同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展1■

兩種最常見(jiàn)的空間集聚式發(fā)展走廊發(fā)展

Christeller,W.(1933)Pottier,A.(1963)Whebell,J.(1969)Pred,A(1971)同心擴(kuò)展

Burgess,W.(1923,1925,1926)

德國(guó)：1950-1990波蘭：1950-中國(guó)：1985-同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■兩種最常見(jiàn)的空間集聚式發(fā)展同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展2走廊發(fā)展的理論基礎(chǔ)中心地方論的交通原則走廊發(fā)展的理論基礎(chǔ)中心地方論的交通原則3

自下而上的k=3和k=4系統(tǒng)自下而上的k=3和k=4系統(tǒng)4市場(chǎng)原則中的的交通線市場(chǎng)原則中的的交通線5交通原則中的交通線交通原則中的交通線6高級(jí)中心的控制歷史和地理政治國(guó)際貿(mào)易樞紐高級(jí)中心的控制歷史和地理71980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代81980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代92000年代1980年代1990年代2000年代1980年代1990年代10中心地方論中三個(gè)原則和等級(jí)體系

（自上而下）K=3K=4K=7中心地方論中三個(gè)原則和等級(jí)體系

（自上而下）K=3K=4K=11同心擴(kuò)展與走廊發(fā)展課件12波士頓——華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIWVVAPANYVTNHMEMACTNJRIDEMDBostonNewYorkPhiladelphiaBaltimoreWashingtonPittsburghPortland波士頓——華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIW13波士頓——華盛頓走廊上的交通樞紐波士頓——華盛頓走廊上的交通樞紐14東京——大阪都市帶TokyoNagoyaOsakaKanazawaHamamatsuKobeKyotoKensaiInternationalAirportAirportNarita東京——大阪都市帶TokyoNagoyaOsakaKanaz15中非沿海中非沿海16ABCDEF走廊發(fā)展ABCDEF走廊發(fā)展17交通走廊和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)專(zhuān)門(mén)化和相互依存節(jié)點(diǎn)分布級(jí)別高低高低ABC交通走廊和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)專(zhuān)門(mén)化和相互依存節(jié)點(diǎn)分布級(jí)別高低高低A18中心地方論的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角壟斷競(jìng)爭(zhēng)一般均衡中心地方論的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角壟斷競(jìng)爭(zhēng)19廠商工人產(chǎn)品市場(chǎng)要素市場(chǎng)一般均衡廠商工人產(chǎn)品市場(chǎng)要素市場(chǎng)一般均衡20消費(fèi)者與市場(chǎng)規(guī)模0

qp0qp0qp收入和偏好等同，消費(fèi)者增加，市場(chǎng)規(guī)模增大，價(jià)格彈性增加消費(fèi)者與市場(chǎng)規(guī)模0qp021壟斷競(jìng)爭(zhēng)q0

AC需求曲線p壟斷競(jìng)爭(zhēng)q0AC需求曲線p22壟斷競(jìng)爭(zhēng)q0pAC需求曲線壟斷競(jìng)爭(zhēng)q0pAC需求曲線23Oq1q2qpp1p2Oq124O0.51

λw1-w2

0●實(shí)際工資的差異

T=2.1λ：區(qū)域1制造業(yè)就業(yè)的份額O0.525實(shí)際工資的差異

T=1.5O0.51

λw1-w2

0●☉●實(shí)際工資的差異T=1.526實(shí)際工資的差異

T=1.7O0.51

λw1-w2

0●☉☉●●實(shí)際工資的差異T=1.727核心-外圍分支點(diǎn)

1.01.5T

λ1.00.50.0T(B)T(S)核心-外圍分支點(diǎn)1.028市場(chǎng)范圍與成本市場(chǎng)擴(kuò)大-成本下降-市場(chǎng)擴(kuò)大市場(chǎng)范圍與成本市場(chǎng)擴(kuò)大-成本下降-市場(chǎng)擴(kuò)大29新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論FujitaandMori于1997年，在NEG的框架中開(kāi)發(fā)了一個(gè)中心地模型：

