737-NG近地警告系統(tǒng)104中隊(duì)系列教材737-NG近地警告系統(tǒng)104中隊(duì)系列教材概述

1·近地警告系統(tǒng)（GPWS）在飛機(jī)接近地形時提醒機(jī)組一種不安全狀態(tài),在不安全情況下向駕駛員發(fā)出語音和目視警告，此警告連續(xù)至駕駛員修正了險(xiǎn)情后停止。同時也提供對風(fēng)切變的警告。2·增強(qiáng)型GPWS功能包含有一個全球地形數(shù)據(jù)庫。GPWC計(jì)算機(jī)將飛機(jī)位置和此數(shù)據(jù)庫跟蹤比較，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情發(fā)出警告，這就是地形覺察（TA）功能。3·增強(qiáng)型GPWS功能也包含有一個機(jī)場數(shù)據(jù)庫，此數(shù)據(jù)庫含有所有長于3500英尺的硬表面跑道的地形信息，GPWC將飛機(jī)位置和跑道位置相比較，發(fā)現(xiàn)需要警告的場合，這就是地形凈空基底（TCF）功能。

4·GPWS利用在駕駛艙內(nèi)的語音信息、燈光和顯示發(fā)出提醒信息。概述

1·近地警告系統(tǒng)（GPWS）在飛機(jī)接近地形時提醒機(jī)組一GPWS利用下列組件的輸入計(jì)算警告狀態(tài)—近地警告模件（GPWM）—無線電高度表（RA）—大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）—失速管理偏航阻尼器（SMYD）(迎角、襟翼位置等，用于計(jì)算風(fēng)切變）—多模式接收機(jī)（MMR）—飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）—?dú)庀罄走_(dá)（WXR）—顯示電子組件（DEU）GPWS利用下列組件的輸入計(jì)算警告狀態(tài)—近地警告模件（GP飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件駕駛艙部件位置

以下GPWS部件為在駕駛艙內(nèi)的：

—機(jī)長和副駕駛的下滑禁止電門—近地警告模件板

以下部件為和GPWS組件相接口的，并裝在駕駛艙內(nèi)：

—機(jī)長和副駕駛的顯示組件—機(jī)長和副駕駛的EFIS控制板。駕駛艙部件位置

以下GPWS部件為在駕駛艙內(nèi)的：

—機(jī)長飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件禁止電門

襟翼、起落架和地形禁止電門向GPWC提供離散信號。襟翼禁止電門向GPWC模擬襟翼放下狀態(tài)，當(dāng)機(jī)組進(jìn)行襟翼收上的進(jìn)近時，利用此電門阻止發(fā)出警告，當(dāng)此電門選用后，方式4的“過低，襟翼”（TOOLOW，F(xiàn)LAP）警告被禁止。起落架禁止電門向GPWC模擬起落架放下狀態(tài)，當(dāng)機(jī)組進(jìn)行起落架收上進(jìn)近時，利用此電門阻止發(fā)出警告。當(dāng)此電門選用后，方式4的“過低，起落架”（TOOLOW，GEAR）警告被禁止。地形禁止電門向GPWC送出一個接地的離散信號，此離散信號禁止地形凈空基底（TCF）功能和地形覺察（TA）功能。當(dāng)此電門在禁止位置，導(dǎo)航顯示器上不再出現(xiàn)TCF和TA提醒和警告，駕駛艙揚(yáng)聲器聽不到這些聲音，但當(dāng)?shù)匦谓闺婇T在禁止位時，兩個導(dǎo)航顯示器上均有琥珀色的地形禁止（TERRINHIBIT）信息出現(xiàn)。禁止電門

襟翼、起落架和地形禁止電門向GPWC提供離散信號。飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）和近地警告程序電門安裝在電子設(shè)備艙的E1—1架上。

地形/氣象繼電器745裝在J24接線盒內(nèi)，此J24接線盒位于前輪艙右側(cè)的前檢查蓋板的里面。

地形/氣象繼電器746裝在J22接線盒內(nèi)，此J22接線盒位于前輪艙左側(cè)的前檢查蓋板的里面。近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）和近地警告程序電門安裝在電子設(shè)備艙飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件GPWS方式方式1—大的下降率方式2—當(dāng)貼近升高地形時迫近率太大方式3—當(dāng)飛機(jī)不在著陸形態(tài)下爬高中丟失高度太多（指起飛或復(fù)飛中）方式4—地形凈空不夠方式5—低于下滑道的偏離太大方式6—當(dāng)飛機(jī)下降中通過無線電高度表上預(yù)訂高度的語音報(bào)數(shù)方式7—風(fēng)切變的警告還有兩種附加功能：地形凈空基底TCF

—進(jìn)近中下降過界地形覺察TA

—顯示飛機(jī)周圍的地形GPWS方式方式1-大的下降率目的方式1對飛機(jī)接近地面并以過大下降率時提供警戒和警告，此方式與襟翼或起落架的位置無關(guān)。說明警戒狀態(tài)提供語音信息下沉速率（SINKRATE）并在姿態(tài)指示器（AI）上顯示拉起來（PULLUP）。如果不減小下降率，則將從警戒狀態(tài)轉(zhuǎn)變成警告狀態(tài)，此時AI上的拉起來（PULLUP）成紅色警告，且語音信息為喂！喂！拉起來（WHOOPWHOOPPULLUP）。方式1-大的下降率目的飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件Mode_1_-_Excessive_Decent_Rate.aviMode_1_-_Excessive_Decent_Rate方式2-當(dāng)貼近升高地形時迫近率太大

