第六篇鐵路運輸生產計劃第一章概述第二章月度貨物運輸計劃的編制第三章貨車及機車運用指標體系第四章鐵路運輸生產技術計劃的編制第五章運輸方案的編制第一章概述一、貨物運輸生產計劃的意義二、鐵路貨物運輸生產計劃的任務三、運輸生產計劃的主要內容四、運輸生產計劃的編制原則五、運輸生產計劃的編制方法一、貨物運輸生產計劃的意義鐵路貨物運輸計劃按其編制期限分為：長遠計劃年度計劃月度計劃一、貨物運輸生產計劃的意義長遠計劃是較長時期的運量規劃，通常為五年或十年，它根據國民經濟發展的遠景制定，表明相應時期內全路的運量規模和貨物周轉量等基本經濟指標預期達到的目標，并作為鐵路網發展規劃和技術裝備發展的依據。一、貨物運輸生產計劃的意義年度計劃直接反映計劃年度國民經濟計劃中鐵路應完成的運輸任務，包括當年的貨物發送量、貨物流向、貨物平均運程、貨物周轉量和貨運密度等經濟指標，作為列車編組計劃、列車運行圖和分配各鐵路局貨物運輸任務的依據。一、貨物運輸生產計劃的意義貨物運輸生產計劃根據年度計劃和托運人當月提出的具體運輸要求編制，包括安排月度貨源貨流組織的月度貨物運輸計劃和安排貨車等運輸設備運用的技術計劃，它既是年度計劃在月間的具體安排，又是組織日常運輸生產活動的依據。二、鐵路貨物運輸生產計劃的任務鐵路貨物運輸生產計劃（簡稱運輸生產計劃）的主要任務是：根據黨和國家的經濟政策、運輸政策、市場需求及當月的鐵路運輸設備能力，正確安排各種貨運量和機車車輛運用計劃，以完成鐵路年度運輸任務，最大限度地滿足國民經濟發展和市場需求。二、鐵路貨物運輸生產計劃的任務其具體任務是：（1）落實貨源，正確分配各部門各單位的貨運量，充分滿足國民經濟各部門對運輸的需要；（2）在充分合理利用運輸能力的基礎上，正確分配各鐵路局和分局的貨運量；（3）最大限度地組織均衡運輸、直達運輸和成組裝車，提高貨物送達速度和運輸效率；（4）制定合理可行的機車車輛運用指標和相應的經濟指標，充分發揮鐵路運輸能力、提高勞動生產率。三、運輸生產計劃的主要內容（1）分界口（含限制口）的最大運輸能力計劃；（2）各限制口品類別貨運量發送計劃；（3）非限制口的分界口大宗穩定貨源的運量計劃；（4）鐵道部會同有關部委共同商定的運量計劃和國際聯運、水陸聯運夕隕到港、港口裝車、軍事運輸等重點運輸的運量計劃；（5）鐵道部、鐵路局下達的各類重點物資、重點廠礦、企業裝車計劃；（6）零擔、集裝箱運輸計劃和直達列車、整列短途列車及成組裝車計劃；三、運輸生產計劃的主要內容（7）品類別貨車靜載重指標計劃；（8）發送噸數計劃；（9）裝卸車計劃；（10）分界口車種別空車調整計劃；（11）分界口貨物列車數計劃；（12）貨車運用指標計劃；（13）機車運用指標計劃。四、運輸生產產計劃的的編制原原則運輸生產產計劃既既是鐵路路日常運運輸組織織工作的的基礎和和主要依據據，也是鐵鐵路與國國民經濟濟各部門門和市場場聯系的的橋梁和窗窗口。為適應應社會主主義市場場經濟的的發展及及運輸市市場競爭爭的需求求，促使使鐵路運運輸企業業質量良良好地完完成運輸輸生產任任務與獲獲得良好好的經濟濟效益，，鐵路運運輸生產產計劃應應按照實實事求是是簡化手手續、方方便貨主主、縮短短時間、、保證重重點、均均衡運輸輸、質量量良好地地完成各各項運輸輸任務的的要求進進行編制制。四、運輸生產產計劃的的編制原原則編制原則則為：（1）嚴嚴格執行行黨和國國家的經經濟政策策和運輸輸政策，，對重點點企業和和重點物物資以及及納入運運輸合同同的要車車申請給給予優先先和保證證；（2）最最大限度度地發揮揮運輸能能力，妥妥善安排排各種貨貨物運量量，努力力完成鐵鐵路運輸輸任務；；（3）堅堅持鐵道道部、鐵鐵路局和和鐵路分分局三級級分工負負責審批批計劃，，執行運運輸任務務總量控控制和鐵鐵路緊張張區段限限制口通通過重空空車流限限額的規規定；四、運輸生產產計劃的的編制原原則（4）方方便貨主主、簡化化手續、、縮短計計劃周期期、適應應市場需需求，質質量良好好地為國國民經濟濟服務；；（5）便便于組織織運輸生生產，提提高運輸輸生產效效率，促促進社會會資源合合理配置置和運輸輸能力充充分利用用；（6）有有利于啟啟身管理理，便于于統計、、考核、、分析和和監督，，以及旬旬、日計計劃的編編制和執執行。五、運輸生產產計劃的的編制方方法運輸生產產計劃包包括月度貨物物運輸計計劃和鐵路工作作技術計計劃兩大組成成部分。。