如果產(chǎn)業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)上有差別，它們的產(chǎn)品在運(yùn)輸成本上也存在差異，就會(huì)在NEG中形成Chtistaller的等級(jí)體系；如果運(yùn)輸成本下降，就會(huì)形成大都市區(qū)。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論FujitaandM30新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論Mori,NishikimiandSmith研究日本的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)：

以都市區(qū)為單元測(cè)算的地方化工業(yè)核算了以縣為單元測(cè)算的地方化工業(yè)的40%多

KrugmanandFujita等從經(jīng)驗(yàn)上發(fā)現(xiàn)，地方化強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)往往位于集聚的頂部（即地方化較弱的集聚）新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論Mori,Nishik31促進(jìn)集聚的其他因素外部性：技術(shù)創(chuàng)新；大的勞動(dòng)力市；產(chǎn)業(yè)之間的前后向聯(lián)系促進(jìn)集聚的其他因素外部性：技術(shù)創(chuàng)新；大的勞動(dòng)力市；產(chǎn)業(yè)之間的32■新的問(wèn)題：

交通技術(shù)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)在不同大小的城市之間出現(xiàn)了明顯的差異，進(jìn)而對(duì)同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展產(chǎn)生了不同的作用。

較大城市交通的改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用增強(qiáng)了大城市的競(jìng)爭(zhēng)力。■新的問(wèn)題：33O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經(jīng)濟(jì)與城市交通改善進(jìn)一步引起成本下降C2C3C1TC1TC2TC3C1成本成本距離圖1城市交通改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經(jīng)濟(jì)與城市交通34O1O2E1E3E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC1TC3TC4C1區(qū)際交通改善后成本線區(qū)際交通改善后成本線距離成本成本圖2城際交通改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)O1O2E1E3E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC135同心擴(kuò)展■城市的大規(guī)模化意味著什么？規(guī)模的擴(kuò)大有助于城市進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。城市規(guī)模擴(kuò)大在引發(fā)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)還進(jìn)行空間調(diào)整。

同心擴(kuò)展■城市的大規(guī)模化意味著什么？36同心擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)向服務(wù)業(yè)并向市中心區(qū)集中原因：面對(duì)面交流、差異化的服務(wù)、尋找成本同心擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)向服務(wù)業(yè)并向市中心區(qū)集中37同心擴(kuò)展從中心向外，可以發(fā)展居住、工業(yè)、郊區(qū)農(nóng)業(yè)或都市農(nóng)業(yè)等，呈同心環(huán)狀。它們的發(fā)展離不開(kāi)中心的信息和服務(wù)。中心掌握著腹地和更大范圍的發(fā)展信息，以及發(fā)展所需的資金。腹地通過(guò)中心的服務(wù)取得這些信息和發(fā)展所需的資金。腹地與外部的信息和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系絕大多數(shù)通過(guò)中心來(lái)進(jìn)行。這些聯(lián)系可謂“輻條”，中心與外圍的聯(lián)系就成了“輪-軸”關(guān)系。同心擴(kuò)展從中心向外，可以發(fā)展居住、工業(yè)、郊區(qū)農(nóng)業(yè)或都市農(nóng)業(yè)等38同心擴(kuò)展“輪-軸”系統(tǒng)的城市，其發(fā)展為同心擴(kuò)展。交通呈環(huán)形放射狀發(fā)展。放射狀的主道溝通中心與腹地的聯(lián)系，環(huán)的作用一方面在于銜接中心附近較少數(shù)目的主干道和較遠(yuǎn)處較多數(shù)目的主干道，另一方面起到承擔(dān)城市內(nèi)部交通的作用。同心擴(kuò)展“輪-軸”系統(tǒng)的城市，其發(fā)展為同心擴(kuò)展。39同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展走廊發(fā)展的最大特性是強(qiáng)調(diào)線形發(fā)展。輪-軸發(fā)展強(qiáng)調(diào)有潛力的城市發(fā)展成大城市，是從城市核心區(qū)向外的發(fā)展。從形態(tài)上看，它是同心擴(kuò)展。同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展40同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■

