同心擴展和走廊發展同心擴展和走廊發展1■

兩種最常見的空間集聚式發展走廊發展

Christeller,W.(1933)Pottier,A.(1963)Whebell,J.(1969)Pred,A(1971)同心擴展

Burgess,W.(1923,1925,1926)

德國：1950-1990波蘭：1950-中國：1985-同心擴展和走廊發展■兩種最常見的空間集聚式發展同心擴展和走廊發展2走廊發展的理論基礎中心地方論的交通原則走廊發展的理論基礎中心地方論的交通原則3

自下而上的k=3和k=4系統自下而上的k=3和k=4系統4市場原則中的的交通線市場原則中的的交通線5交通原則中的交通線交通原則中的交通線6高級中心的控制歷史和地理政治國際貿易樞紐高級中心的控制歷史和地理71980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代81980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代92000年代1980年代1990年代2000年代1980年代1990年代10中心地方論中三個原則和等級體系

（自上而下）K=3K=4K=7中心地方論中三個原則和等級體系

（自上而下）K=3K=4K=11同心擴展與走廊發展課件12波士頓——華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIWVVAPANYVTNHMEMACTNJRIDEMDBostonNewYorkPhiladelphiaBaltimoreWashingtonPittsburghPortland波士頓——華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIW13波士頓——華盛頓走廊上的交通樞紐波士頓——華盛頓走廊上的交通樞紐14東京——大阪都市帶TokyoNagoyaOsakaKanazawaHamamatsuKobeKyotoKensaiInternationalAirportAirportNarita東京——大阪都市帶TokyoNagoyaOsakaKanaz15中非沿海中非沿海16ABCDEF走廊發展ABCDEF走廊發展17交通走廊和區域空間結構專門化和相互依存節點分布級別高低高低ABC交通走廊和區域空間結構專門化和相互依存節點分布級別高低高低A18中心地方論的新經濟地理學視角壟斷競爭一般均衡中心地方論的新經濟地理學視角壟斷競爭19廠商工人產品市場要素市場一般均衡廠商工人產品市場要素市場一般均衡20消費者與市場規模0

qp0qp0qp收入和偏好等同，消費者增加，市場規模增大，價格彈性增加消費者與市場規模0qp021壟斷競爭q0

AC需求曲線p壟斷競爭q0AC需求曲線p22壟斷競爭q0pAC需求曲線壟斷競爭q0pAC需求曲線23Oq1q2qpp1p2Oq124O0.51

λw1-w2

0●實際工資的差異

T=2.1λ：區域1制造業就業的份額O0.525實際工資的差異

T=1.5O0.51

λw1-w2

0●☉●實際工資的差異T=1.526實際工資的差異

T=1.7O0.51

λw1-w2

0●☉☉●●實際工資的差異T=1.727核心-外圍分支點

1.01.5T

λ1.00.50.0T(B)T(S)核心-外圍分支點1.028市場范圍與成本市場擴大-成本下降-市場擴大市場范圍與成本市場擴大-成本下降-市場擴大29新經濟地理學與中心地方論FujitaandMori于1997年，在NEG的框架中開發了一個中心地模型：

如果產業在規模經濟上有差別，它們的產品在運輸成本上也存在差異，就會在NEG中形成Chtistaller的等級體系；如果運輸成本下降，就會形成大都市區。新經濟地理學與中心地方論FujitaandM30新經濟地理學與中心地方論Mori,NishikimiandSmith研究日本的經驗，發現：

以都市區為單元測算的地方化工業核算了以縣為單元測算的地方化工業的40%多

KrugmanandFujita等從經驗上發現，地方化強的產業往往位于集聚的頂部（即地方化較弱的集聚）新經濟地理學與中心地方論Mori,Nishik31促進集聚的其他因素外部性：技術創新；大的勞動力市；產業之間的前后向聯系促進集聚的其他因素外部性：技術創新；大的勞動力市；產業之間的32■新的問題：

