PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIII發(fā)動機管理系統(tǒng)（M7.9.7）維修手冊卷UAESUAES聯(lián)合編制： 年10月20日核： 準： 1、本手冊涉及的有關線路圖參考聯(lián)合技2、如您在使用本手冊過程中遇到任何問題請及時聯(lián)合科（： 轉售后）回執(zhí)冊卷簽收：所屬部門：職務：：頁復印，簽收并加后，傳真至，合作*維修手冊目錄前言 1Part1 電噴系統(tǒng)維修須知 31.1維修須知維修過程注意事項維修工具一覽手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋Part2 M7系統(tǒng) 10系統(tǒng)基本原理系統(tǒng)功能系統(tǒng)零部件系統(tǒng)結構圖系統(tǒng)故障 功能相應項目的 （項目功能配置、項目參數(shù)、特殊說明）Part3 M7系統(tǒng)零部件結構、原理及故障分析 19零部件在發(fā)動機上的位置進氣溫度傳感器……Part4 M7系統(tǒng)根據(jù)故障碼進行檢修的流程 674.1P0107進氣傳感器電路電壓過低……Part5 M7系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進行檢修的流程 865.1起動時，發(fā)動機不轉或轉動緩慢……Part6M7系統(tǒng)儀使用說明97Part7附件1161、零部件安裝力/力矩規(guī)范表格2、電噴系統(tǒng)保養(yǎng)規(guī)程（私人用車/出租用車）3、PCODE4、項目 （ProjectSheet）5、線束圖PAGEPAGE115前 言隨著我國國民化。從2000年7月1日起對新生產的轎車執(zhí)行歐洲Ⅰ排放法規(guī)。最近，國家環(huán)保局又通知從2001年9月1日起化油器發(fā)動機的轎車和輕型車上牌。的開發(fā)已經(jīng)不是以歐洲Ⅰ而是以歐洲Ⅱ排放法規(guī)為目標。奧運會的更使我國的汽車排放事業(yè)得到了進一步的推動。由于閉環(huán)的定量技術跟三效催化轉化器相結合有可能將汽車排放的物質減少92%以上所以用噴射技術取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉的發(fā)展趨勢這表明，汽車行業(yè)中化油器發(fā)動機的已經(jīng)結束，噴射發(fā)動機的已經(jīng)開始。聯(lián)合 作為國內最大最有影響的汽車發(fā)動機大汽車公司提供從德國BOSCH公進的MOTRONIC系列電噴系統(tǒng)及其零部件。所謂MOTRONIC，是一種商這就是，發(fā)動機的燃油定量 和點火正時系統(tǒng)合二為一，原來分開的兩個系統(tǒng)共享一套傳感器、 單元和電源裝置。不言而喻，MOTRONIC系統(tǒng)都具備點火正時 功能。這使得發(fā)動機的性能有了明顯的。MOTRONIC系統(tǒng)跟其它噴射系統(tǒng)一樣，一方面可以大幅度地降低汽車排放另一方面也給只熟悉傳統(tǒng)化油器發(fā)動機的維修在發(fā)動機維修的時候帶來了。汽車維修但是，噴射發(fā)動機中不見了人們原先熟悉的一些機械代之以各種電子 。原先，維修 甚至駕駛 有可能自行調整化油器或分電器；但是，現(xiàn)在數(shù)據(jù)儲 計算機 里 維修并不能通過儀器對數(shù)據(jù)進行修改來排除故障。系統(tǒng)的 出了故障，從外表上未必看得出來，往往要利用各種儀器進試才能夠識別所以維修在對噴射發(fā)動機進行。根據(jù)這種現(xiàn)實狀況，我們編寫了本維修手冊，希望在方面，幫助發(fā)動機廠或整車廠的工程師們更深入地了解發(fā)動機系統(tǒng)另一方面幫助各地維修修理本手冊首先系統(tǒng)的組成和工作原理接著詳細地系統(tǒng)各個零部件的構造和性能。來說，在對 必不可少的工具。故障儀能夠把儲ECU中的故障調出來。為了含義，本手冊列出了ECU設置各種故障的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障可以直接確定的，篇幅描述如何根據(jù)故障來找出真正的故障。由于的，給發(fā)動機的故障 賦予了新的內容。換言之，同一種發(fā)動機故障既可能由于機械 也可能由于 的而且，發(fā)動機的實際故障并不是僅僅利用故障 儀就能夠 從發(fā)動機的癥狀出發(fā)， 系統(tǒng)來查找故障所在。1．電噴系統(tǒng)維修須知維修須知只使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進行檢查工作。維修過程中，只能使用無鉛。請遵守規(guī)范的維修流程進行維修作業(yè)。維修過程中對電噴系統(tǒng)的零部件進行分解拆卸作業(yè)。維修過程中，拿（單元、傳感器等）時，要非常，不能讓它們掉到地上。維修過程注意事項不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。當斷開和接上接插件時，一定要將置于關閉位置，否則會損壞電器。在進行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使單元的溫度超過80℃。電噴系統(tǒng)的供油較高（350kPa左右，所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機沒有運轉，油路中也保持較高的燃油。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃進行維修的場合時，拆卸油管前應對燃進行泄壓處理，泄壓如下:起動發(fā)動機使其怠速運轉，連接儀，進入“執(zhí)行器測試”關閉燃油泵，直到發(fā)動機自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應在通風良地方由專業(yè)維修進行。從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電，以免產生電火花，引起火災。燃油泵不在干態(tài)下或水里進行運轉試驗，否則會縮減其使用，另外燃油泵的正負極切不可接反。并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導致大量未燃燒的進入排，損壞三元催化器。由于怠速的全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產廠家出廠時已調好，不用戶隨意改變其初始位置。連接蓄電池時蓄電池的正負極不能接錯，以免損壞，本系統(tǒng)采用負極搭鐵。發(fā)動機運轉時，不拆卸蓄電池電纜。在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負極電纜線及單元拆卸下來。不要用刺穿導線表皮的來檢測零部件輸入輸出的電信號。維修工具一覽工具名稱：電噴系統(tǒng)儀功能：/清除電噴系統(tǒng)零部件動作測試等。工具名稱：功能：檢查 單元查線路的情況等。工具名稱：點火正功能：檢查發(fā)動機點火正時等。工具名稱：功能：檢查電噴系統(tǒng)中的征參數(shù)。工具名稱：真空表功能：檢查進氣歧管中壓力情況。工具名稱：氣缸表功能：檢查各個氣缸的缸壓情況。工具名稱：燃油表功能：檢查燃的壓力情況，判定燃中燃油泵及燃油調節(jié)器的工作情況。工具名稱：功能：檢查車輛尾氣排放統(tǒng)的故障。工具名稱：噴油器分析儀功能：可對噴油器進行清洗分析作業(yè)。手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋DG 轉速傳感器DKG 節(jié)氣門位置傳感器DLA 怠速調節(jié)器/步進電機DR 燃油調節(jié)器DS-S-TF 進氣溫度傳感器單元（俗稱：電腦）EKP 燃油泵EMS 發(fā)動機管理系統(tǒng)EWD 怠速調節(jié)器/旋轉滑閥EV 噴油器LSH 加熱型氧傳感器KS 爆震傳感器KSZ 燃油分配管總成KVS 燃油分配管PG 相位傳感器ROV 帶分電器的點火系統(tǒng)RUV 不帶分電器的點火系統(tǒng)TEE 油泵支架總成TEV 碳罐閥TF-W 冷卻液溫度傳感器ZSK 點火線圈M7系統(tǒng)系統(tǒng)基本原理系統(tǒng)概述：M7-Motronic發(fā)動機管理系統(tǒng)傳感器（ECU工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行。基本結構如圖2.1所示。傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器ECU發(fā)動機發(fā)動機在發(fā)動機電控系統(tǒng)中傳感器作為輸入部分用于測量各種物理信（溫度等信號輸出到功率驅動電路，功率驅動電路通過驅動各個執(zhí)行器執(zhí)行系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或功能進行故障碼，調用“跛行回家”功能，當探測到故障被消除，則正常值恢復使用。M7發(fā)動機管理系統(tǒng)的最大特點是采用基于扭矩的策略。扭矩為主策略的主要目的是把大量各不相同的目標在一起這是根據(jù)發(fā)動機和車輛型號來靈活選擇把各種功能集成在ECU的不同變型中的唯一發(fā)動機電控系統(tǒng)結構如圖2.2所示。器（ECU） 怠速調節(jié)器空氣質量流量計（視項目而定） 噴油器進氣/溫度傳感器（視項目而定）燃油泵冷卻液溫度傳感器 燃油調節(jié)器節(jié)氣門位置傳感器 油泵支架相位傳感器 燃油分配管轉速傳感器 碳罐閥爆震傳感器 點火線圈氧傳感器M7-Motronic發(fā)動機管理系統(tǒng)是一個操縱的機者和車輛或方面的機的運行提供各種信號。