同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展強(qiáng)調(diào)輪-軸發(fā)展，是基于它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與交通改善的良性互動(dòng)，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)它的結(jié)構(gòu)和空間調(diào)整等方面的優(yōu)勢(shì)。較大尺度走廊上的大城市，發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)更好些，而其它的城市相對(duì)地會(huì)處于劣勢(shì)。大都市區(qū)中放射出的一些交通干線發(fā)展成經(jīng)濟(jì)走廊的可能性會(huì)增強(qiáng)，或已經(jīng)發(fā)展成走廊的，其發(fā)展前景更靚麗的可能性會(huì)增強(qiáng)。

同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展41芝加哥的同心擴(kuò)展芝加哥市表現(xiàn)出明顯的同心擴(kuò)展，具體為一個(gè)扇面。從市中區(qū)射出的數(shù)條鐵路和高速公路清晰可見(jiàn)，在這些交通干線上分布著眾多的市鎮(zhèn)，伊利諾伊州幾乎都在它的控制下。伊利諾伊州人口總數(shù)大約1200萬(wàn)，其中芝加哥大都會(huì)人口950萬(wàn)左右。芝加哥的同心擴(kuò)展芝加哥市表現(xiàn)出明顯的同心擴(kuò)展，具體為一個(gè)扇面42美國(guó)伊利諾伊州的城市人口分布

美國(guó)伊利諾伊州的城市人口分布43芝加哥的同心擴(kuò)展芝城曾經(jīng)是美國(guó)追隨工業(yè)革命的象征，那里有鋼架摩天大樓、高架鐵道，是制冷箱式卡車(chē)、電熨斗、核反應(yīng)堆的誕生地。芝城還有摩天大樓控制的中心商務(wù)區(qū)。自二十世紀(jì)七、八十年代以來(lái)，芝加哥努力改變自身的形象，產(chǎn)業(yè)主要方向是：多樣化和向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。最重要的空間特性之一是，以西爾斯大廈建設(shè)為特征的中心商務(wù)區(qū)的發(fā)展。另外就是郊區(qū)工業(yè)和辦公園區(qū)的建設(shè)、機(jī)場(chǎng)功能的擴(kuò)展，大大延伸了城市的范圍，使芝加哥成為21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)的最具魅力的地方之一。芝加哥的同心擴(kuò)展芝城曾經(jīng)是美國(guó)追隨工業(yè)革命的象征，那里有鋼架44芝加哥的城市蔓延芝加哥的45同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■與自然地理的耦合同心擴(kuò)展和走廊模式如何利用自然優(yōu)勢(shì)？自然要素密集的地方為大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)提供了條件，另一方面，大規(guī)模的發(fā)展傾向于對(duì)污染物治理付出更多的努力。

同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■與自然地理的耦合46美國(guó)10萬(wàn)人口以上城市美國(guó)10萬(wàn)人口以上城市47O成本或價(jià)格P污染物消除量Q

污染物消除需求曲線污染物消除供給曲線Q1Q2Q3

污染物治理與集聚經(jīng)濟(jì)O成本或價(jià)格污染物消除量Q污染物消除需求曲線污染物消除供48集聚區(qū)在對(duì)待“三廢”上的優(yōu)勢(shì)：可以減少監(jiān)管成本有可能建立共用的污染物處理設(shè)施廢棄物有可能成為資源集聚區(qū)在對(duì)待“三廢”上的優(yōu)勢(shì)：可以減少監(jiān)管成本49

■

國(guó)外一些例證

芝加哥大都市區(qū)波士華大都市帶美國(guó)西海岸的同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展萊茵流域的同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■國(guó)外一些例證芝加哥大都市區(qū)50波士華大都市帶波士華大都市帶51德國(guó)萊茵河上的城市

