第1章汽車車身構造總論煙臺大學機電汽車工程學院先進制造技術研究所張俊華2014-9-4第1章汽車車身構造總論煙臺大學機電汽車工程學院1886年德國工程師

KarlBenz和GottliebDaimler分別發明的三輪和四輪汽油汽車，當時的汽車幾乎沒有車身。

1.1汽車車身的功用與發展歷史

1-11886年德國工程師KarlBenz和Gottlieb進入20世紀，隨著車速的提高，迎面風使乘員難以忍受，因而人們考慮增加擋風板，并且由于遮風擋雨及舒適性的需要，設計人員日益重視車身設計。這一時期的汽車車身基本沿用了馬車的車身結構，車身多為木結構形式。

1-2進入20世紀，隨著車速的提高，迎面風使乘員難以忍受，因而人們1900年出現了第一個全金屬車身，但由于當時的金屬冶煉技術和加工技術不能滿足車身制造的要求，因而到1912年才有愛德華·巴特首次制成了全金屬的實用車身。

1920年，由于材料、成型、焊接等方面技術的進步，汽車車身出現了整體車身結構的設計思想，即用薄壁結構制成硬殼式金屬整車車身，汽車車身由敞蓬為主轉變為以封閉的箱式車身為主。

1924年通用汽車公司在生產的奧克蘭轎車上首先采用了Duco彩色面漆，從而一改汽車清一色的黑色傳統形象，為以后的車身美學造型創造條件。

1-31900年出現了第一個全金屬車身，但由于當時的金屬冶煉技術和1925年文森桌·蘭西亞在整體式車身結構的基礎上發明了承載式車身（整個車身承受載荷），車身由鋼板沖壓成型的金屬結構和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今。

第一個成批量生產的承載式車身

1-41925年文森桌·蘭西亞在整體式車身結構的基礎上發明了承載式汽車車身歷史的轉折期是1928年，當時美國費城Budd公司運用了大型沖壓件組成的帶門洞和窗洞的全金屬的一項專利。用薄鋼板沖壓出車身所有的構件并將各部分進行對焊，通過減少零件和連接數量大大減少了生產工序和降低成本。

20世紀30年代末至40年代中期由于二次世界大戰使得軍用吉普車得到了大力的發展。戰后，吉普車的諸多優點應用與民用車上。20世紀50年代是車身發展的黃金時期，出現了諸如造型、結構、力學、工藝等汽車車身的綜合課題

汽車車身歷史的轉折期是1928年，當時美國費城Budd公司運20世紀80年代以后，由于材料、工藝等技術的迅猛發展，汽車車身在各方面都發生了質的飛躍。

現代轎車車身

20世紀80年代以后，由于材料、工藝等技術的迅猛發展，汽車車汽車猶如一個個移動的精巧建筑物游戈在道路上，現代汽車已不僅是一種交通工具，優美的車身更是科技造就的藝術品。汽車車身是實現汽車使用功能的重要部分，車身的設計制造水平也與整車技術性有著直接的關聯，汽車車身的品質將影響整車的動力性、經濟性、平順性、操縱穩定性、乘座舒適性、行駛安全性等。汽車車身的涉及面遠遠超出一般機械產品的范疇，諸如：工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制學、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝學、化工、經濟管理等，汽車車身的發展狀況直接反映出一個國家的科技和工業水平。

汽車猶如一個個移動的精巧建筑物游戈在道路上，現代汽車已不僅是從功能上來說：車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。車身還應有助于提高汽車行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件，并保證車身內部良好的通風。汽車車身是一件精致的綜合藝術品，其明晰的雕塑形體、優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環境。