交通技術與規模經濟的良性互動在不同大小的城市之間出現了明顯的差異，進而對同心擴展和走廊發展產生了不同的作用。

較大城市交通的改善與規模經濟的作用增強了大城市的競爭力。■新的問題：33O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經濟與城市交通改善進一步引起成本下降C2C3C1TC1TC2TC3C1成本成本距離圖1城市交通改善與規模經濟O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經濟與城市交通34O1O2E1E3E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC1TC3TC4C1區際交通改善后成本線區際交通改善后成本線距離成本成本圖2城際交通改善與規模經濟O1O2E1E3E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC135同心擴展■城市的大規模化意味著什么？規模的擴大有助于城市進行結構調整。城市規模擴大在引發結構調整的同時還進行空間調整。

同心擴展■城市的大規模化意味著什么？36同心擴展產業向服務業并向市中心區集中原因：面對面交流、差異化的服務、尋找成本同心擴展產業向服務業并向市中心區集中37同心擴展從中心向外，可以發展居住、工業、郊區農業或都市農業等，呈同心環狀。它們的發展離不開中心的信息和服務。中心掌握著腹地和更大范圍的發展信息，以及發展所需的資金。腹地通過中心的服務取得這些信息和發展所需的資金。腹地與外部的信息和經濟聯系絕大多數通過中心來進行。這些聯系可謂“輻條”，中心與外圍的聯系就成了“輪-軸”關系。同心擴展從中心向外，可以發展居住、工業、郊區農業或都市農業等38同心擴展“輪-軸”系統的城市，其發展為同心擴展。交通呈環形放射狀發展。放射狀的主道溝通中心與腹地的聯系，環的作用一方面在于銜接中心附近較少數目的主干道和較遠處較多數目的主干道，另一方面起到承擔城市內部交通的作用。同心擴展“輪-軸”系統的城市，其發展為同心擴展。39同心擴展和走廊發展■同心擴展和走廊發展走廊發展的最大特性是強調線形發展。輪-軸發展強調有潛力的城市發展成大城市，是從城市核心區向外的發展。從形態上看，它是同心擴展。同心擴展和走廊發展■同心擴展和走廊發展40同心擴展和走廊發展■

同心擴展和走廊發展強調輪-軸發展，是基于它的規模經濟與交通改善的良性互動，同時也強調它的結構和空間調整等方面的優勢。較大尺度走廊上的大城市，發展的趨勢會更好些，而其它的城市相對地會處于劣勢。大都市區中放射出的一些交通干線發展成經濟走廊的可能性會增強，或已經發展成走廊的，其發展前景更靚麗的可能性會增強。

同心擴展和走廊發展■同心擴展和走廊發展41芝加哥的同心擴展芝加哥市表現出明顯的同心擴展，具體為一個扇面。從市中區射出的數條鐵路和高速公路清晰可見，在這些交通干線上分布著眾多的市鎮，伊利諾伊州幾乎都在它的控制下。伊利諾伊州人口總數大約1200萬，其中芝加哥大都會人口950萬左右。芝加哥的同心擴展芝加哥市表現出明顯的同心擴展，具體為一個扇面42美國伊利諾伊州的城市人口分布

美國伊利諾伊州的城市人口分布43芝加哥的同心擴展芝城曾經是美國追隨工業革命的象征，那里有鋼架摩天大樓、高架鐵道，是制冷箱式卡車、電熨斗、核反應堆的誕生地。芝城還有摩天大樓控制的中心商務區。自二十世紀七、八十年代以來，芝加哥努力改變自身的形象，產業主要方向是：多樣化和向服務業轉移。最重要的空間特性之一是，以西爾斯大廈建設為特征的中心商務區的發展。另外就是郊區工業和辦公園區的建設、機場功能的擴展，大大延伸了城市的范圍，使芝加哥成為21世紀全球經濟的最具魅力的地方之一。芝加哥的同心擴展芝城曾經是美國追隨工業革命的象征，那里有鋼架44芝加哥的城市蔓延芝加哥的45同心擴展和走廊發展■與自然地理的耦合同心擴展和走廊模式如何利用自然優勢？自然要素密集的地方為大規模的經濟提供了條件，另一方面，大規模的發展傾向于對污染物治理付出更多的努力。