德國(guó)萊茵河上的城市52美國(guó)西海岸的城市集聚區(qū)美國(guó)西海岸的城市集聚區(qū)53大城市在交通改善和規(guī)模經(jīng)濟(jì)上存在著較大的優(yōu)勢(shì)，其規(guī)模在不斷的擴(kuò)大。大城市在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)還不斷地進(jìn)行著結(jié)構(gòu)和空間調(diào)整：產(chǎn)業(yè)分工不斷細(xì)化和向高級(jí)服務(wù)業(yè)的方向演化，高級(jí)服務(wù)向市中區(qū)集中。市中區(qū)成為城市發(fā)展的軸或中樞，其周邊像輪子一樣環(huán)繞著輪軸而旋轉(zhuǎn)。城市發(fā)展的形態(tài)呈同心擴(kuò)展，交通線為環(huán)形放射狀。市中區(qū)的信息發(fā)達(dá)，為城市地區(qū)的命令中心。市中區(qū)與其周邊緊密聯(lián)系，像輻條一樣相互拉緊。

結(jié)論大城市在交通改善和規(guī)模經(jīng)濟(jì)上存在著較大的優(yōu)勢(shì)，其規(guī)模在不斷的54

結(jié)論大城市與自然地理環(huán)境也存在著良性互動(dòng)：自然要素密集的地方為大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)提供了條件，另一方面，大規(guī)模的發(fā)展傾向于對(duì)污染物治理付出更多的努力。在當(dāng)今世界中，同心擴(kuò)展要強(qiáng)于走廊發(fā)展。從較大尺度上看，大走廊上的大城市，發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)更好些，而其它的城市相對(duì)地會(huì)處于劣勢(shì)。大都市區(qū)中放射出的一些交通干線發(fā)展成經(jīng)濟(jì)走廊的可能性會(huì)增強(qiáng)，或已經(jīng)發(fā)展成走廊的，其發(fā)展前景更靚麗的可能性會(huì)增強(qiáng)。結(jié)論大城市與自然地理環(huán)境也存在著良性互動(dòng)：自然要素密集55意義在學(xué)術(shù)研究方面，應(yīng)把一些注意力放在大城市的交通、產(chǎn)業(yè)、居住、服務(wù)和環(huán)境的動(dòng)態(tài)互動(dòng)方面，同時(shí)要有地理空間上的內(nèi)容。在應(yīng)用方面應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在制定經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意發(fā)揮大城市在組織產(chǎn)業(yè)、居住、服務(wù)等方面的作用。即使建設(shè)中小城市，依托大城市來(lái)發(fā)展效果會(huì)更好些。（2）在制定國(guó)土規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意以大城市為中心的國(guó)土開(kāi)發(fā)和保護(hù)戰(zhàn)略，這種模式既有利于增強(qiáng)國(guó)土的競(jìng)爭(zhēng)力，也有利于治理環(huán)境。（3）在制定土地利用規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意發(fā)揮大城市集約節(jié)約利用土地的作用，注意給以大城市為中心的發(fā)展區(qū)以應(yīng)有的建設(shè)用地指標(biāo)，圍繞大城市進(jìn)行遷村并點(diǎn)和土地整理。

