城市道路橫斷面規劃設計§5-1概述§5-2機動車道設計§5-3非機動車道設計§5-4路側帶設計§5-5路肩與邊溝§5-6分車帶、路緣石和路拱§5-7道路橫斷面綜合設計§5-1概述道路橫斷面是指沿著道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面。一、城市道路橫斷面組成橫斷面由車行道、人行道、綠帶以及道路附屬設施用地組成。在道路設置展寬的街心花園以及道路外側至建筑物之間的沿街綠地帶，則屬于公共綠地G，不屬于城市道路用地S范圍。道路橫斷面的路幅寬度又稱道路紅線寬度，其寬度主要考慮交通需求和地上地下管線設施的需要。二、橫斷面布置要求公路、城市道路、城市街道的含義差別通達適度分離原則要求道路分級以某地為目的地或出發地的出行者和經過該地的出行者，其交通目的完全不同，要求也不同，一個要慢速進出，一個要迅速通過。快慢分離原則適應不同交通方式的需求人車分流、機非分流等安全舒適原則要求車流分向道路附屬設施和市政設施

布置要求三、橫斷面的基本類型及適用條件（一）基本類型城市道路橫斷面根據機動車和非機動車交通不同組織方式（即車行道布置型式）分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。四種類型道路提供的交通條件各有差異，主要體現在機非是否分行、機動車是否分向。（二）使用效果比較1.在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。2.在行車速度上：一塊板和二塊板型式，機非混行，其行車速度不可能很高。三塊板和四塊板機非分行，行車速度較高。3.在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題。4.在城市噪音上：三塊板和四塊板的機動車道在當中，對沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。5.在造價上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設。（三））適用用條件件1.單幅路路：適用于于機動動車與與非機機動車車混合合行駛駛，機機動車車與非機動動車交交通量量均不不太大大的城城市道道路。。如城城市的的次干路路、支支路以以及因因用地地不足足和拆拆遷困困難的的舊城城市道路路。單幅路路機動動車車車行道道條數數不應應采用用奇數數。如如采用三條條車道道實際際上只只能起起到雙雙車道道作用用。由于次次干道道上一一般都都行駛駛公交交車輛輛，其其單向向車行道最最小寬寬度應應能停停靠一一輛公公共汽汽車，，通行行一輛輛大型汽汽車，，再考考慮適適當的的自行行車車車行道道寬度度。一般道道路上上的機機動車車與非非機動動車的的高峰峰時間間不會同時時出現現，這這就為為車行行道的的機、、非車車輛調調劑使使用提供供了方方便，，這是是單幅幅路斷斷面型型式的的最突出出的優點。但公公共汽汽車停停靠站站附近近與非非機動動之間間的相相互干擾擾則是是其缺缺點。。2.雙幅路路：適用于于有輔輔路供供非機機動車車行駛駛的大大城市主干干路或或快速速路。。郊區區道路路以及及橫向向高差差大或或地形特特殊的的路段段，亦亦可采采用雙雙幅路路。雙雙幅幅路的的單向車行行道的的車道道數不不得少少于2條。3.三幅路路：其機動動車與與非機機動車車分行行，避避免了了混行時的的機、、非相相互干干擾。。三幅幅路適適用于于路幅幅較寬寬、交通通量量大大、、車車速速較較高高、、非非機機動動車車多多，，混混合合行行駛駛已已不能能滿滿足足交交通通需需要要的的主主要要干干線線道道路路。。道路路紅紅線線寬寬度度小小于于40m時，，不不宜宜修修建建三三幅幅路路。。4.四幅幅路路：：適用用于于快快速速路路、、主主干干路路和和郊郊區區道道路路。。其特特點點是是機機動動車車能能以以較較快快車車速速行行駛駛，，交交通通量量大大，，交通通也也最最安安全全。。缺缺點點是是占占地地大大，，行行人人過過街街相相對對困困難。。單幅幅路路常常見見布布置置型型式式雙幅幅路路常常見見布布置置型型式式三幅幅路路常常見見布布置置型型式式四幅幅路路常常見見布布置置型型式式§5-2機動動車車道道設設計計機動動車車道道是是指指道道路路上上供供機機動動車車輛輛行行駛駛的的部部分分。。機動動車車道道的的設設計計包包括括車車行行道道寬寬度度設設計計和和車車行行道道條條數數設計計。。