同心擴展和走廊發展■與自然地理的耦合46美國10萬人口以上城市美國10萬人口以上城市47O成本或價格P污染物消除量Q

污染物消除需求曲線污染物消除供給曲線Q1Q2Q3

污染物治理與集聚經濟O成本或價格污染物消除量Q污染物消除需求曲線污染物消除供48集聚區在對待“三廢”上的優勢：可以減少監管成本有可能建立共用的污染物處理設施廢棄物有可能成為資源集聚區在對待“三廢”上的優勢：可以減少監管成本49

■

國外一些例證

芝加哥大都市區波士華大都市帶美國西海岸的同心擴展和走廊發展萊茵流域的同心擴展和走廊發展■國外一些例證芝加哥大都市區50波士華大都市帶波士華大都市帶51德國萊茵河上的城市

德國萊茵河上的城市52美國西海岸的城市集聚區美國西海岸的城市集聚區53大城市在交通改善和規模經濟上存在著較大的優勢，其規模在不斷的擴大。大城市在擴大規模的同時還不斷地進行著結構和空間調整：產業分工不斷細化和向高級服務業的方向演化，高級服務向市中區集中。市中區成為城市發展的軸或中樞，其周邊像輪子一樣環繞著輪軸而旋轉。城市發展的形態呈同心擴展，交通線為環形放射狀。市中區的信息發達，為城市地區的命令中心。市中區與其周邊緊密聯系，像輻條一樣相互拉緊。

結論大城市在交通改善和規模經濟上存在著較大的優勢，其規模在不斷的54

結論大城市與自然地理環境也存在著良性互動：自然要素密集的地方為大規模的經濟提供了條件，另一方面，大規模的發展傾向于對污染物治理付出更多的努力。在當今世界中，同心擴展要強于走廊發展。從較大尺度上看，大走廊上的大城市，發展的趨勢會更好些，而其它的城市相對地會處于劣勢。大都市區中放射出的一些交通干線發展成經濟走廊的可能性會增強，或已經發展成走廊的，其發展前景更靚麗的可能性會增強。結論大城市與自然地理環境也存在著良性互動：自然要素密集55意義在學術研究方面，應把一些注意力放在大城市的交通、產業、居住、服務和環境的動態互動方面，同時要有地理空間上的內容。在應用方面應注意以下幾點：（1）在制定經濟和社會發展規劃時，應注意發揮大城市在組織產業、居住、服務等方面的作用。即使建設中小城市，依托大城市來發展效果會更好些。（2）在制定國土規劃時，應注意以大城市為中心的國土開發和保護戰略，這種模式既有利于增強國土的競爭力，也有利于治理環境。（3）在制定土地利用規劃時，應注意發揮大城市集約節約利用土地的作用，注意給以大城市為中心的發展區以應有的建設用地指標，圍繞大城市進行遷村并點和土地整理。