系統(tǒng)的主要功能有：應用物理模型的發(fā)動機的基本管理功能以扭矩為基礎的系統(tǒng)結構由進氣器/空氣流量傳感器確定汽缸負荷量在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改進了的混合氣功能閉環(huán)燃油逐缸順序噴射點火正時,逐缸爆震排放功能催化器加熱碳罐怠速跛行回家通過增量系統(tǒng)進行速度傳感附加功能 功能如傳動機構或車輛動態(tài)對幾種發(fā)動機零部件的EOL-編程工具與維修工具的界面在線OBDIIOBDII功能用于功能的管理系統(tǒng)扭矩結構：基于扭矩的M7系統(tǒng)2.3制變量，然后這些變量首先在扭矩需求協(xié)調器模塊中進行處理。M7系統(tǒng)可將這些相互主系統(tǒng)的優(yōu)點。系統(tǒng)具有的變量定，簡化了匹配過程，降低了匹配成本。和以往的M系列發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)相比，M7系統(tǒng)的主要特點為：于模型的發(fā)動機基本特性圖，相互，簡化了標定過程；有相位傳感器，順序燃油噴射有助于排放；系統(tǒng)集成防盜功能；過對各種扭矩要求的集中協(xié)調以駕駛性能；16位處理器，24兆赫時鐘頻率，512k緩存；系統(tǒng)可根據(jù)將來的需要,如：今后的排放法規(guī),OBDII,節(jié)氣門等，進行擴充。信號：M7系統(tǒng)輸入/輸出信號M7系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號:進氣信號進氣溫度信號節(jié)氣門轉角信號冷卻液溫度信號發(fā)動機轉速信號相位信號爆震傳感器信號氧傳感器信號車速信號空調信號以上進入ECU后經(jīng)處理產生所需的執(zhí)行器信號，這些信號在輸出驅動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗獔?zhí)行器中，這些信號：怠速調節(jié)器開度噴油正噴油持續(xù)時間油泵繼電器碳罐閥開度點火線圈閉合角和點火提前角空調壓縮機繼電器冷卻風扇繼電器系統(tǒng)功能起動在起動過程中，要采取特殊計算來充量、噴油和點火正時。該過程的開始階部顯示為周圍大氣速調節(jié)器指定為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過程中，特定的“噴油正時”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，以促使進氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當發(fā)動機達到一定轉速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動機開始運行，系統(tǒng)立即開始減少起動加濃，直到起動工況結束時（600…700min-1）完全取消起動加濃。在起動工況下點火角也不斷調整。隨著發(fā)動機溫度、進氣溫度和發(fā)動機轉速而變。暖機和三元催化器的加熱發(fā)動機在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和點火都被調整以補償發(fā)動機更高的扭矩要求；該過程繼續(xù)進行直到升到適當?shù)臏囟乳撝怠Ｔ谠撾A段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因為迅速過渡到三元催化器開始工火提前角的/和倒拖斷油噴射到進氣歧管中的燃油有一部分及時到達氣缸參加接著的燃燒過程。相反，它油膜中的燃油量會急劇增加。當節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應的補充燃油量對其補償并防止混合氣在含的附加燃油會重新，那么在過程中，必須減少相應的噴射持續(xù)時間。倒拖或牽引工況指發(fā)動機在飛輪處提供的功率是負值的情況。在這種情況下，發(fā)動機的摩擦和泵氣損失可用來使車輛燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護三元催化器。一旦轉速下降到怠速以上特定的恢復供油轉速時，噴重新供油。實際上，ECU的有一個恢而不同，并且通過計算防止轉速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供開始使用初次噴射脈沖供給補充燃油，并在進氣歧管壁上重建油膜恢復噴油后扭矩為主的系統(tǒng)使發(fā)動機扭矩的增加緩慢而平（平緩過渡。怠速怠速時，發(fā)動機不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動機在盡可能低的怠速下運行，閉環(huán)怠速怠速時需要產生一定的功率，以滿足各方面的負荷要求。它們自發(fā)動機曲軸和配氣機構以及輔助部件，如水泵的擦。M7系統(tǒng)以扭矩為主策略依據(jù)閉環(huán)怠速來確定在任何工況下維持要求的怠速計算，得出相應的充量密度，混合氣成分和點火正時。2．3．5閉環(huán)三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質濃度的有效。三元催化器可降低碳（C,一氧化（和氮氧化（O達%或把它們轉化為（H，（2）和氮21附近很狹窄的范圍內才能達到這樣高的效率，閉環(huán)的目標就是保證混合氣濃度在此范圍內。閉環(huán)系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側的位置監(jiān)測產生約感器電壓。當=1時，傳感器電壓有一個躍變。閉環(huán)對輸入信號作出響應（1=混合氣過稀，1=混合氣過濃）修改變量，產生因子作為乘數(shù)以噴油持續(xù)時間。蒸發(fā)排放由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的，油箱內的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。HC成分的蒸汽不過程。吹洗氣流的流量是由ECU碳罐閥來實現(xiàn)的。該僅在閉環(huán)系統(tǒng)閉環(huán)工作情況下才工作。爆震環(huán)中檢測是否有爆震現(xiàn)象發(fā)生。一旦檢測到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)。當爆震消除后，受影響的氣缸的點火逐漸重新提前到預定的點火提前角。震閾值對不同的工況和不同標號的燃油具有良適應性。系統(tǒng)故障功能故障等，乃至器驅動信號和內部信號（如閉環(huán)和蓄電池電壓等）進行可信度檢測。一旦單元立即在RAM的故障器中設置故障。故障先后順序顯示。（者接插件接觸不良造成。電噴系統(tǒng)故障原理圖三種故障等級CLASS5→設置故障碼時采取的行動★故障一出現(xiàn)，對應的故障碼，以及相關的故障進入故障碼器中。★故障在連續(xù)三個駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認，但ECU不故障指示燈。→清除故障指示燈/故障碼的條件40個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，故障碼即被清除。40個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，故障碼即被清除。CLASS31→設置故障碼時采取的行動★故障一出現(xiàn)，對應的故障碼，以及相關的故障進入故障碼器中。障在連續(xù)三個駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認，但ECU故障指示燈。→清除故障指示燈/故障碼的條件★故障燈后，無故障運行一個駕駛循環(huán)，故障修復，故障指示燈被關閉。40個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，故障碼即被清除。20個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，故障碼即被清除。CLASS33→設置故障碼時采取的行動★故障一出現(xiàn)，對應的故障碼，以及相關的故障進入故障碼器中。★故障出現(xiàn)2秒鐘，故障被確認，但ECU不故障指示燈。→清除故障指示燈/故障碼的條件40個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，故障碼即被清除。20個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，故障碼即被清除。故障燈的策略無故障時★ON后，故障燈亮，4秒鐘后滅；4秒鐘內起動，找到轉速信號后故障燈滅；2.52赫茲頻率閃爍。有故障時★ON后，故障燈一直亮；后故障燈一直亮；★K線接地超過2.5秒后，輸出閃爍碼即P-CODE值。如：P0203閃爍：連續(xù)閃102次-間歇-10次-間歇-3次。四種故障類型B_mxdfpB_mndfpB_sidfpB_npdf不合理故障，有信號，但信號不合理。儀連接用“K”線通訊協(xié)議，并采用ISO9141-2標準接頭，見下圖2.5。這個標準接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。用與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS的是標準接頭上的4、7和16號針腳。標準接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECU的71號針腳，即發(fā)動機數(shù)據(jù)“K”線；16號針腳連接蓄電池正極。ISO9141-2標準接頭ECU通過“K”線可與外接儀進行通信，并可進行如下操作：（各功能作用及儀操作詳見“M7儀用）一、發(fā)動機參數(shù)顯示速、系統(tǒng)電壓、噴油、碳罐沖刷率、怠速空氣、氧傳感器波形；2、目標轉速、發(fā)動機相對負荷、環(huán)境溫度、點火閉合時間、蒸發(fā)器溫度、進氣流量、油耗量；3、節(jié)氣門位置傳感器信號電壓、冷卻液溫度傳感器信號電壓、進氣溫度傳感器信號電壓、進氣壓、爆震傳感器1#針腳信號電壓、爆震傳感器2#針腳信號電壓。