協同發展;物流金融;高質量增長[]F752.61[]A[]2095-3283（2019）10-0078-04StudyontheDrivingForceMechanismofShaanxisHigh-qualityEconomicGrowth——BasedontheCollaborativeDevelopmentofLogisticsandFinancialIndustryHan-zhang1PanpanYin2（1.ShaanxiInstituteofInternationalTrade&Commerce，ShaanxiXianyang，712000;2.SouthrCentralUniversityforNationalities，HubeiWuhan，430074）Abstract：Inshaanxi'spursuetranscendence，spanningdevelopmentbackground，thisarticlefromtheperspectiveofthecoordinateddevelopmentoflogisticsindustryandfinancialindustryinshaanxiprovincehighqualitygrowthofdynamicmechanismstudy，fromthetheoryofthelogisticsindustryinshaanxiprovince，thenecessityofthecoordinateddevelopmentofthefinancialsector，andonthebasisofdescriptiveanalysis，usingthegreycorrelationmodel，toverifytheeffectivenessofthelogisticsindustry，financeandeconomicgrowthofshaanxicorrelationdegree，andbasedonthis，putforwardpositiveintegrationanddevelopmentofthelogisticsfinancialproducts，basedonthedevelopmentoflogisticsparklogisticsfinance，perfectlogisticsfinancialbusinesssupportingservicessuchasadvice，helpbuildshaanximoderneconomicsystem，toachievehighqualityofeconomicgrowthinshaanxiprovince.Keywords：CollaborativeDevelopment;LogisticsFinance;HighQualityGrowth[作者簡介]張含（1997-），男，吉林四平人，經濟學學士，陜西國際商貿學院，研究方向：區域經濟;尹盼盼（1993-），男，陜西安康人，漢族，中南民族大學經濟學院碩士，研究方向：區域經濟、金融風險管理。[基金項目]西安市2019年度社會科學規劃基金重點項目“基于VEC模型的大西安金融業與物流業互動發展關系研究”（項目編號：19J93）。一、引言我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，迫切需要建設現代化經濟體系。目前也是陜西實現追趕超越、跨越發展的關鍵時期，陜西現在的經濟發展已經進入了一個新階段，面臨著很多新問題、新挑戰，下行壓力較大，迫切需要對陜西經濟高質量增長的動力機制加以研究，積極培育經濟增長新極點。二、文獻回顧通過梳理，國內學者對該命題的研究主要集中在三方面。（一）基于協同學角度探討物流業與金融業聯動發展的意義、機制朱漢民（2003）認為金融業的發展對物流業的發展具有保障、支持、監督以及推動作用，二者協同發展的紐帶應該是信息化。