從功能上來說：1.2汽車車身的分類按用途分類:轎車貨車駕駛室客車專用車身按車的受力形式分類:非承載式車身承載式車身半承載式車身

2-11.2汽車車身的分類按用途分類:轎車2-1一.轎車

1、

按車門分①

二門及三門——小排量②

四門及五門——中高級

2、

按排量①

微型轎車

1.0L以下②

經濟型轎車

1.0L—1.6L③

中級轎車

1.6L—2.5L④

中高級轎車

2.5L—4.0L⑤

高級轎車

4.0L以上一.轎車3、

按車座分①

單排座

(跑車)②

二排座

(中級以下，4~6座)③三排座

高級車，7~8座)4、

按車頂分封閉式硬頂軟頂車敞篷車3、

按車座分1、

按背門分①

折背式②

直背式③

倉背式④

短背式2、

其他①

MPV多用途車②

SUV運動型轎車③

客貨兩用車

Pick-Up

兩廂式旅行車

StadionWagon

1、

按背門分汽車車身構造概述課件1、

按車頭形式分類（1）長車頭CBE（CabBehindEngine）

特點：①發動機接近性好②軸荷分配好③平面撞車安全性好④面積利用率低⑤車頭零件多（2）平頭車

COE（CabOverEngine）

CAE（CabAlongsideEngine）

特點：①

其優缺點于長車頭相反②注意駕駛室地板的剛度、強度及隔熱、密封、發動機的散熱通風

二.貨車1、

按車頭形式分類二.貨車汽車車身構造概述課件2、

按座位排數來分類：單排雙排三.客車1、

普通2、

雙層及鉸鏈四.專用車身2、

按座位排數來分類：三.客車按車的受力形式分類1、非承載式車身：懸掛于車架上的車身結構形式（1）特征：①有獨立完整的車架②車架及車身之間采用彈性元件做柔性連接③絕大部分載荷由車架承擔（2）應用：①敞篷車②貨車、客車、越野車③高級轎車（BENZS600）

按車的受力形式分類非承載車身非承載車身（3）優點：①舒適性好：車身與車架之間通過彈性懸置裝置連接，能達到一種良好的隔振效果，提高乘坐舒適性。發動機不是直接固定在車身上，噪聲不易傳入車內。②整車縱向剛度大③平穩性好：由于底盤的質量大，從而能夠降低后減緩由路面傳至車身上的各種沖擊，提高車身壽命。④安全性好：車輛發生碰撞時，車架吸收一部分撞擊能量，安全性能得到提高。④車身承載系數小。便于變型車的開發，以及車身外形的變化和換型設計。

⑤由于底盤和車身是分別作為組件先行裝配的，并在最后裝配之前能夠單獨進行檢查、試驗和必要的調試，簡化了總裝配過程。

（3）優點：缺點：⑴對沖壓設備、工裝夾具要求高⑵車身笨重、質量大、高度高

缺點：2、承載式車身：無獨立車架的車身結構（1）特征：是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。（2）應用：大部分轎車、大客車（3）優點：①自重輕：由于車身所有承載構件采用剛性焊接，有利于車身結構最佳化設計。從而可實現車身質量小，剛度高，并且降低成本。②整車高度低：室內可利用的有效空間增大，可降低地板高度和整車高。車門門檻降低，使上下車更方便。③裝配容易：制造工藝性好，生產率高。④翻車安全性高2、承載式車身：無獨立車架的車身結構（4）缺點：①舒適性較差：振動、噪聲易直接傳入車內②整車縱向剛度低③設計要求高，不易改型：車身損壞后難以修復，不利于車身變型等改型設計④防腐要求高⑤對沖壓設備要求高。

（4）缺點：3、半承載式車身：車身骨架于車架橫梁剛性連接的車身結構形式（1）特征：①有獨立完整的車架②車架與車身剛性連接（2）應用：一般用于大客車（3）優缺點：介于非承載式與承載式車身之間

3、半承載式車身：車身骨架于車架橫梁剛性連接的車身結構形式補充一下轎車的參考分類標準（德國大眾）轎車的分類推薦微型

經濟型

普通級

中級

中高級高級

大眾分級

A00

A0

A

B

C

D發動機排量(L)

<1.0

1.0-1.3

1.3-1.6

1.6-2.0

2.0-2.5

>2.5

軸距(m)

2.0-2.2

2.2-2.3

2.3-2.45

2.45-2.6

2.6-2.8

>2.8

裝備質量(Kg)

<680

680-800

800-970

970-11501150-1380

>1380

總長(m)3.3-3.73.7-4.0

4.0-4.2

4.2-4.45

4.45-4.8

>4.8

補充一下轎車的參考分類標準（德國大眾）中華人民共和國國家標準GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術語和定義

