第六章地下商業街規劃設計第六章本章概要01地下商業街概述02地下商業街規劃布局原則03地下商業街分類04地下商業街規劃設計內容05案例分析本章概要01地下商業街概述02地下商業街規劃布局原則03地下1.地下商業街的起源第一節地下商業街概述地下商業街最初源自1910年法國建筑師歐仁﹒艾納爾（EugeneHenard）所提出的多層次街道的設想。地下商業街是由地下通道所演變而成的，商業與地下通道的結合成為地下商業街雛形的主要動因；

在地下商業街發展初期，其主要形態是在一條供步行用的地下連接通道的兩側開設一些商店。地下商業街的形成原因：（1）城市立體化交通樞紐形成；（2）城市更新中地面商業轉換；（3）城市發展與土地供給需求；（4）地鐵工程建設等。1.地下商業街的起源第一節地下商業街概述地下商業街最初源自地下街是城市建設發展到一定階段的產物，也是在城市發展過程所產生的系列固有矛盾狀況下，解決城市可持續發展的一條有效途徑。由各國城市地下街建設的經驗可知：城市空間容量飽和后，只有向地下開發，獲取空間資源，才能解決由城市用地緊張所帶來的系列矛盾。同時，地下街也承擔了城市所賦予的多種功能，是城市的重要組成部分。1.地下商業街的起源第一節地下商業街概述地下街是城市建設發展到一定階段的產物，也是在城市發展過程所產1.地下商業街的起源地下商業街建設到目前為止經歷了三個發展階段：第一階段是二次世界大戰以前。在地鐵車站內開設商店，以及地鐵沿線一些新建的地下室中，開設了若干食品商場。第二階段是從戰后的1955年到1973年，隨著城市人口的增多和交通的發達，特別是地下鐵道的大量興建和許多大型車站的改建，地下街有了很大的發展。

第三階段是1973年至今，以世界性的石油危機為轉折點，經濟從調整發展進入停滯和低速穩定發展時期，地下街建設也反映了這一變化。

1973年決定限制地下街的發展，整頓地下街建設。數量上有所減少，但單個地下街的規模越來越大，質量越來越高，抗災能力越來越強。

第一節地下商業街概述1.地下商業街的起源地下商業街建設到目前為止經歷了三個發展（一）鐵路貨物運輸合同的主要法律依據《中華人民共和國合同法》（簡稱《合同法》)，是調整橫向經濟關系的法律規定。《中華人民共和國鐵路法》（簡稱《鐵路法》)，是保障鐵路運輸和鐵路建設順利進行的法律規定。《鐵路貨物運輸合同實施細則》（簡稱《實施細則》)，是以《合同法》作為依據，結合鐵路貨物運輸的特點而制定的經濟法規，是《合同法》的補充。《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》)也是涉及調整鐵路貨物運輸合同的法律，對當事人違反合同應承擔的民事責任作了規定。二、貨運工作的法規依據（一）鐵路貨物運輸合同的主要法律依據二、貨運工作的法規依據（二）《鐵路貨物運輸規程》《鐵路貨物運輸規程》（簡稱《貨規》)，是貨物運輸的基本規章。《貨規》的引申規章有:《鐵路貨物運價規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路鮮活貨物運輸規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》、《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路貨物運輸計劃管理暫行辦法》、《貨運日常工作組織辦法》、《快運貨物運輸辦法》、《鐵路集裝箱運輸規則》、《鐵路貨物保價運輸辦法》、《鐵路貨物運輸雜費管理辦法》、《貨車使用費核收暫行辦法》、《鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行)》及根據《貨規》精神制定的其他辦法。（二）《鐵路貨物運輸規程》（三）鐵路內部貨運管理規則與辦法鐵路內部貨運管理規則與辦法主要有《鐵路貨物運輸管理規則》（簡稱《管規》)和《鐵路貨運事故處理規則》（簡稱《事規》)。《管規》明確規定了貨物運輸各個環節的作業內容和質量要求，是鐵路貨運工作人員的工作細則。《事規》是鐵路內部處理貨運事故的規定。其他還有《鐵路零擔貨物運輸組織規則》、《鐵路集裝箱運輸管理規則》、《鐵路貨物保價運輸管理辦法》、《貨裝職工守則》等。（三）鐵路內部貨運管理規則與辦法（四）其他規章國際聯運規章、水陸聯運規章、軍運規章等。（四）其他規章二、鐵路貨物運輸線路網二、鐵路貨物運輸線路網（一）鐵路重載在大宗物資運輸方面，發展重載運輸具有得天獨厚的優勢。近年來，澳大利亞、南非、美國鐵路大力發展重載運輸，重載技術不斷創新、日趨成熟，重載紀錄不斷突破，既適應了煤炭、礦石等大宗貨物的運輸需求，又大大提高了鐵路運輸效率。列車牽引重量不少于8000噸、不少于150千米的線路年貨運量不低于4000萬噸、車輛軸重不低于27噸是國際重載鐵路的三個主要標準，滿足兩個即可稱為重載鐵路。

我國：大秦鐵路，瓦日鐵路三、鐵路貨運的發展方向（一）鐵路重載三、鐵路貨運的發展方向（二）多式聯運

國際多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點接至另一國境內制定地點交付的貨物運輸。

國際多式聯運是當前國際貨物運輸的發展方向。我國地域遼闊，更具有發展國際多式聯運的潛力。（二）多式聯運（三）發展現代物流

發展鐵路現代物流，是降低全社會物流成本、更好地發揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實現鐵路運輸創新發展的重要舉措，是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業、探索中國鐵路在新形勢下發展道路的重要途徑。

為進一步方便廣大旅客貨主，推動鐵路向現代物流轉型發展，中國鐵路95306網站已于2015年4月10日上線運行。（三）發展現代物流任務二

明確鐵路貨物運輸基本條件任務二明確鐵路貨物運輸基本條件根據托運貨物的數量、性質、形狀等條件，結合所用裝運貨車的方式不同，將鐵路貨物運輸的種類劃分為整車、零擔和集裝箱三種。（一)整車貨物運輸一批貨物的重量、體積、形狀或性質需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運。一、鐵路貨物運輸的種類根據托運貨物的數量、性質、形狀等條件，結合所用裝運貨車的方（二)零擔貨物運輸

不夠整車運輸條件的，按零擔托運。按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外)，每批不得超過300件。（二)零擔貨物運輸下列貨物，由于性質特殊，或需特殊照料，或受鐵路現有設備條件的限制，盡管不夠整車運輸條件，也不得按零擔托運:1.需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；2.規定限按整車辦理的危險貨物；3.易于污染其他貨物的污穢品（例如未經過消毒處理或使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等)；4.蜜蜂；5.不易計算件數的貨物；6.未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外)；7.一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外)。下列貨物，由于性質特殊，或需特殊照料，或受鐵路現有設備條件的（三)集裝箱運輸

集裝箱是一種現代化運輸設備，使用集裝箱進行的貨物運輸，稱為集裝箱運輸。集裝箱適用于運輸精密、貴重、易損、怕濕的貨物。凡適箱貨物均應采用集裝箱運輸。（三)集裝箱運輸（四)整車運輸的特殊形式1.整車分卸2.站界內搬運和途中裝卸（五)準、米軌間直通運輸（六)國鐵與地方鐵路間直通運輸（四)整車運輸的特殊形式（一)一批的概念