當(dāng)向地形貼近的速率太大時，方式2將發(fā)出警戒和警告。方式2有兩種方式，即方式2A和2B。當(dāng)襟翼不在著陸形態(tài)而地形貼近速率太大時發(fā)生方式2A方式2A告示發(fā)生于空速小于220海里/時且無線電高度在1650-30英尺之間時，當(dāng)空速為220-310海里/時時無線電高度頂限增加到2450英尺。方式2B是當(dāng)襟翼放在著陸形態(tài)時發(fā)生警戒方式2B告示可以發(fā)生于無線電高度在789-30英尺之間時，而其低限為30-600英尺之間變化。GPWC利用襟翼位置和高度下降速率去計(jì)算低限。方式2-當(dāng)貼近升高地形時迫近率太大當(dāng)向地形貼近的速率太大飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件方式2A描述當(dāng)襟翼不在著陸形態(tài)而地形貼近速率太大時發(fā)生方式2A。而著陸形態(tài)時的襟翼應(yīng)為30或30以上。方式2A具有兩個警戒等級，不論是提醒狀態(tài)或警告狀態(tài)。當(dāng)?shù)匦钨N近率太大，GPWC發(fā)出兩次地形（TERRAIN）語音提醒信息，并在主飛行顯示器（PFD）上顯示拉起來（PULLUP）文字。如對此狀態(tài)不予修正，則從提醒狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榫妫l(fā)出喂！喂！拉起來（WHOOPWHOOPPULLUP）語音信息，并在PFD上仍有拉起來（PULLUP）文字。當(dāng)慣性高度已經(jīng)增高了300英尺或起落架放下了，則PFD上的拉起來（PULLUP）指示消失，語音警告也沒有了。方式2A描述當(dāng)襟翼不在著陸形態(tài)而地形貼近速率太大時發(fā)生方式2Mode_2A_-_Excessive_Terrain_Closure_Rate.aviMode_2A_-_Excessive_Terrain_Cl方式2B描述方式2B是當(dāng)襟翼放在著陸形態(tài)（著陸形態(tài)的襟翼位置為30或以上）時發(fā)生警戒。如果襟翼是在著陸狀態(tài)，但在利用1LS的儀表進(jìn)近中下滑偏離低于2個點(diǎn)時方式2B將給出提醒和警告。當(dāng)過分貼近地面，GPWC反復(fù)地發(fā)出地形（TERRAIN）語音提醒信息，如果此狀態(tài)持續(xù)1.6秒鐘，則GPWC發(fā)出喂！喂！拉起來（WHOOPWHOOPPULLUP）語音警告信息，并在主飛行顯示器（PFD）上顯示出拉起來（PULLUP）字樣。

如果在著陸狀態(tài)中襟翼放在著陸形態(tài)，并且起落架已放下，則拉起來的語音警告信息將被地形（TERRAIN）語音提醒信息所取代。方式2B描述方式2B是當(dāng)襟翼放在著陸形態(tài)（著陸形態(tài)的襟翼位置飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件方式3-當(dāng)飛機(jī)不在著陸形態(tài)下爬高中丟失高度太多

（指起飛或復(fù)飛中）當(dāng)起飛或復(fù)飛而襟翼沒有在著陸形態(tài)或起落架不在放下位置時，方式3對較大的高度丟失提供警戒。（著陸形態(tài)為襟翼放下30單位以上）

方式3有兩個子方式（3A和3B）。當(dāng)飛機(jī)無線電高度達(dá)到1500英尺后，方式3撤銷待命狀態(tài)，當(dāng)方式3不在待命狀態(tài)，則方式4進(jìn)入待命狀態(tài)。當(dāng)起飛后飛機(jī)過大地丟失慣性高度后子方式3A發(fā)出警戒。允許的慣性高度丟失取決于飛機(jī)的爬升率和無線電高度。子方式3A發(fā)出的語音信息為不要下沉（DONTSINK）。子方式3B對最低地形凈空發(fā)出警戒，在起飛和爬高中隨無線電高度增大而最低地形凈空增加，子方式3B給出語音信息為，太低、地形（TOOLOWTERRAIN）。當(dāng)GPWS方式3警戒時，主飛行顯示器上有拉起來（PULLUP）顯示。方式3-當(dāng)飛機(jī)不在著陸形態(tài)下爬高中丟失高度太多

（指起飛或復(fù)飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件Mode_3A_-_Altitude_Loss_After_Takeoff.aviMode_3A_-_Altitude_Loss_After_GPWS—方式4描述:地形凈空不夠目的方式4是在襟翼或起落架不在著陸形態(tài)（著陸形態(tài)時襟翼應(yīng)為放下30單位或以上）時飛機(jī)過份貼近地形而發(fā)出警戒。方式4具有兩種子方式，即4A和4B。GPWS的方式4A是在起落架沒有放下時發(fā)出警戒的。方式4A在低空速時發(fā)出語音信息為太低、起落架（TOOLOWGEAR），或在高空速時發(fā)出語音信息太低、地形（TOOLOWTERRAIN）。

