汽車運用與維修專業人才培養調研報告范文

一、概述

1、調研目的

此次調研的目的是通過調查4S店人員，理解一般崗位的詳細的工作內容，理解他們對新進員工的一些根本要求及員工職業規劃，通過調研直接指導我們的課程開發，指導我們的課堂教學及校本教材的開發，創立職業教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業“校企結合〞的專業人才培養形式改革，探究合適本專業本層次培養的基于工作過程系統化的專業課程體系，提升人才培養品質，進而培養汽車維修技能型人才。

2、調研時間

調研時間為：2022年7月26日

3、調研對象

株洲海聯別克4S店、千里馬實業、蘭天雪鐵龍4S店

4、調研方法

1．訪談法

2．查閱資料

3．參觀交流

4．網絡調研

二、行業的總體狀況

隨著汽車工業的飛速開展，中國汽車維修業也得到了快速開展，但是，在方案經濟時代，由于車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬于運輸企業，獨立的汽車維修企業非常少；改革開放以后，中國的車輛分布發生了本質的變化，車輛的社會化和私家車的大量開展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型的行業向效勞型行業的轉變，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術密集型的、相對獨立的行業

〔1〕汽車維修行業的根本情況

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深化而逐步對社會進展開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船〞的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業戶飛速開展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2022年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶；摩托車修理業戶8.3萬家。從業人員到達231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質量經歷員19.2萬多人。

2022年，汽車維修量首次打破1億輛次，2022年到達1.96億輛次，其中整車修理113萬多輛次,總成修理388萬多臺次,二級維護2357萬多輛次,專項修理1.53億輛次,維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量到達1729萬多輛次。

〔2〕汽車維修行業面臨的形勢

汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場開展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速進步。2022年底，我國汽車保有量已到達3600萬輛，其中私人汽車保有量到達2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修效勞成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。汽車技術含量不斷進步，維修作業方式發生根本變化

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進展診斷與維修。許多汽車維修設備消費廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，準確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度

國務院公布的?中華人民共和國道路運輸條例?已于2022年7月1日實行；交通部根據?中華人民共和國道路運輸條例?制定的?機動車維修管理規定?〔交通部2022第7號令〕也于2022年8月1日實行了；交通部還在2022年印發、實行了?機動車維修企業質量信譽考核方法〔試行〕?和?道路運輸從業人員管理規定?〔交通部2022第9號令〕。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理，從而使廣闊的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。

加大了對從業人員中技術人員的要求和管理

交通部?機動車維修管理規定?、?道路運輸從業人員管理規定?和?中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱?的印發和實行，加強的對從業人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求，技術負責人、質量經歷員以及機修、電器、鈑金、涂漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格后，持證上崗。

加強對維修質量的要求

交通部?機動車維修管理規定?規定了機動車維修實行開工出廠質量保證期制度。

對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了詳細的要求。質量保證期中行駛里程和時間指標，以先到達者為準。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修工程經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯絡其他機動車維修經營者，并承擔相應修理費用。

參加世界經濟貿易組織、市場全面開放后面臨劇烈的競爭

我國參加世界貿易組織后，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國NAPA“藍霸〞、美國ACDelco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經歷、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活力，同時也帶來了競爭。

三、汽車維修行業從業人員內部構造狀況

〔1〕汽車后市場汽車維修人才需求現狀與開展趨勢

據中國汽車工業協會統計，2022年，我國汽車累計產銷分別到達934.51萬輛和938.05萬輛，其市場規模已居世界第二。目前中國的汽車維修企業多達30萬家，每年還以10%～15%的速度激增。根據教育部、勞動和社會保障部等六部委結合公布的?緊缺人才報告?，國內汽車維修人才每年需新增近80萬從業人員。在這樣的背景下，急需一大批掌握現代技術的汽車及零部件制造、銷售、維修技術人員，特別是需要一線高技術專業人才。

〔2〕從業人員現狀及開展需求

2022年我們中國汽車維修行業協會對831家企業的40834名從業人員的調查情況看，從事汽車維修的技術工人〔主要是機修、電工、鈑金和漆工〕有25874人，占63.4%。這些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大專及以上文化程度的僅占10%。

2022年北京市對從業人員的情況做了調研，汽車維修工人文化程度為：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中職占19.88.5%、大專及以上文化程度的占8.5%

北京市汽車維修技術人員文化程度調查數據為：初中及以下占30.6%、高中及中職占

49.3%、大專占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的維修工人隊伍中無任何職業資格證書人員約占9.7%、初級工約占12%、中級工約占48%、高級工約占23%、技師和高級技師占7%。北京市汽車維修企業技術人員的技術職稱調查統計結果顯示具有汽車維修專業技術員占76.6%、助理工程師占11.5%、工程師占9.4%、高級工程師占2.2%。

從業人員的文化程度較低造成了其素質和技術程度都較低，特別是經過專業學習的比例很低，使技術工人的技術程度低。維修技術人員的技術職稱缺高多初的特征很明顯，三類企業尤為突出.

據我們對3家汽修4s店調查情況進展分析，4S維修店各類人員素質較好，專業化程度較高，汽車維修設備先進，管理程度也很高。但鈑金和油漆等幾個工種的維修人員文化素質偏低，普遍都是師傅帶徒弟的形式學手藝，或改行而來。

a、初中高級技能人才比例。以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工/技師/其他及以上〔不含技師、高級技師〕比例為16.5%/50.4%/14%/5%/15%.

b.工人文化程度。初中/高中/專科及以上的比例為10%/41.5%/48.5%(興隆國家為20%/40%/40%)；

c.工人技術程度偏低。獨立具有故障診斷才能的技術工人僅占20%(日本為40%，美國到達80%)；

d.其從業人員中有25%參加過短期技術培訓，65%的人員經過系統培訓，15%的人員未經過任何培訓。

〔3〕技術管理及經營管理人員隊伍

a.具有專業技術職稱證書比例。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱者高達66.65%，沒有專業技術職稱證書者占33.35%；

b.專業技術管理及經營管理人員構造。具有專業技術職稱證書者，其中高級占40.2，中級占46.7%，初級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；

從調研的3家4S店可以得出，目前湖南地區汽車維修行業中，中職生的比例占到了40%多，高職生占了20%多，中、高職畢業生成為維修行業的主力軍。中高職的畢業過一年的工作后，大部分通過考核成為了中工，再經過兩至三年的時間，通過考核成為了師傅。部分優秀的畢業生做到了技術總監的崗位。4S店的方面對汽車維修人員的要求是：1、對汽車構造

要有一定的理解2、要有一定的團隊精神。他們會對進入企業的員工定期進展考核，考核通不過者會被淘汰。從調研結果看，4S店對目前的中高職畢業生都比較滿意。

四．企業對機電維修人才素質要求情況

1、掌握必備專業知識。

其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械根底及汽車運用材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；汽車駕駛；環境保護；相關法