二、電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示動變速器/扭矩請求狀態(tài)。三、執(zhí)行器試驗功能故障燈、燃油泵、空調繼電器、風扇、點火、噴油（單缸斷油。四、里程計顯示運行里程、運行時間。五、版本 顯示車架號碼（、ECU硬件號碼、ECU號碼。六、故障顯示進氣卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感、氧傳感器、空燃、各缸噴油器、燃油泵、爆震傳感器、轉速傳感器、相位傳感器、碳罐、冷卻風扇繼電器、車速信號、怠速轉速、怠速調節(jié)器、系統(tǒng)電壓、、空調壓縮機繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、故障燈。通過閃爍碼故障打開，利用發(fā)動機數(shù)據(jù)K線（即標準故障10次-間歇-2次-間歇-10次-間歇-3次。項目相關問題說明991/4416MN.7電噴系統(tǒng)：M7.9.7DA4G18使用車型：XS6402缸數(shù)：4個氣門：4個壓縮比：9.5排量：1584mL最大凈功率：74.2kw排放標準：EUIII系統(tǒng)特點：多點順序噴射系統(tǒng)；結構和硬件結構,可移植性強；采用判缸信號（PG3.8；602（6；采用步進電機空氣；實現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)；逐缸爆震（爆震傳感器具有對催化器加熱、保護的功能；具有陂行回家功能；具備閃爍碼功能等等。M7系統(tǒng)零部件結構、原理及故障分析步進電機進氣溫度傳感器噴油器1×2轉速傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器進氣溫度傳感器簡圖和針腳圖3-1 進氣溫度傳感器 圖3-2 進氣溫度傳感器電路圖針腳：1號接地；號進氣溫度信號輸出；5V；號進氣信號輸出。安裝位置這個傳感器由兩個傳感器即進氣歧管絕對傳感器和進氣溫度傳感器組合而成，裝在進氣歧。工作原理。進氣岐管絕對傳感由一片硅組成在硅上蝕刻出一片膜片膜片上有4個壓電電阻，這4個壓電電阻作為應變組成一個上除了這個接近于機械系統(tǒng)。硅的活性面上經(jīng)受著一個接近于硅的厚度只有幾個微（所以進氣歧管絕對的改變會使硅發(fā)生機械變形，4個壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅的信號處理電路處理后，形成與成線性的電壓信號。。進氣溫度傳感此傳感器輸送給器一個表示進氣溫度變化的電壓。圖3-3 進氣歧管絕對和進氣溫度傳感器剖面圖1密封圈，2不銹鋼襯套，3PCB板，4傳感，5殼體，6支架，7焊接連接，8粘結劑連接技術特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大耐受電源電壓16V耐受500kPa耐受儲存溫度-40+130C特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大測試范圍20115kPa運行溫度-40125C運行電源電壓4.55.05.5V在US=5.0V時的電流6.09.012.5mA輸出電路的負荷電流-0.10.1mA對地或對蓄電池的負載電阻50k響應時間0.2ms重量27g傳感器的傳遞函數(shù)UA=(c1pabs+c0)Us式中，UA信號輸出電壓（V）US電源電壓（V）pabs=絕對（kPa）c0=-9.4/95c1=0.85/95（1/kPa）由上式看出，在大氣下，傳感器的信號輸出電壓接近電源電壓。傳感器的信號輸出電壓等于4V左右。儲存溫度：-40/+130C25C承載能力：100mW運行溫度：-40/+125C1k5V下運行，或以1mA的測試電流運行20C額定電阻：2.5k5%63，v=6m/s：45s安裝注意事項本傳感器設計成安裝在汽車發(fā)動機進氣歧管的平面上和溫度傳感O形圈實現(xiàn)對大氣的密封。，提取往下傾斜等等，可以確保在敏感上形成冷凝水。，進氣歧孔和固定必須按照供貨圖進行以便確保長久的密封并且能夠耐受介質的侵蝕。其相配的接頭的材料質量和精度有關。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。 故障受損。用高壓氣體向真空傳感器的時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。簡易測量：（卸下接頭）1#、2#針腳，20℃2.5kΩ±5%，其他對應的電阻數(shù)值可由上圖特可靠得太近，觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。（接上接頭）電壓為1.V左右（具體數(shù)值與車型有關；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#，4#4V（具體數(shù)值與車型有關1.5V（具體數(shù)值與車型有關。圖3-4 傳感器NTC電阻特征曲線節(jié)氣門位置傳感器簡圖和針腳圖3-5 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器電路圖） 大的制式：1號接地；2號接5V電源；））大的制式：15V電源；2號接地；）3號輸出信號。安裝位置安裝在節(jié)氣門體上。工作原理的電源電壓US。當節(jié)氣門轉動時，滑觸臂跟著轉動，同時在滑觸電阻上UP,電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。技術特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值兩個位置之間的機械轉角95度兩個位置之間的電氣可用轉角86度的滑觸臂電流18A儲存溫度-40/+130C的振動度700m/s2特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大總電阻（1-2）1.62.02.4k滑觸臂保護電阻（2-3）7101380運行溫度-40130C電源電壓5V右位置的電壓比0.040.093左位置的電壓比0.8730.960UP/US隨節(jié)氣門轉角的增加率0.009271/度重量222528g安裝注意事項方向至少偏轉30度安裝。緊固螺釘?shù)摹９收犀F(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不良等。 故障：人為故障。維修注意事項：注意安裝位置。簡易測量：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常2kΩ±20%1#、3#針腳，轉動節(jié)氣門，其電阻2#、3#針腳則是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。冷卻液溫度傳感器簡圖和針腳圖3-7 冷卻液溫度傳感器 圖3-8 冷卻液溫度傳感器電路圖針腳：本傳感器共有兩個針腳，可以相互換用。安裝位置安裝在發(fā)動機出水口上。工作原理（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小但不是線性負溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個銅質面見下圖。圖3-9冷卻液溫度傳感器剖面圖 冷卻液溫度傳感器特性曲線技術特性參數(shù)(1) 量值額定電壓ECU運行20C的額定電阻2.55%k運行溫度范圍-30至+130C通過傳感器的最大測量電流1mA的振動度600m/s2(2) 序號阻值（k）溫度（C）溫度公差1C溫度公差0C最小最大最小最大18．1610．748．6210．28-1022．272．732．372．63+2030．2900．3540．2990．345+80安裝注意事項冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質導熱套筒卻液中。的螺紋孔。大擰緊力矩為20Nm。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：起動等。 故障：人為故障。簡易測量：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的，具體為把傳感器工作區(qū)域放進開水里（注意浸泡的時間要充分，觀察具體數(shù)值視開水的溫度。爆震傳感器簡圖和針腳不帶電纜的爆震傳感器 帶電纜的爆震傳感器震動塊外殼觸頭電接頭圖3-13 爆震傳感器電路圖 爆震傳感器剖面圖針腳：1號和2號接ECU；3號接。安裝位置32缸中間；42-3缸之間。工作原理爆震傳感器是一種振動傳感器裝在發(fā)動機氣缸體上可以安裝一個，是一個壓電。發(fā)動機氣缸體的振動通過傳感器內的質量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質量塊振動產生的，ECU對爆震傳感器的信號進行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號。爆震傳感器的構造可以分成帶和不帶電纜的兩種供客戶選用。圖3-15 爆震傳感器頻率響應特性曲線技術特性參數(shù)(1) 量值最小典型最大工作溫度-40+130C(2) 量值5kHz信號的靈敏度268mV/g之間的線性度5kHz值的15%共振時的線性度1539mV/g整個期間的變動最大-17%主共振頻率20kHz阻抗電阻1M電容1200400pF其中電纜電容28060pF/m漏泄電阻（傳感器兩個輸出針腳之間的電阻）4.815%M溫度引起的靈敏度變動-0.06mV/gK安裝注意事項爆震傳感器的中間有孔，用一個M8的螺栓緊固在氣缸體上。對于鋁合金的25mm長的螺栓。擰使號和2號針腳之間接通高壓電，因為這樣一來可能會損壞壓電。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不良等。 故障器，對傳感器造成腐蝕。