當(dāng)起落架已放下但襟翼沒有放到著陸形態(tài)時GPWC給出4B方式警戒，方式4B在低空速時發(fā)出語音信息太低、地形（TOOLOWFLAPS），或在高空速時發(fā)出語音信息太低、地形（TOOLOWTERRAIN）。GPWS—方式4描述:地形凈空不夠目的方式4的警戒發(fā)生于高度1000-30英尺間，在低空速時對方式4A和4B的高度限值更低。方式4A警戒發(fā)生于起落架未放下但飛機(jī)已低于高度限值。當(dāng)空速低于190海里/時，方式4A的高度限值為500英尺，當(dāng)較高空速時，高度限值為1000英尺，方式4A的語音信息為太低-起落架（TOOLOWGEAR），當(dāng)空速大于190海里/里，則語音信息變?yōu)樘?地形（TOOLOWTERRAIN）。方式4B警戒發(fā)生于起落架已放下，但襟翼不在著陸形態(tài)（著陸形態(tài)下襟翼位置應(yīng)為30個單位或以上），且飛機(jī)低于高度限值。方式4B的高度限值在空速低于159（海里/時）時，為245英尺，在較高空速時為1000英尺，方式4B的語音信息為太低、襟翼（TOOLOWTLAPS），當(dāng)空速大于159（海里/時）時，語音信息變?yōu)樘汀⒌匦危═OOLOWTERRAIN）。當(dāng)飛機(jī)在著陸形態(tài)（襟翼和起落架均已放下）飛行高度低于245英尺時，方式4轉(zhuǎn)變?yōu)榉绞?(3A中有針對著陸構(gòu)型情況）。方式4的警戒發(fā)生于高度1000-30英尺間，在低空速時對方式飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件Mode_4_-_Unsafe_Terrain_Clearance.aviMode_4_-_Unsafe_Terrain_ClearaGPWS—方式5描述低于下滑道的偏離太大

當(dāng)進(jìn)近中起落架已放下飛機(jī)低于下滑道時，GPWC發(fā)出方式5警戒。方式5的警戒可以在無線電高度1000-30英尺之間發(fā)生，語音信息的間隔取決于高度和下滑道偏離的大小。當(dāng)飛機(jī)高度為1000-30英尺而偏離1.3個點(diǎn)以上時發(fā)出低音量的語音，當(dāng)飛機(jī)高度低于300英尺，且偏離大于2個點(diǎn)以上時發(fā)出中等音量的語音。對方式5警戒，GPWC發(fā)出語音信息下滑道（GLIDESLOPE）并且低于下滑道燈亮。當(dāng)飛機(jī)與地形貼靠更近時，語音信息的音量更強(qiáng)，且信息重復(fù)發(fā)出更頻繁，如你壓下下滑禁止電門可以禁止或撤銷方式5警戒。GPWS—方式5描述低于下滑道的偏離太大

當(dāng)進(jìn)近中起落Mode_5_-_Glideslope.aviMode_5_-_Glideslope.avi飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件GPWS—方式6描述當(dāng)飛機(jī)下降中通過無線電高度表上預(yù)訂高度的語音報(bào)數(shù)

GPWS方式6為飛機(jī)在起落架放下的下降過程，按預(yù)訂高度提供語音報(bào)數(shù)。如下幾種方案可供方式6備選：

—高度報(bào)數(shù)

—最低高報(bào)告

—接近最低高報(bào)告

—側(cè)斜角（滾轉(zhuǎn)警戒）報(bào)數(shù)GPWS—方式6描述當(dāng)飛機(jī)下降中通過無線電高度表上預(yù)訂高M(jìn)ode_6_-_Bank_Angle_Protection.aviMode_6_-_Bank_Angle_Protection方式7風(fēng)切變警告描述GPWC發(fā)出的方式7警告為帶有笛聲的語音信息風(fēng)切變

..（WINDSHEAR..）。同時GPWC向顯示電子組件（DEU）送出一個離散信號，使主飛行顯示器上顯示紅色的風(fēng)切變（WINDSHEAR）信息。方式7警告具有最高優(yōu)先級。當(dāng)GPWC給出語音信息，還發(fā)出一個離散信號TCAS計(jì)算機(jī)禁止TCAS語音信息并將TCAS解脫咨詢降級為交通咨詢。方式7風(fēng)切變警告描述GPWC發(fā)出的方式7警告為帶有笛聲的語音Mode_7_-_Windshear_Protection.aviMode_7_-_Windshear_Protection.飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件附加功能1：地形凈空基底

描述地形凈空基底（TCF）在飛機(jī)進(jìn)近中下降過低時向機(jī)組發(fā)出警戒。TCF利用飛機(jī)位置和跑道數(shù)據(jù)庫對照發(fā)現(xiàn)是否進(jìn)入警戒狀態(tài)。地形凈空基底邏輯GPWC的存貯器內(nèi)有一個跑道數(shù)據(jù)庫，跑道數(shù)據(jù)庫是在地形數(shù)據(jù)庫內(nèi)。跑道數(shù)據(jù)庫包含有世界上長度3500英尺的上的所有硬道面跑道的位置。TCF形成跑道周圍地形凈空的包絡(luò)，此包絡(luò)的高度隨離開機(jī)場距離的增加而升高，GPWC將飛機(jī)經(jīng)緯度和無線電高度與TCF包絡(luò)數(shù)據(jù)相比較，如果飛機(jī)下降穿越了包絡(luò)的基底，則GPWC發(fā)出警戒。即使飛機(jī)是在著陸形態(tài)下，TCF也生成警戒信息。