一、汽車MOTORVEHICLE

1、乘用車PASSENGERCAR2、商用車輛COMMERCIALVEHICLE

二、牽引車TRAILER

三、汽車列車COMBINATIONVEHICLES中華人民共和國國家標準GB/T3730.1-2001乘用車PASSENGERCAR

在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。普通乘用車

saloon(sedan)

活頂乘用車

convertiblesaloon

高級乘用車

pullmansaloon(pullmansedan)(executivelimousine)

小型乘用車coupe

敞篷車

convertible(opentourer)(roadster)(spider)

艙背乘用車

hatchback

旅行車

stationwagon

乘用車PASSENGERCAR商用車輛COMMERCIALVEHICLE

用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。客車

BUS

小型客車

minibus

城市客車

city-bus

長途客車

interurbancoach

旅游客車

touringcoach

貨車

GOODSVEHICLE

普通貨車

generalpurposegoodsvehicle

越野貨車

off-roadgoodsvehicle

商用車輛COMMERCIALVEHICLE1.3汽車車身的構成

一、

車身構成汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身結構上應滿足視野、乘坐、美觀、安全、可靠、耐用等功能要求。車身(body/bodyassembly)：車身本體及裝飾件、附件的總稱。

3-11.3汽車車身的構成

一、

車身構成3-1

車身本體（bodyshell/mainbody）內、外裝飾件（內飾件：upholstery;外飾件：exterior

trimmingparts）車身附件（bodyaccessories）車身電子裝置車身本體（bodyshell/mainbody）車身本體（白車身bodyinwhite）：車身結構件及覆蓋件的總成并包括翼子板、發動機蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。

現代轎車車身本體的組成構件大體分為三類：覆蓋件、車身結構件（梁和支柱）及結構加強件。

車身本體（白車身bodyinwhite）：車身結構件及覆汽車車身構造概述課件汽車車身構造概述課件汽車車身構造概述課件車身覆蓋件(coverpanel)：包覆骨架的表面板件，指：車身中包覆梁、支柱等的構件，具有較大空間曲面形狀的表面和車內板件。

功用有：封閉車身、體現車身外觀造型及增大結構強度和剛度等。

車身覆蓋件(coverpanel)：包覆骨架的表面板件，指車身結構件（structuralmember/bodystructure）（梁、支柱）：支撐覆蓋件的全部車身結構零件。功用：它是車身承載能力的基礎，對保證車身所要求的結構強度和剛度非常重要。

此外，還具有以下作用：

1、安裝車身各種構件或附件，如車門鉸鏈、發動機罩、玻璃、密封條等。

2、焊接以連接各車身覆蓋件，組成車身的封閉殼體；

3、完成車身各種活動部分的動態配合；

4、設置流水槽結構和車身通風道；

車身結構件（structuralmember/bodys結構加強件：主要用于加強板件的剛度，提高各構件的連接強度。

結構加強件：主要用于加強板件的剛度，提高各構件的連接強度。一般車身本體貨車車身本體：貨車駕駛室轎車車身本體：車身焊接總成及四門兩蓋客車車身本體：由車身骨架與車身蒙皮等構成的組合體。

一般車身本體內、外裝飾件：車身外部及內部起裝飾與保護作用的零部件的總稱。

1.外裝件主要有：前后保險杠、車門防撞裝飾條、散熱器面罩、外飾件、玻璃、密封條和車外后視鏡等。2.內飾件

主要有：車門內護板、車頂頂棚、地板及側壁的內飾等。

內、外裝飾件：車身外部及內部起裝飾與保護作用的零部件的總稱。車身附件：車身中具有獨立功能并成為一個分總成的機構。

如：座椅、儀表板、空調、后視鏡、玻璃升降器、安全帶、雨刮器、車燈、遮陽板、扶手、車門機構及附件、車內后視鏡等

車身附件：車身中具有獨立功能并成為一個分總成的機構。車身電子裝置：

主要包括：刮雨器、洗滌器、空調裝置、儀表、開關、前燈、尾燈和各種指示照明燈等。

車身電子裝置：

總結車身的功用車身按用途分為那幾類？何為承載車身？何為半承載車身？何為非承載車身？個有何特點及優缺點？汽車車身由那幾部分構成？車身本體車身覆蓋件車身附件內、外裝飾件車身結構件的功用？車身本體的組成構件大體分為那三類？自己查SUVMPV的含義？總結車身的功用1.4.1車架的結構要求

