船機制造與維修科技論文〔共3篇〕第1篇：船機制作與維修專業效勞的顧客感悟因素研究船機制作與維修不只是效勞業，而且能夠歸屬為專業效勞業。從傳統范圍來看，專業效勞業包含會計、審計、律師、咨詢、廣告等行業，修船業與之相距甚遠，但從專業效勞行業的特性來看，修船行業特性幾乎完全符合。薛求知的論文〔專業效勞跨國公司價值鏈分析〕總結了Y．Aharon對專業效勞公司〔ProfessionalServiceFirm，PSF〕的闡述特征：1.價值創造集中在知識密集型效勞上，通過高素質的員工來提供效勞，并往往與本事域的最新研究和科學發展嚴密聯絡。而員工的專業知識通常也是由專業組織授予和認可的。2.效勞是由本事域的專家通過周密的專業評估或診斷來施行的。3.效勞根據每個客戶的需求度身定制。4.效勞中大量融入專家們的個人甄別和判定。5.效勞重要經過包含診斷和施行階段，每個階段都需要客戶的高度參與和溝通。6.效勞遭到職業行為規范的約束。從修船行業特性看，修船牽涉許多船舶安全、國際標準的問題，專業性很強，企業和企業的高級技術人員專業技能必需獲得權威的認證。在修船效勞經過中，效勞方與船東充足溝通，了解船舶的詳細問題，依靠雙方專家的共同努力研究，在互相的支持和幫助下共同完成修船工作。因而，修船業完全符合專業效勞行業的特性。專業效勞可分為三個條理，其核心是效勞的本質利益，修船效勞的核心是使船東的船舶投入安全的航運工作，見圖。顧客對修船效勞感悟，重要來源于第二個條理。1.修船質量水平。關于修船質量的水平，國際上各大船級社如挪威船級社、英國勞氏船級社、美國船級社等全球重要的船級社都有一系列具體的標準要求，包含船體、船機、船電三大主體上各個部分的材料標準、維修、更換技術要求及安全要求。根據這些要求，各船級社能夠對修船質量進行等級評定，國內行業也有〔修船質量評定辦法〕對修船質量進行評定。修船塢獲得的等級評定越高，表示技術能力越高，修船質量也越高。權威修船等級證明是船東能夠切切實實看到的，也是船東感受效勞質量的一個主重點。2.品牌。從技術上講，品牌是一種名稱、術語、標記、圖案或者這些因素的組合，用以辨別一項產品或效勞。優秀的品牌能夠賦予公司某種人格特點，具體表現出公司技術、專業化的能力，代表公司對價值的承諾，使顧客產生質量可靠的感覺。例如，中遠船務工程〔COSCOSHIPYARD〕依托中國遠洋運輸〔集團〕總公司〔COSCO〕在國際上強大的品牌，建立了國際著名的專業修船品牌，其藍色揚帆的COSCOSHIPYARD標記，成為中國船舶工業在世界上優秀的效勞品質和船舶修理質量的代表。品牌的著名度能夠影響船東選擇效勞的，良好的品牌優勢令船東對公司的效勞偏愛以至堅持。由于船東對品牌的感悟，使中遠船務在價格會談上獲得了優勢。3.人員。提供專業效勞的人員是效勞的關鍵屬性。船東購買修船效勞，實際上是購買“人〞的效勞，專業效勞人員的經歷體驗水平、教育水平、個性特點、交際能力都應當能使船東滿意。中遠船務的員工，從經營總部營銷人員到各船塢管理人員，幾乎都來自生產一線，具有數年以至數十年的修船生產和管理經歷體驗。無論是生產一線人員還是管理人員，在與船東的溝通經過中，都能使用英語進行專業的溝通。