五、運輸生產產計劃的的編制方方法在編制運運輸生產產計劃前前，各級級機構要要做好相相應的運運量預測測及有關關準備工工作。車站要對本月月完成情情況和下下月貨源源質流進進行調查查分析，，了解上上級政策策和意圖圖，上報報有關資資料；鐵路局和和分局要重點了了解水陸陸聯運運運量，重重點車站站和區段段的作業業能力、、通過能能力、裝裝卸作業業能力、、車輛運運用和貨貨車靜載載重情況況，提出出運量建建議；鐵道部除重點了了解上述述內容外外，主要要掌握限限制口、、水陸聯聯運和軍軍運、外外貿運量量，以及及下月新新造貨車車和現有有貨車運運用情況況，下達達各鐵路路局的總總裝車任任務，并并作出重重點指示示和審編編運輸生生產計劃劃的注意意事項。。五、運輸生產產計劃的的編制方方法在采用計計算機編編制貨物物運輸生生產計劃劃的情況況下，編編制步驟驟及編制制流程如如圖7——1—1所示。。圖7—1—17第二章月度貨物物運輸計計劃的的編制一、市場經濟濟條件下下貨流形形成的特特點二、運量預測測和運能能分配三、月度貨物物運輸計計劃的編編制一、市場經濟濟條件下下貨流形形成的特特點在社會主主義市場場經濟體體制下，，原有的的計劃經經濟供求求關系已已被打破破，新的的供求關關系正在在逐漸形形成；與與此同時時貨源也也發生了了較大的的變化，，出現了了管內貨貨流不足足的情況況。鐵路運輸輸是交通通運輸的的重要組組成部分分，在幅幅員遼闊闊的大陸陸國家，，沒有鐵鐵路運輸輸適度超超前發展展，發展展市場經經濟是不不可能的的。而社社會主義義市場經經濟體制制的建立立，又促促進了國國民經濟濟的高速速發展和和對運輸輸的需求求。同時時，企業業擴大自自主經營營權后，，對原材材料、能能源的購購進和產產品的投投向，具具有了更更大、更更靈活的的選擇性性，從而而也對鐵鐵路運輸輸的經濟濟性、及及時性、、可靠性性提出了了新的要要求。一、市場經濟濟條件下下貨流形形成的特特點鐵路運輸輸企業必必須加強強貨源的的組織工工作，變變“坐商商”為““行商””，深入入廠礦企企業組織織貨源。。抓好全全路140個較較大裝車車站的工工作，大大力組織織直達運運輸，提提高直達達列車比比重和成成組裝車車比重，，加強煤煤炭、礦礦石等大大宗穩定定貨源的的組織，，開行““三定””（定點點、定線線、定車車次）列列車和快快運貨運運列車，，并將其其納入運運輸方案案，使主主要干線線流線穩穩定。與此同時時、要確確保重點點急需物物資運輸輸，首先先保證支支農物資資運輸，，對農產產品要做做到優先先安排計計劃、優優先配車車、優先先裝運。。對搶險險救災物物資、軍軍需物資資、煤炭炭、國家家要求搶搶運的物物資、重重點工程程物資、、冶煉物物資等，，也要重重點安排排，為加加強日常常零散貨貨源的組組織，要要根據運運輸能力力，隨時時提報、、隨時受受理、方方便貨主主、為貨貨主服務務。二、運量預測測和運能能分配預測是運運用已有有的科學學知識和和手段，，來探索索客觀事事物在未未來可能能的發展展趨勢，，并作出出定性或或定量的的估計。。運量預測測是在運運用科學學方法，，對影響響運量的的各種因因素的變變化，進進行系統統調查、、分析的的基礎上上，掌握握運量變變化的規規律，從從而合理理地進行行運能分分配，以以完成月月度運輸輸生產任任務，進進而對鐵鐵路運輸輸的發展展進行合合理規劃劃。二、運量預測測和運能能分配運量預測測在運輸輸生產的的管理組組織中起起著重要要的作用用：1．運量量預測是是鐵路運運輸企業業制定運運輸生產產計劃的的重要依依據2．運量量預測有有助于運運輸企業業領導對對鐵路運運輸的發發展規劃劃進行正正確的決決策3．運量預測測有利于提高高鐵路運輸企企業在運輸市市場的競爭能能力二、運量預測和運運能分配預測可分為長期預測、中中期預測和短短期預測。中長期預測測為鐵路發展展規劃和年度度計劃的制定定提供依據，，而短期預測測，主要是為為制定運輸生生產計劃提供供依據。鑒于鐵路運輸輸企業的特性性，即運能總總量的有限性性和非貯備性性，必須對所所要承擔的運運輸任務（運運量）按國家家規定的相應應政策分輕重重緩急、重點點和一般、社社會效益和經經濟效益進行行分類預測。。1．煤炭、礦礦石等大宗貨貨物的預測2．水陸聯運運、國際聯運運、重點物資資運量預測3．