TCF功能是在整個飛行階段都發(fā)生作用的，當(dāng)飛機(jī)離跑道15海里或更遠(yuǎn)，其基底為高于地平面700英尺，直至飛機(jī)向另一條跑道地近前，都要符合此要求。飛機(jī)進(jìn)近中基底按圖示逐漸降低。附加功能1：地形凈空基底描述地形凈空基底警戒如果GPWC發(fā)現(xiàn)飛機(jī)低于地形凈空基底（TCF），則發(fā)出提醒警戒：—語音信息太低、地形（TOOLOWTERRAIN）、此信息每次丟失高度20%時重復(fù)發(fā)出—在導(dǎo)航顯示器（ND）上出現(xiàn)琥珀色地形（TERRAIN）信息。如繼續(xù)下降，則發(fā)生如下警戒：—語音信息拉起來（PULLUP）—在導(dǎo)航顯示器（ND）上為紅色地形（TERRAIN）信息—在主飛行顯示器（PFD）上顯示拉起來（PULLUP）Terrain_Clearance_Floor_Protection_(TCF).avi地形凈空基底警戒Terrain_Clearance_Floo飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件附加功能2：地形顯示功能

在導(dǎo)航顯示器（ND）上的地形覺察顯示利用點(diǎn)陣表達(dá)飛機(jī)前方的地形。點(diǎn)陣的顏色和密度是基于地形高度和飛機(jī)高度決定的。地形顯示按如下關(guān)系：高密度紅色—地形高于飛機(jī)2000英尺高密度黃色—地形高于飛機(jī)1000—2000英尺中密度黃色—地形高于飛機(jī)1000英尺至低于飛機(jī)500英尺，如果起落架已放下則此500英改變?yōu)?50英尺。低密度和綠色—地形低于飛機(jī)1000-2000英尺如果GPWS檢測到地形提醒的警戒，威脅地形從虛點(diǎn)陣變?yōu)閷?shí)心黃色；如果GPWS檢測到地形警告，則威脅地形變?yōu)閷?shí)心紅色。在最后進(jìn)近中，靠近跑道的地形并不顯示。附加功能2：地形顯示功能在導(dǎo)航顯示器（ND）上的地形覺察顯地形警戒輸出如果GPWC發(fā)現(xiàn)飛機(jī)與地形沖突之間僅有60秒鐘時間了，則使得發(fā)出地形提醒，下列為提醒的告示：

—語音提醒信息注意地形（CAUTIONTERRAIN）

—在導(dǎo)航顯示器上顯示琥珀色信息地形（TERRAIN）

—兩個導(dǎo)航顯示器上均出現(xiàn)地形顯示（此為彈出功能）

—導(dǎo)航顯示器上的威脅地形從虛點(diǎn)陣變?yōu)閷?shí)心的黃色如果GPWC發(fā)現(xiàn)飛機(jī)與地形沖突之間僅剩30秒鐘時間，則使得發(fā)出地形警告，下列為警告的告示：

—語音信息，地形、地形、拉起來（TERRAIN、TERRAINPULLUP）

—在主飛行顯示器上紅色拉起來（PULLUP）信息

—在導(dǎo)航顯示器上紅色地形（TERRAIN）信息

—兩個導(dǎo)航顯示器即使沒有一個被選定顯示地形，但由彈出功能顯示了地形。

—導(dǎo)航顯示器上的威脅地形從虛點(diǎn)陣變?yōu)閷?shí)心紅色地形警戒輸出Terrain_Display.aviTerrain_Display.avi近地警告系統(tǒng)優(yōu)先級順序

如表所示近地警告系統(tǒng)優(yōu)先級順序

如表所示飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件

包絡(luò)調(diào)制

目的某些機(jī)場接近跑道處具有不尋常的地形凈空導(dǎo)致GPWS的假信息。通常為方式2對位于跑道頭抬升地形過大接近率的警告，其他要非正常地形影響的為方式1、4和5。包絡(luò)調(diào)制為改變不同的警戒和警告區(qū)域，以防止不必要的警戒信息。說明需要作包絡(luò)調(diào)制的機(jī)場，其經(jīng)緯度已在PGWC非易失性存貯器中判明，此經(jīng)緯度被稱為快照區(qū)，進(jìn)近中一個快照區(qū)后跟隨的是包絡(luò)調(diào)制區(qū)，包絡(luò)調(diào)制區(qū)有其自身的緯度和經(jīng)度，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入快照區(qū)，GPWS關(guān)注于其他飛機(jī)參數(shù)去確保所需數(shù)據(jù)有效并在容差范圍內(nèi)，一旦快照需求已被GPWC驗(yàn)證，并取決于向之進(jìn)近的機(jī)場，GPWS各方式的列表可以被修改：