[1]宰予東（2004）從物流企業融資難問題著手，闡述了物流企業中金融服務和金融創新的重要性及其方法。[2]劉晧天、彭志忠（2009）認為，我國物流業與金融業的協同發展可以帶來眾多好處，如：提高物流能力、服務質量與服務效率，降低服務成本，優化信貸結構，解決中小企業融資難問題。[3]（二）基于計量經濟學角度，實證研究物流業與金融業互動發展關系余國民（2011）實證研究了我國物流業與金融深化的關系，研究表明物流業與金融深化之間存在長期協整關系，但當前金融業對物流業發展的支持力度仍處于較低水平。[4]傅永華、王學鋒（2012）利用Logistic模型的分析結果表明，在統一授信模式下，物流企業和銀行業均可獲得較多的經濟效益。[5]陳倩、汪傳旭（2013）運用耗散系數中的直接消耗系數和中間投入度系數分析了物流業與金融業協同發展相互支持度，研究表明：二者存在協同關系，其協同發展能為物流業開拓新的利潤增長空間，為金融業發展增添新動力。[6]唐建榮、姜翠蕓（2017）基于哈肯模型對我國物流業與金融協同發展路徑和演變規律加以了研究，實證結果顯示：物流能力對金融業的發展有單向的正反饋效應，且我國物流業與金融協同發展水平整體上屬于“協作級”階段。[7]（三）對物流金融業務展開研究陳淮（1987）在我國最早對物流與金融耦合發展加以研究，提出構建物資銀行的設想。[8]張平祥，韓旭杰（1997）提出倉單質押的概念。[9]鄒小芃、唐元琦（2004）提出“物流金融”概念，認為其是一種為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務。[10]陳祥鋒、朱道立（2005）探討了金融物流的概念，并提出了多種金融物流運行模式。[11]桑雨萌、韓秀平（2019）基于熵權法評價了物流金融業務的風險情況。[12]陳雪雯（2019）認為，應該從建立健全相關法律體系、加大基礎設施建設、構建物流金融生態圈以及培養專業人才等途徑推動我國物流金融業務的發展。[13]三、陜西物流業、金融業協同發展的必要性（一）物流業與金融業協調發展的必要性經濟學理論與實踐經驗均表明，金融業和物流業都是經濟增長的核心驅動力之一。一方面，金融是現代經濟的“血脈”與核心，能夠跨時間、跨空間調配資源，并提高使用效率。金融通過儲蓄、投資將社會閑散資金集中起來投入整個社會大生產過程中，它通過融資融券等手段將資金從富集區調配至稀缺區，為企業的發展壯大插上翅膀;它通過利率等方式激勵企業不斷創新與優化內部運營機制，降低資金成本;它通過回報率等方法引導產業結構升級，激勵企業從夕陽產業向朝陽產業轉型。另一方面，物流業是實體經濟的最終環節，是促進經濟增長的“加速器”和“第三利潤源”。現代物流業是一個基礎性質的、復合型的、生產性的服務產業，它將原材料運往企業，從而促進生產;它將產品從企業輸送至消費者，從而促進消費。一個高效的物流業，能夠有效提高產業效率、降低產品成本，從而提升企業的核心競爭力。同時，作為一個勞動密集型的產業，物流業吸納的就業人數多，是緩解就業壓力的重要手段。總而言之，物流產業作為實體經濟活動的最后一個環節，直接性地與企業生產效益相掛鉤;金融業作為服務業的高端形式，亦對實體經濟有重要的影響。而物流業與金融業的協同發展，既對彼此均有益處，其協同發展性與階段承接特點更是對經濟發展起到非常微妙的關鍵作用。而物流業與金融業協同發展的具體體現與直接產物就是物流金融業務，物流金融業務是物流業與金融業在業務上的交叉耦合之處，它的發展能夠帶來雙贏的結果。金融業對物流業具有重要的監督機制與激勵機制，金融業能夠給予物流企業以資金支持、結算支持、個性化服務支持等。物流業對金融業也具有重要的監督機制與激勵機制，作為一種新型金融創新成果，它能夠通過個性化金融服務，實現對原有銀行客戶的深度開發，并吸引到新的銀行客戶，從而為金融業尋找到一個新的利潤增加點;它通過大數據技術，實現對業務過程的全監控，加之貿易融資業務自帶的封閉式運營特點，能夠極大地提高金融業的風控手段與技術，降低業務風險，降低銀行的壞賬率。