其它貨物物運量的預測測二、運量預測和運運能分配在每月的運輸輸生產中，運運量變化的同同時，由于鐵鐵路自身的維維修、改造等等影響，運能能也是變化的的。因此，要要求在對運量量進行預測的的基礎上，根根據鐵路運輸輸企業本月所所具有的運輸輸能力進行運運量分配，以以達到既不浪浪費運能，又又能完成運輸輸任務。二、運量預測和運運能分配當預測運量大大于運能時，在保證重點點物資、外貿貿物資等運量量的基礎上，，運輸企業應應與大宗貨物物的貨主協商商，在不影響響其正常生產產的前提下，，使其部分貨貨物轉至鐵路路運輸的淡季季，以達到運運量與運能的的基本平衡。。當預測運量小小于運能時，則應分析運運量不足的原原因，將一些些非季節性的的貨物組織起起來，提前運運輸。除加強強營銷、強化化貨源組織外外，在政策上上可采用相應應的優惠，以以鼓勵貨主利利用鐵路運輸輸貨物，從而而使鐵路運輸輸既適合市場場需求，又可可優化運力資資源的配置，，達到綜合平平衡。三、月度貨物運輸輸計劃的編制制1．要車計劃劃的提報（表表7—1—1）2．要車申請請的受理3．各局次月月貨運任務和和運輸生產技技術指標的下下達4．月度運輸輸生產計劃指指標的生成5．運輸服務務合同的簽訂訂6．信息反饋饋與分析考核核表7—1—17三、月度貨物運輸輸計劃的編制制根據月度貨物物運輸計劃即即可確定鐵路路運輸量（簡簡稱運量）計計劃，其中主主要有：貨物發送噸數數裝車數貨物到達噸數數卸車數貨物周轉量貨物平均運程程第三章貨車及機車運運用指標體體系一、運輸生產技術術計劃的意義義二、貨車運用指標標三、機車運用及其其相關指標一、運輸生產技術術計劃的意義義機車車輛的活活動是形成運運輸生產活動動動態性質的的重要因素。。它使每一鐵鐵路局、分局局、站、段在在不同的時刻刻有著不同的的運輸狀態。。為了對動態的的運輸生產過過程進行控制制，必須制定定完善的運營營指標系統。。機車車輛運用用指標是運營指標系系統中的重要要組成部分。。它除了要制制定出長遠計計劃外，鐵道道部、鐵路局局還必須制定定出運輸生產產技術計劃，，作為日常運運輸生產管理理的依據。一、運輸生產技術術計劃的意義義機車車輛是鐵鐵路運輸的活活動設備（運運輸動力和工工具），它是是決定鐵路輸輸送能力的重重要因素。主要由活動設設備所決定的的輸送能力與與主要由固定定設備所決定定的通過能力力的綜合實現現，才能形成成鐵路的運輸輸能力。在一定的固定定設備條件下下，鐵路所能能實現的運輸輸能力將取決決于活動設備備的類型、數數量及其分布布，即：為完完成一定的運運輸任務，應應擁有多少機機車車輛；一一定類型和數數量的機車車車輛能完成多多少運輸任務務。前者主要要在長遠計劃劃及年度計劃劃中研究，而而運輸生產計計劃則要解決決上述兩個方方面的問題。。一、運輸生產技術術計劃的意義義為保證運輸生生產計劃的實實現，必須在在現有的機車車車輛類型和和數量的條件件下，編制合合理運用機車車車輛的指標標計劃（包括括機車車輛的的合理分配））。機車車輛的運運用指標是運運輸生產活動動的主要數量量和質量指標標。在確定運運輸工作量及及機車車輛合合理運用的有有關指標時，，必然涉及到到區段通過能能力的限制條條件，因而正正確確定車流流徑路、合理理利用通過能能力也是其任任務之一。從這個意義上上講，運輸生生產技術指標標計劃也是技技術設備的運運用計劃，是是月間運輸生生產活動的綜綜合性計劃。。一、運輸生產技術術計劃的意義義貨車合理運用用是運輸生產產指標計劃所所研究的主要要問題。運用用車的合理分分布及空車調調整問題是十十分重要而又又復雜的問題題。鐵路局、、分局必須經經常保有一定定種類和數量量的運用車。。對于隨時間間變化而不斷斷變化的運用用車的分布狀狀態，為了保保持其相對平平衡，必須從從以下幾個方方面進行控制制：按層次分級級（鐵道部部、鐵路局局、分局））控制運用用車數；按狀態（重重、空）和和去向（交交出的重車車和到本局局卸的重車車）控制運運用車數；；按主要車種種（P、C、N、G、B等）控制運運用車數。。運用車的合合理分布是是組織均衡衡運輸、合合理利用鐵鐵路運輸能能力、全面面完成和超超額完成運運輸任務的的重要保證證。二、貨車運用指指標貨車運用指指標由數量指標和質量指標兩部分組成成。數量指標可以從貨車車運用的裝裝、卸、排排等數量方方面進行反反映，質量指標則可以由貨貨車運用效效率進行反反映。