方式1—允許更高的下降率方式2（A和B）—允許更高的貼近率方式4—允許較少的最低地形凈空方式5—允許下滑道警告在較高高度上發(fā)出。包絡(luò)調(diào)制目的飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件近地警告計(jì)算機(jī)自檢：

近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）具有如下6級自檢：1級—

通過/不通過工作檢查2級—

當(dāng)前故障3級—

系統(tǒng)組態(tài)4級—

故障歷史5級—

警戒警告歷史6級—

離散輸入檢查利用近地警告模件上的測試（自檢）電門開始一級自檢,為了起動一級長檢，將自檢電門壓下并保持5秒鐘近地警告計(jì)算機(jī)自檢：

近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）具有如下6級在近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）前面板上有三個狀態(tài)發(fā)光二極管（LED），當(dāng)通電后這些LED指示器表達(dá)PWC的工作狀態(tài)，在下列狀態(tài)下LED點(diǎn)亮：

—

外部故障（黃色）

—

計(jì)算機(jī)良好（綠色）

—

計(jì)算機(jī)故障（紅色）黃色外部故障LED表達(dá)已檢測到外部接口故障，綠色計(jì)算機(jī)良好LED表達(dá)GPWC無內(nèi)部故障工作良好，紅色計(jì)算機(jī)故障LED表達(dá)GPWC已有內(nèi)部故障。在近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）前面板上有三個狀態(tài)發(fā)光二極管（L飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件GPWS方式回顧方式1—大的下降率方式2—當(dāng)貼近升高地形時迫近率太大方式3—起飛或復(fù)飛中丟失高度太多方式4—地形凈空不夠方式5—低于下滑道的偏離太大方式6—高度語音報(bào)數(shù)方式7—風(fēng)切變的警告還有兩種附加功能：地形凈空基底TCF

地形覺察TAGPWS方式回顧

問題近地警告系統(tǒng)中優(yōu)先級最高的是那種風(fēng)切變警告近地警告共有幾級測試六級地形凈空基底功能針對什么區(qū)域進(jìn)行警告跑道地形顯示和警告功能針對什么區(qū)域進(jìn)行警告航路，飛機(jī)前方

飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件737-NG近地警告系統(tǒng)104中隊(duì)系列教材737-NG近地警告系統(tǒng)104中隊(duì)系列教材概述

1·近地警告系統(tǒng)（GPWS）在飛機(jī)接近地形時提醒機(jī)組一種不安全狀態(tài),在不安全情況下向駕駛員發(fā)出語音和目視警告，此警告連續(xù)至駕駛員修正了險(xiǎn)情后停止。同時也提供對風(fēng)切變的警告。2·增強(qiáng)型GPWS功能包含有一個全球地形數(shù)據(jù)庫。GPWC計(jì)算機(jī)將飛機(jī)位置和此數(shù)據(jù)庫跟蹤比較，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情發(fā)出警告，這就是地形覺察（TA）功能。3·增強(qiáng)型GPWS功能也包含有一個機(jī)場數(shù)據(jù)庫，此數(shù)據(jù)庫含有所有長于3500英尺的硬表面跑道的地形信息，GPWC將飛機(jī)位置和跑道位置相比較，發(fā)現(xiàn)需要警告的場合，這就是地形凈空基底（TCF）功能。

4·GPWS利用在駕駛艙內(nèi)的語音信息、燈光和顯示發(fā)出提醒信息。概述

1·近地警告系統(tǒng)（GPWS）在飛機(jī)接近地形時提醒機(jī)組一GPWS利用下列組件的輸入計(jì)算警告狀態(tài)—近地警告模件（GPWM）—無線電高度表（RA）—大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）—失速管理偏航阻尼器（SMYD）(迎角、襟翼位置等，用于計(jì)算風(fēng)切變）—多模式接收機(jī)（MMR）—飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）—?dú)庀罄走_(dá)（WXR）—顯示電子組件（DEU）GPWS利用下列組件的輸入計(jì)算警告狀態(tài)—近地警告模件（GP飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件駕駛艙部件位置

以下GPWS部件為在駕駛艙內(nèi)的：

—機(jī)長和副駕駛的下滑禁止電門—近地警告模件板

以下部件為和GPWS組件相接口的，并裝在駕駛艙內(nèi)：

—機(jī)長和副駕駛的顯示組件—機(jī)長和副駕駛的EFIS控制板。駕駛艙部件位置

以下GPWS部件為在駕駛艙內(nèi)的：

—機(jī)長飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件禁止電門

襟翼、起落架和地形禁止電門向GPWC提供離散信號。襟翼禁止電門向GPWC模擬襟翼放下狀態(tài)，當(dāng)機(jī)組進(jìn)行襟翼收上的進(jìn)近時，利用此電門阻止發(fā)出警告，當(dāng)此電門選用后，方式4的“過低，襟翼”（TOOLOW，F(xiàn)LAP）警告被禁止。起落架禁止電門向GPWC模擬起落架放下狀態(tài)，當(dāng)機(jī)組進(jìn)行起落架收上進(jìn)近時，利用此電門阻止發(fā)出警告。當(dāng)此電門選用后，方式4的“過低，起落架”（TOOLOW，GEAR）警告被禁止。地形禁止電門向GPWC送出一個接地的離散信號，此離散信號禁止地形凈空基底（TCF）功能和地形覺察（TA）功能。當(dāng)此電門在禁止位置，導(dǎo)航顯示器上不再出現(xiàn)TCF和TA提醒和警告，駕駛艙揚(yáng)聲器聽不到這些聲音，但當(dāng)?shù)匦谓闺婇T在禁止位時，兩個導(dǎo)航顯示器上均有琥珀色的地形禁止（TERRINHIBIT）信息出現(xiàn)。禁止電門