一批是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。（二)按一批辦理的條件

按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外)。按運輸種類的不同，一批的具體規定是:1.整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2.零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批。二、一批（一)一批的概念二、一批（三)按一批辦理的限制

由于貨物性質各不相同，其運輸條件也不一樣。為保證貨物安全運輸，規定下列貨物不得按一批托運:1.易腐貨物與非易腐貨物。2.危險貨物與非危險貨物（另有規定者除外)。3.根據貨物的性質不能混裝運輸的貨物，如液體貨物與怕濕貨物，食品與有異味的貨物，配裝條件不同的危險貨物等。4.按保價運輸的貨物與不按保價運輸的貨物。5.投保運輸貨物與未投保運輸的貨物。6.運輸條件不同的貨物（三)按一批辦理的限制

為加速貨物運輸，提高貨物運輸質量，適應市場經濟的需要，鐵路開辦了貨物快速運輸（簡稱快運)，在全路的主要干線上開行了快速貨物列車。貨物快速運輸，分為必須按快運辦理和托運人要求辦理兩種。三、貨物的快速運輸為加速貨物運輸，提高貨物運輸質量，適應市場經濟的需要（一）貨物運到期限的概念

貨物運到期限是鐵路將貨物由發站運至到站的最長時間限制，是根據鐵路現有技術設備條件和運輸工作組織水平確定的，也是鐵路承運部分貨物的根據。四、貨物運到期限（一）貨物運到期限的概念四、貨物運到期限（二)貨物運到期限的計算貨物運到期由貨物發送期間、運輸期間和特殊作業時間三部分組成，具體規定如下:1.貨物發送期間為1d；2.貨物運輸期間：

運價里程每250km或其未滿為1d；按快運辦理的整車貨物，運價里程每500km或其未滿為1d。3.特殊作業時間:整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天；準米軌間直通運輸的整車貨物，另加1天。

4.運到期限，起碼為3天。（二)貨物運到期限的計算

貨物的實際運到日數,從貨物承運次日起算，在到站由鐵路組織卸車的，至卸車完了時終止；在到站由收貨人組織卸車的，至貨車調到卸車地點或交接地點時終止。托運易腐貨物或“短壽命”放射性貨物時，應記明容許運輸期限。貨物的容許運輸期限至少須大于貨物運到期限3d方可承運。貨物的實際運到日數,從貨物承運次日起算，在到站由鐵路（三)貨物運到逾期

所謂運到逾期，是指貨物的實際運到日數超過規定的運到期限，這是一種違約行為。

快運貨物運到逾期，除退還快運費外，貨物運輸期間按每250km運價里程或其未滿為1d，計算運到期限超過時，還應按上述規定，向收貨人支付違約金。（三)貨物運到逾期任務三認識鐵路貨物運輸合同任務三認識鐵路貨物運輸合同（一）鐵路貨物運輸合同的概念

鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點以鐵路運輸的方式，運輸到約定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。按《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規定，托運人利用鐵路運輸貨物，應與承運人簽訂貨物運輸合同。一、鐵路貨物運輸合同（一）鐵路貨物運輸合同的概念一、鐵路貨物運輸合同（二）鐵路貨物運輸合同的特征1．貨物運輸合同的標的是鐵路運送貨物的行為。2．鐵路貨物運輸合同具有特殊的合同主體。3．鐵路貨物運輸合同采用標準合同的形式。4．運輸費用由國家定價。5．貨物運輸合同的履行以交付貨物給收貨人為履行完畢。（二）鐵路貨物運輸合同的特征（三）鐵路貨物運輸合同的合同文件

按季度、半年度、年度或更長期限簽訂的整車大宗物資運輸合同并須提出月度要車計劃表，其他整車貨物可用月度要車計劃表作為運輸合同，交運貨物時還須向承運人遞交貨物運單。

零擔貨物和集裝箱貨物，以貨物運單作為運輸合同。（三）鐵路貨物運輸合同的合同文件（一)要約與承諾《合同法》規定，當事人訂立合同，采取要約、承諾方式。（二)合同的成立

鐵路運輸中，車站承運貨物，加蓋車站承運日期戳，并將領貨憑證返還托運人，合同即宣告成立。二、鐵路貨物運輸合同的訂立（一)要約與承諾二、鐵路貨物運輸合同的訂立（一)托運人的權利和義務（二)承運人的權利和義務（三)收貨人的權利和義務三、鐵路貨物運輸合同各方的權利和義務（一)托運人的權利和義務三、鐵路貨物運輸合同各方的權利和義（一)完全履行（二)不完全履行四、鐵路貨物運輸合同的履行（一)完全履行四、鐵路貨物運輸合同的履行1.地下商業街的起源地下商業街不僅擔負著緩解城市地面商業空間資源緊張與完善地下步行交通系統的雙重責任，在特定的城市環境下，其也起到了抵御惡劣氣候保障城市功能正常運轉與保護地面歷史風貌等諸多方面的作用。表現了在以上三個階段中地下街在規模上的增長趨勢第一節地下商業街概述1.地下商業街的起源表現了在以上三個階段中地下街在規模上的2.地下商業街的定義及類型歐美國家：更多的是對商貿功能的強調，對于地下商業街的位置則不再局限于道路等通道和公共設施用地之下。日本：在建筑物的地下室部分和其他地下空間中設置商店、事務所或其他類似設施，即把為群眾自由通行的地下步行通道與商店等設施結為一個整體。除此類的地下商業街外，還包括延長形態的商店，不論布置的疏密和規模的大小。臺灣：地下商業街是指位于公共使用之道路、公園、廣場等公共設施用地之地下建筑物，為供地下步道使用，與地下步道形成一體的商店、事務所、公共地下停車場及其他類似用途使用單元等構成。但專為站務營運管理所使用、可移動及臨時性者，則不在地下商業街范圍”。國內：地下建筑專家童林旭則在《地下建筑學》一書中指出：“修建在大城市繁華的商業街下或客流集散量較大的車站廣場下，由大量商店、人行通道和廣場等組成的綜合性地下建筑，稱為地下商業街。第一節地下商業街概述2.地下商業街的定義及類型歐美國家：更多的是對商貿功能的強2.地下商業街的定義及類型地下商業街既擁有地下步行通道的功能，它往往與地面交通設施相連，承擔城市人流的組織疏散功能，又具有多種商業功能，它連接著商場、購物中心，是購物空間的一部分。地下商業街成為供城市公共服務的地下商業綜合設施，成為城市地下公共步行空間。第一節地下商業街概述2.地下商業街的定義及類型地下商業街既擁有地下步行通道的功

地下街的形成和發展都不是偶然的，是在國民經濟發展的總背景下城市發展到一定階段的產物，同時國情也賦予地下街在城市中的特殊地位，承擔了多種城市功能，不但在城市生活中發揮著積極的作用，而且在國際上的知名度很高，成為現代化城市的一個櫥窗。地下街的城市功能主要表現在以下四個方面，其中改善城市交通是主要功能。3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述地下街的形成和發展都不是偶然的，是在國民經濟地下街的城市交通功能地下街對城市商業的補充作用地下街在改善城市環境上的作用地下街的防災功能3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述地下街的城市交通功能3.地下商業街的功能第一節地下商業街概

建造地下街的主要出發點是為了所在地區交通的治理與改善，從地下街的組成情況就可以說明這一點。停車場占有相當大的比重，公共通道所占比重大于商店，兩項交通內容的面積占到總面積的60%以上，可以看出地下街的主要功能和作用在于改善交通。3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述建造地下街的主要出發點是為了所在地區交通的治理與改善（1）地下街的城市交通功能