從時間上考核貨車運運用效率的的指標為貨車周轉時時間和貨車車日車公里里等；從載重力利利用方面考核貨車運運用效率的的指標有貨車平均靜靜載重、貨貨車平均動動載重和貨貨車載重力力利用率等等；此外，還有有貨車日產量量這一項綜合合反映貨車車運用效率率的指標。。二、貨車運用指指標1．貨車載載重量及載載重力利用用率充分利用車車輛的裝載載能力，可可以用較少少的運用車車完成更多多的運輸任任務。（1）貨車靜載重重是指貨車從從裝車站出出發時的平平均載荷：二、貨車運用指指標（2）重車動載重重是指重車在在整個運行行途中的平平均載荷：二、貨車運用指指標（3）運用車動載載重是指每一運運用貨車（（包括重車車和空車））車公里所所完成的貨貨物噸公里里數：二、貨車運用指指標（4）貨車載重力力利用率反映的是貨貨車裝載能能力的利用用程度：二、貨車運用指指標2．貨車工工作量所有貨車運運用車每晝晝夜完成的的工作量可可以以“t·km””或以“車””計算。在在運輸生產產技術指標標計劃中，，以貨車周周轉時間分分析貨車運運用效率時時，其工作作量以“車車”為計算算單位。二、貨車運用指指標鐵路貨車運運用工作的的基本內容容，就是將將貨車送往往貨物發送送車站裝車車，然后將將重車編入入列車按規規定徑路運運行，送至至貨物到達達站卸車，，卸后空車車再送往裝裝車，不斷斷循環。每每完成一次次作業循環環，鐵路就就算完成了了一個工作作量，而該該輛貨車就就算完成了了一次周轉轉。貨車工作量量實質上就就是在一定定時期內，，全路、鐵鐵路局（分分局）運用用貨車完成成的貨車周周轉次數，在數值上上，可以用用每晝夜新新產生的重重車數（u）來代表。二、貨車運用指指標就全路而言言，工作量量是指全路路的使用車車數，即u=u使用（車）鐵路局和分分局的工作作量則應等等于使用車車數與接入入重車數之之和，即u=u使用+u接重=u自裝自卸+u自裝交出+u接入卸車+u接運通過=u卸空+u交重（車）二、貨車運用指指標由上式推算算可見，工工作量也可可以用（u卸空+u交重）計算。對對于運輸生生產技術計計劃，兩種種計算方法法所得結果果相同，而而在日間運運輸生產活活動中，兩兩種計算方方法所得結結果則往往往是不一致致的。一般般采用u=u使用+u接重的公式計算算工作量。。二、貨車運用指指標由于運用車車尚需按狀狀態和去向向控制，因因而還將運運用車分為為重車運用車車和空車運用車車。重車運用車車按去向又又分為到達達本局（分分局）管內內卸車的，，稱為管內工作車車，及到達外外局（分局局）的，稱稱為移交重車。二、貨車運用指指標管內工作車車工作量：：u管內=u卸空（車）移交重車工工作量亦稱稱移交車工工作量：u移交=u交重（車）空車工作量量：u空=u使+u交空（車）二、貨車運用指指標顯然，全路路的工作量量不等于全全路各鐵路路局工作量量之和。鐵路局的工工作量也不不等于其所所屬各分局局工作量之之和。鐵路路局、分局局的工作量量不等于其其管內工作作車工作量量、移交重重車工作量量及空車工工作量之和和。二、貨車運用指指標3．使用車車數使用車數用用裝車數與與增加使用用車數之和和表示，即即u使=u裝+u使（車車））使用用車車數數指指標標反反映映貨貨車車的的使使用用次次數數，，是是貨貨車車運運用用的的數數量量指指標標。。裝裝車車數數為為使使用用車車數數中中的的主主要要部部分分，，增增加加使使用用車車數數僅僅占占百百分分之之幾幾，，因因而而使使用用車車數數指指標標又又是是反反映映裝裝車車數數量量多多少少的的運運輸輸工工作作數數量量指指標標。。二、、貨車車運運用用指指標標3．．使使用用車車數數使用用車車數數按按去去向向和和車車種種別別確確定定使用用車車數數按按其其去去向向可可分分為為兩兩部部分分：：u使=u自裝裝自自卸卸+u自裝裝交交出出二、、貨車車運運用用指指標標4．．卸卸空空車車數數卸空空車車數數用用卸卸車車數數與與增增加加卸卸空空車車數數之之和和表表示示，，即即u卸空空=u卸+u卸空空（車車））卸空空車車數數指指標標既既是是反反映映貨貨車車運運用用的的數數量量指指標標，，又又是是反反映映卸卸車車任任務務多多少少的的運運輸輸工工作作數數量量指指標標。。保證證卸卸車車任任務務的的完完成成不不僅僅可可以以加加速速貨貨物物送送達達，，還還可可以以避避免免重重車車積積壓壓，，加加速速貨貨車車周周轉轉。。