襟翼、起落架和地形禁止電門向GPWC提供離散信號。飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）和近地警告程序電門安裝在電子設(shè)備艙的E1—1架上。

地形/氣象繼電器745裝在J24接線盒內(nèi)，此J24接線盒位于前輪艙右側(cè)的前檢查蓋板的里面。

地形/氣象繼電器746裝在J22接線盒內(nèi)，此J22接線盒位于前輪艙左側(cè)的前檢查蓋板的里面。近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）和近地警告程序電門安裝在電子設(shè)備艙飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件GPWS方式方式1—大的下降率方式2—當(dāng)貼近升高地形時迫近率太大方式3—當(dāng)飛機(jī)不在著陸形態(tài)下爬高中丟失高度太多（指起飛或復(fù)飛中）方式4—地形凈空不夠方式5—低于下滑道的偏離太大方式6—當(dāng)飛機(jī)下降中通過無線電高度表上預(yù)訂高度的語音報(bào)數(shù)方式7—風(fēng)切變的警告還有兩種附加功能：地形凈空基底TCF

—進(jìn)近中下降過界地形覺察TA

—顯示飛機(jī)周圍的地形GPWS方式方式1-大的下降率目的方式1對飛機(jī)接近地面并以過大下降率時提供警戒和警告，此方式與襟翼或起落架的位置無關(guān)。說明警戒狀態(tài)提供語音信息下沉速率（SINKRATE）并在姿態(tài)指示器（AI）上顯示拉起來（PULLUP）。如果不減小下降率，則將從警戒狀態(tài)轉(zhuǎn)變成警告狀態(tài)，此時AI上的拉起來（PULLUP）成紅色警告，且語音信息為喂！喂！拉起來（WHOOPWHOOPPULLUP）。方式1-大的下降率目的飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件Mode_1_-_Excessive_Decent_Rate.aviMode_1_-_Excessive_Decent_Rate方式2-當(dāng)貼近升高地形時迫近率太大

當(dāng)向地形貼近的速率太大時，方式2將發(fā)出警戒和警告。方式2有兩種方式，即方式2A和2B。當(dāng)襟翼不在著陸形態(tài)而地形貼近速率太大時發(fā)生方式2A方式2A告示發(fā)生于空速小于220海里/時且無線電高度在1650-30英尺之間時，當(dāng)空速為220-310海里/時時無線電高度頂限增加到2450英尺。方式2B是當(dāng)襟翼放在著陸形態(tài)時發(fā)生警戒方式2B告示可以發(fā)生于無線電高度在789-30英尺之間時，而其低限為30-600英尺之間變化。GPWC利用襟翼位置和高度下降速率去計(jì)算低限。方式2-當(dāng)貼近升高地形時迫近率太大當(dāng)向地形貼近的速率太大飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件方式2A描述當(dāng)襟翼不在著陸形態(tài)而地形貼近速率太大時發(fā)生方式2A。而著陸形態(tài)時的襟翼應(yīng)為30或30以上。方式2A具有兩個警戒等級，不論是提醒狀態(tài)或警告狀態(tài)。當(dāng)?shù)匦钨N近率太大，GPWC發(fā)出兩次地形（TERRAIN）語音提醒信息，并在主飛行顯示器（PFD）上顯示拉起來（PULLUP）文字。如對此狀態(tài)不予修正，則從提醒狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榫妫l(fā)出喂！喂！拉起來（WHOOPWHOOPPULLUP）語音信息，并在PFD上仍有拉起來（PULLUP）文字。當(dāng)慣性高度已經(jīng)增高了300英尺或起落架放下了，則PFD上的拉起來（PULLUP）指示消失，語音警告也沒有了。方式2A描述當(dāng)襟翼不在著陸形態(tài)而地形貼近速率太大時發(fā)生方式2Mode_2A_-_Excessive_Terrain_Closure_Rate.aviMode_2A_-_Excessive_Terrain_Cl方式2B描述方式2B是當(dāng)襟翼放在著陸形態(tài)（著陸形態(tài)的襟翼位置為30或以上）時發(fā)生警戒。如果襟翼是在著陸狀態(tài)，但在利用1LS的儀表進(jìn)近中下滑偏離低于2個點(diǎn)時方式2B將給出提醒和警告。當(dāng)過分貼近地面，GPWC反復(fù)地發(fā)出地形（TERRAIN）語音提醒信息，如果此狀態(tài)持續(xù)1.6秒鐘，則GPWC發(fā)出喂！喂！拉起來（WHOOPWHOOPPULLUP）語音警告信息，并在主飛行顯示器（PFD）上顯示出拉起來（PULLUP）字樣。