意義在學術研究方面，應把一些注意力放在大城市的交通、產業、居56意義（4）在制定城市規劃時，不應盲目限制大城市的發展，應積極地給予引導。比如對城市攤大餅似的擴展，應從解決其問題的角度來對待。（5）應注意全面地治理大都市的環境，以利于大城市及其周圍開發潛力的發揮。對下風下水區域，應像對待其他區域一樣注重環境保護和治理，以利于該區域作為大都市的重要組成部分，發揮其應有的作用。（6）由于大城市在市場規模、創新、勞動力需求以及經濟的穩定性等方面都具有優勢，以大城市為中心的發展戰略更有利于城鄉的協調發展。意義（4）在制定城市規劃時，不應盲目限制大城市的發展57敬請批評指正敬請批評指正581、有時候讀書是一種巧妙地避開思考的方法。12月-2212月-22Sunday,December11,20222、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。14:34:5314:34:5314:3412/11/20222:34:53PM3、越是沒有本領的就越加自命不凡。12月-2214:34:5314:34Dec-2211-Dec-224、越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。14:34:5314:34:5314:34Sunday,December11,20225、知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強。12月-2212月-2214:34:5314:34:53December11,20226、意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。11十二月20222:34:53下午14:34:5312月-227、最具挑戰性的挑戰莫過于提升自我。。十二月222:34下午12月-2214:34December11,20228、業余生活要有意義，不要越軌。2022/12/1114:34:5314:34:5311December20229、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。2:34:53下午2:34下午14:34:5312月-2210、你要做多大的事情，就該承受多大的壓力。12/11/20222:34:53PM14:34:5311-12月-2211、自己要先看得起自己，別人才會看得起你。12/11/20222:34PM12/11/20222:34PM12月-2212月-2212、這一秒不放棄，下一秒就會有希望。11-Dec-2211December202212月-2213、無論才能知識多么卓著，如果缺乏熱情，則無異紙上畫餅充饑，無補于事。Sunday,December11,202211-Dec-2212月-2214、我只是自己不放過自己而已，現在我不會再逼自己眷戀了。12月-2214:34:5311December202214:34謝謝大家1、有時候讀書是一種巧妙地避開思考的方法。12月-2212月59同心擴展和走廊發展同心擴展和走廊發展60■

兩種最常見的空間集聚式發展走廊發展

Christeller,W.(1933)Pottier,A.(1963)Whebell,J.(1969)Pred,A(1971)同心擴展

Burgess,W.(1923,1925,1926)

德國：1950-1990波蘭：1950-中國：1985-同心擴展和走廊發展■兩種最常見的空間集聚式發展同心擴展和走廊發展61走廊發展的理論基礎中心地方論的交通原則走廊發展的理論基礎中心地方論的交通原則62

自下而上的k=3和k=4系統自下而上的k=3和k=4系統63市場原則中的的交通線市場原則中的的交通線64交通原則中的交通線交通原則中的交通線65高級中心的控制歷史和地理政治國際貿易樞紐高級中心的控制歷史和地理661980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代671980年代1990年代2000年代1980年代1990年代2000年代682000年代1980年代1990年代2000年代1980年代1990年代69中心地方論中三個原則和等級體系

（自上而下）K=3K=4K=7中心地方論中三個原則和等級體系

（自上而下）K=3K=4K=70同心擴展與走廊發展課件71波士頓——華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIWVVAPANYVTNHMEMACTNJRIDEMDBostonNewYorkPhiladelphiaBaltimoreWashingtonPittsburghPortland波士頓——華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIW72波士頓——華盛頓走廊上的交通樞紐波士頓——華盛頓走廊上的交通樞紐73東京——大阪都市帶TokyoNagoyaOsakaKanazawaHamamatsuKobeKyotoKensaiInternationalAirportAirportNarita東京——大阪都市帶TokyoNagoyaOsakaKanaz74中非沿海中非沿海75ABCDEF走廊發展ABCDEF走廊發展76交通走廊和區域空間結構專門化和相互依存節點分布級別高低高低ABC交通走廊和區域空間結構專門化和相互依存節點分布級別高低高低A77中心地方論的新經濟地理學視角壟斷競爭一般均衡中心地方論的新經濟地理學視角壟斷競爭78廠商工人產品市場要素市場一般均衡廠商工人產品市場要素市場一般均衡79消費者與市場規模0

qp0qp0qp收入和偏好等同，消費者增加，市場規模增大，價格彈性增加消費者與市場規模0qp080壟斷競爭q0

AC需求曲線p壟斷競爭q0AC需求曲線p81壟斷競爭q0pAC需求曲線壟斷競爭q0pAC需求曲線82Oq1q2qpp1p2Oq183O0.51

λw1-w2

0●實際工資的差異

T=2.1λ：區域1制造業就業的份額O0.584實際工資的差異

T=1.5O0.51

λw1-w2

0●☉●實際工資的差異T=1.585實際工資的差異

T=1.7O0.51

λw1-w2

0●☉☉●●實際工資的差異T=1.786核心-外圍分支點

1.01.5T

λ1.00.50.0T(B)T(S)核心-外圍分支點1.087市場范圍與成本市場擴大-成本下降-市場擴大市場范圍與成本市場擴大-成本下降-市場擴大88新經濟地理學與中心地方論FujitaandMori于1997年，在NEG的框架中開發了一個中心地模型：