重重車車卸卸后后才才可可產產生生空空車車，，因因而而卸卸車車任任務務的的完完成成又又是是完完成成排排空空任任務務和和裝裝車車任任務務的的重重要要條條件件。。二、貨車運運用指指標4．卸卸空車車數卸空車車按其其來源源可分分為兩兩部分分：u卸空=u自裝自自卸+u接入自自卸二、貨車運運用指指標5．空空車調調整及及分界界站交交接空空車數數u交空＝u接空＋u卸空－u使（車））確定空空車調調整任任務應應按車車種別別進行行一般應應以空空車走走行公公里最最少為為主要要優化化目標。。為此此，必必須遵遵循一一定的的調整整原則則，通通過采采用空空車調調整圖圖和科科學的的優化化方法法制定定空車車調整整方案案。二、貨車運運用指指標5．空空車調調整及及分界界站交交接空空車數數空車調調整的的主要要原則則有：：（1））除特特殊要要求外外，必必須消消滅同同種空空車在在同一一徑路路上的的對流流；（2））空車車由卸卸車地地至裝裝車地地，一一般應應經由由最短短徑路路；（3））在環環狀線線路上上，應應根據據空車車走行行公里里最少少的原原則，，制訂訂空車車調整整方案案；（4））在保保證貨貨物和和行車車安全全的條條件下下，可可采取取車種種代用用，以以減少少空車車走行行公里里。二、貨車運運用指指標5．空空車調調整及及分界界站交交接空空車數數此外，，在進進行空空車調調整時時，尚尚應考考慮其其它因因素的的限制制：①為保保證重重點物物資、、大宗宗貨物物（如如煤炭炭）的的裝車車需要要，往往往采采取硬硬性調調整措措施，，指定定某些些站必必須向向某站站輸送送一定定車種種和數數量的的空車車。②當車車流的的最短短徑路路為通通過能能力緊緊張的的區段段時，，車流流可經經由特特定徑徑路輸輸送。。二、貨車運運用指指標6．分界站站交接接貨車車數和和貨物物列車車列數數分界站站交接接貨車車數不不僅是是反映映鐵路路局（（分局局）運運輸任任務量量的指指標之之一，，而且且在日日常運運輸生生產中中，由由于分分界站站交接接車數數往往往不相相等，，因此此，它它又是是形成成運用用車保保有量量變化化的原原因。。為保保證均均衡地地完成成運輸輸生產產任務務，合合理分分配各各方向向的通通過車車流量量，有有效地地利用用鐵路路通過過能力力，必必須確確定分分界站站交接接貨車車數及及列車車數。。二、貨車運運用指指標6．分界站站交接接貨車車數和和貨物物列車車列數數分界站站交接接貨車車數根根據重重車車車流表表和空空車調調整圖圖的車車流資資料確確定，，并分分別列列出交交出、、接入入重車車數和和車種種別空空車數數、重重空車車合計計車數數。貨物列列車數數包括括分界界站別別和區區段列列車數數，是是編制制機車車運用用計劃劃，確確定機機車供供應臺臺次、、運用用機車車臺數數、機機車乘乘務組組數和和車長長需要要數量量、機機車平平均牽牽引總總重和和機車車日產產量等等指標標的依依據。。區段別別的列列車數數根據據區段段重空空車流流量、、機車車牽引引定數數和列列車計計長，，并參參照實實際的的列車車平均均編成成輛數數確定定。二、貨車運運用指指標6．分界站站交接接貨車車數和和貨物物列車車列數數根據重重空車車流量量，可可按下下式計計算直直通（（區段段）列列車和和摘掛掛列車車數：：n=u重/m重+u空/m空（列））當空車車流量量較小小，該該區段段空車車不單單獨開開行空空車列列車時時，則則應按按空重重混編編條件件計算算列車車數，，即按按下列列公式式計算算：n=（u重+u空）/m混（列））二、貨車運用指指標7．車輛走行公公里（1）重車走行公公里，即運用貨貨車在重狀狀態下所走走行的公里里數。在數數值上，它它等于不同同走行公里里重車數與與相應的走走行公里數數乘積之和和。重車公公里的計算算可采用以以下方法：：①按實際里里程計算。。②按區段距距離折半計計算。二、貨車運用指指標7．車輛走行公公里（2）空車走行公公里，即運用貨貨車在空狀狀態下所走走行的公里里數。在數數值上，它它等于不同同走行公里里空車數與與相應的走走行公里數數乘積之和和。根據空空車調整圖圖查定空車車流，把到到發于區段段內各中間間站的空車車流按區段段里程的一一半計算，，通過區段段的空車流流按全區段段里程計算算，將各區區段加總即即得鐵路局局或分局的的空車公里里數。二、貨車運用用指標7．車輛走行行公里（3）運用車走走行公里里，即運用用車在重重狀態和和空狀態態下所走走行的公公里數。。