從地下街的基本類型和形態，同樣可以明顯看出其在城市交通中的作用。地下街所在的廣場主要在車站前或附近，街道則是在城市中心區較寬闊的主干道。這些位置都是地面交通量大、停車需要量多、行人與車輛最容易混雜的地方，也常常是地上交通與地下交通網的轉換樞紐。因此，在這些地方建設地下街，改善交通就成為最主要的目的。3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述（1）地下街的城市交通功能從地下街的基本類

發展地下鐵道，興建與地下街結合的地下步行道和地下停車場，就可以在少增擴城市道路的條件下使地面交通得到改善。由于在地下換乘，在地下購物，在地下通行，在地下停車，就自然吸引大量人流到地下空間中活動，地面上的人車混雜問題和提高車速問題就有可能得到解決。（1）地下街的城市交通功能3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述發展地下鐵道，興建與地下街結合的地下步行道和國外7大城市的主要車站有關情況表。（1）地下街的城市交通功能3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述國外7大城市的主要車站有關情況表。（1）地下街的城市交通功能

從幾個大型車站的統計數字看，地下街中的公共步行通道一般可以起到40%～50%的分流作用，同時又具備停車和購物等條件，利用效率很高，對改善地面交通起著重要的作用。地下街在治理城市交通中的作用，還表現在對靜態交通的改善上。新建地下街的指導方針中就已經把是否有興建地下停車場的需要作為批準建設地下街的一個前提條件。（1）地下街的城市交通功能3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述從幾個大型車站的統計數字看，地下街中的公共步

從地下街的組成情況看，商業在地下街中一般占1/4左右，面積并不很多，但卻是地下街中經濟效益最高的部分，社會效益也很顯著，因而在地下街中是不可缺少的。地下街中的商業，是中小型零售商店和中低檔餐飲業的一種集合體，采用商業街的布置形式，不同于大型百貨商店的地下商場，經營方式以分散租賃為主。總體上看，地下街中的商業在整個城市商業中所占比重是很小的，因為相對于全市，地下街的數量和規模畢竟是有限的。（2）地下街對城市商業的補充作用3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述從地下街的組成情況看，商業在地下街中一般占1主要地下商店營業額與地面同類商店比較從表3-2中可以看出，地下街商店的營業額與所在地區地面上同類商店相比是比較小的。（2）地下街對城市商業的補充作用3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述主要地下商店營業額與地面同類商店比較從表3-2中可以看出，地

城市是一個大環境，空氣、陽光、綠地、水面、氣候、空間、交通狀況、人口密度、建筑密度等都對城市環境質量的高低產生影響。地下街的建設雖然并不涉及到以上所有因素，但是城市再開發和地下街的建設，使城市面貌有很大的改觀：地面上的人、車分流，路邊停車的減少，開敞空間的擴大，綠地的增加，小氣候的改善，容積率的控制等，對改善城市環境的綜合影響是相當明顯的。（3）地下街在改善城市環境上的作用3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述城市是一個大環境，空氣、陽光、綠地、水面、氣

從地下空間的防災特性看，與地面空間相比，具有對多種城市災害的防護能力強的優勢；在相連通的地下空間，機動性較強，有利于長時間的抗災救災。地下空間在城市綜合防災中的主要作用是抗御在地面上難以防護的災害，和在地面上受到嚴重破壞后保存部分城市功能和災后恢復能力，同時與地面上的防災空間相配合，為居民提供安全的避難場所。（4）地下街的防災功能3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述從地下空間的防災特性看，與地面空間相比，具有3.地下商業街開發條件住房和城鄉建設部頒布的《城市地下空間開發利用管理規定》第三條為“城市地下空間的開發利用應貫徹統一規劃、綜合開發、合理利用、依法管理的原則，堅持社會效益、經濟效益和環境效益相結合，考慮防災和人民防空等需要”。階段工作內容地下商業街政策制定提供核心決策群城市設計專業意見、地下商業街新資訊及開發的可行性研究地下商業街前期工作將所提創意進行評估與具象化、參與地下商業街的共同決策地下商業街設計工作城市設計城市設計導則及圖面制作、地下商業街與相關整合范圍的初步及詳細設計、各項圖面繪制工程設計組織反饋意見溝通上位規劃、其他相關計劃單位協調、后續設計工作溝通地下商業街工程期城市設計工作范圍的整合界面的相關問題處理、設計變更圖面繪制地下商業街開始營運非城市設計主要工作，可參與協調與顧問的工作表6?1地下商業街規劃設計各階段的內容第一節地下商業街概述3.地下商業街開發條件住房和城鄉建設部頒布的《城市地下空間開城市地下商業街規劃設計課件地下商業街的出現，是與社會生產力的提高相適應的，是國際化都市商業成熟的重要標志之一。其開發需要一定的市場條件而其市場條件又是有一定規律可循的，其出現的內在機制受供需兩方面因素影響，同時地下商業街的開發價值也是受各種客觀因素限制的。3.地下商業街開發條件第一節地下商業街概述地下商業街的出現，是與社會生產力的提高相適應的地下商業街開發條件3.地下商業街開發條件第一節地下商業街概述地下商業街開發條件3.地下商業街開發條件第一節地下商業街概1）經濟發展水平：人均GDP進入500美元以后，就具備了大規模開發利用地下空間的條件和實力；人均GDP在1000美元至2000美元之間時，就達到了開發利用的高潮。2）城市容積率水平：一般來說，容積率達600%～1000%，甚至1000%以上，地上空間已幾近飽和狀態，地下商業就具備了開發的必要條件；3）交通條件惡劣：隨著城市人口的不斷增加，城市交通流量越來越大，交通矛盾加劇，停車場缺乏，地下商業街是疏導交通、緩解交通壓力的重要手段。4）基礎設施不足與環境惡化：從人防的角度來看，當地上存在危險時，地下空間可成為重要的人防設施，與地面空間比，它具有對多種城市災害防護能力強的優勢，有利于長時間的抗災防災，是城市地下防災空間的主要組成部分之一；當城市環境惡化，城市環境急需改善時，地下商業可使地上可綠化面積增加，局部改善城市氣候，優化城市環境。

4.地下商業街市場開發條件第一節地下商業街概述1）經濟發展水平：人均GDP進入500美元以后，就具5、出現的內在機制1）從需求角度來看一方面，政府相關部門為了克服城市發展中的自發傾向和已經發生的各種矛盾，需要對原有城市進行更新與改造，或稱為再開發，形成立體化再開發或城市的三維化發展模式，一些大城市已相繼出臺或正在制訂關于地下設施建設的規劃；另一方面，充足的消費需求需要多種形式的商業形態，需要更加便捷的購物方式，地下商業這種連接交通的功能更易為繁忙的現代人所接受。2）從供給角度來看開發商為繼續挖掘利潤點，最大限度地發揮土地利用價值，將從平面開發轉向立體開發，向空間要效益，地下商業街的開發自然會成為新一輪的資本聚集地和利潤角逐場。

第一節地下商業街概述5、出現的內在機制1）從需求角度來看第一節地下商業街概述6、地下商業街的開發價值

地下空間在自然狀態下只具有潛在的價值，以開發形成空間后，就具有一定的使用價值，主要表現為使用后所能創造的效益；在使用價值中扣除開發成本（工程投資）后即為開發價值，如果為正值，說明開發是合理的。地下空間的開發利用有兩種情況，一種是盈利性的，如商業空間；另一種是非盈利性的，如地下交通設施、地下公用設施等。