如果在著陸狀態(tài)中襟翼放在著陸形態(tài)，并且起落架已放下，則拉起來的語音警告信息將被地形（TERRAIN）語音提醒信息所取代。方式2B描述方式2B是當(dāng)襟翼放在著陸形態(tài)（著陸形態(tài)的襟翼位置飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件方式3-當(dāng)飛機(jī)不在著陸形態(tài)下爬高中丟失高度太多

（指起飛或復(fù)飛中）當(dāng)起飛或復(fù)飛而襟翼沒有在著陸形態(tài)或起落架不在放下位置時，方式3對較大的高度丟失提供警戒。（著陸形態(tài)為襟翼放下30單位以上）

方式3有兩個子方式（3A和3B）。當(dāng)飛機(jī)無線電高度達(dá)到1500英尺后，方式3撤銷待命狀態(tài)，當(dāng)方式3不在待命狀態(tài)，則方式4進(jìn)入待命狀態(tài)。當(dāng)起飛后飛機(jī)過大地丟失慣性高度后子方式3A發(fā)出警戒。允許的慣性高度丟失取決于飛機(jī)的爬升率和無線電高度。子方式3A發(fā)出的語音信息為不要下沉（DONTSINK）。子方式3B對最低地形凈空發(fā)出警戒，在起飛和爬高中隨無線電高度增大而最低地形凈空增加，子方式3B給出語音信息為，太低、地形（TOOLOWTERRAIN）。當(dāng)GPWS方式3警戒時，主飛行顯示器上有拉起來（PULLUP）顯示。方式3-當(dāng)飛機(jī)不在著陸形態(tài)下爬高中丟失高度太多

（指起飛或復(fù)飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件Mode_3A_-_Altitude_Loss_After_Takeoff.aviMode_3A_-_Altitude_Loss_After_GPWS—方式4描述:地形凈空不夠目的方式4是在襟翼或起落架不在著陸形態(tài)（著陸形態(tài)時襟翼應(yīng)為放下30單位或以上）時飛機(jī)過份貼近地形而發(fā)出警戒。方式4具有兩種子方式，即4A和4B。GPWS的方式4A是在起落架沒有放下時發(fā)出警戒的。方式4A在低空速時發(fā)出語音信息為太低、起落架（TOOLOWGEAR），或在高空速時發(fā)出語音信息太低、地形（TOOLOWTERRAIN）。

當(dāng)起落架已放下但襟翼沒有放到著陸形態(tài)時GPWC給出4B方式警戒，方式4B在低空速時發(fā)出語音信息太低、地形（TOOLOWFLAPS），或在高空速時發(fā)出語音信息太低、地形（TOOLOWTERRAIN）。GPWS—方式4描述:地形凈空不夠目的方式4的警戒發(fā)生于高度1000-30英尺間，在低空速時對方式4A和4B的高度限值更低。方式4A警戒發(fā)生于起落架未放下但飛機(jī)已低于高度限值。當(dāng)空速低于190海里/時，方式4A的高度限值為500英尺，當(dāng)較高空速時，高度限值為1000英尺，方式4A的語音信息為太低-起落架（TOOLOWGEAR），當(dāng)空速大于190海里/里，則語音信息變?yōu)樘?地形（TOOLOWTERRAIN）。方式4B警戒發(fā)生于起落架已放下，但襟翼不在著陸形態(tài)（著陸形態(tài)下襟翼位置應(yīng)為30個單位或以上），且飛機(jī)低于高度限值。方式4B的高度限值在空速低于159（海里/時）時，為245英尺，在較高空速時為1000英尺，方式4B的語音信息為太低、襟翼（TOOLOWTLAPS），當(dāng)空速大于159（海里/時）時，語音信息變?yōu)樘汀⒌匦危═OOLOWTERRAIN）。當(dāng)飛機(jī)在著陸形態(tài)（襟翼和起落架均已放下）飛行高度低于245英尺時，方式4轉(zhuǎn)變?yōu)榉绞?(3A中有針對著陸構(gòu)型情況）。方式4的警戒發(fā)生于高度1000-30英尺間，在低空速時對方式飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件Mode_4_-_Unsafe_Terrain_Clearance.aviMode_4_-_Unsafe_Terrain_ClearaGPWS—方式5描述低于下滑道的偏離太大

當(dāng)進(jìn)近中起落架已放下飛機(jī)低于下滑道時，GPWC發(fā)出方式5警戒。方式5的警戒可以在無線電高度1000-30英尺之間發(fā)生，語音信息的間隔取決于高度和下滑道偏離的大小。當(dāng)飛機(jī)高度為1000-30英尺而偏離1.3個點(diǎn)以上時發(fā)出低音量的語音，當(dāng)飛機(jī)高度低于300英尺，且偏離大于2個點(diǎn)以上時發(fā)出中等音量的語音。對方式5警戒，GPWC發(fā)出語音信息下滑道（GLIDESLOPE）并且低于下滑道燈亮。當(dāng)飛機(jī)與地形貼靠更近時，語音信息的音量更強(qiáng)，且信息重復(fù)發(fā)出更頻繁，如你壓下下滑禁止電門可以禁止或撤銷方式5警戒。GPWS—方式5描述低于下滑道的偏離太大