在數值值上，它它等于重重車走行行公里與與空車走走行公里里之和。。（4）空車走行行率，即運用用車走行行公里中中，空車車走行公公里與重重車走行行公里的的比值。。二、貨車運用用指標7．車輛走行行公里（5）管內工作作車走行行公里，即管內內工作車車在鐵路路局（分分局）管管內所走走行的公公里數，，它等于于自裝自自卸重車車走行公公里與接接入自卸卸重車走走行公里里之和。。（6）移交車走走行公里里，即移交交車在鐵鐵路局（（分局））管內所所走行的的公里數數，它等等于自裝裝交出重重車走行行公里與與接運通通過重車車走行公公里之和和。二、貨車運用用指標8．貨車周轉轉時間及及其相關關指標（1）貨貨車周轉轉時間貨車周轉轉時間是指貨車車從第一一次裝車車完了時時起，至至下一次次裝車完完了時止止，所平平均消耗耗的時間間，貨車車周轉時時間以““日”為為單位計計算。二、貨車運用用指標8．貨車周轉轉時間及及其相關關指標（1）貨貨車周轉轉時間一輛貨車車每完成成一次周周轉，在在其周轉轉過程中中完成了了一個工工作量，，所以貨貨車周轉轉時間也也可定義義為貨車車每完成成一個工工作量平平均消耗耗的時間間（車輛輛日）。。對全路來來說，貨貨車的每每千次周周轉都包包含了上上述作業業循環的的全過程程。對鐵路局局、分局局而言，，貨車周周轉時間間則帶有有假定性性質，因因此以貨貨車每完完成一個個工作量量在鐵路路局或分分局管內內所平均均消耗的的車輛日日來表述述更為恰恰當。二、貨車運用用指標8．貨車車周轉時時間及其其相關指指標（1）貨貨車周轉轉時間貨車周轉轉時間一一般采用用車輛相相關法和和時間相相關法兩兩種方法法計算。。車輛相關關法算法法時間相關關法算法法如圖7—1——2圖7—1—2二、貨車運用用指標8．貨車車周轉時時間及其其相關指指標（2）管內工作作車、移移交車和和空車周周轉時間間鐵路局、、分局的的運用車車需按管管內工作作車、移移交重車車和空車車三部分分控制和和考核。。因而，，需相應應地計算算管內工工作車周周轉時間間、移交交車周轉轉時間和和空車周周轉時間間。管內工作作車周轉轉時間是指在管管內卸車車的重車車，自管管內裝車車完了或或從他鐵鐵路局（（分局））接入重重車時起起，至卸卸車完了了時止所所消耗的的時間。。管內工作作車周轉轉時間也也可用車車輛相關關法計算算二、貨車運用用指標8．貨車車周轉時時間及其其相關指指標（2）管內工作作車、移移交車和和空車周周轉時間間空車周轉轉時間是指自重重車卸空空或空車車由鄰局局（分局局）接入入時起，，到裝車車完了或或將空車車交給鄰鄰局（分分局）時時止，所所消耗的的時間。。空車周轉轉時間是是依據空空車工作作量計算算的周轉轉時間，，而非貨貨車周轉轉時間中中的空車車部分。。空車周轉轉時間也也可用車車輛相關關法計算算二、貨車運用用指標8．貨車車周轉時時間及其其相關指指標（2）管內工作作車、移移交車和和空車周周轉時間間移交車周轉時時間是指交給其他他鐵路局（分分局）的重車車自裝車完了了或從他局（（分局）接入入重車時起，，至移交給他他局（分局））時止，所消消耗的時間。。二、貨車運用指標標8．貨車周轉轉時間及其相相關指標（3）各種貨車周轉轉時間之間的的內在聯系①部、局貨車車周轉時間之之間的內在聯聯系全路貨車周轉轉時間指標不不僅與局別貨貨車周轉時間間指標直接相相關，而且還還與局別工作作量比數相關關。鐵路局貨貨車周轉時間間與分局貨車車周轉時間之之間也存在相相類似的內在在聯系。②貨車周轉時時間與三種工工作車周轉時時間之間的內內在聯系鐵路局（分局局）貨車周轉轉時間不僅與與管內工作車車周轉時間、、移交車周轉轉時間和空車車周轉時間直直接相關，而而且還與三種種工作車的工工作量比數相相關。二、貨車運用指標標9．貨車日車車公里和貨車車日產量貨車日車公里里是指每一運用用車每日平均均的走行公里里數。貨車日日車公里可根根據貨車周轉轉時間和全周周距計算，計計算公式為：：S車=l/（km/d））也可根據貨車車總走行公里里和運用車數數計算，計算算公式為：S車=Ns/N（km/d））貨車日車公里里是表示貨車車運用效率的的另一個重要要指標。在空空車走行率一一定的條件下下，貨車日車車公里愈高，，表示貨車運運用成績愈好好，為完成同同樣運輸任務務所需要的貨貨車數也愈少少。二、貨車運用指標標9．