意義在學(xué)術(shù)研究方面，應(yīng)把一些注意力放在大城市的交通、產(chǎn)業(yè)、居56意義（4）在制定城市規(guī)劃時(shí)，不應(yīng)盲目限制大城市的發(fā)展，應(yīng)積極地給予引導(dǎo)。比如對(duì)城市攤大餅似的擴(kuò)展，應(yīng)從解決其問(wèn)題的角度來(lái)對(duì)待。（5）應(yīng)注意全面地治理大都市的環(huán)境，以利于大城市及其周?chē)_(kāi)發(fā)潛力的發(fā)揮。對(duì)下風(fēng)下水區(qū)域，應(yīng)像對(duì)待其他區(qū)域一樣注重環(huán)境保護(hù)和治理，以利于該區(qū)域作為大都市的重要組成部分，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。（6）由于大城市在市場(chǎng)規(guī)模、創(chuàng)新、勞動(dòng)力需求以及經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性等方面都具有優(yōu)勢(shì)，以大城市為中心的發(fā)展戰(zhàn)略更有利于城鄉(xiāng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。意義（4）在制定城市規(guī)劃時(shí)，不應(yīng)盲目限制大城市的發(fā)展57敬請(qǐng)批評(píng)指正敬請(qǐng)批評(píng)指正581、有時(shí)候讀書(shū)是一種巧妙地避開(kāi)思考的方法。12月-2212月-22Sunday,December11,20222、閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話(huà)。14:34:5314:34:5314:3412/11/20222:34:53PM3、越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。12月-2214:34:5314:34Dec-2211-Dec-224、越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。14:34:5314:34:5314:34Sunday,December11,20225、知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。12月-2212月-2214:34:5314:34:53December11,20226、意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。11十二月20222:34:53下午14:34:5312月-227、最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。。十二月222:34下午12月-2214:34December11,20228、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2022/12/1114:34:5314:34:5311December20229、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。2:34:53下午2:34下午14:34:5312月-2210、你要做多大的事情，就該承受多大的壓力。12/11/20222:34:53PM14:34:5311-12月-2211、自己要先看得起自己，別人才會(huì)看得起你。12/11/20222:34PM12/11/20222:34PM12月-2212月-2212、這一秒不放棄，下一秒就會(huì)有希望。11-Dec-2211December202212月-2213、無(wú)論才能知識(shí)多么卓著，如果缺乏熱情，則無(wú)異紙上畫(huà)餅充饑，無(wú)補(bǔ)于事。Sunday,December11,202211-Dec-2212月-2214、我只是自己不放過(guò)自己而已，現(xiàn)在我不會(huì)再逼自己眷戀了。12月-2214:34:5311December202214:34謝謝大家1、有時(shí)候讀書(shū)是一種巧妙地避開(kāi)思考的方法。12月-2212月59同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展60■

兩種最常見(jiàn)的空間集聚式發(fā)展走廊發(fā)展

Christeller,W.(1933)Pottier,A.(1963)Whebell,J.(1969)Pred,A(1971)同心擴(kuò)展

Burgess,W.(1923,1925,1926)

德國(guó)：1950-1990波蘭：1950-中國(guó)：1985-同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■兩種最常見(jiàn)的空間集聚式發(fā)展同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展61走廊發(fā)展的理論基礎(chǔ)中心地方論的交通原則走廊發(fā)展的理論基礎(chǔ)中心地方論的交通原則62

自下而上的k=3和k=4系統(tǒng)自下而上的k=3和k=4系統(tǒng)63市場(chǎng)原則中的的交通線市場(chǎng)原則中的的交通線64交通原則中的交通線交通原則中的交通線65高級(jí)中心的控制歷史和地理政治國(guó)際貿(mào)易樞紐高級(jí)中心的控制歷史和地理661980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代671980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代682000年代1980年代1990年代2000年代1980年代1990年代69中心地方論中三個(gè)原則和等級(jí)體系

（自上而下）K=3K=4K=7中心地方論中三個(gè)原則和等級(jí)體系

（自上而下）K=3K=4K=70同心擴(kuò)展與走廊發(fā)展課件71波士頓——華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIWVVAPANYVTNHMEMACTNJRIDEMDBostonNewYorkPhiladelphiaBaltimoreWashingtonPittsburghPortland波士頓——華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIW72波士頓——華盛頓走廊上的交通樞紐波士頓——華盛頓走廊上的交通樞紐73東京——大阪都市帶TokyoNagoyaOsakaKanazawaHamamatsuKobeKyotoKensaiInternationalAirportAirportNarita東京——大阪都市帶TokyoNagoyaOsakaKanaz74中非沿海中非沿海75ABCDEF走廊發(fā)展ABCDEF走廊發(fā)展76交通走廊和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)專(zhuān)門(mén)化和相互依存節(jié)點(diǎn)分布級(jí)別高低高低ABC交通走廊和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)專(zhuān)門(mén)化和相互依存節(jié)點(diǎn)分布級(jí)別高低高低A77中心地方論的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角壟斷競(jìng)爭(zhēng)一般均衡中心地方論的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角壟斷競(jìng)爭(zhēng)78廠商工人產(chǎn)品市場(chǎng)要素市場(chǎng)一般均衡廠商工人產(chǎn)品市場(chǎng)要素市場(chǎng)一般均衡79消費(fèi)者與市場(chǎng)規(guī)模0

qp0qp0qp收入和偏好等同，消費(fèi)者增加，市場(chǎng)規(guī)模增大，價(jià)格彈性增加消費(fèi)者與市場(chǎng)規(guī)模0qp080壟斷競(jìng)爭(zhēng)q0