提供效勞的人員，是船東從始至終都能清楚明晰的感悟的，高素質的人員能夠博得船東高度認同和贊揚。中遠船務每年能完成約90%的國外修船訂單，很大水平上得力于高素質的效勞人員。4.程序及效勞時間。效勞程序是顧客從接觸效勞提供方開始，簽訂效勞履行合約，直到船舶出廠及付清裝款為止的一個經過。顧客通過觀察和參與效勞經過，獲得了專業效勞的主要信息。中遠船務成立修船總管小組，以項目管理的形式完成每一條船舶修理工程。總管小組一般6～7人，采用直線本能機能式的組織形式，以總管小組為最高領導者，各個主管承受主管領導，經營代表作為本能機能管理人員，不參與決策，只負責與船東的溝通，并協調總管小組與船東之間的關系。中遠船務的工作流程通常分為三個階段：待修船舶進廠前、船舶修理中和船舶出廠后。每個階段都有明確的規范的工作流程控制，為便于船東了解和感悟效勞，在待修船舶進廠之前，經營代表負責將所有流程在進廠三日前發與船東代表。規范、嚴謹的效勞程序讓船東感悟到明確的信息，該船塢效勞專業化水平很高，技術出色。效勞時間是履行效勞所需時間，對于顧客怎樣評價效勞具有很大影響。專業的效勞機構應當告知客戶適當的效勞時間是多長。船東的一條船停航一天，就損失數萬美圓乃至數十萬美圓，因而船東的時間及其難得珍貴，在保證質量的前提下，在這個效勞流程下，中遠船務修船塢根據船東要求的修理項目，制訂船舶修理計劃，報給船東。在修船經過中，制訂甘特圖，記錄天天的工作量，計劃將來的工作任務，隨時調整計劃，并堅持與船東的通順溝通。5.支持性設備。顧客也會感悟并評價履行效勞必須的支持性設備，給顧客留下好印象，是專業效勞公司需要關注的一個主要方面。中遠船務工程集團下屬的廣州船務，為了在船東中樹立好印象，改建舊廠房，從新分布廠區功能車間，擴建食堂，裝修辦公樓，令廠區相貌煥然一新。在生產效勞中，廣州船務所有的浮船廠電力采取過江電纜市電直供，乙炔焊氣用愈加安全環保的天然氣替代，在華南地區樹立了技術創新和改革的先進形象，也獲得了船東贊揚。6.其他顧客。最后，其他顧客也將影響一個顧客對效勞的印象。當一個船東看到公司效勞的其他船東時，就會與自己比較，若多數其他船東的實力和國際地位與自己相差無幾以至比自己更好時，這個船東會對修船企業愈加的信任，增長對當前選擇企業的好感和偏愛；若多數其他船東比自己差許多，該船東會對當前的選擇產生疑心，動搖自信心，導致船東再次選擇效勞的時候對當前的企業產生回絕心理。這就要求修船企業以一定的目的市場為重點，選擇符合本身定位的顧客群體。第三個條理是擴增效勞。專業效勞公司能夠向顧客提供跨越正常效勞以外的額外效勞和利益，知足顧客額外需求，在顧客心中區分出自己和其他競爭者提供的效勞。例如給部分顧客以較高的信譽評價，給予超常的付款期等。但擴增效勞不適用于供不該求的市場狀態，在競爭升級、市場不足的時候，擴增效勞往往愈加需要。總之，專業效勞是一個復雜的提供經過，為了知足顧客的核心需求，必需關注顧客能夠明顯感悟的屬性因素——修船質量水平、品牌、人員、程序及效勞時間、支持性設備、其他顧客。以顧客需求為導向，盡力展現出讓顧客滿意的可感悟因素，才會獲得顧客喜愛。