金融業和物流業本來就是經濟增長的核心驅動力之一，再推動物流業與金融業協同發展，讓實體經濟的最終環節和經濟活動的價值增值借助手段更好的結合起來，能夠實現在充分發揮物流、金融兩大要素本身具備的對經濟增長的推動力的同時，疏通資金的傳導渠道，有效解決實體經濟的融資問題，引導社會資本“脫虛就實”，有利于使物流業、金融業兩產業成為下一輪經濟大發展的引擎，從而助力實現經濟高質量的穩定增長和可持續的全面發展。（二）陜西推動物流業、金融業協同發展的必要性1.陜西經濟發展放緩，下行壓力大，急需新的經濟增長極近幾年的陜西省國民經濟和社會發展統計公報數據顯示，陜西的GDP增速逐年下降，已經從二位數的高速增長速度降至個位數，在2010年，陜西省的GDP增速為14.6%，2014年，增速首次跌破10%，目前經濟增速維持在8%左右。當前，陜西陜北、關中、陜南三大區域的協調發展問題依然嚴重，以能源化工為主業的陜北經濟面臨著去產能、調結構的嚴峻任務，關中地區又環境污染較為嚴重，PM2.5居高不下，2018年汾渭平原被列入全國環境污染重點防控區域后，生態環保、綠色循環可持續發展成為主流，環保風暴在關中地區拉響，一大批重污染企業被關停并轉。總體來說，陜西經濟當前下行壓力大，高質量發展之路任重道遠，迫切需要培育新的經濟增長極，培育經濟增長新動力。2.陜西企業以中小微型企業為主，融資難和融資貴問題突出，現行的金融體系對其的金融服務相對缺位，金融資源錯配問題普遍存在《陜西省第三次經濟普查主要數據公報》顯示，截至2013年末，陜西省第二、第三產業的小微企業法人單位共計14.17萬個，占全部企業法人單位總數的94.9%;擁有從業人員共計292.18萬人，占比達47.8%。但由于中小微企業固有的多、小、散、差、弱、可抵押資產少等特點，其融資難、融資貴問題突出，現行的金融體系對其的金融服務相對缺位。有關數據表明，陜西省80%被調查小微企業有融資需求。[14]但從貸款投放的實際來看，在傳統金融中，占企業總量1%的大型企業擁有50%以上的貸款余額，而小微企業貸款滿足率不足2O%。[14]加之，陜西由于歷史和國防等原因，國有企業相對較多，這就造成了較大的金融抑制效應。同時，人民銀行西安分行的監測數據又明確表明，陜西省應收賬款規模巨大。綜述所述，陜西的金融資源錯配問題噩待解決，小微企業在呼喚一個現代化的陜西金融體系。3.商業銀行盈利幅度出現明顯收窄，迫切需求新的利潤增長點2013年以前，我國銀行機構位處金融供給“賣方市場”端，因為利率管制、利差鎖定的政策紅利，以及業務牌照優勢，銀行可以長期、穩定地獲取超額收益，與這種模式相匹配的是粗放管理，商業銀行普遍實行追隨策略，同質化競爭。進入21世紀的第二個十年之后，隨著經濟紅利減弱、制度紅利消失、低成本優勢不再等問題的出現，商業銀行驀然回首，發現自己引以為傲的業務都開始被互聯網金融等各種新金融業態所旁路甚至取代。在日益激烈的市場競爭下，商業銀行間的競爭呈現出白熱化的狀態，在傳統業務方面已經是一片紅海，各大商業銀行的盈利出現明顯收窄，2015年五大銀行的凈利潤陷入了“龜速”增長狀態。在此背景下，尋找一個新的利潤增長點成為商業銀行的共識。4.陜西的物流業以中小企業為主，融資困難陜西的物流業以中小企業為主。截至2010年，西安共計物流企業1100多家，但一半以上的物流企業資產低于一百萬，僅有10%的物流企業主營業務收入超過500萬元。[15]截至2014年末，整個陜西省僅有20家企業的主要業務收入。中國物流采購聯合會發布的A級物流企業名單顯示，2018年，陜西省僅有西安鐵路局等5家5A級物流企業。這些數據表明，陜西的物流企業普遍“弱、小”。目前物流業已經全面進入紅海時代，大家低價惡性競爭，成本越來越高價格越來越低，形成價格背反。