（參見安裝注意事項）簡易測量：1#、2#1#、3#針腳，常阻值應大于1MΩ。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用在爆震傳感器附近輕敲，此時應有電壓信號輸出。氧傳感器簡圖和針腳圖3-16 氧傳感器圖3-17 氧傳感器剖面圖1電纜線2碟形墊圈3絕緣襯套4保護套5加熱夾緊接頭6加熱棒7接觸墊片8傳感器座9陶瓷探針10保護管 圖3-18 氧傳感器 感器電路圖接頭都有四個針腳：號接加熱電源正極（白色；號接加熱電源負極（白色；號接信號負極（灰色；號接信號正極（黑色。安裝位置安裝在排前端。工作原理氧傳感器的傳感一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側被發(fā)動機排氣包圍，3-17。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內外的氧離子濃度差轉化成電壓信號350℃時，即具有固態(tài)電解質的特性。圖3-20 600C氧傳感器特性曲線（-；若混合氣偏稀，則陶瓷管內外氧離子濃度差較低，電（100信號電壓在理論當量空燃比（λ=1）附近發(fā)生突變，見上圖。技術特性參數(shù)(1) 量值最小典型最大儲存溫度-40+100C陶瓷200850C殼體六角頭570C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜250C連接插頭120C加熱最大溫度（每分鐘，累小時）陶瓷的排氣930C殼體六角頭630C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜280C陶瓷的溫度變化速率100K/s排氣側有冷凝水時陶瓷溫度350C殼體振動隨機振動（峰值）800m/s2簡諧振動（振動位移）0.3mm簡諧振動（振動度）300m/s2350C下的連續(xù)直流電流絕對值10A排氣溫度350C、f1Hz時的最大連續(xù)交流電流20A的燃油添加劑無鉛，或含鉛量達0.15g/L機油消耗和機油燃燒值和數(shù)據(jù)必須由客戶通過適當規(guī)模的試驗確定。指導值：0.7L/1000km(2) 量新250小時臺架試驗后特性數(shù)據(jù)成立的排氣溫度350C850C350C850C=0.97（CO=1%）時傳感（mV）840±70710±70840±80710±70=1.10時傳感（mV）20±5050±3020±5040±40傳感內阻（k）1．00．11．50．3（ms）300mV）<200<200<400<400（ms）600mV）<200<200<400<400傳感器電氣數(shù)據(jù)量值室溫，加熱斷電30M350C10M850C100k額定電壓12V連續(xù)工作電壓1214V至多能維持1%總的工作電壓（排氣溫度850C）15V至多能維持75秒的工作電壓（排氣溫度350C）24V試驗電壓13V13V、達到熱平衡時的加熱功率350C0.7m/s）12W13V、達到熱平衡時的加熱電流350C0.7m/s）5A加熱電路的熔斷絲8A

氧傳感器的使用跟含鉛量有關，見下表。（g/L）（km）0.6300000.4500000.15800000.005（無鉛）160000安裝注意事項氧傳感器應該安裝在排上能保證代表排氣成份且能滿足規(guī)定的溫度限紋，供擰入氧傳感器之用，見下圖。圖3-21 氧傳感器的安裝位置氧傳感器的安裝型式氧傳感器應當安裝水平面的夾角大于等于10度并且使傳感器尖端圖3-22 氧傳感器的安裝型式對排的要求:要使氧傳感器前面區(qū)域中的排迅速的加熱。如果可能，排應當設計成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來。不得使氧傳感器側的電纜金屬扣環(huán)不適當?shù)丶訜幔l(fā)動機停車后尤其如此。不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。氧傳感器的螺紋為M181.5。氧傳感器的六角頭扳手為22-0.33。4060Nm。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：怠速不良、不良、尾氣超標、油耗過大等。 故障裂；2、氧傳感器“”（Pb，S，Br，Si）事項：維修在氧傳感器上使用體。簡易測量：（卸下接頭白色色）針腳，常1~6。0.1-0.9V之間快速的波動。轉速傳感器（僅用于無分電器系統(tǒng)）簡圖和針腳圖3-23 轉速傳感器 轉速傳感器電路圖圖3-25 轉速傳感器剖面圖針腳本公司生產的用于M7.9.7統(tǒng)的轉速傳感器的接頭有兩種類型，3-26所示接頭。號接； 3號接；號和3號接信號線。 1號和2號接信號線。安裝位置發(fā)動機后部飛輪平面上。工作原理和曲軸上止點60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出。技術特性參數(shù)(1) 極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大導溫度圖）線圈區(qū)-40+150C過渡區(qū)混合的混合的C導線區(qū)-40+120C儲存溫度-20+50C不運行時的環(huán)境溫度-40+120C運行時的長期環(huán)境溫度-40+120C運行時的短期環(huán)境溫度150小時+150C380小時+140C導線區(qū)整個使150小時+150C用內380小時+140C1130小時+130CH&S圖）線圈區(qū)-40+150C過渡區(qū)混合的混合的C導線區(qū)-40+130C儲存溫度-20+50C不運行時的環(huán)境溫度-40+130C運行時的長期環(huán)境溫度-40+130C運行時的短期環(huán)境溫度+150C導線區(qū)整個使用內500小時+150C200小時+160C168小時每個平面內抗振動能力2071Hz度40m/s271220Hz振幅0.2mm相反方向的外磁場磁場強度2kA/m絕緣電阻（10s，100V）新態(tài)1M使用期終結100k耐壓（13秒，1200V交流）不得擊穿圖3-28 轉速傳感器的三個溫度區(qū)(2) 特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大20C下的電阻731860989電感310370430mH曲軸每分鐘416轉時的輸出電壓1650mV安裝注意事項轉速傳感器只在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗裝置上去之前才從包裝材料中取出。轉速傳感器用壓入的而不是用錘擊的安裝。推薦采用部分地微密封的螺栓M612固定轉速傳感器。82Nm。0.81.2mm。 d（見下圖：。圖3-29 轉速傳感器的安裝故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不能起動等。 故障：人為故障。維修注意事項：維修過程用壓入的而不是用錘擊的安裝。簡易測量：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，20860Ω±10%。（建議用車用示波器檢查）圖3-30 測試波形圖相位傳感器（僅用于無分電器系統(tǒng)）簡圖和針腳圖3-31 相位傳感器 相位傳感器電路圖針腳：標記“1”表示接地；標記“2”表示信號輸出；安裝位置凸輪軸端蓋。工作原理ECU提供曲軸相位，即區(qū)分曲軸的壓縮上止點和排氣上止點。本傳感器利用原理中：電壓受變化的磁場感應強度影響而而成。BIUBIUHIS通過一半導體薄一電壓UH其值與磁場感應B(與電流IS垂直)和電流IS成正比電壓受變化的磁場感B影響。圖3-33 效應原理圖圖3-34 相位傳感器工作示意圖(一) 感器工作示意圖(二)技術特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大環(huán)境溫度-30+130C安裝間隙0.51.5mm供給電壓4.524V安裝注意事項本傳感器殼體上只有1個孔，供緊固用。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：排放超標，油耗增加等。 故障：人為故障。簡易測量：針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。80C167CRMotronic-IC器單元80C167CRMotronic-IC電源供給主繼電器曲軸傳感器自輸出供給Motronic-IC爆震傳感器Motronic-ICAnaloginterfacenetwork進氣Analoginterfacenetwork冷卻液溫度傳感器廢氣再循環(huán)MIL請求空調溫度空調氧傳感器傳感器水平信號Digitalinterfacenetwork車速信號E.S.COD1E.S.COD2Digitalinterfacenetwork預留空調壓縮機信號預留MUX防盜MUXCAN BusCANCAN Bus