第一節地下商業街概述6、地下商業街的開發價值地下空間在自然狀態公共空間的協調6、地下商業街的開發價值同類型同規模的公共建筑，建在地下時（不含土地費）耗費的資金一般比在地面上高出2～4倍；如果要保持不低于地面建筑的內部環境標準，耗費的能源比在地面上要多3倍左右。第一節地下商業街概述公共空間的協調6、地下商業街的開發價值同類型同規模的公共建地下商業街的建設只有在土地無償使用或只需支付少量補償費的前提下，才可能有較高的開發價值。6、地下商業街的開發價值第一節地下商業街概述地下商業街的建設只有在土地無償使用或只需支

地下街的組成可具體分為以下5個部分：

1、地下步行交通部分，包括商業街內除商店以外的通道和廣場、地下過街人行橫道、地下車站間連接通道、地下建筑之間的連接通道、出入口的地面建筑、樓梯和自動扶梯等內部垂直交通設施等。

2、地下公用停車場及其輔助設施。

3、商店、飲食店、文娛設施、辦公、展覽、銀行、郵局等業務設施。

4、市政公用設施的主干管、線。

5、為地下街本身使用的通風、空調、變配電、供水排水等設備用房和中央控制室、防災中心、辦公室、倉庫、衛生間等輔助用房，以及備用的電源、水源。9、地下街的組成和各部分的合理比例第一節地下商業街概述地下街的組成可具體分為以下5個部分：9、地下街的組成和各部9、地下街的組成和各部分的合理比例地下街組成的圖解見左圖。地下街各組成部分之間在面積上應保持合理的比例，反映出地下街各功能的主次關系。下表列出國外6大城市地下街的組成情況和各部分的比例關系。第一節地下商業街概述9、地下街的組成和各部分的合理比例地下街組成的圖解見左圖。地9、地下街的組成和各部分的合理比例

地下街內商店面積一般不應大于公共通道面積，同時商店與通道面積之和大致等于停車場面積，也可用公式表示為：

A≤BA+B≌C

式中，A——商店面積；

B——通道面積；

C——停車場面積。地下街中的商業部分又可分為營業部分、交通部分和輔助部分，各部分的具體內容和相互關系見右圖。第一節地下商業街概述9、地下街的組成和各部分的合理比例地下街內商店面積一般不應9、地下街的組成和各部分的合理比例

地下街中倉庫的面積一般較小，與營業面積之比為1:16.7，這是因為有專門為商業服務的集中倉庫網點，故在商店內只需要少量周轉倉庫。在營業部分、交通部分和輔助部分之間，應當保持一個合理的比例關系，任何一個部分過大或過小，都會給使用、效益和安全帶來不利影響。營業面積與交通面積的比例關系至關重要，因為商店（或商場）的經濟效益與營業面積成正比，在商場式的營業部分，經濟效益還與柜臺的延長米數成正比；從下表可以看出，地下街營業面積與交通面積之比平均為1:0.74。第一節地下商業街概述9、地下街的組成和各部分的合理比例地下街中9、地下街的組成和各部分的合理比例國外5個大型地下街中商業的各組成部分面積和所占比重的情況第一節地下商業街概述9、地下街的組成和各部分的合理比例國外5個大型地下街中商業的1.遵循上位規劃原則第二節地下商業街規劃布局原則城市規劃是一項系統性、科學性、政策性和區域性很強的工作。城市為有效解決城市空間不足、發揮城市效益及潛能，完善城市資源有效配置，整合城市空間資源，發展城市地下空間，推動地下商業街的快速發展。地下商業街規劃是對城市規劃的補充，地下商業街要做到合理規劃，除了要注意地下空間的規劃設計，還應充分考慮地上建筑環境地域特點。將周圍環境納入全局考慮范圍，從整體上考慮建筑、街道、標識、小品等設計要素。地下商業街規劃必須合理地利用可能的資源空間，達到城市經濟發展和環境建設的有機結合。1.遵循上位規劃原則第二節地下商業街規劃布局原則城市規劃是2.人性化設計原則第二節地下商業街規劃布局原則多倫多伊頓中心地下商業街規劃，既要符合人的認識規律，也要符合人的經歷體驗，創造出讓人感到舒適和愉悅的心理環境，重視空間的舒適性、可識別性與尺度的適宜性。2.人性化設計原則第二節地下商業街規劃布局原則多倫多伊頓中2.人性化設計原則第二節地下商業街規劃布局原則人性化設計分為滿足人的生理需求、行為心理需求和情感需求三個層面。滿足人的生理需求必須從引入自然光線和創造健康的環境進行設計，滿足人的行為心理需求必須從和諧的空間創造、適宜的比例尺度進行景觀設計；通過文脈創造具有活力的空間環境，以滿足人的情感需求。蒙特利爾地下商城2.人性化設計原則第二節地下商業街規劃布局原則人性化設計分3.生態可持續原則第二節地下商業街規劃布局原則

生態可持續性在地下商業街規劃的運用，可以通過對施工材料的選擇、對原有特色建筑的保留以及可再生能源的利用。

地下商業街規劃要結合現有自然環境，盡量降低對周圍環境的影響，強調生態可持續理念，因地制宜，尊重場地的自然共生，創造具有生態層面意義的可持續發展的景觀。

地下商業街規劃中需同時考慮視覺空間和時空的連續性。空間上的視覺體現主要通過建筑本身及其周圍的種植設計、規劃設計風格、功能和色彩設計等的延續性方面來表現。

地下商業街的開發是城市建設的延續,存在著一定的連續性3.生態可持續原則第二節地下商業街規劃布局原則4.體現地域特征原則第二節地下商業街規劃布局原則地下商業步行街規劃要重視地域文化，城市文脈的延續性，地方文化特色的保留。發揚與自然氣候有關的地方建筑特色，保留和突出地方的人文城市特色和文化特色。地下商業街空間的中的各種建筑、設施、小品等具有整體性，反映了城市地方特色，步行空間的規劃需要吸收這些特點，采用地方材料，融入地方建筑符號，充分尊重傳統文化習俗，使不同時代的建筑之間交融對話，才能繼承歷史文化，延續城市風貌。南京地鐵三號線地下空間以紅樓文化為主題的設計4.體現地域特征原則第二節地下商業街規劃布局原則地下商業步5、地下商業街的修建原則1）雖然地下商業街基本上是以公用通道或停車場為中心來修建的，但為了提高其社會經濟效益，還應附有必要的店鋪及其他設施，但店鋪的面積要盡量小些。

2）地下商業街是一個閉鎖空間，一旦發生火災，人不能像在地面那樣，很快辨別出自己的位置而迅速避難，所以應充分考慮使用者的方便以及緊急情況下的避難等問題，地下街內應有顯著的引導標志。

3）地商業下街應與地面道路或站前廣場等相配合，形成一體，充分發揮其功能，也就是說要把地下街作為城市規劃的一個環節來進行規劃和修建。第一節地下商業街概述5、地下商業街的修建原則1）雖然地下商業街基本上是以公用