陳亮李曉茜商場現代化2008年6期第2篇：卸船機起升\開閉鋼絲繩常見問題和防備辦法卸船機作為煤炭〔礦石〕碼頭前沿的重大設備，具有先進的操作和環保系統，廣泛應用于我們國家的各個港口中。而卸船機的起升、開閉鋼絲繩是卸船機的易損件之一，其更換頻繁，維修工作量大，直接影響到碼頭生產作業效率，而且還經常伴隨著眾多安全隱患。本文以ZPMC制作的1500T/H四卷筒差動式繩索牽引橋式抓斗卸船機為例簡述卸船機起升、開閉鋼絲繩常見問題和防備辦法。引言：鋼絲繩是起重機械中最常用的撓性構件，由于其承載能力大、自重輕、彈性好、能卷成繞盤、強度高、能蒙受振動載荷、極少出現整根突然斷裂、在高速下能平穩運行、成本低等優點，在起升機構中得到廣泛應用。但在實際工作中，很多鋼絲繩并沒有到達它的設計壽命就報廢了，增長了使用成本，降低了生產效率，更為嚴重的是會發生斷繩而導致傷人的安全事故。就卸船機起升、開閉鋼絲繩而言，它經常遭到物理上高強度的沖擊和磨損化學物質的腐蝕，以及人為的損傷和毀壞，大多數是由于出現磨損斷絲、散股籠形畸變和腐蝕等問題而報廢的。一、四卷筒差動式繩索牽引卸船機起升、開閉鋼絲繩繞繩和工作時的受力分析起升、開閉鋼絲繩分別自起升、開閉四個卷筒，經門框滑輪組、海側陸側改向滑輪組、主小車滑輪組后，分別在抓斗上固定。整個繞繩系統運用起升/開閉與小車運行的聯合動作使抓斗的開閉及小車的前后運行。以下圖為其繞繩圖：由圖所知，卸船機起升、開閉鋼絲繩在作業時受力比較復雜，詳細分析重要有拉伸應力、其繞過滑輪時的擠壓應力、彎曲應力、接觸應力、摩擦力以及扭轉力等等。二、卸船機起升、開閉鋼絲繩常見報廢形式和防備辦法磨損斷絲表一為2010年6~12月湛江龍騰碼頭兩臺卸船機鋼絲繩更換情況統計表。通過分析比較發如今機房出口處和固定塔架處的部位鋼絲繩發生磨損超極限，此處正好在鋼絲繩距繩端90~120米左右的地方，不能掉頭使用，只能選擇更換。由統計比較我們能夠看出，此處的更換占總更換次數的55%，是需要重點解決的問題。2010年6~12月兩臺卸船機鋼絲繩更換情況統計通過對各種原因進行認真分析后，我們制訂了鋼絲繩磨損重要原因確認表，見表二。鋼絲繩磨損重要原因確認表根據所確認的重要原因，鋼絲繩磨損斷絲的重要原因是機房出口處鋼托棍和固定架處鋼托棍遷移轉變慣量過大、鋼絲繩保衛架設計不合理等因素造成。整改防備辦法：(1)大幅較小托棍遷移轉變慣量；在材料上改用質量較輕而又較為耐磨的高分子材料。構造上將固定塔架處托棍一分為五，機械房出口處一分為三，為了便于拆裝，同時在每組分開托棍兩端都裝上獨立軸承。全部更換了兩臺機上所有鋼構造托繩托棍，從根本上大大改善了因不同步現象引起的遷移轉變慣量過大問題，使鋼絲繩磨損大幅減少。也統一了整機托棍型號，方便了托棍采購和備品。〔2〕根據設計標準，鋼絲繩與防繩脫槽裝配間隙應小于10mm。但由于長期使用，鋼絲繩與保衛架經常碰撞，使得上述間隙嚴重變寬。經測量發現，兩者間隙普遍在35~45mm，大的地方以至在50mm以上。間隙過大容易使得兩者發生碰撞磨損，必需要矯正整改，對于無法矯正的部分從新制造，改造后擦碰、跳槽的等問題都解決了，鋼絲繩的磨損斷絲也大大較少了。