如果產業在規模經濟上有差別，它們的產品在運輸成本上也存在差異，就會在NEG中形成Chtistaller的等級體系；如果運輸成本下降，就會形成大都市區。新經濟地理學與中心地方論FujitaandM89新經濟地理學與中心地方論Mori,NishikimiandSmith研究日本的經驗，發現：

以都市區為單元測算的地方化工業核算了以縣為單元測算的地方化工業的40%多

KrugmanandFujita等從經驗上發現，地方化強的產業往往位于集聚的頂部（即地方化較弱的集聚）新經濟地理學與中心地方論Mori,Nishik90促進集聚的其他因素外部性：技術創新；大的勞動力市；產業之間的前后向聯系促進集聚的其他因素外部性：技術創新；大的勞動力市；產業之間的91■新的問題：

交通技術與規模經濟的良性互動在不同大小的城市之間出現了明顯的差異，進而對同心擴展和走廊發展產生了不同的作用。

較大城市交通的改善與規模經濟的作用增強了大城市的競爭力。■新的問題：92O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經濟與城市交通改善進一步引起成本下降C2C3C1TC1TC2TC3C1成本成本距離圖1城市交通改善與規模經濟O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經濟與城市交通93O1O2E1E3E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC1TC3TC4C1區際交通改善后成本線區際交通改善后成本線距離成本成本圖2城際交通改善與規模經濟O1O2E1E3E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC194同心擴展■城市的大規模化意味著什么？規模的擴大有助于城市進行結構調整。城市規模擴大在引發結構調整的同時還進行空間調整。

同心擴展■城市的大規模化意味著什么？95同心擴展產業向服務業并向市中心區集中原因：面對面交流、差異化的服務、尋找成本同心擴展產業向服務業并向市中心區集中96同心擴展從中心向外，可以發展居住、工業、郊區農業或都市農業等，呈同心環狀。它們的發展離不開中心的信息和服務。中心掌握著腹地和更大范圍的發展信息，以及發展所需的資金。腹地通過中心的服務取得這些信息和發展所需的資金。腹地與外部的信息和經濟聯系絕大多數通過中心來進行。這些聯系可謂“輻條”，中心與外圍的聯系就成了“輪-軸”關系。同心擴展從中心向外，可以發展居住、工業、郊區農業或都市農業等97同心擴展“輪-軸”系統的城市，其發展為同心擴展。交通呈環形放射狀發展。放射狀的主道溝通中心與腹地的聯系，環的作用一方面在于銜接中心附近較少數目的主干道和較遠處較多數目的主干道，另一方面起到承擔城市內部交通的作用。同心擴展“輪-軸”系統的城市，其發展為同心擴展。98同心擴展和走廊發展■同心擴展和走廊發展走廊發展的最大特性是強調線形發展。輪-軸發展強調有潛力的城市發展成大城市，是從城市核心區向外的發展。從形態上看，它是同心擴展。同心擴展和走廊發展■同心擴展和走廊發展99同心擴展和走廊發展■

同心擴展和走廊發展強調輪-軸發展，是基于它的規模經濟與交通改善的良性互動，同時也強調它的結構和空間調整等方面的優勢。較大尺度走廊上的大城市，發展的趨勢會更好些，而其它的城市相對地會處于劣勢。大都市區中放射出的一些交通干線發展成經濟走廊的可能性會增強，或已經發展成走廊的，其發展前景更靚麗的可能性會增強。