轎車車架應滿足以下結構要求：

①支承發動機、驅動裝置和懸架等總成構件，并根據底盤及車身的總布置設計要求來控制各構件的運動。

②承受由車身和底盤零部件傳來的作用力。

③車架結構應對車身座艙具有安全保護作用。當車輛發生正面碰撞時，撞擊能量應首先由車架承受，通過有目的的車架縱梁斷面分級，使撞擊能量傳到指定部位。

④連接并支承車身，同時將外力傳到車身上。

1.4車架結構4-11.4.1車架的結構要求

轎車車架應滿足以下結構要求：1.4.2車架的型式和構造轎車車架一般有以下幾種形式：一、邊梁型車架主要由前邊梁、中邊梁、后邊梁、發動機支承橫梁、中橫梁、后橫梁和防振梁等構件組成。

車架梁一般為板厚2mm--3mm的箱形梁，由封閉和開口梁終端面型式。車架中變梁布置在緊貼車身門檻內側的地板下。1.4.2車架的型式和構造轎車車架一般有以下幾種形式：汽車車身構造概述課件1、邊梁型車架的布置形式（如下頁圖）

①中邊梁布置在開口門檻的斷面內。

②中邊梁布置在封閉門檻梁的斷面外。

1、邊梁型車架的布置形式（如下頁圖）

汽車車身構造概述課件2、邊梁車架具有以下特點：

①邊梁型車架的扭轉剛性與其他形式車架相比較小，必須依靠車身來彌補。

②由于中邊梁緊貼車身門檻，室內地板高度可降低，能有效改善室內空間。

③中邊梁布置在座艙的兩側，有利于車身側向撞擊的安全性。

④邊梁型車架是非承載式車身的車輛輕量化設計的有效結構形式。

2、邊梁車架具有以下特點：

二、其他形式的車架

1、梯形車架

構造簡單，制造容易，但不利于底板高度的降低。

2、X形車架

車架剛度高，前、后撞擊力的傳遞效果好，后坐成員的地板可降低，足部空間得到改善。側面撞擊安全性差。

3、脊柱形車架

具有較強的承受彎矩和扭矩的能力，且質量輕。但脊柱梁結構具有一定的空間高度，適合車身尺寸較寬、發動機置于后軸之前的運動車。

二、其他形式的車架

4、平臺形車架

車身底部較平整，有利于車身下部氣流的改善。車架結構的剛性高，適合于無上部結構的轎車車身。車架質量較大，能吸收較大部分的振動和顛簸。

5、空間車架

結構強度高，質量輕，由于車身承受大的強度，而只起外殼的作用，可用輕質材料制造。不易批量生產。

4、平臺形車架

汽車車身構造概述課件1、非承載式車身通過彈性懸架裝置支承載車架上。采用橡膠墊式懸置裝置，按橡膠墊的受力形式，可分為

壓縮型和剪切型兩類

汽車車身構造概述課件汽車車身構造概述課件汽車車身構造概述課件懸架裝置應具備的性能：

①良好的隔振性能，垂直方向要求較柔軟；

②較大的側向剛性，保持支承車身的穩定性；

③良好的耐久性。

懸架裝置應具備的性能：

汽車車身構造概述課件副車架副車架副車架用于支撐懸架或傳動系統的框架結構，通常將懸架或傳動系統安裝在副車架上，然后連同副車架安裝在車身上。副車架向車身上安裝有兩中方式：1，用螺栓直接安裝；2，通過橡膠襯套安裝副車架用于支撐懸架或傳動系統的框架結構，通常將懸架或傳動系統總結1，轎車車架應滿足那些結構要求？2，邊梁型車架有那幾部分構成？3，車身懸置裝置按受力有那兩類？4，車身懸置裝置應具備的性能？總結1，轎車車架應滿足那些結構要求？演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！第1章汽車車身構造總論煙臺大學機電汽車工程學院先進制造技術研究所張俊華2014-9-4第1章汽車車身構造總論煙臺大學機電汽車工程學院1886年德國工程師