貨車日車車公里和貨車車日產量貨車日產量是指平均每一一運用貨車在在一晝夜內生生產的貨物噸噸公里數，它它可按下式計計算：W車＝P動運·S車（t·km/d）二、貨車運用指標標10．運用車保有量量為了完成規定定的運輸任務務，鐵道部需需規定各鐵路路局應保有一一定的運用車車數，稱其為為運用車保有有量。同樣，，鐵路局應控控制其所屬各各分局的運用用車保有量。。運用車保有有量的標準數數根據工作量量和貨車周轉轉時間確定，，即N＝u（車輛日或車車）二、貨車運用指標標10．．運用用車車保保有有量量全路路運運用用車車分分為為重重車車和和空空車車。。鐵鐵路路局局和和分分局局的的運運用用車車分分為為管管內內工工作作車車、、移移交交重重車車和和空空車車三三部部分分。。三三種種運運用用車車保保有有量量可可分分別別按按下下列列公公式式確確定定：：管內內工工作作車車保保有有量量為為N管內內＝u卸空空管內內（車車））移交交重重車車或或稱稱移移交交車車保保有有量量為為N移交交＝u移交交移交交（車車））空車車保保有有量量為為N空＝u空空（車車））二、、貨車車運運用用指指標標10．．運用用車車保保有有量量鐵路路局局（（分分局局））運運用用車車保保有有量量等等于于上上述述三三部部分分運運用用車車數數之之和和，，即即：：N＝N管內內+N移交交+N空（車車））對移移交交重重車車可可以以對對全全局局（（分分局局））總總的的移移交交重重車車保保有有量量進進行行計計算算，，也也可可再再分分別別按按各各分分界界站站計計算算其其移移交交車車保保有有量量。。此外外鐵鐵路路局局尚尚需需按按車車種種別別規規定定運運用用車車保保有有量量，，以以便便按按車車種種進進行行控控制制，，其其計計算算原原理理同同上上。。三、、機車車運運用用及及其其相相關關指指標標1．．機車車管管理理的的分分類類機車車是是鐵鐵路路運運輸輸的的基基本本動動力力，，線線路路上上的的列列車車運運行行、、車車站站內內外外的的調調車車作作業業都都要要由由機機車車來來完完成成。。因因此此，，機機車車運運用用計計劃劃是是鐵鐵路路運運輸輸組組織織工工作作的的一一個個重重要要組組成成部部分分。。在運運輸輸生生產產計計劃劃中中，，應應根根據據各各局局（（分分局局））的的運運輸輸工工作作量量，，分分配配機機車車運運用用臺臺數數，，規規定定機機車車運運用用數數量量指指標標和和質質量量指指標標，，以以便便考考核核和和分分析析機機車車運運用用成成績績，，不不斷斷提提高高機機車車運運用用效效率率。。機車車的的運運用用方方式式與與貨貨車車不不同同。。貨貨車車是是在在全全路路范范圍圍內內通通用用，，機機車車則則配配屬屬于于各各鐵鐵路路局局所所管管轄轄的的機機務務段段，，并并在在固固定定的的區區段段內內牽牽引引列列車車，，或或在在固固定定的的站站段段擔擔當當調調車車作作業業或或其其他他工工作作。。三、、機車車運運用用及及其其相相關關指指標標1．．機機車車管管理理的的分分類類鐵路路局局、、機機務務段段的的配配屬屬機機車車是是根根據據鐵鐵道道部部的的配配屬屬命命令令，，由由指指定定的的機機務務段段負負責責管管理理和和使使用用。。配屬屬給給各各局局（（段段））的的機機車車，，應應涂涂有有該該局局（（段段））的的標標志志，，并并登登入入該該局局（（段段））的的資資產產臺臺帳帳內內。。按按照照管管理理和和使使用用的的不不同同，，對對機機車車進進行行分分類類，，如如圖圖7——1——3所所示示。。各鐵鐵路路局局對對配配屬屬機機車車中中的的支支配配機機車車有有權權支支配配，，而而對對非非支支配配機機車車則則無無權權支支配配。。圖7——1——3三、機車運運用及及其相相關指指標2．機機車運運用數數量指指標反映機機車運運用效效率的的數量量指標標有機車走走行公公里、機車牽牽引總總重噸噸公里里和機車供供應臺臺次等三項項。（1））機車車走行行公里里是指機機車運運行的的公里里數。。每一一臺機機車運運行一一公里里即為為一機機車公公里。。由于機機車所所擔當當的工工作種種別不不同，，機車車走行行公里里又可可分為為本務機機車走走行公公里和輔助機機車走走行公公里。按機車車運行行中是是否產產生實實際走走行公公里又又可分分為沿線走走行公公里和換算走走行公公里。各種種機車車走行行公里里的分分類及及其關關系如如圖7—1—4所示示。圖7——1——47三、機車運運用及及其相相關指指標2．