當(dāng)進(jìn)近中起落Mode_5_-_Glideslope.aviMode_5_-_Glideslope.avi飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件GPWS—方式6描述當(dāng)飛機(jī)下降中通過無線電高度表上預(yù)訂高度的語音報(bào)數(shù)

GPWS方式6為飛機(jī)在起落架放下的下降過程，按預(yù)訂高度提供語音報(bào)數(shù)。如下幾種方案可供方式6備選：

—高度報(bào)數(shù)

—最低高報(bào)告

—接近最低高報(bào)告

—側(cè)斜角（滾轉(zhuǎn)警戒）報(bào)數(shù)GPWS—方式6描述當(dāng)飛機(jī)下降中通過無線電高度表上預(yù)訂高M(jìn)ode_6_-_Bank_Angle_Protection.aviMode_6_-_Bank_Angle_Protection方式7風(fēng)切變警告描述GPWC發(fā)出的方式7警告為帶有笛聲的語音信息風(fēng)切變

..（WINDSHEAR..）。同時GPWC向顯示電子組件（DEU）送出一個離散信號，使主飛行顯示器上顯示紅色的風(fēng)切變（WINDSHEAR）信息。方式7警告具有最高優(yōu)先級。當(dāng)GPWC給出語音信息，還發(fā)出一個離散信號TCAS計(jì)算機(jī)禁止TCAS語音信息并將TCAS解脫咨詢降級為交通咨詢。方式7風(fēng)切變警告描述GPWC發(fā)出的方式7警告為帶有笛聲的語音Mode_7_-_Windshear_Protection.aviMode_7_-_Windshear_Protection.飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件附加功能1：地形凈空基底

描述地形凈空基底（TCF）在飛機(jī)進(jìn)近中下降過低時向機(jī)組發(fā)出警戒。TCF利用飛機(jī)位置和跑道數(shù)據(jù)庫對照發(fā)現(xiàn)是否進(jìn)入警戒狀態(tài)。地形凈空基底邏輯GPWC的存貯器內(nèi)有一個跑道數(shù)據(jù)庫，跑道數(shù)據(jù)庫是在地形數(shù)據(jù)庫內(nèi)。跑道數(shù)據(jù)庫包含有世界上長度3500英尺的上的所有硬道面跑道的位置。TCF形成跑道周圍地形凈空的包絡(luò)，此包絡(luò)的高度隨離開機(jī)場距離的增加而升高，GPWC將飛機(jī)經(jīng)緯度和無線電高度與TCF包絡(luò)數(shù)據(jù)相比較，如果飛機(jī)下降穿越了包絡(luò)的基底，則GPWC發(fā)出警戒。即使飛機(jī)是在著陸形態(tài)下，TCF也生成警戒信息。

TCF功能是在整個飛行階段都發(fā)生作用的，當(dāng)飛機(jī)離跑道15海里或更遠(yuǎn)，其基底為高于地平面700英尺，直至飛機(jī)向另一條跑道地近前，都要符合此要求。飛機(jī)進(jìn)近中基底按圖示逐漸降低。附加功能1：地形凈空基底描述地形凈空基底警戒如果GPWC發(fā)現(xiàn)飛機(jī)低于地形凈空基底（TCF），則發(fā)出提醒警戒：—語音信息太低、地形（TOOLOWTERRAIN）、此信息每次丟失高度20%時重復(fù)發(fā)出—在導(dǎo)航顯示器（ND）上出現(xiàn)琥珀色地形（TERRAIN）信息。如繼續(xù)下降，則發(fā)生如下警戒：—語音信息拉起來（PULLUP）—在導(dǎo)航顯示器（ND）上為紅色地形（TERRAIN）信息—在主飛行顯示器（PFD）上顯示拉起來（PULLUP）Terrain_Clearance_Floor_Protection_(TCF).avi地形凈空基底警戒Terrain_Clearance_Floo飛機(jī)近地警告系統(tǒng)概述課件附加功能2：地形顯示功能

在導(dǎo)航顯示器（ND）上的地形覺察顯示利用點(diǎn)陣表達(dá)飛機(jī)前方的地形。點(diǎn)陣的顏色和密度是基于地形高度和飛機(jī)高度決定的。地形顯示按如下關(guān)系：高密度紅色—地形高于飛機(jī)2000英尺高密度黃色—地形高于飛機(jī)1000—2000英尺中密度黃色—地形高于飛機(jī)1000英尺至低于飛機(jī)500英尺，如果起落架已放下則此500英改變?yōu)?50英尺。低密度和綠色—地形低于飛機(jī)1000-2000英尺如果GPWS檢測到地形提醒的警戒，威脅地形從虛點(diǎn)陣變?yōu)閷?shí)心黃色；如果GPWS檢測到地形警告，則威脅地形變?yōu)閷?shí)心紅色。在最后進(jìn)近中，靠近跑道的地形并不顯示。附加功能2：地形顯示功能在導(dǎo)航顯示器（ND）上的地形覺察顯地形警戒輸出如果GPWC發(fā)現(xiàn)飛機(jī)與地形沖突之間僅有60秒鐘時間了，則使得發(fā)出地形提醒，下列為提醒的告示：

—語音提醒信息注意地形（CAUT