AC需求曲線p壟斷競(jìng)爭(zhēng)q0AC需求曲線p81壟斷競(jìng)爭(zhēng)q0pAC需求曲線壟斷競(jìng)爭(zhēng)q0pAC需求曲線82Oq1q2qpp1p2Oq183O0.51

λw1-w2

0●實(shí)際工資的差異

T=2.1λ：區(qū)域1制造業(yè)就業(yè)的份額O0.584實(shí)際工資的差異

T=1.5O0.51

λw1-w2

0●☉●實(shí)際工資的差異T=1.585實(shí)際工資的差異

T=1.7O0.51

λw1-w2

0●☉☉●●實(shí)際工資的差異T=1.786核心-外圍分支點(diǎn)

1.01.5T

λ1.00.50.0T(B)T(S)核心-外圍分支點(diǎn)1.087市場(chǎng)范圍與成本市場(chǎng)擴(kuò)大-成本下降-市場(chǎng)擴(kuò)大市場(chǎng)范圍與成本市場(chǎng)擴(kuò)大-成本下降-市場(chǎng)擴(kuò)大88新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論FujitaandMori于1997年，在NEG的框架中開(kāi)發(fā)了一個(gè)中心地模型：

如果產(chǎn)業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)上有差別，它們的產(chǎn)品在運(yùn)輸成本上也存在差異，就會(huì)在NEG中形成Chtistaller的等級(jí)體系；如果運(yùn)輸成本下降，就會(huì)形成大都市區(qū)。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論FujitaandM89新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論Mori,NishikimiandSmith研究日本的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)：

以都市區(qū)為單元測(cè)算的地方化工業(yè)核算了以縣為單元測(cè)算的地方化工業(yè)的40%多

KrugmanandFujita等從經(jīng)驗(yàn)上發(fā)現(xiàn)，地方化強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)往往位于集聚的頂部（即地方化較弱的集聚）新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論Mori,Nishik90促進(jìn)集聚的其他因素外部性：技術(shù)創(chuàng)新；大的勞動(dòng)力市；產(chǎn)業(yè)之間的前后向聯(lián)系促進(jìn)集聚的其他因素外部性：技術(shù)創(chuàng)新；大的勞動(dòng)力市；產(chǎn)業(yè)之間的91■新的問(wèn)題：

交通技術(shù)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)在不同大小的城市之間出現(xiàn)了明顯的差異，進(jìn)而對(duì)同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展產(chǎn)生了不同的作用。

較大城市交通的改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用增強(qiáng)了大城市的競(jìng)爭(zhēng)力。■新的問(wèn)題：92O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經(jīng)濟(jì)與城市交通改善進(jìn)一步引起成本下降C2C3C1TC1TC2TC3C1成本成本距離圖1城市交通改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經(jīng)濟(jì)與城市交通93O1O2E1E3E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC1TC3TC4C1區(qū)際交通改善后成本線區(qū)際交通改善后成本線距離成本成本圖2城際交通改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)O1O2E1E3E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC194同心擴(kuò)展■城市的大規(guī)模化意味著什么？規(guī)模的擴(kuò)大有助于城市進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。城市規(guī)模擴(kuò)大在引發(fā)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)還進(jìn)行空間調(diào)整。