機機車運運用數數量指指標（1））機車車走行行公里里機車總總走行行公里里為本務機機車走走行公公里為為沿線走走行公公里為為三、機車運運用及及其相相關指指標2．機機車運運用數數量指指標（1））機車車走行行公里里換算走走行公公里是指機機車處處于某某種狀狀態并并不產產生走走行公公里（（如蒸蒸汽機機車的的有火火停留留），，或所所產生生的走走行公公里無無法計計算（（如調調車機機車進進行調調車工工作）），只只能按按機車車小時時換算算為機機車走走行公公里。。三、機車運運用及及其相相關指指標2．機機車運運用數數量指指標（2））總重噸噸公里里表示機機車牽牽引貨貨物列列車所所完成成的工工作量量，其其值等等于機機車牽牽引總總重（（即列列車總總重，，在統統計日日常完完成的的工作作量時時，還還包括括單機機附加加的重重量））和它它的走走行公公里的的乘積積之和和，即即三、、機車車運運用用及及其其相相關關指指標標2．．機機車車運運用用數數量量指指標標（3））機機車車供供應應臺臺次次表示示一一晝晝夜夜內內全全部部機機車車在在擔擔當當的的牽牽引引區區段段內內的的總總周周轉轉次次數數。。機機車車在在牽牽引引區區段段每每往往返返一一次次，，作作為為供供應應一一臺臺次次。。實實行行循循環環運運轉轉制制的的機機車車，，每每經經過過機機務務段段所所在在站站一一次次，，即即為為供供應應一一臺臺次次。。在在一一晝晝夜夜內內如如只只有有往往程程或或返返程程時時，，作作為為0.5臺臺次次。。實實行行肩肩回回運運轉轉制制的的機機車車，，每每周周轉轉一一次次即即完完成成牽牽引引一一對對列列車車的的任任務務，，亦亦即即供供應應一一臺臺次次。。故故每每一一區區段段的的機機車車供供應應臺臺次次可可按按下下式式計計算算：：三、、機車車運運用用及及其其相相關關指指標標3．．機車車運運用用質質量量指指標標反映映機機車車運運用用效效率率的的質質量量指指標標包包括括機車車全全周周轉轉時時間間、機車車日日車車公公里里、列車車平平均均總總重重和機車車日日產產量量等。。（1））機機車車全全周周轉轉時時間間是從從時時間間上上反反映映機機車車運運用用效效率率的的指指標標。。它它是是指指機機車車作作業業完完了了返返回回基基本本段段經經過過閘閘樓樓時時起起，，至至下下一一次次作作業業完完了了返返回回基基本本段段經經過過閘閘樓樓時時止止的的全全部部時時間間。。三、機車運用及其其相關指標3．機車運用用質量指標（2）機車需需要系數是指在一個牽牽引區段內，，每擔當一對對列車的牽引引任務平均需需要的機車臺臺數，即平均均一對列車所所需要的運用用機車臺數。。由于一臺機機車每周轉一一次即完成一一對列車的牽牽引任務，故故將以“小時時”為單位的的全周轉時間間化為以“天天”為單位的的全周轉時間間，即為平均均每完成一對對列車的牽引引任務所需要要的機車臺數數。即三、機車運用及其其相關指標3．機車運用用質量指標（2）機車需需要系數各區段的機車車需要臺數可可按下式計算算：三、機車運用及其其相關指標3．機車運用用質量指標（3）機車日車公里里是指全路、鐵鐵路局、分局局或機務段平平均每臺貨運運機車一天走走行的公里數數，其值可按按下列公式計計算：機車日車公里里反映每臺貨貨運機車平均均每天完成的的工作量。提提高機車日車車公里，可以以減少機車需需要臺數，即即可用較少的的機車完成規規定的運輸任任務。三、機車運用及其其相關指標3．機車運用用質量指標（4）列車平均總重重是指全路、鐵鐵路局、分局局或機務段平平均每臺本務務機車牽引列列車的總重量量（包括貨物物重量和車輛輛自重），即即列車平均總重重反映了機車車牽引力的利利用程度，它它直接影響到到列車次數、、機車需要臺臺數、機車乘乘務組需要數數以及其他有有關支出的大大小，是衡量量機車運用效效率的一個重重要指標。三、機車運用及其其相關指標3．機車運用用質量指標（5）機車日產量是平均每臺貨貨運機車每日日生產的總重重噸公里數，，即機車日產量綜綜合反映了列列車平均總重重、機車日車車公里和單機機走行三個方方面的關系，，是考核機車車運用質量的的一個綜合指指標。只要降降低單機走行行率，提高機機車日車公里里和列車平均均總重，就能能提高機車日日產量指標。。9、靜夜夜四無無鄰，，荒居居舊業業貧。。。12月月-2212月月-22Wed