因此，一般認為在下述情況應考慮修建地下街：

城市廣場以及繁華商業區的地面交通十分擁擠而需改善時；

城市規劃的規模中需要建立時；

為使地面交通安全、順暢，而必須整頓時；

從當地情況看，在道路以外或上空等位置設置有顯著困難時。5、地下商業街的修建原則4）為防止災害擴大，原則上禁止地下街與其他建筑物的地下室相連接，如必須連接時，應有必要的識別、排煙及聯絡通道等設施。5）從防火觀點出發，地下商業街與一般建筑相比要求較高，每200m2內要設防火壁等設施。第一節地下商業街概述因此，一般認為在下述情況應考慮修建地下街：5、地下商業街的1.按規模分類第三節地下商業街的分類（1）以建筑面積和商店數量分大型中型小型大型面積在3000m2以下，商店小于50個面積在3000～10000m2，商店30～100個面積大于10000m2，商店數在100個以上1.按規模分類第三節地下商業街的分類（1）以建筑面積和商2.按形態分類第三節地下商業街的分類（2）以所在位置和平面形態分街區型廣場型跨街區型復合型一般位于車站前的廣場下，與車站或地下連通，或出站后再進入地下街。平面接近矩形，特點是客流量大，停車需要量大，地下街主要起將地面上人與車分流的作用。多處在城市中心區較寬闊的主干道下，平面為狹長形。特點是集休閑、購物、娛樂為一體的綜合性商業街。即街道型與廣場型的復合，兼有兩類的特點，規模龐大，內部布置比較復雜。它是街道型地下商業街擴大規模所衍生的形態。它將幾個街區的地下商業街連為一體，形成了城市區域形態的地下步行系統。一般通過組團式或是網格式空間的形式表現出來。2.按形態分類第三節地下商業街的分類（2）以所在位置和平面2.按形態分類第三節地下商業街的分類1）名古屋中央公園地下街（街區型）中央公園地下街在地鐵換乘站處與榮地下街相連通，兩地下街的位置和附近街道的再開發規劃2.按形態分類第三節地下商業街的分類1）名古屋中央公園地下2.按形態分類第三節地下商業街的分類2）川崎阿捷利亞地下街（廣場型）右圖是阿捷利亞地下街主要出入口寬大的臺階和自動扶梯，人們在下行時可以觀賞到“宇宙倉”的音樂表演。以及有天然光線歸入的“陽光廣場”天然光線歸入的“陽光廣場”2.按形態分類第三節地下商業街的分類2）川崎阿捷利亞地下街第四節地下商業街規劃設計內容1.地下商業街設計類型公共空間的協調（1）通道式通道式是指在城市地下人行道、地鐵站之間形成的與地面連通的空間。通道式地下空間有明確的交通空間，商業空間分列通道一側或兩側，通道明顯，導向性強。內部人流容易組織，方向性強，人流通行不受干擾，有利于防災。（2）廣場大廳式廣場大廳式的地下建筑圍繞一個與地面相通的下沉式庭院或天井布置，并朝向庭院天井開設大面積的玻璃門窗以攝取光線。（3）混合式混合式可以結合大廳、通道和入口進行設計，整個地下商業綜合體布置于平面幾何中心，地下商業街中庭平面形式宜采用矩形、圓形和方形。第四節地下商業街規劃設計內容1.地下商業街設計類型公共空間的2、地下商業街空間設計第四節地下商業街規劃設計內容（1）節點空間的處理在城市地下空間主要出入口的門廳，通道的交叉點以及道路的盡端處，利用節點空間組織一些供人流集散和休息的功能，需要注意的是節點空間作為休息空間處理時，其布置應以不占用人行通道為前提。（2）過渡與銜接（3）對比與變化在地下空間設計中，小的門廳、道路交叉口、休息空間等均可考慮作為過渡空間。

在地下空間設計中，當一個封閉的大空間中包含一個小空間時，大小空間之間便容易產生視覺及空間上的變化。（4）序列與節奏可以沿主要人流路線逐一展開一連串的空間，使空間序列起伏抑揚、節奏鮮明，避免單調沉悶的空間效果。2、地下商業街空間設計第四節地下商業街規劃設計內容（1）節3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（1）平面布局

平面布局主要體現在各個功能的分區設計，在空間上主要體現的是商鋪、餐廳、娛樂等功能區域以及地下軌道交通車站、疏散通道和地下停車場等的布局。

地下商業街布局主要是將全部的地下商業空間及其組成部分，集中布置在一個地下建筑物中，車站等交通樞紐設施則與之獨立設置，兩者之間有地下步行通道相連。圖6?4地下商業街平面組合方式3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（1）平面布3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（2）豎向布局

地下商業街的豎向布局就是分層設置商業空間、軌道交通、地下停車場，然后通過疏散通道將三者聯系起來。圖6?5地下商業街豎向設計布局示意圖

地下商業街的布局主要是采用地下商業與地下停車設計在同一個地下空間中的方式，通過地下步道與車站等交通樞紐連接。3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（2）豎向布3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（3）從建筑布置方式中可以看出以下幾點應當肯定的經驗：——地下街的建筑布置越簡潔越好，不論從安全的角度，還是從結構和施工上看都是有利的；同時地下街組成的內容應盡量單純，體形和外輪廓應盡量簡單；——車站與商店布置在同一層面上，雖然使用方便，但內部交通復雜化，對安全是不利的，因此地下街經通道與車站連接是可取的；——為了安全，商店只能布置在地下一層，二層以下不應設店；——停車場布置在商店的下層，對統一經營是有利的，但在一定條件下，在平面上分兩部分布置也有某些優點，例如停車場的使用和管理相對獨立，可采用符合停車技術要求的柱網，使坡道的使用率較高等。3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（3）從建筑3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容大型地下街柱網布置與具體尺寸的確定，受幾個方面因素的影響，首先取決于商店部分是獨立建造還是與地下停車場或車站組合在一起。其次，商業的經營方式對柱網的選擇也有影響，商場式與商店街式在柱網布置上有一定差異，后者比較容易與停車場柱網相統一。此外，地下街所在場地的輪廓形狀和尺寸，對柱網布置和尺寸也有一定的制約。（4）柱網3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容大型地下街柱3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（4）柱網3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（4）柱網3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容

單建式淺埋地下建筑，一般采用明挖或連續墻方法施工。為了在施工期間盡可能減少對地面交通的影響，地下街往往采用最常規的鋼筋混凝土箱形框架結構，盡量減小埋深，減少層數，以加快施工進度。當然，層數過少，使城市地下空間利用不夠充分，因此以過長期實踐，地下街多數為地下兩層，總埋深在10m左右，少數沒有停車場的僅有1層，也有少量為地下3層或局部3層。

地下街的層高是建筑布置和空間組織的一個重要因素。層高是指每一層從地面到頂板上皮的尺寸，凈高是地下到吊頂下皮的尺寸。層高不但影響地下街的造價和工期，與運行費用的高低也有直接的關系。（5）層數和層高3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容人流的組織主要是通過出入口、門廳、過廳和通道的合理布置，以及商店、貨攤和其他服務設施（如休息廳、吸煙室等）的均勻分布來實現的。由門廳、過廳和通道組成的地下街內部水平交通系統，是人流活動的主要場所。地下街的物流組織，包括商品的運輸、垃圾的清除（主要為包裝用品），以及水、電、氣的輸送等，其中主要的為商品運輸。一般情況下，商品的運輸不致與顧客人流發生矛盾，因為貨運不可能在營業高峰時間內進行，因此，供人流使用的通道網完全可以在非營業時間內讓貨運使用；但是大型地下街需要設專用的貨車停車場和卸貨場地。（6）人流和物流組織3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容人流的組織主3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容1）公用地下通道應盡量采用形狀簡明的直線布局，使利用者方便并便于避難。在所有地點應有兩個方向的避難口。地下通道長度超過60m時，考慮避難方便，每隔30m設一個直通地面的臺階，并在端部加設臺階。2）臺階要保證通向地面的臺階有效寬度不小于1.5m。當臺階出入口設在地面人行道上時，其人行道寬度要在5m以上。設計時還要充分考慮殘疾人群使用的可能。