同心擴(kuò)展■城市的大規(guī)模化意味著什么？95同心擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)向服務(wù)業(yè)并向市中心區(qū)集中原因：面對(duì)面交流、差異化的服務(wù)、尋找成本同心擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)向服務(wù)業(yè)并向市中心區(qū)集中96同心擴(kuò)展從中心向外，可以發(fā)展居住、工業(yè)、郊區(qū)農(nóng)業(yè)或都市農(nóng)業(yè)等，呈同心環(huán)狀。它們的發(fā)展離不開(kāi)中心的信息和服務(wù)。中心掌握著腹地和更大范圍的發(fā)展信息，以及發(fā)展所需的資金。腹地通過(guò)中心的服務(wù)取得這些信息和發(fā)展所需的資金。腹地與外部的信息和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系絕大多數(shù)通過(guò)中心來(lái)進(jìn)行。這些聯(lián)系可謂“輻條”，中心與外圍的聯(lián)系就成了“輪-軸”關(guān)系。同心擴(kuò)展從中心向外，可以發(fā)展居住、工業(yè)、郊區(qū)農(nóng)業(yè)或都市農(nóng)業(yè)等97同心擴(kuò)展“輪-軸”系統(tǒng)的城市，其發(fā)展為同心擴(kuò)展。交通呈環(huán)形放射狀發(fā)展。放射狀的主道溝通中心與腹地的聯(lián)系，環(huán)的作用一方面在于銜接中心附近較少數(shù)目的主干道和較遠(yuǎn)處較多數(shù)目的主干道，另一方面起到承擔(dān)城市內(nèi)部交通的作用。同心擴(kuò)展“輪-軸”系統(tǒng)的城市，其發(fā)展為同心擴(kuò)展。98同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展走廊發(fā)展的最大特性是強(qiáng)調(diào)線形發(fā)展。輪-軸發(fā)展強(qiáng)調(diào)有潛力的城市發(fā)展成大城市，是從城市核心區(qū)向外的發(fā)展。從形態(tài)上看，它是同心擴(kuò)展。同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展99同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■

同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展強(qiáng)調(diào)輪-軸發(fā)展，是基于它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與交通改善的良性互動(dòng)，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)它的結(jié)構(gòu)和空間調(diào)整等方面的優(yōu)勢(shì)。較大尺度走廊上的大城市，發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)更好些，而其它的城市相對(duì)地會(huì)處于劣勢(shì)。大都市區(qū)中放射出的一些交通干線發(fā)展成經(jīng)濟(jì)走廊的可能性會(huì)增強(qiáng)，或已經(jīng)發(fā)展成走廊的，其發(fā)展前景更靚麗的可能性會(huì)增強(qiáng)。

同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展100芝加哥的同心擴(kuò)展芝加哥市表現(xiàn)出明顯的同心擴(kuò)展，具體為一個(gè)扇面。從市中區(qū)射出的數(shù)條鐵路和高速公路清晰可見(jiàn)，在這些交通干線上分布著眾多的市鎮(zhèn)，伊利諾伊州幾乎都在它的控制下。伊利諾伊州人口總數(shù)大約1200萬(wàn)，其中芝加哥大都會(huì)人口950萬(wàn)左右。芝加哥的同心擴(kuò)展芝加哥市表現(xiàn)出明顯的同心擴(kuò)展，具體為一個(gè)扇面101美國(guó)伊利諾伊州的城市人口分布

美國(guó)伊利諾伊州的城市人口分布102芝加哥的同心擴(kuò)展芝城曾經(jīng)是美國(guó)追隨工業(yè)革命的象征，那里有鋼架摩天大樓、高架鐵道，是制冷箱式卡車(chē)、電熨斗、核反應(yīng)堆的誕生地。芝城還有摩天大樓控制的中心商務(wù)區(qū)。自二十世紀(jì)七、八十年代以來(lái)，芝加哥努力改變自身的形象，產(chǎn)業(yè)主要方向是：多樣化和向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。最重要的空間特性之一是，以西爾斯大廈建設(shè)為特征的中心商務(wù)區(qū)的發(fā)展。另外就是郊區(qū)工業(yè)和辦公園區(qū)的建設(shè)、機(jī)場(chǎng)功能的擴(kuò)展，大大延伸了城市的范圍，使芝加哥成為21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)的最具魅力的地方之一。芝加哥的同心擴(kuò)展芝城曾經(jīng)是美國(guó)追隨工業(yè)革命的象征，那里有鋼架103芝加哥的城市蔓延芝加哥的104同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■與自然地理的耦合同心擴(kuò)展和走廊模式如何利用自然優(yōu)勢(shì)？自然要素密集的地方為大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)提供了條件，另一方面，大規(guī)模的發(fā)展傾向于對(duì)污染物治理付出更多的努力。