KarlBenz和GottliebDaimler分別發明的三輪和四輪汽油汽車，當時的汽車幾乎沒有車身。

1.1汽車車身的功用與發展歷史

1-11886年德國工程師KarlBenz和Gottlieb進入20世紀，隨著車速的提高，迎面風使乘員難以忍受，因而人們考慮增加擋風板，并且由于遮風擋雨及舒適性的需要，設計人員日益重視車身設計。這一時期的汽車車身基本沿用了馬車的車身結構，車身多為木結構形式。

1-2進入20世紀，隨著車速的提高，迎面風使乘員難以忍受，因而人們1900年出現了第一個全金屬車身，但由于當時的金屬冶煉技術和加工技術不能滿足車身制造的要求，因而到1912年才有愛德華·巴特首次制成了全金屬的實用車身。

1920年，由于材料、成型、焊接等方面技術的進步，汽車車身出現了整體車身結構的設計思想，即用薄壁結構制成硬殼式金屬整車車身，汽車車身由敞蓬為主轉變為以封閉的箱式車身為主。

1924年通用汽車公司在生產的奧克蘭轎車上首先采用了Duco彩色面漆，從而一改汽車清一色的黑色傳統形象，為以后的車身美學造型創造條件。

1-31900年出現了第一個全金屬車身，但由于當時的金屬冶煉技術和1925年文森桌·蘭西亞在整體式車身結構的基礎上發明了承載式車身（整個車身承受載荷），車身由鋼板沖壓成型的金屬結構和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今。

第一個成批量生產的承載式車身

1-41925年文森桌·蘭西亞在整體式車身結構的基礎上發明了承載式汽車車身歷史的轉折期是1928年，當時美國費城Budd公司運用了大型沖壓件組成的帶門洞和窗洞的全金屬的一項專利。用薄鋼板沖壓出車身所有的構件并將各部分進行對焊，通過減少零件和連接數量大大減少了生產工序和降低成本。

20世紀30年代末至40年代中期由于二次世界大戰使得軍用吉普車得到了大力的發展。戰后，吉普車的諸多優點應用與民用車上。20世紀50年代是車身發展的黃金時期，出現了諸如造型、結構、力學、工藝等汽車車身的綜合課題

汽車車身歷史的轉折期是1928年，當時美國費城Budd公司運20世紀80年代以后，由于材料、工藝等技術的迅猛發展，汽車車身在各方面都發生了質的飛躍。

現代轎車車身

20世紀80年代以后，由于材料、工藝等技術的迅猛發展，汽車車汽車猶如一個個移動的精巧建筑物游戈在道路上，現代汽車已不僅是一種交通工具，優美的車身更是科技造就的藝術品。汽車車身是實現汽車使用功能的重要部分，車身的設計制造水平也與整車技術性有著直接的關聯，汽車車身的品質將影響整車的動力性、經濟性、平順性、操縱穩定性、乘座舒適性、行駛安全性等。汽車車身的涉及面遠遠超出一般機械產品的范疇，諸如：工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制學、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝學、化工、經濟管理等，汽車車身的發展狀況直接反映出一個國家的科技和工業水平。

汽車猶如一個個移動的精巧建筑物游戈在道路上，現代汽車已不僅是從功能上來說：車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。車身還應有助于提高汽車行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件，并保證車身內部良好的通風。汽車車身是一件精致的綜合藝術品，其明晰的雕塑形體、優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環境。