（7）注意事項3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容1）公用地下3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容3）地下廣場地下廣場應設有自然排煙等通風設施，在火災發生的初期避難時使用。原則上，在公共地下人行道的端部及其所有地段，每隔50m都應設置對防災有效的地下廣場，根據地下廣場分布的店鋪面積，設置防災所需的排煙、采光等設施，并至少應有兩個直通地面的臺階。4）店鋪地下街中店鋪（包括機械室、防災中心）的總面積，不能超過公共地下人行道（包括廣場、臺階）的總面積。店鋪的種類原則上以經銷貨物為主，應極力限制以火為能源的店鋪（如飲食店等），店鋪一般布置在街的兩側，店鋪之間應設有耐火的墻壁、頂棚。（7）注意事項3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容3）地下廣場3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容5）防災中心從防災及報警出發，要對地下街進行經常監視，以防止災害發生。萬一發生火災時，能迅速有效地使設備發揮其功能，以防止二次災害。因此，應設置進行集中控制的防災中心。防災中心設在易于掌握地下街全貌的位置，并應便于通往地面。6）附屬設施設在地面的給排氣口等設施，應放在道路區域之外，并且不妨礙地面交通及景觀。為便于日常檢查、維修，水泵室、電氣室等機械室應置于合理處；其他附屬設施，如廁所、導向板、電話等，都應考慮使用者的方便而設置。（7）注意事項3、地下商業街設計第四節地下商業街規劃設計內容（7）注意事浦口新城中央綠軸地下空間規劃第五節案例分析一項目背景二設計目標三核心策略四空間布局五總結浦口新城中央綠軸地下空間規劃第五節案例分析一二三四五第五節案例分析1、項目背景浦口新城中央綠軸地下空間規劃項目定位：

浦口新城位于江北副城西南部濱江地區，東接浦口老鎮，北接江浦老城，與主城河西新區隔江相望。南京市浦口新城中央綠軸地下空間規劃范圍東至京津鐵路，南至長江，西至長江二橋連接線，北至珍珠泉風景區，寧合高速江浦段，浦烏路，總面積93平方千米。第五節案例分析1、項目背景浦口新城中央綠軸地下空間規劃項目定第五節案例分析1、項目背景浦口新城中央綠軸地下空間規劃圖

6?6規劃用地和交通現狀條件浦珠路站11號線濱江站浦江站4號線規劃條件：浦口新城中央綠軸兩側用地主要為商業，辦公及文化設施用地為主。規劃區域包含兩條軌道交通線：軌道4號線及11號線；三個軌道站點，浦珠路站，浦江站及濱江站第五節案例分析1、項目背景浦口新城中央綠軸地下空間規劃圖6第五節案例分析主要問題：在現有地面土地利用規劃及城市定位的前提下，未來中央綠軸的地下空間開發將主要集中在——如何明確地下空間開發的類型、功能和用途——如何確定各類功能的開發規模及空間布局——如何合理的整合地下各類設施的空間關系——如何合理制定地下空間的分期開發，彈性預留等方面進行研究——同時如何實現地鐵建設效益的最大化及實現交通組織的秩序化也是本次規劃的核心內容浦口新城中央綠軸地下空間規劃1、項目背景第五節案例分析主要問題：浦口新城中央綠軸地下空間規劃1、第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃2、設計目標山水交融依托浦口新城天然的山水資源，中央綠軸將成為其交融聯系的紐帶，在整個新區中發揮舉足輕重的地位聚點擴容利用區域軌道交通站點布局，集聚城市功能，同時在綠軸下方擴展城市容量，帶動區域活力上下聯動打造綠軸下部的地下空間，使其與城市地面功能協調聯系，打造上下一體、區域聯動的城市格局圖6?7設計理念構思區域共榮通過綠軸地下空間功能的導入，聯系周邊地塊，在空間和業態上相互滲透，帶動整個區域的繁榮第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃2、設計目標山水第五節案例分析具體目標如下：（1）統籌區域地下空間和地上空間的發展，實現土地集約利用。（2）有效利用網絡功能，系統化開發地下空間，建立立體多層的交通聯系，實現區域的高效運轉。（3）優化交通節點與周圍地塊的步行聯系，有助于提高城市或用的舒適性和魅力性的地下空間利用。（4）提高城市基礎設施服務水平，改善城市整體環境，建設節能、環保的生態型城區。（5）注重地下空間自身災害防護，提高地下空間的安全浦口新城中央綠軸地下空間規劃2、設計目標第五節案例分析具體目標如下：浦口新城中央綠軸地下空間規劃2第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃3、核心策略策略一：“開發策略——以交通軌道引導地下空間開發”策略一：“開發策略——以交通軌道引導地下空間開發”策略二：“空間策略——立體地解決人流與車流的關系”策略三：“功能策略——地下綜合開發，創造連續的商業界面”策略四:“交通策略——立體交通、公交優先、特色環路引導與服務地下空間的開發”策略五：“建設策略——突出重點、理順時序、彈性預留”第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃3、核心策略策略第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃4、空間布局圖

6?8地上一層平面第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃4、空間布局圖第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃4、空間布局圖

6?9地下一層平面第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃4、空間布局圖第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃4、空間布局圖

6?10地下二層平面第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃4、空間布局圖第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃4、空間布局浦珠路站節點：設計生活風情街，結合河流設置大型生態公園在商業街兩個端頭，將步行休閑空間放大，形成引人注目的入口廣場，在商業步行街空間，結合水文化設置景觀小品。浦江站節點：設計運動活力源，將地面景觀水系引至地下層，濱水商業街區依水而建，同時，打造地下運動城，與地面運動公園亮相輝映。規劃設計了賽車場、健身會所。射擊館、溜冰場以及小型球類運動場地，結合此區域兩端地鐵站和公交站設計了入口廣場。濱江站節點：設計文化風尚匯，打造成集文化、休閑、商業為一體的大型地下綜合街區，設計了兩處極具視覺沖擊力的商業綜合體。第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃4、空間布局浦珠第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃5、總結

通過對南京市浦口新城中央綠軸地下空間規劃的研究，圍繞著五大規劃策略---開發策略、空間策略、功能策略、交通策略、建設策略展開分析。規劃秉承以軌道交通引導地下空間開發的指導思想，建立立體化交通空間解決人流與車流的關系，同時圍繞軌道站點開發地下綜合體，創造不同的主題的商業空間。立體交通、公交優先、特色環路，三大交通理念相結合，引導與服務地下空間的開發。最后根據項目實際情況，制定地下空間開發時序，突出重點，預留彈性開發的可能性。第五節案例分析浦口新城中央綠軸地下空間規劃5、總結通過第六章地下商業街規劃設計第六章本章概要01地下商業街概述02地下商業街規劃布局原則03地下商業街分類04地下商業街規劃設計內容05案例分析本章概要01地下商業街概述02地下商業街規劃布局原則03地下1.地下商業街的起源第一節地下商業街概述地下商業街最初源自1910年法國建筑師歐仁﹒艾納爾（EugeneHenard）所提出的多層次街道的設想。地下商業街是由地下通道所演變而成的，商業與地下通道的結合成為地下商業街雛形的主要動因；