1Outputstages6xOutputstages6x2,2A70V2x2,2A45V2x2,7A45V4x0,6A45V34怠速調節(jié)器碳罐閥MIL廢氣再循環(huán)故障信號燈空調繼電器214x50mAOutput4x50mAOutputstages發(fā)電機輸出Ign.driver點火1Ign.driverIgn.driver點火2Ign.driverMOSFET氧傳感器加熱MOSFET(LSH25)MOSFET氧傳感器加熱MOSFET(LSH25)motordriver步進電機ABCDmotordriver4x0,6Astages4x0,6AstagesEEPROM1024ByteEEPROM1024BytePortExpanderRAM32KB512KBbold:basic/thin:options圖3-36 ECU電氣原理圖ECU外形圖安裝位置乘員艙側。工作原理(1) 功能多點順序噴射?點火怠速爆震5V/100mA閉環(huán)，帶自適應?碳罐閥空調開關發(fā)動機故障指示燈燃油定量發(fā)動機轉速信號的輸出（TN信號）車速信號的輸入故障自等等。2)ECU針腳定義：針腳連接點類型針腳連接點類型1氧傳感器加熱輸出4222輸出433點火地地44非持續(xù)電源輸出445非持續(xù)電源輸出51輸出46碳罐閥輸出64(2缸)輸出473(4缸)輸出72(3缸)輸出488發(fā)動機轉速輸出49950風扇2輸出10512地115212持續(xù)電源輸出531地13輸入5414主繼電器輸出5515發(fā)動機轉速傳感器A輸入5616節(jié)氣門位置傳感器輸入57空調壓縮機開關輸入171地5818氧傳感器輸入59車速信號輸入19爆震傳感器A輸入6020爆震傳感器B輸入611地21622263非持續(xù)電源輸出23642465256626怠速執(zhí)行器輸出67271(1缸)輸出68風扇1輸入28檢測燈輸出69油泵繼電器輸出29怠速執(zhí)行器輸出70空調壓縮繼電器輸出3071K線,輸入3172325V2輸出73335V1輸出7434B輸入75空調開關輸入353地76動力轉向輸入362地77大燈開關輸入37進氣傳感器輸入7838輸入79相位傳感器輸入39發(fā)動機冷卻液溫度傳感器輸入802地40進氣溫度傳感器輸入8141*項目開發(fā)中，供參考。技術特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大蓄電池電壓正常運行9.016.0V有限功能6.0至9.016.0至18.0V耐受蓄電池過壓的限值和時間26.0V行故障60s工作溫度-40+70C儲存溫度-40+90C安裝注意事項安裝時注意靜電防護注意對插頭針腳的保護故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、不良、不能起動、怠速過高、尾氣超標、起動困難、空調失效、噴油器失效、熄火等。故障致失效；2ECU進水而導致線路板銹蝕等。1ECU；2ECU前請先拆卸存放；4、在ECU的連接線上加裝任何線路。簡易測量：1（接上接頭）利用發(fā)動機數(shù)據(jù)K線發(fā)動機故障；是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；ECU進行試驗。電動燃油泵EKP13.6型簡圖和針腳圖3-38 電動燃油泵 電動燃油泵電路圖有“+”和“-”號，分別表示接正極和負極。安裝位置燃油箱內。工作原理干擾）等組成，見下圖。都充滿了利用燃油散熱和潤滑蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動發(fā)動機運轉使電動燃油泵電路接通當發(fā)動機因事故而停止運轉時，燃油泵自動停止運轉。油泵端蓋電動機油道葉片泵圖3-40 電動燃油泵剖面圖電動燃油泵出口的最大由泄壓閥決定，在系統(tǒng)采用無回，整個燃的由燃油調節(jié)器決定，為350kPa。根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量。為便于生產，相同結構系列的電動燃油泵通過調整線圈匝數(shù)來調整電動機的轉速，從而調整流量。所以不能隨意地將一種車型的電動燃油泵用到另一種車型中去。技術特性參數(shù)(1) 極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大工作電壓814V（直流）系統(tǒng)350kPa出口450650kPa環(huán)境溫度（適用于儲存和）-40+80C的燃油溫度-30+70C的振動度20m/s2（2）特性數(shù)據(jù)電動燃油泵在一定供油下的流量跟電壓成正比。各整車廠采用的油泵各不相同。安裝注意事項電動燃油泵應儲密閉的原包裝盒內。裝上汽車后最大儲存時間為6，年。超過這個時間商重新檢測油泵得損壞。，EKP13系列的電動燃油泵只應用于油箱內。安裝油泵時必須裝上網(wǎng)眼大于60的或跟客戶共同商定的進油口濾網(wǎng)請注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。搬運油泵時要 。首先，必須保護進油口濾網(wǎng)不受載荷和沖擊。油泵應當在安裝 地從 包裝材料中取出。保護蓋只有在油泵馬上要安裝取走。絕對不 取走進油口濾網(wǎng)。進入油泵進油口或濾網(wǎng)的異物會導致油泵的損壞。油管 的正確位置，并遵循商推薦的。在油管處或在進油口濾網(wǎng)處握持油泵。跌落到地上過的油泵。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內的油泵。在進油板上不施加定的范圍內進行，見下圖。圖3-41 油泵夾持范圍一起送回。退貨的油泵必須按照規(guī)定的氣中晾干。不將油泵吹干。考慮到安全因素，我們不接受含有燃油的油泵。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：運轉噪音大、不良、不能起動（起動）等。故障泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項：1、根據(jù)發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形原來的一致，不換錯；2、為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態(tài)下長時間運行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的及更換燃油濾清器。簡易測量：（卸下接頭不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)。上燃不運轉，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運轉，怠速工況下，檢查燃油是否在350kPa左右；踩油門至發(fā)動機轉速2500rpm，觀察此時燃油是否在350kPa電磁噴油器簡圖和針腳圖3-42 電磁噴油器 電磁噴油器電路圖87ECU27、6、7、47號針腳。圖3-44 電磁噴油器剖面圖 燃油分配的噴油器安裝位置靠近進氣門一端的進氣歧。工作原理ECU發(fā)出電脈沖給噴油器的線圈，形成磁場力。當磁場力上升到足以克服回位彈簧噴油脈沖截止時，回位彈簧的使針閥重又關上。EV6型電磁式噴油器的類型:- 按長度可分為長型和- 、C型（四孔錐形）E型（四孔雙束）型號的選擇根據(jù)發(fā)動機及進氣歧管結構而定。技術特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大儲存溫度（原包裝）-40+70C噴油器在汽車內的溫度（不工作時）+140C噴油器工作溫度連續(xù)-40+110C熱起動后（大約3分鐘）短時間+130C燃油連續(xù)+70C短時間（3分鐘）+100C燃油流量相對于20C時的偏差可達5%的溫度-40+45C至-40CO型圈泄漏O型圈區(qū)域內燃油濕潤，但不得滴漏最大的振動度（峰值）400m/s2供電電壓616V絕緣電阻1M能夠耐受的內部燃油1100kPa能夠耐受的彎曲應力6Nm能夠耐受的軸向應力600N特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大工作（差）350kPa20C時的噴油器電阻1117燃油噴油器只能使用符合中民GB17930-1999《車用無鉛有害物質標準》的規(guī)定的燃油。需要特別指出的是，存放時間過長就會變質。特，只是用于起動，的日耗量很少。燃油泵長期運轉，油箱溫度相當高。如果存放在這種汽車的燃油箱內，就十分容易被氧化變質，可能導致噴油器堵塞甚至損壞。，安裝注意事項確認BOSCH商標及號碼。 一定的噴油器必須使用一定的插頭，不得混用。為了便于安裝推薦在與燃油分配潔凈機油。注意不要讓機油污染噴油器內部及噴孔。在噴油器座上。注意：①噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應避免錯用。②對于軸向定位的噴油器的安裝，應確保卡夾中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內，卡夾兩側的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。③同時有軸向和徑向定位要求的噴油器在安裝時應使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定位銷分別位于定位卡夾上對應的卡槽內。④若噴油器有兩條卡槽，應注意不要卡錯，可參照原件的安裝位置。噴油器的安裝用手進行，用錘子等工具敲擊噴油器。OO型圈的支承墊圈不得從噴油器中拔出。安裝時應避免損壞噴油器的進油端、O型圈、支撐環(huán)、噴孔板及電插頭。損壞，應使用。安裝完噴油器后進行燃油分配管總成密封性檢測。無泄漏者方為合格。拆卸后應保證噴油器座的清潔，避免污染。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：怠速不良、不良、不能起動（起動）等。 故障：由于缺少保養(yǎng)，導致噴油器內部出現(xiàn)膠質堆積而失效。（參見安裝注意事項）簡易測量:11-17Ω。建議：每20000kM使用的分析儀對噴油器進行徹底的。怠速執(zhí)行器步進電機簡圖和針腳圖3-43怠速執(zhí)行器步進電機 怠速執(zhí)行器步進電機電路圖ECU66號針腳ECU67號針腳安裝位置節(jié)氣門體上。工作原理步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質定子和一個轉子組成，方向時，轉子就轉過一個固定的角度，稱為步長，其數(shù)值等于360除以定子或15。相應地，螺旋桿每一步移動的距離也固定。ECU通過電流方向的次數(shù)，步進電機的移動步數(shù)，去彈簧力。圖3-45 怠速執(zhí)行器步進電機剖面圖技術特性參數(shù)圖3-46 怠速步進電機安裝圖M50.814的螺栓。4.00.4Nm。安裝使用彈簧墊圈，并用粘結劑粘接。帶步進電機的怠速執(zhí)行器的軸不應該安裝冷凝水進入。不得在軸向施加的力試圖將軸壓入或拔出。帶步進電機的怠速執(zhí)行器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進的位置。