物流企業基礎性的物流操作如倉儲、運輸，其利潤率已經越來越低。在此背景下，為了在“微利時代”實現利潤最大化，陜西的物流企業日益渴求一個新的利潤源泉，以實現差異化競爭。同時，由于物流業自身的特點，可抵押品少，依據傳統信貸模式，從銀行融資困難重重。陜西的物流業要想實現發展壯大，必須解決這些問題。四、物流業、金融業與經濟增長的灰色關聯分析模型構建（一）指標選取與數據來源經濟增長的衡量指標一般選取地區人均GDP，物流業指標選取交通運輸倉儲和郵政業增加值，金融指標采取麥氏指標FIR，以上變量的數據來源于《陜西省統計年鑒2017》。（二）模型構建與實證過程由于變量存在較大的數量級差異，先用z-score標準化對數據進行無量綱化處理，然后使用灰色關聯模型研究保險各維度與經濟增長的關聯度。首先采用z-score標準化對以上變量進行去量綱處理，公式如下：bij=xij-xσ，x=1n∑ni=1xi，σ=1n-1∑ni=1（xi-x）2其中，bij、aij分別表示陜西省第i指標j年標準化后和標準化前的數值即b1j和a1j、b2j和a2j、b3j和a3j、b4j和a4j分別表示人均GDP、物流業指標、FIR在j年標準化后和標準化前的結果;i=1，2，m;j=1990，1999，……，2017。然后使用標準化后的數據進行灰色關聯分析，以陜西省人均GDP為參考序列X0=（X01，X02，……X27），其它指標為比較序列Xk=（Xk1，Xk2，……Xk27），k=1，2，即X1、X2和X3分別為物流業、金融業序列。則灰色關聯系數為：φi（K）=minimink|x0（k）-xi（k）|+ρmaximaxk|x0（k）-xi（k）||x0（k）-xi（k）|+ρmaximaxk|x0（k）-xi（k）|此處，ρ∈[0，1]的分辨系數，一般情況下令其為0.5。再取關聯系數的均值即為序列的關聯度：R（x0，xi）=128∑28i=1φi（K）0≤R（x0，xi）≤1，說明有關聯，該值越大，關聯性越大，反之亦然。當0<R（x0，xi）≤0.35時，兩者關聯度較弱：當0.35<R（x0，xi）≤0.65時，關聯度為中等：當0.65<R（x0，xi）≤0.85時，關聯度較強;當0.85<R（x0，xi）<1時，關聯度極強。（三）實證結論將1990—2017年陜西省各指標代入灰色關聯模型后，得到實證結果如表1。表1表明，經濟增長與物流業之間的關聯度為0.8911，二者關聯關系極強;經濟增長與金融業之間的關聯度為0.5881，二者關聯關系為中等。推動物流業與金融業耦合發展，能夠進一步密切物流與金融兩大行業與經濟增長之間的密切度，從而實現陜西經濟高質量的持續發展。五、陜西經濟高質量發展建議（一）積極整合和開發物流金融產品陜西省應該在積極實踐存貨質押融資、應收賬款融資、預付款融資等成熟物流金融模式的同時，大力發展互聯網+物流金融、反保理、農業物流金融等新型產品，充分發揮金融創新對經濟增長的帶動作用。（二）基于物流園區發展物流金融我國發展物流產業的重要舉措之一是大力發展物流園區。當前陜西具有西安國際港務區、西安咸陽空港物流園區、安康綜合物流園、榆林能源化工基地物流園區等多個物流園區，同時，西安是全國29個一級物流園區布局城市之一，榆林、寶雞、咸陽是全國70個二級布局城市之三。因此，陜西省要大力發展物流金融業務，應充分運用好現有的物流園區資源，基于園區物流企業聚集、信息匯聚等優勢，發展具有物流園區特色的新型物流金融業務模式。（三）完善物流金融業務配套服務大力發展陜西的物流金融業務，必須完善配套服務。如：完善相關法律法規，落實好《擔保法》《物權法》《應收賬款質押登記辦法》《小微企業應收賬款融資專項行動工作方案（2017—2019年）》等，實現對物流金融業務的保駕護航;大力推動銀行業、物流企業的信息化水平，實現業務過程的全監控;加快支付體系建設，確保支付過程的便捷與安全。[Reference][1]朱漢民.我國金融業與現代