在地下商業街發展初期，其主要形態是在一條供步行用的地下連接通道的兩側開設一些商店。地下商業街的形成原因：（1）城市立體化交通樞紐形成；（2）城市更新中地面商業轉換；（3）城市發展與土地供給需求；（4）地鐵工程建設等。1.地下商業街的起源第一節地下商業街概述地下商業街最初源自地下街是城市建設發展到一定階段的產物，也是在城市發展過程所產生的系列固有矛盾狀況下，解決城市可持續發展的一條有效途徑。由各國城市地下街建設的經驗可知：城市空間容量飽和后，只有向地下開發，獲取空間資源，才能解決由城市用地緊張所帶來的系列矛盾。同時，地下街也承擔了城市所賦予的多種功能，是城市的重要組成部分。1.地下商業街的起源第一節地下商業街概述地下街是城市建設發展到一定階段的產物，也是在城市發展過程所產1.地下商業街的起源地下商業街建設到目前為止經歷了三個發展階段：第一階段是二次世界大戰以前。在地鐵車站內開設商店，以及地鐵沿線一些新建的地下室中，開設了若干食品商場。第二階段是從戰后的1955年到1973年，隨著城市人口的增多和交通的發達，特別是地下鐵道的大量興建和許多大型車站的改建，地下街有了很大的發展。

第三階段是1973年至今，以世界性的石油危機為轉折點，經濟從調整發展進入停滯和低速穩定發展時期，地下街建設也反映了這一變化。

1973年決定限制地下街的發展，整頓地下街建設。數量上有所減少，但單個地下街的規模越來越大，質量越來越高，抗災能力越來越強。

第一節地下商業街概述1.地下商業街的起源地下商業街建設到目前為止經歷了三個發展（一）鐵路貨物運輸合同的主要法律依據《中華人民共和國合同法》（簡稱《合同法》)，是調整橫向經濟關系的法律規定。《中華人民共和國鐵路法》（簡稱《鐵路法》)，是保障鐵路運輸和鐵路建設順利進行的法律規定。《鐵路貨物運輸合同實施細則》（簡稱《實施細則》)，是以《合同法》作為依據，結合鐵路貨物運輸的特點而制定的經濟法規，是《合同法》的補充。《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》)也是涉及調整鐵路貨物運輸合同的法律，對當事人違反合同應承擔的民事責任作了規定。二、貨運工作的法規依據（一）鐵路貨物運輸合同的主要法律依據二、貨運工作的法規依據（二）《鐵路貨物運輸規程》《鐵路貨物運輸規程》（簡稱《貨規》)，是貨物運輸的基本規章。《貨規》的引申規章有:《鐵路貨物運價規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路鮮活貨物運輸規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》、《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路貨物運輸計劃管理暫行辦法》、《貨運日常工作組織辦法》、《快運貨物運輸辦法》、《鐵路集裝箱運輸規則》、《鐵路貨物保價運輸辦法》、《鐵路貨物運輸雜費管理辦法》、《貨車使用費核收暫行辦法》、《鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行)》及根據《貨規》精神制定的其他辦法。（二）《鐵路貨物運輸規程》（三）鐵路內部貨運管理規則與辦法鐵路內部貨運管理規則與辦法主要有《鐵路貨物運輸管理規則》（簡稱《管規》)和《鐵路貨運事故處理規則》（簡稱《事規》)。《管規》明確規定了貨物運輸各個環節的作業內容和質量要求，是鐵路貨運工作人員的工作細則。《事規》是鐵路內部處理貨運事故的規定。其他還有《鐵路零擔貨物運輸組織規則》、《鐵路集裝箱運輸管理規則》、《鐵路貨物保價運輸管理辦法》、《貨裝職工守則》等。（三）鐵路內部貨運管理規則與辦法（四）其他規章國際聯運規章、水陸聯運規章、軍運規章等。（四）其他規章二、鐵路貨物運輸線路網二、鐵路貨物運輸線路網（一）鐵路重載在大宗物資運輸方面，發展重載運輸具有得天獨厚的優勢。近年來，澳大利亞、南非、美國鐵路大力發展重載運輸，重載技術不斷創新、日趨成熟，重載紀錄不斷突破，既適應了煤炭、礦石等大宗貨物的運輸需求，又大大提高了鐵路運輸效率。列車牽引重量不少于8000噸、不少于150千米的線路年貨運量不低于4000萬噸、車輛軸重不低于27噸是國際重載鐵路的三個主要標準，滿足兩個即可稱為重載鐵路。

我國：大秦鐵路，瓦日鐵路三、鐵路貨運的發展方向（一）鐵路重載三、鐵路貨運的發展方向（二）多式聯運

國際多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點接至另一國境內制定地點交付的貨物運輸。

國際多式聯運是當前國際貨物運輸的發展方向。我國地域遼闊，更具有發展國際多式聯運的潛力。（二）多式聯運（三）發展現代物流

發展鐵路現代物流，是降低全社會物流成本、更好地發揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實現鐵路運輸創新發展的重要舉措，是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業、探索中國鐵路在新形勢下發展道路的重要途徑。

為進一步方便廣大旅客貨主，推動鐵路向現代物流轉型發展，中國鐵路95306網站已于2015年4月10日上線運行。（三）發展現代物流任務二

明確鐵路貨物運輸基本條件任務二明確鐵路貨物運輸基本條件根據托運貨物的數量、性質、形狀等條件，結合所用裝運貨車的方式不同，將鐵路貨物運輸的種類劃分為整車、零擔和集裝箱三種。（一)整車貨物運輸一批貨物的重量、體積、形狀或性質需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運。一、鐵路貨物運輸的種類根據托運貨物的數量、性質、形狀等條件，結合所用裝運貨車的方（二)零擔貨物運輸

不夠整車運輸條件的，按零擔托運。按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外)，每批不得超過300件。（二)零擔貨物運輸下列貨物，由于性質特殊，或需特殊照料，或受鐵路現有設備條件的限制，盡管不夠整車運輸條件，也不得按零擔托運:1.需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；2.規定限按整車辦理的危險貨物；3.易于污染其他貨物的污穢品（例如未經過消毒處理或使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等)；4.蜜蜂；5.不易計算件數的貨物；6.未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外)；7.一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外)。下列貨物，由于性質特殊，或需特殊照料，或受鐵路現有設備條件的（三)集裝箱運輸

集裝箱是一種現代化運輸設備，使用集裝箱進行的貨物運輸，稱為集裝箱運輸。集裝箱適用于運輸精密、貴重、易損、怕濕的貨物。凡適箱貨物均應采用集裝箱運輸。（三)集裝箱運輸（四)整車運輸的特殊形式1.整車分卸2.站界內搬運和途中裝卸（五)準、米軌間直通運輸（六)國鐵與地方鐵路間直通運輸（四)整車運輸的特殊形式（一)一批的概念

一批是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。（二)按一批辦理的條件

按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外)。按運輸種類的不同，一批的具體規定是:1.整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2.零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批。二、一批（一)一批的概念二、一批（三)按一批辦理的限制