3．11．5故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：怠速過高、怠速熄火等。 故障成旁通空氣道部分堵塞，而導致步進電機怠速調整不正常。維修注意事項：1、不得在軸向施加的力試圖將軸壓入或拔出；2、帶步進電機的怠速調節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進的位步進電機進行自學習。M7系統(tǒng)自學習為：打開但不馬上起動發(fā)動機，等待5秒后，再起動發(fā)動機。如果此時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速不良，則須重復上述步驟即可。簡易測量（卸下頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調節(jié)器、BC53±5.3Ω。雙火花點火線圈（用于無分電器系統(tǒng)的四缸發(fā)動機）簡圖和針腳圖3-48 雙火花點火線圈 雙火花點火線圈電路圖注意：本系統(tǒng)中有兩個點火線圈，每個點火線圈的次級接兩個氣缸，即1缸和4缸同時點火，2缸和3缸同時點火。針腳定義：1-4缸點火線圈低壓側：1號線圈初級繞阻針腳接主繼電器87#；ECU5#針腳；高壓側：兩個次級繞組接線柱分別通過分火線與同名發(fā)動機氣缸的火花塞連接；2-3缸點火線圈低壓側：1號線圈初級繞阻針腳接主繼電器87#；ECU2#針腳；高壓側：兩個次級繞組接線柱分別通過分火線與同名發(fā)動機氣缸的火花塞連接；安裝位置發(fā)動機上。工作原理ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中火。兩個初級繞阻交替地通電和斷電。相應地兩個次級繞阻交替地放電。技術特性參數(shù)特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大性能參數(shù)工作電壓61416.5V20℃0.700.80.9020℃9.681112.32k溫度范圍-40+110℃故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：不能起動等。 故障：電流過大導致燒毀、受外力損壞等。過程子器。簡易測量：0.70-0.90Ω；9.68-12.32kΩ。碳罐閥簡圖和針腳圖3-50 碳罐碳罐針腳：碳罐閥只有兩個針腳，一個接主繼電器輸出端87號針腳，另一個接46號針腳。安裝位置碳罐-進氣歧管的真空管。工作原理圖3-52 碳罐閥剖面圖 碳罐閥安裝圖

來自油箱碳罐大氣碳罐閥節(jié)氣門碳罐閥的氣流流量一方面跟ECU輸出給碳罐閥的電脈沖的占空比有關，另一方面還跟碳罐閥進口和出口之間的閥關閉。不同類型的碳罐流量各不相同。下圖給出了兩種典型的流量曲線。由圖可見，同樣在200mbar的差之下，A型碳罐3.0m3/h，B型的流量是2.0m3/h（本項目為B型）圖3-54 碳罐閥流量圖技術特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大工作電壓916V1分鐘過電壓22V最小啟動電壓7V最小電壓降1.0V工作溫度-30+120C短時工作溫度+130C儲存溫度-40+130C可承受的進口和出口差800mbar開關次數(shù)108上的振動度300m/s2時的泄漏量0.002m3/h特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大額定電壓13.5V+20C電阻26額定電壓下的電流0.5A脈沖的頻率30Hz典型的脈沖寬度A型7msB型6ms差=200mbar、占100%時的流量A型2.73.03.3m3/hB型1.72.02.3m3/h安裝注意事項碳罐閥和碳罐、進氣歧管的連接見圖3-53。為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐閥懸空安裝在軟。安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定。罐閥。推薦在碳罐出口上安裝一個相應的保護性濾清器（網(wǎng)格50。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：功能失效等。 故障：由于異物進入閥內部，導致銹蝕或密封性差等。維修注意事項：1、安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當發(fā)現(xiàn)閥體內部由于黑色顆粒導致閥失效，需要更換閥時，請檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、油等液體進入閥內；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐閥懸空安裝在軟。簡易測量：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐閥兩針腳，2022~30Ω。燃油調節(jié)器簡圖圖3-55 燃油調節(jié)器 燃油調節(jié)器剖面圖安裝位置燃油調節(jié)器座內。工作原理圖3-56所示，一張由橡膠-纖維制成的柔性薄膜將燃油調節(jié)器分隔成調節(jié)和彈簧之和。薄膜可以變形而帶動閥座，使閥開啟或關閉，但因其變形跟上腔室的大氣之差決定。起初閥是關閉的，后來由于燃油升高，導致上下腔室的調節(jié)器，燃下降，直到閥關閉。如此，使得在發(fā)動機工況改變時，燃的與大氣之差大體上保持不變。技術特性參數(shù)(1) 極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大時的泄漏流量9cm3/min持續(xù)工作溫度-40+80C燃油最高溫度+80C-30C最大的漂移（可逆）-2%+5%+80C最大的漂移（可逆）-5%+2%最大度峰值100m/s2進口處最大脈動值100kPa（1）特性數(shù)據(jù)量值最小典型最大流量Q=80l/h時的額定差350kPa15140l/h范圍內變動時工作變化值17.5kPa流量范圍10220L/h特征曲線的斜率0.14kPa/L/h（3）燃油要求燃油 調節(jié)器可用于符合中民 GB17930-1999《車用無鉛 有害物質》的規(guī)定的燃油。燃油調節(jié)器也可用于含15%以積甲醇或乙醇的。安裝注意事項將OBOSCH認可的潤滑油浸濕。在裝、拆時不可造成調壓閥的變形。在調壓閥拆卸和重新使用時必須換新的O型圈，若調壓閥承受了大于1500kPa的時，則換掉這個調壓閥。進行過破裂實驗或耐久性實驗的調壓閥不可再用于汽車上。故障現(xiàn)象及故障現(xiàn)象：燃油過低或過高導致難以起動等。 故障 露；3、人為機械損壞等。維修注意事項：維修過程中：1、 用高壓氣體向膜片用強腐蝕性液體對其進行；3、 受外力造成變形。簡易測量：在進油管接上燃油表，起動發(fā)動機，使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉檢查燃油左右踩油門至發(fā)動機轉速2500rpm，觀察此時燃油左右。鋼制燃油分配管總成簡圖圖3-57 燃油分配管總成安裝位置進氣歧。工作原理由燃油分配管(KVS)、噴油器(EV)組成。用和分配燃油。技術特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)量值最小典型最大燃油分配管和O形圈正確連接時的工作溫度-40+120C浸潤狀態(tài)下15分鐘最高工作溫度+130C最大振動度峰值300m/s2系統(tǒng) 要求在工作 下無燃油泄漏。燃油橡膠管內徑為Φ7.9±0.3。安裝注意事項油管與橡膠管連接的密封。在進油管壁上無裂紋、傷痕、溝槽、毛刺和銹蝕。在裝配燃油分配管總成前，用清潔的潤滑油潤滑噴油器的下O型圈。故障現(xiàn)象及O型圈進1.5cm3/min。M7系統(tǒng)根據(jù)故障碼進行檢修流程說明：1、已確認為當前穩(wěn)態(tài)故障才進行如下檢修，否則將導致失誤。2、下面提到“萬用表”的場合指的是數(shù)字萬用表，用指針式萬用表對電噴系統(tǒng)線路進行檢查。3ECU的場合，注意ECU進行編程工作。4、本項目中：P0171、P0172、P0335、P0336、P1651故障碼時，發(fā)動機故障燈

5、若故障代碼說明為某電路電壓過低，指的是該電路中有可能對地短路；若故障代障，指的是該電路中有可能斷路或多種線路故障。1、故障碼無法清除，故障屬穩(wěn)態(tài)故障；若為偶發(fā)故障重點檢查線束接頭是否松脫現(xiàn)象。2、已按上述步驟檢查，并無發(fā)現(xiàn)異常情況；、機械點火正時等對系統(tǒng)影響；4、更換ECU，進試。ECU，若此時故障碼仍然無法清除，ECU，重復流程，再次進行檢修工作。故障代碼：P0107“進氣傳感器電路電壓過低”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流“進氣左（具體數(shù)值與當時氣壓有關。是5否3拔下線束上進氣傳感器的接頭，用萬用表檢查該1#5V左右。是5否4ECU17#、33#、37#針腳分別與傳感器接頭1#、3#、4#針腳之間線路是否對地短路。是修理或更換線束否5觀察儀上“進氣”項數(shù)值的變化，此時顯示90kpa以上。是幫助否更換傳感器故障代碼：P0108“進氣傳感器電路電壓過高”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流“進氣 左（具是5體數(shù)值與當時氣壓有關。否3拔下線束上進氣傳感器的接頭，用萬用表檢查該1#5V左右。是5否4ECU17#、33#、37#針腳分別與傳感器接頭1#、3#、4#針腳之間線路是否斷路或對電源短路。是修理或更換線束否5觀察儀上“進氣”項數(shù)值的變化，此時顯示90kpa以上。是幫助否更換傳感器序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流中“進氣溫度”項，是否與進內溫度相當（具體數(shù)值與當時發(fā)動機溫度有關。