從功能上來說：1.2汽車車身的分類按用途分類:轎車貨車駕駛室客車專用車身按車的受力形式分類:非承載式車身承載式車身半承載式車身

2-11.2汽車車身的分類按用途分類:轎車2-1一.轎車

1、

按車門分①

二門及三門——小排量②

四門及五門——中高級

2、

按排量①

微型轎車

1.0L以下②

經濟型轎車

1.0L—1.6L③

中級轎車

1.6L—2.5L④

中高級轎車

2.5L—4.0L⑤

高級轎車

4.0L以上一.轎車3、

按車座分①

單排座

(跑車)②

二排座

(中級以下，4~6座)③三排座

高級車，7~8座)4、

按車頂分封閉式硬頂軟頂車敞篷車3、

按車座分1、

按背門分①

折背式②

直背式③

倉背式④

短背式2、

其他①

MPV多用途車②

SUV運動型轎車③

客貨兩用車

Pick-Up

兩廂式旅行車

StadionWagon

1、

按背門分汽車車身構造概述課件1、

按車頭形式分類（1）長車頭CBE（CabBehindEngine）

特點：①發動機接近性好②軸荷分配好③平面撞車安全性好④面積利用率低⑤車頭零件多（2）平頭車

COE（CabOverEngine）

CAE（CabAlongsideEngine）

特點：①

其優缺點于長車頭相反②注意駕駛室地板的剛度、強度及隔熱、密封、發動機的散熱通風

二.貨車1、

按車頭形式分類二.貨車汽車車身構造概述課件2、

按座位排數來分類：單排雙排三.客車1、

普通2、

雙層及鉸鏈四.專用車身2、

按座位排數來分類：三.客車按車的受力形式分類1、非承載式車身：懸掛于車架上的車身結構形式（1）特征：①有獨立完整的車架②車架及車身之間采用彈性元件做柔性連接③絕大部分載荷由車架承擔（2）應用：①敞篷車②貨車、客車、越野車③高級轎車（BENZS600）

按車的受力形式分類非承載車身非承載車身（3）優點：①舒適性好：車身與車架之間通過彈性懸置裝置連接，能達到一種良好的隔振效果，提高乘坐舒適性。發動機不是直接固定在車身上，噪聲不易傳入車內。②整車縱向剛度大③平穩性好：由于底盤的質量大，從而能夠降低后減緩由路面傳至車身上的各種沖擊，提高車身壽命。④安全性好：車輛發生碰撞時，車架吸收一部分撞擊能量，安全性能得到提高。④車身承載系數小。便于變型車的開發，以及車身外形的變化和換型設計。

⑤由于底盤和車身是分別作為組件先行裝配的，并在最后裝配之前能夠單獨進行檢查、試驗和必要的調試，簡化了總裝配過程。

（3）優點：缺點：⑴對沖壓設備、工裝夾具要求高⑵車身笨重、質量大、高度高

缺點：2、承載式車身：無獨立車架的車身結構（1）特征：是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。（2）應用：大部分轎車、大客車（3）優點：①自重輕：由于車身所有承載構件采用剛性焊接，有利于車身結構最佳化設計。從而可實現車身質量小，剛度高，并且降低成本。②整車高度低：室內可利用的有效空間增大，可降低地板高度和整車高。車門門檻降低，使上下車更方便。③裝配容易：制造工藝性好，生產率高。④翻車安全性高2、承載式車身：無獨立車架的車身結構（4）缺點：①舒適性較差：振動、噪聲易直接傳入車內②整車縱向剛度低③設計要求高，不易改型：車身損壞后難以修復，不利于車身變型等改型設計④防腐要求高⑤對沖壓設備要求高。

（4）缺點：3、半承載式車身：車身骨架于車架橫梁剛性連接的車身結構形式（1）特征：①有獨立完整的車架②車架與車身剛性連接（2）應用：一般用于大客車（3）優缺點：介于非承載式與承載式車身之間

3、半承載式車身：車身骨架于車架橫梁剛性連接的車身結構形式補充一下轎車的參考分類標準（德國大眾）轎車的分類推薦微型

經濟型

普通級

中級

中高級高級

大眾分級

A00

A0

A

B

C

D發動機排量(L)

<1.0

1.0-1.3

1.3-1.6

1.6-2.0

2.0-2.5

>2.5

軸距(m)

2.0-2.2

2.2-2.3

2.3-2.45

2.45-2.6

2.6-2.8

>2.8

裝備質量(Kg)

<680

680-800

800-970

970-11501150-1380

>1380

總長(m)3.3-3.73.7-4.0

4.0-4.2

4.2-4.45

4.45-4.8

>4.8

補充一下轎車的參考分類標準（德國大眾）中華人民共和國國家標準GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術語和定義