由于貨物性質各不相同，其運輸條件也不一樣。為保證貨物安全運輸，規定下列貨物不得按一批托運:1.易腐貨物與非易腐貨物。2.危險貨物與非危險貨物（另有規定者除外)。3.根據貨物的性質不能混裝運輸的貨物，如液體貨物與怕濕貨物，食品與有異味的貨物，配裝條件不同的危險貨物等。4.按保價運輸的貨物與不按保價運輸的貨物。5.投保運輸貨物與未投保運輸的貨物。6.運輸條件不同的貨物（三)按一批辦理的限制

為加速貨物運輸，提高貨物運輸質量，適應市場經濟的需要，鐵路開辦了貨物快速運輸（簡稱快運)，在全路的主要干線上開行了快速貨物列車。貨物快速運輸，分為必須按快運辦理和托運人要求辦理兩種。三、貨物的快速運輸為加速貨物運輸，提高貨物運輸質量，適應市場經濟的需要（一）貨物運到期限的概念

貨物運到期限是鐵路將貨物由發站運至到站的最長時間限制，是根據鐵路現有技術設備條件和運輸工作組織水平確定的，也是鐵路承運部分貨物的根據。四、貨物運到期限（一）貨物運到期限的概念四、貨物運到期限（二)貨物運到期限的計算貨物運到期由貨物發送期間、運輸期間和特殊作業時間三部分組成，具體規定如下:1.貨物發送期間為1d；2.貨物運輸期間：

運價里程每250km或其未滿為1d；按快運辦理的整車貨物，運價里程每500km或其未滿為1d。3.特殊作業時間:整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天；準米軌間直通運輸的整車貨物，另加1天。

4.運到期限，起碼為3天。（二)貨物運到期限的計算

貨物的實際運到日數,從貨物承運次日起算，在到站由鐵路組織卸車的，至卸車完了時終止；在到站由收貨人組織卸車的，至貨車調到卸車地點或交接地點時終止。托運易腐貨物或“短壽命”放射性貨物時，應記明容許運輸期限。貨物的容許運輸期限至少須大于貨物運到期限3d方可承運。貨物的實際運到日數,從貨物承運次日起算，在到站由鐵路（三)貨物運到逾期

所謂運到逾期，是指貨物的實際運到日數超過規定的運到期限，這是一種違約行為。

快運貨物運到逾期，除退還快運費外，貨物運輸期間按每250km運價里程或其未滿為1d，計算運到期限超過時，還應按上述規定，向收貨人支付違約金。（三)貨物運到逾期任務三認識鐵路貨物運輸合同任務三認識鐵路貨物運輸合同（一）鐵路貨物運輸合同的概念

鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點以鐵路運輸的方式，運輸到約定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。按《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規定，托運人利用鐵路運輸貨物，應與承運人簽訂貨物運輸合同。一、鐵路貨物運輸合同（一）鐵路貨物運輸合同的概念一、鐵路貨物運輸合同（二）鐵路貨物運輸合同的特征1．貨物運輸合同的標的是鐵路運送貨物的行為。2．鐵路貨物運輸合同具有特殊的合同主體。3．鐵路貨物運輸合同采用標準合同的形式。4．運輸費用由國家定價。5．貨物運輸合同的履行以交付貨物給收貨人為履行完畢。（二）鐵路貨物運輸合同的特征（三）鐵路貨物運輸合同的合同文件

按季度、半年度、年度或更長期限簽訂的整車大宗物資運輸合同并須提出月度要車計劃表，其他整車貨物可用月度要車計劃表作為運輸合同，交運貨物時還須向承運人遞交貨物運單。

零擔貨物和集裝箱貨物，以貨物運單作為運輸合同。（三）鐵路貨物運輸合同的合同文件（一)要約與承諾《合同法》規定，當事人訂立合同，采取要約、承諾方式。（二)合同的成立

鐵路運輸中，車站承運貨物，加蓋車站承運日期戳，并將領貨憑證返還托運人，合同即宣告成立。二、鐵路貨物運輸合同的訂立（一)要約與承諾二、鐵路貨物運輸合同的訂立（一)托運人的權利和義務（二)承運人的權利和義務（三)收貨人的權利和義務三、鐵路貨物運輸合同各方的權利和義務（一)托運人的權利和義務三、鐵路貨物運輸合同各方的權利和義（一)完全履行（二)不完全履行四、鐵路貨物運輸合同的履行（一)完全履行四、鐵路貨物運輸合同的履行1.地下商業街的起源地下商業街不僅擔負著緩解城市地面商業空間資源緊張與完善地下步行交通系統的雙重責任，在特定的城市環境下，其也起到了抵御惡劣氣候保障城市功能正常運轉與保護地面歷史風貌等諸多方面的作用。表現了在以上三個階段中地下街在規模上的增長趨勢第一節地下商業街概述1.地下商業街的起源表現了在以上三個階段中地下街在規模上的2.地下商業街的定義及類型歐美國家：更多的是對商貿功能的強調，對于地下商業街的位置則不再局限于道路等通道和公共設施用地之下。日本：在建筑物的地下室部分和其他地下空間中設置商店、事務所或其他類似設施，即把為群眾自由通行的地下步行通道與商店等設施結為一個整體。除此類的地下商業街外，還包括延長形態的商店，不論布置的疏密和規模的大小。臺灣：地下商業街是指位于公共使用之道路、公園、廣場等公共設施用地之地下建筑物，為供地下步道使用，與地下步道形成一體的商店、事務所、公共地下停車場及其他類似用途使用單元等構成。但專為站務營運管理所使用、可移動及臨時性者，則不在地下商業街范圍”。國內：地下建筑專家童林旭則在《地下建筑學》一書中指出：“修建在大城市繁華的商業街下或客流集散量較大的車站廣場下，由大量商店、人行通道和廣場等組成的綜合性地下建筑，稱為地下商業街。第一節地下商業街概述2.地下商業街的定義及類型歐美國家：更多的是對商貿功能的強2.地下商業街的定義及類型地下商業街既擁有地下步行通道的功能，它往往與地面交通設施相連，承擔城市人流的組織疏散功能，又具有多種商業功能，它連接著商場、購物中心，是購物空間的一部分。地下商業街成為供城市公共服務的地下商業綜合設施，成為城市地下公共步行空間。第一節地下商業街概述2.地下商業街的定義及類型地下商業街既擁有地下步行通道的功

地下街的形成和發展都不是偶然的，是在國民經濟發展的總背景下城市發展到一定階段的產物，同時國情也賦予地下街在城市中的特殊地位，承擔了多種城市功能，不但在城市生活中發揮著積極的作用，而且在國際上的知名度很高，成為現代化城市的一個櫥窗。地下街的城市功能主要表現在以下四個方面，其中改善城市交通是主要功能。3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述地下街的形成和發展都不是偶然的，是在國民經濟地下街的城市交通功能地下街對城市商業的補充作用地下街在改善城市環境上的作用地下街的防災功能3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述地下街的城市交通功能3.地下商業街的功能第一節地下商業街概

建造地下街的主要出發點是為了所在地區交通的治理與改善，從地下街的組成情況就可以說明這一點。停車場占有相當大的比重，公共通道所占比重大于商店，兩項交通內容的面積占到總面積的60%以上，可以看出地下街的主要功能和作用在于改善交通。3.地下商業街的功能第一節地下商業街概述建造地下街的主要出發點是為了所在地區交通的治理與改善（1）地下街的城市交通功能