注意：此時若顯示數(shù)值常為-40℃，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。是5否31#2#針腳間的電阻值是否與其溫度相稱（具體參考本維修手冊中的相關部分。是否更換傳感器42#5V左右。是5否51#、2#針腳之間線路是否斷路或對電源短路。是修理或更換線束否6起動發(fā)動機，怠速運轉。觀察氣溫度”度的升高而升高。是幫助否更換傳感器序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流中“進氣溫度”項，是否與進內溫度相當（具體數(shù)值與當時發(fā)動機溫度有關。注意：此時若顯示數(shù)值常為-40℃，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。是5否31#2#針腳間的電阻值是否與其溫度相稱（具是體參考本維修手冊中的相關部分。否更換傳感器42#5V左右。是5否51#、2#針腳之間線路是否對地短路。是修理或更換線束否6起動發(fā)動機，怠速運轉。觀察上“進氣溫度”度的升高而升高。是幫助否更換傳感器序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2相當（具體數(shù)值與當時發(fā)動機溫度有關。注意：此時若顯示數(shù)值常為-40℃，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。是6否3（具體參考本維修手冊中的相關部分。是否更換傳感器42#5V左右。是6否51#、2#針腳之間線路是否斷路或對電源短路。是修理或更換線束否6項數(shù)值的變化，此時顯示數(shù)值應該隨著發(fā)動機冷卻液溫度的升高而升高。是幫助否更換傳感器序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2相當（具體數(shù)值與當時發(fā)動機溫度有關。注意：此時若顯示數(shù)值常為-40℃，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。是6否3（具體參考本維修手冊中的相關部分。是否更換傳感器42#5V左右。是6否51#、2#針腳之間線路是否對地短路。是修理或更換線束否6項數(shù)值的變化，此時顯示數(shù)值應該隨著發(fā)動機冷卻液溫度的升高而升高。是幫助否更換傳感器P0122“節(jié)氣門位置傳感器電路電壓過低”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數(shù)值是否在4%-10%之間（具體數(shù)值與車型有異。是否53左右（具體數(shù)值與車型有異。是否543，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數(shù)值在變化的過程中是否躍變。是更換傳感器否5ECU的17#、32#、16#1#、2#、3#針腳之間線路是否對地短路。是修理或更換線束否61#2#針腳間的電壓值是否為5V左右。是更換傳感器否幫助P0123“節(jié)氣門位置傳感器電路電壓過高”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數(shù)值是否在4%-10%之間（具體數(shù)值與車型有異。是否53左右（具體數(shù)值與車型有異。是否543，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數(shù)值在變化的過程中是否躍變。是更換傳感器否5ECU的17#、32#、16#1#、2#、3#針腳之間線路是否斷路或對電源短路。是修理或更換線束否61#2#針腳間的電壓值是否為5V左右。是更換傳感器否幫助P0130“上游氧傳感器信號電路故障”（注：以下于P0135沒有同時發(fā)生，若P0135故障同時先處理P0135）序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2察項數(shù)值的變化，此時顯之間快速變化。是幫助否3氧傳感器灰色連接線相對、B#（與氧傳感器黑色連接線相對）針腳之間線路是否對地短路。是修理或更換線束否4A、檢查進氣系統(tǒng)中是否較為嚴重的漏氣；BCD、分火線電阻過大；E等等。是根據(jù) 檢修否幫助P0132“上游氧傳感器電路電壓過高”（注：以下于P0135沒有同時發(fā)生，若P0135故障同時先處理P0135）序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2察項數(shù)值的變化，此時顯之間快速變化。是幫助否3氧傳感器灰色連接線相對、B#（與氧傳感器黑色連接線相對）針腳之間線路是否對電源短路。是修理或更換線束否幫助故障代碼： 游氧傳感器信號故障”（注：以下 于P0135沒有同時發(fā)生，若P0135故障同時先處理P0135）序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2察項數(shù)值的變化，此時顯之間快速變化。是幫助否3氧傳感器灰色連接線相對、B#（與氧傳感器黑色連接線相對）針腳之間線路是否斷路。是修理或更換線束否幫助P0135“上游氧傳感器加熱電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2C#（與氧傳感器白色連接線相對、D#（與氧傳感器白）12V左右。是否43202~5Ω之間。是否更換傳感器4檢查氧傳感器加熱電路中的8A保險絲是否熔斷。是更換保險絲否5檢查ECU的1#、主繼電器87#針腳分別與傳感器接或對地短路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0171“空燃比閉環(huán)自適應超上限”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2起動發(fā)動機，怠速運行至冷卻液溫度達到正常值。全工況下，觀察 壓”項數(shù)值的否在某些工況下長時間保持在100mV附近變化不大。序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2起動發(fā)動機，怠速運行至冷卻液溫度達到正常值。全工況下，觀察 壓”項數(shù)值的否在某些工況下長時間保持在100mV附近變化不大。是否幫助3在燃 進油 接上燃油 表，觀察全工況是否保持在350kPa左右。是否檢修燃油系統(tǒng)4氧傳感器灰色連接線相對、B#（與氧傳感器黑色連接線相對）針腳之間線路是否對地短路。是修理或更換線束否5A、檢查進氣系統(tǒng)中是否 較為嚴重的漏氣；B是根據(jù) 檢修CD、分火線電阻過大；E等等。否幫助代碼：P0172“空燃比閉環(huán)自適應超下限”（注以下流程適用于進氣傳感器碳罐氧傳感器等故障碼沒有同時發(fā)生，若有關故障碼同時請先處理其他故障，然后再按下述流程進行檢修）序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上 儀及轉接器，將 置于“。2起動發(fā)動機，怠速運行至冷卻液溫度達到正常值。下，觀察電壓”項數(shù)值的900mV附近變化不大。是否幫助3在燃進油接上燃油表，觀察全工況350kPa左右。是否檢修燃油系統(tǒng)4氧傳感器灰色連接線相對、B#（與氧傳感器黑色連接線相對）針腳之間線路是否對電源短路。是修理或更換線束否5A、噴油器是否滴漏；B、排是否漏氣；等等。是根據(jù) 檢修否幫助P0201“一缸噴油器電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。212V左右。是4否3檢查一缸噴油器接頭1#針腳與主繼電器之間線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否41#2#針腳之間的電阻值11~13Ω之間。是否更換噴油器5用萬用表檢查一缸噴油器接頭2#針腳與電源負極間3.7V左右。是幫助否62#ECU27#針腳之間線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否幫助P0202“二缸噴油器電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。212V左右。是4否3檢查二缸噴油器接頭1#針腳與主繼電器之間線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否41#2#針腳之間的電阻值11~13Ω之間。是否更換噴油器5用萬用表檢查二缸噴油器接頭2#針腳與電源負極間3.7V左右。是幫助否62#針腳與ECU6#針腳之間線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否幫助P0203“三缸噴油器電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。212V左右。是4否3檢查三缸噴油器接頭1#針腳與主繼電器之間線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否41#2#針腳之間的電阻值11~13Ω之間。是否更換噴油器5用萬用表檢查三缸噴油器接頭2#針腳與電源負極間3.7V左右。是幫助否62#針腳與ECU7#針腳之間線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否幫助P0204“四缸噴油器電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。212V左右。是4否3檢查四缸噴油器接頭1#針腳與主繼電器之間線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否41#2#針腳之間的電阻值11~13Ω之間。是否更換噴油器5用萬用表檢查四缸噴油器接頭2#針腳與電源負極間3.7V左右。