同心擴展和走廊發展■同心擴展和走廊發展100芝加哥的同心擴展芝加哥市表現出明顯的同心擴展，具體為一個扇面。從市中區射出的數條鐵路和高速公路清晰可見，在這些交通干線上分布著眾多的市鎮，伊利諾伊州幾乎都在它的控制下。伊利諾伊州人口總數大約1200萬，其中芝加哥大都會人口950萬左右。芝加哥的同心擴展芝加哥市表現出明顯的同心擴展，具體為一個扇面101美國伊利諾伊州的城市人口分布

美國伊利諾伊州的城市人口分布102芝加哥的同心擴展芝城曾經是美國追隨工業革命的象征，那里有鋼架摩天大樓、高架鐵道，是制冷箱式卡車、電熨斗、核反應堆的誕生地。芝城還有摩天大樓控制的中心商務區。自二十世紀七、八十年代以來，芝加哥努力改變自身的形象，產業主要方向是：多樣化和向服務業轉移。最重要的空間特性之一是，以西爾斯大廈建設為特征的中心商務區的發展。另外就是郊區工業和辦公園區的建設、機場功能的擴展，大大延伸了城市的范圍，使芝加哥成為21世紀全球經濟的最具魅力的地方之一。芝加哥的同心擴展芝城曾經是美國追隨工業革命的象征，那里有鋼架103芝加哥的城市蔓延芝加哥的104同心擴展和走廊發展■與自然地理的耦合同心擴展和走廊模式如何利用自然優勢？自然要素密集的地方為大規模的經濟提供了條件，另一方面，大規模的發展傾向于對污染物治理付出更多的努力。

同心擴展和走廊發展■與自然地理的耦合105美國10萬人口以上城市美國10萬人口以上城市106O成本或價格P污染物消除量Q

污染物消除需求曲線污染物消除供給曲線Q1Q2Q3

污染物治理與集聚經濟O成本或價格污染物消除量Q污染物消除需求曲線污染物消除供107集聚區在對待“三廢”上的優勢：可以減少監管成本有可能建立共用的污染物處理設施廢棄物有可能成為資源集聚區在對待“三廢”上的優勢：可以減少監管成本108

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國外一些例證

芝加哥大都市區波士華大都市帶美國西海岸的同心擴展和走廊發展萊茵流域的同心擴展和走廊發展■國外一些例證芝加哥大都市區109波士華大都市帶波士華大都市帶110德國萊茵河上的城市

德國萊茵河上的城市111美國西海岸的城市集聚區美國西海岸的城市集聚區112大城市在交通改善和規模經濟上存在著較大的優勢，其規模在不斷的擴大。大城市在擴大規模的同時還不斷地進行著結構和空間調整：產業分工不斷細化和向高級服務業的方向演化，高級服務向市中區集中。市中區成為城市發展的軸或中樞，其周邊像輪子一樣環繞著輪軸而旋轉。城市發展的形態呈同心擴展，交通線為環形放射狀。市中區的信息發達，為城市地區的命令中心。市中區與其周邊緊密聯系，像輻條一樣相互拉緊。

結論大城市在交通改善和規模經濟上存在著較大的優勢，其規模在不斷的113

結論大城市與自然地理環境也存在著良性互動：自然要素密集的地方為大規模的經濟提供了條件，另一方面，大規模的發展傾向于對污染物治理付出更多的努力。在當今世界中，同心擴展要強于走廊發展。從較大尺度上看，大走廊上的大城市，發展的趨勢會更好些，而其它的城市相對地會處于劣勢。大都市區中放射出的一些交通干線發展成經濟走廊的可能性會增強，或已經發展成走廊的，其發展前景更靚麗的可能性會增強。結論大城市與自然地理環境也存在著良性互動：自然要素密集114意義在學術研究方面，應把一些注意力放在大城市的交通、產業、居住、服務和環境的動態互動方面，同時要有地理空間上的內容。在應用方面應注意以下幾點：（1）在制定經濟和社會發展規劃時，應注意發揮大城市在組織產業、居住、服務等方面的作用。即使建設中小城市，依托大城市來發展效果會更好些。（2）在制定國土規劃時，應注意以大城市為