車車行行道道寬寬度度的的確確定定主主要要取取決決于于設設計計車車輛輛的的外外廓尺尺寸寸及及一一定定設設計計車車速速情情況況下下車車輛輛兩兩側側安安全全凈凈距距的的要求求；；車車行行道道條條數數的的確確定定則則與與道道路路遠遠景景設設計計小小時時交交通量量的的預預測測值值及及一一條條車車行行道道的的設設計計通通行行能能力力有有關關。。一、、設設計計車車輛輛設計計車車輛輛即即是是作作為為道道路路幾幾何何設設計計依依據據的的車車型型。。設計計車車輛輛的的尺尺寸寸直直接接關關系系到到車車行行道道寬寬度度、、彎彎道道加加寬寬、、道路凈空空、行車車視距等等幾何設設計問題題。（第1章）二、一條條車行道道寬度一條車行行道寬度度原則上上由設計計車輛身身寬度a和左側安全全凈距加加右側安安全凈距距組成。。P90通常規劃劃設計時時選定如如下技術數據據：三、車行行道的通通行能力力1．基本通通行能力力（理論論通行能能力）理想交通通條件下下：車速速v（m/s），車輛輛之間的的最小安全全時距t0（s），最小小安全間間距hs（m）。N理論=Q=KV=3600/t0=1000V/hs2．可能通行行能力國外：N可能=N理論.∏a∏a指道路實際條條件各因素素的修正系數之乘積，如車道道寬、側向向凈寬、車車道序、交交叉口等。。我國規定，路段可能能通行能力力為較長路路段暢通無阻地連連續行駛車車流的通行行能力。3．設計通行能能力國外：N設計=N可能.ai=N基本.∏a.ac∏a——道路實際條條件各因素素的修正系系數之積ac——指服務水平平系數，我國仍在研研究中，目目前以道路分類系系數代替，一次修修正可能通通行能力，，以求得路路段車行道道的設計通行行能力。路段設計通通行能力一一般分為兩兩類：不受受平面交叉口影響響和受平面面交叉口影影響。P934．設計小時交交通量前面第2章講過，作為為道路設計計標準的設設計小時交通量可可由下式求求得：Ｎｈ＝Ｎｄａ·ｋ·δ式中Ｎｈ——設計小時交交通量（ｐｐｃｕ/ｈ）；Ｎｄａ——設計年限的的年平均日日交通量（ｐｃｕ/ｄ）；ｋｋ——設計高峰小小時交通量量與年平均均日交通量的比值。。當不能取取得年平均均日交通量量時，可用用有代表性的的平均日交交通量代替替；δ——主要方向交交通量與斷斷面交通量量的比值。。（規范推推薦取0.6）5．機動車道條條數確定當設計小時時交通量和和車道通行行能力都已已確定后，就可由由道路設計計小時交通通量除以一一條車道的的設計通行能能力來求得得機動車道道條數。用預測交通通量來確定定車道數的的方法，一般作為校核時參考考，或用來檢檢驗道路服服務水平。。設計時一般有相關關規定。以上數值未未包括路邊邊停車道機動車道的的車道條數數常采用偶數數，當道路交交通量有潮汐變變化時，不不設中間分分隔帶，車車道采用奇數或偶數數均可。機動車道條條數不宜過過多（一般般單向不超超過4條）機動車道條條數也不宜宜過少6．機動車道總總寬度確定定P91考慮路緣帶帶、中央雙雙黃線和臨臨時分隔物物的寬度，，根據國內各各城市道路路建設經驗驗，機動車車道總寬度度：雙車道道取7.5—8.0m，三車道取取11m，四車道取取15m，六車道取取22—23m，八車道取取30m。§5-3非機動車道道設計非機動車道道是指供自自行車、三三輪車、平平板車和蓄力車等車車輛行駛的的道路部分分。其原理理與機動車車道設計大體體相同。一、非機動動車設計車車輛及凈空空要求非機動車道道的凈空高高度為非機機動車本身身的高度加上安全距距離。行駛駛自行車的的最小凈空空高度要求求為2.5m，其他非機機動車行駛駛的最小凈凈空高度要要求為3.5m。非機動車道道不像機動動車道那樣樣劃分為一一條條的車道組成。。非機動車車特別是自自行車，常常做蛇形運動，而且各種種非機動車車經常混合合行駛，因因而有不同的寬度組組合。二、非機動動車道的通通行能力國內城市基基本上以自自行車為設設計車輛進進行非機動車道的通通行能力觀觀測。一條條自行車車車道的通行行能力，通常是是按照其道道路的寬度度折算成1m當量寬的車道條數去去除單位時時間內所通通過的自行行車數。三、非機動動車道總寬寬度單向自行車車道數=單向預測設設計小時自自行車交通量/一條自行車車道設計通通行能力單向自行車車道總寬度度=一條車道寬寬度×車道數道路非機動動車道總寬寬度則等于于單向自行行車道總寬度加上兩兩側各0.25m的路緣帶。。根據我國各各城市設計計和使用經經驗，道路路一側自行車道路面面寬度推薦薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、8.5m幾種，最小小寬度不應應小于4.5m。四、非機動動車道的布布置慢速行駛駛車道，，常與人人行道靠靠在一起起，形成成沿著道路兩兩側對稱稱布置在在機