同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■與自然地理的耦合105美國(guó)10萬(wàn)人口以上城市美國(guó)10萬(wàn)人口以上城市106O成本或價(jià)格P污染物消除量Q

污染物消除需求曲線污染物消除供給曲線Q1Q2Q3

污染物治理與集聚經(jīng)濟(jì)O成本或價(jià)格污染物消除量Q污染物消除需求曲線污染物消除供107集聚區(qū)在對(duì)待“三廢”上的優(yōu)勢(shì)：可以減少監(jiān)管成本有可能建立共用的污染物處理設(shè)施廢棄物有可能成為資源集聚區(qū)在對(duì)待“三廢”上的優(yōu)勢(shì)：可以減少監(jiān)管成本108

■

國(guó)外一些例證

芝加哥大都市區(qū)波士華大都市帶美國(guó)西海岸的同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展萊茵流域的同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展■國(guó)外一些例證芝加哥大都市區(qū)109波士華大都市帶波士華大都市帶110德國(guó)萊茵河上的城市

德國(guó)萊茵河上的城市111美國(guó)西海岸的城市集聚區(qū)美國(guó)西海岸的城市集聚區(qū)112大城市在交通改善和規(guī)模經(jīng)濟(jì)上存在著較大的優(yōu)勢(shì)，其規(guī)模在不斷的擴(kuò)大。大城市在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)還不斷地進(jìn)行著結(jié)構(gòu)和空間調(diào)整：產(chǎn)業(yè)分工不斷細(xì)化和向高級(jí)服務(wù)業(yè)的方向演化，高級(jí)服務(wù)向市中區(qū)集中。市中區(qū)成為城市發(fā)展的軸或中樞，其周邊像輪子一樣環(huán)繞著輪軸而旋轉(zhuǎn)。城市發(fā)展的形態(tài)呈同心擴(kuò)展，交通線為環(huán)形放射狀。市中區(qū)的信息發(fā)達(dá)，為城市地區(qū)的命令中心。市中區(qū)與其周邊緊密聯(lián)系，像輻條一樣相互拉緊。

結(jié)論大城市在交通改善和規(guī)模經(jīng)濟(jì)上存在著較大的優(yōu)勢(shì)，其規(guī)模在不斷的113

結(jié)論大城市與自然地理環(huán)境也存在著良性互動(dòng)：自然要素密集的地方為大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)提供了條件，另一方面，大規(guī)模的發(fā)展傾向于對(duì)污染物治理付出更多的努力。在當(dāng)今世界中，同心擴(kuò)展要強(qiáng)于走廊發(fā)展。從較大尺度上看，大走廊上的大城市，發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)更好些，而其它的城市相對(duì)地會(huì)處于劣勢(shì)。大都市區(qū)中放射出的一些交通干線發(fā)展成經(jīng)濟(jì)走廊的可能性會(huì)增強(qiáng)，或已經(jīng)發(fā)展成走廊的，其發(fā)展前景更靚麗的可能性會(huì)增強(qiáng)。結(jié)論大城市與自然地理環(huán)境也存在著良性互動(dòng)：自然要素密集114意義在學(xué)術(shù)研究方面，應(yīng)把一些注意力放在大城市的交通、產(chǎn)業(yè)、居住、服務(wù)和環(huán)境的動(dòng)態(tài)互動(dòng)方面，同時(shí)要有地理空間上的內(nèi)容。在應(yīng)用方面應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在制定經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意發(fā)揮大城市在組織產(chǎn)業(yè)、居住、服務(wù)等方面的作用。即使建設(shè)中小城市，依托大城市來(lái)發(fā)展效果會(huì)更好些。（2）在制定國(guó)土規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意以大城市為