是幫助否62#ECU47#針腳之間線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0230“油泵電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下油泵繼電器，將置于“，分別檢插腳與電源負極12V左右。是4否3檢查繼電器供電端線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否24用萬用表檢查油泵繼電器端即繼電器85#插腳與3.7V左右。是更換油泵繼電器否5檢查繼電器端即繼電器85#插腳與ECU的69#針腳之間線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否幫助P0325“爆震傳感器電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。22#1MΩ。是否更換傳感器3ECU19#、20#之間的線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否4是否再次出現(xiàn)。是幫助否檢查是否為偶發(fā)故障P0335“曲軸位置傳感器信號故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下線束上轉速傳感器的接頭，用萬用表檢查轉速傳感器2#與3#針腳之間的電阻值在20℃下是否在770~950Ω之間。是否更換傳感器3ECU34#、15#之間的線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否4檢查飛輪信號盤是否完好。是幫助否更換信號盤P0336“曲軸位置傳感器信號不合理故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下線束上轉速傳感器的接頭，用萬用表檢查轉速傳感器2#與3#針腳之間的電阻值在20℃下是否在770~950Ω之間。是否更換傳感器3ECU34#、15#之間的線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否4檢查飛輪信號盤是否完好。是幫助否更換信號盤P0340“相位傳感器信號故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下線束上相位傳感器的接頭，用萬用表檢查相位傳3#1#12V左右。是4否387#針腳之間的線路是否斷路或對地短路；檢查相位傳感器1#針腳是否接地不良。是修理或更換線束否4檢查相位傳感器接頭2#針腳與電源負極之間的電壓9.9V左右。是6否52#ECU79#針腳之間的線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否6檢查凸輪軸信號盤是否完好。是幫助否更換信號盤P0342“相位傳感器電路電壓過低”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下線束上相位傳感器的接頭，用萬用表檢查相位傳3#1#12V左右。是4否387#針腳之間的線路是否斷路或對地短路；檢查相位傳感器1#針腳是否接地不良。是修理或更換線束否4檢查相位傳感器接頭2#針腳與電源負極之間的電壓9.9V左右。是6否52#ECU79#針腳之間的線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否6檢查凸輪軸信號盤是否完好。是幫助否更換信號盤P0343“相位傳感器電路電壓過高”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下線束上相位傳感器的接頭，用萬用表檢查相位傳3#1#12V左右。是4否387#針腳之間的線路是否斷路或對地短路；檢查相位傳感器1#針腳是否接地不良。是修理或更換線束否4檢查相位傳感器接頭2#針腳與電源負極之間的電壓9.9V左右。是6否52#ECU79#針腳之間的線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否6檢查凸輪軸信號盤是否完好。是幫助否更換信號盤代碼：P0443“碳罐閥驅動級電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下線束上碳罐用表檢查該接頭12V左右。是4否3檢查碳罐閥供電端線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否24用萬用表檢查碳罐閥1#與2#針腳之間的電阻值22~30Ω之間。是否更換閥5用萬用表檢查碳罐 閥接頭1#針腳與電源負極間是幫助3.7V左右。否6檢查碳罐2#針腳與ECU的46#針腳之間的線路是否斷路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0444“碳罐閥驅動級電路電壓過低”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下線束上碳罐用表檢查該接頭12V左右。是4否3檢查碳罐閥供電端線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否24用萬用表檢查碳罐閥1#與2#針腳之間的電阻值22~30Ω之間。是否更換閥5用萬用表檢查碳罐閥接頭1#針腳與電源負極間3.7V左右。是幫助否6檢查碳罐2#針腳與ECU的46#針腳之間的線路是否對地短路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0445“碳罐閥驅動級電路電壓過高”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下線束上碳罐用表檢查該接頭12V左右。是4否3檢查碳罐閥供電端線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否24用萬用表檢查碳罐閥1#與2#針腳之間的電阻值22~30Ω之間。是否更換閥5用萬用表檢查碳罐閥接頭1#針腳與電源負極間3.7V左右。是幫助否6檢查碳罐2#針腳與ECU的46#針腳之間的線路是否對電源短路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0480“空調冷凝器冷卻風扇繼電器電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2拔下空調冷凝器冷卻風扇繼電器，將置于“3#8是4與電源負極間的電壓值是否在12V左右。否3檢查空調冷凝器冷卻風扇繼電器供電端線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否24用萬用表檢查空調冷凝器冷卻風扇繼電器端即繼電器86#插腳與電源負極間的電壓值是否為3.7V左右。是更換繼電器否5檢查繼電器腳與ECU的50#針腳之間的線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否幫助P0500“車速信號不合理故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2ABS系統(tǒng)是否故障代碼。是系統(tǒng)否3檢查車速表指針是否工作正常。是否檢修儀表線路4檢查車速傳感器工作是否正常。是否更換車速傳感器4檢查車速傳感器信號線與ECU的59#針腳之間的線路是否斷路或對電源或對地短路。是修理或更換線束否幫助P0506“怠速轉速低于目標怠速值”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2門調節(jié)螺釘、油門是否工作良好。是否進行必要的檢修、保養(yǎng)3檢查怠速調節(jié)器的工作狀況是否良好。是否進行必要的檢修、保養(yǎng)4A、檢查供的 是否過低；B、檢查噴油器是否 堵塞；C是進行必要的檢修否幫助P0507“怠速轉速高于目標怠速值”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2門調節(jié)螺釘、油門是否工作良好。是否進行必要的檢修、保養(yǎng)3檢查怠速調節(jié)器的工作狀況是否良好。是否進行必要的檢修、保養(yǎng)4A、檢查系統(tǒng)是否 漏氣；B、檢查噴油器是否 滴漏；C、檢查供 的 是否過高。是進行必要的檢修否幫助代碼：P0508“怠速調節(jié)器電路電壓過低”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2A和D、B和C針腳之間的電阻值在20℃下是否在53±5.3Ω左右。是否更換步進電機3分別檢查怠速調節(jié)器的接頭A、B、C、D針腳與ECU、67#、64#針腳之間線路是否對地短路。是修理或更換線束否幫助代碼：P0509“怠速調節(jié)器電路電壓過高”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2A和D、B和C針腳之間的電阻值在20℃下是否在53±5.3Ω左右。是否更換步進電機3分別檢查怠速調節(jié)器的接頭A、B、C、D針腳與ECU67#64#針腳之間線路是否對電源短路。是修理或更換線束否幫助調節(jié)器電路故障”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2A和D、B和C針腳之間的電阻值在20℃下是否在是左右。否更換步進電機3分別檢查怠速調節(jié)器的接頭A、B、C、D針腳與ECU、67#、64#針腳之間線路是否斷路。是修理或更換線束否幫助P0560“系統(tǒng)電壓信號不合理”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2用萬用表檢查電瓶電壓是否在12V左右。是否更換電瓶387#針腳之間的線路是否斷路或對地短路。是修理或更換線束否49-16V之間。是否更換發(fā)電機5檢查發(fā)動機線束接地點是否良好。是幫助否修理或更換線束P0562“系統(tǒng)電壓過低”序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1接上儀及轉接器，將置于“。2用萬用表檢查電瓶電