一、汽車MOTORVEHICLE

1、乘用車PASSENGERCAR2、商用車輛COMMERCIALVEHICLE

二、牽引車TRAILER

三、汽車列車COMBINATIONVEHICLES中華人民共和國國家標準GB/T3730.1-2001乘用車PASSENGERCAR

在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。普通乘用車

saloon(sedan)

活頂乘用車

convertiblesaloon

高級乘用車

pullmansaloon(pullmansedan)(executivelimousine)

小型乘用車coupe

敞篷車

convertible(opentourer)(roadster)(spider)

艙背乘用車

hatchback

旅行車

stationwagon

乘用車PASSENGERCAR商用車輛COMMERCIALVEHICLE

用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。客車

BUS

小型客車

minibus

城市客車

city-bus

長途客車

interurbancoach

旅游客車

touringcoach

貨車

GOODSVEHICLE

普通貨車

generalpurposegoodsvehicle

越野貨車

off-roadgoodsvehicle

商用車輛COMMERCIALVEHICLE1.3汽車車身的構成

一、

車身構成汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身結構上應滿足視野、乘坐、美觀、安全、可靠、耐用等功能要求。車身(body/bodyassembly)：車身本體及裝飾件、附件的總稱。

3-11.3汽車車身的構成

一、

車身構成3-1

車身本體（bodyshell/mainbody）內、外裝飾件（內飾件：upholstery;外飾件：exterior

trimmingparts）車身附件（bodyaccessories）車身電子裝置車身本體（bodyshell/mainbody）車身本體（白車身bodyinwhite）：車身結構件及覆蓋件的總成并包括翼子板、發動機蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。

現代轎車車身本體的組成構件大體分為三類：覆蓋件、車身結構件（梁和支柱）及結構加強件。

車身本體（白車身bodyinwhite）：車身結構件及覆汽車車身構造概述課件汽車車身構造概述課件汽車車身構造概述課件車身覆蓋件(coverpanel)：包覆骨架的表面板件，指：車身中包覆梁、支柱等的構件，具有較大空間曲面形狀的表面和車內板件。

功用有：封閉車身、體現車身外觀造型及增大結構強度和剛度等。

車身覆蓋件(coverpanel)：包覆骨架的表面板件，指車身結構件（structuralmember/bodystructure）（梁、支柱）：支撐覆蓋件的全部車身結構零件。功用：它是車身承載能力的基礎，對保證車身所要求的結構強度和剛度非常重要。

此外，還具有以下作用：

1、安裝車身各種構件或附件，如車門鉸鏈、發動機罩、玻璃、密封條等。

2、焊接以連接各車身覆蓋件，組成車身的封閉殼體；

3、完成車身各種活動部分的動態配合；

4、設置流水槽結構和車身通風道；

車身結構件（structuralmember/bodys結構加強件：主要用于加強板件的剛度，提高各構件的連接強度。

結構加強件：主要用于加強板件的剛度，提高各構件的連接強度。一般車身本體貨車車身本體：貨車駕駛室轎車車身本體：車身焊接總成及四門兩蓋客車車身本體：由車身骨架與車身蒙皮等構成的組合體。

一般車身本體內、外裝飾件：車身外部及內部起裝飾與保護作用的零部件的總稱。

1.外裝件主要有：前后保險杠、車門防撞裝飾條、散熱器面罩、外飾件、玻璃、密封條和車外后視鏡等。2.內飾件

主要有：車門內護板、車頂頂棚、地板及側壁的內飾等。

內、外裝飾件：車身外部及內部起裝飾與保護作用的零部件的總稱。車身附件：車身中具有獨立功能并成為一個分總成的機構。

如：座椅、儀表板、空調、后視鏡、玻璃升降器、安全帶、雨刮器、車燈、遮陽板、扶手、車門機構及附件、車內后視鏡等

車身附件：車身中具有獨立功能并成為一個分總成的機構。車身電子裝置：

主要包括：刮雨器、洗滌器、空調裝置、儀表、開關、前燈、尾燈和各種指示照明燈等。

車身電子裝置：

總結車身的功用車身按用途分為那幾類？何為承載車身？何為半承載車身？何為非承載車身？個有何特點及優缺點？汽車車身由那幾部分構