散股、籠形畸變結合在卸船機工作現場積累的經歷體驗，分析散股、籠形畸變原因有下面幾個方面：〔1〕鋼絲繩本身繞向旋轉引起散股。鋼絲繩在逆繞方向旋轉時，多層繩股的長度由于遭到滑輪或卷筒擠壓就會跨越了鋼絲繩自己的長度，“長出〞的繩股推擠到了一起而出現散股現象；而在順繞方向扭轉的鋼絲繩上，由于內層繩股也會在滑輪或者卷筒的作用下跨越了鋼絲繩自己長度，推擠到一起也會發生打結、散股等變形。〔2〕鋼絲繩繞其軸線的扭轉引起籠形畸變。由于鋼絲繩進入滑輪或者卷筒的時候，有時是以一個偏轉角進入的。先由繩槽的側邊沿進入然后向下滾動，滾到繩槽的底部固定，這一經過會使鋼絲繩繞其軸線扭轉，進入偏角越大鋼絲繩扭轉的角度越大。同時在多倍率提升系統中，抓斗提升的高度越大，繩子的間隙越小，扭轉的傾向角度也就越大。這工作期間鋼絲繩最容易發生繩股擠出、散股以致引起籠形畸變現象。〔3〕沖擊載荷的作用引起繩股擠出、散股等變形現象。在抓斗的忽然起升、忽然降落、開斗、閉斗或者小車的忽然行走和停止等時刻，鋼絲繩的載荷沖擊力就會突然增大。突然增大的沖擊載荷會對鋼絲繩產生很大的拉伸應力和扭轉應力。此時鋼絲繩增大的張力就會加大鋼絲繩繞其軸線的扭轉水平，鋼絲繩出現繩股擠出、散股等變形現象也就增加了。防備辦法：在安裝鋼絲繩的時候，一定要嚴格根據左右手定則按緊捻方向環繞糾纏鋼絲繩，鋼絲繩要對號入座，鋼絲繩在地面上不能出現人為或自行打結變性現象。在穿好鋼絲繩以后，要空負荷單動卷筒使鋼絲繩運轉幾次，以釋放鋼絲繩本身的殘存余留扭力。為減小鋼絲繩遭到的彎曲應力，在技術要求的范圍內能夠稍稍增大滑輪和卷筒的直徑。卸船機司機要嚴格根據〔卸船機安全操作規程〕平穩操作機器，減少因司機操作欠妥對鋼絲繩產生的影響。3、腐蝕卸船機起升、開閉鋼絲繩都是在露天使用，日曬雨淋會使鋼絲繩腐蝕，尤其是在鐵礦石散貨碼頭這樣惡劣環境下使用的鋼絲繩，腐蝕對鋼絲繩造成的損傷就為更嚴重。腐蝕受損的鋼絲繩外表就存在氧親和性的差別，使外表的某一部分金屬成為陽極，而另一鄰近的部分金屬成為陰極，此兩級就會發生無數的電化學反應，使得鋼絲繩外表便構成許多微小圓形腐蝕坑，并在不斷的電化學反應中逐步加深。這樣的腐蝕會使鋼絲繩的截面積減小，抗彈性和沖擊的能力降低。與此同時，這些坑也是危險應力集中點、疲憊裂紋的源泉。防止鋼絲繩銹蝕損傷的方法有兩種：一種是勤涂油，對于在碼頭卸船機工作的起升、開閉鋼絲繩涂油，是必不可少的。鋼絲繩涂油不只能夠減少它與滑輪、卷筒、托輥的摩擦，而且還有利于鋼絲繩防腐蝕作用。鋼絲繩抹上潤滑脂大大阻礙了外表電化學反應的發生，同時也減少了一些酸性或堿性物質跟鋼絲繩外表的直接接觸，減少了鋼絲繩外表的腐蝕。二是對于特殊環境的鋼絲繩，可選擇鍍鋅、鍍鋁等特種鋼絲繩。這些鋼絲繩暴露在大氣中的鍍鋅或鍍鋁外表會構成氫氧化鋅和氫氧化鋁薄膜，能有效地防止鋼絲繩的腐蝕。藍天依城市建設理論研究2011年4期第3篇：福建省船舶與海洋工程學科發展報告在深切進入分析福建省船舶與海洋工程學科發展示狀的基礎上，論述了福建省船舶與海洋工程學科發展的思路和目的，確立了促進福建省船舶與海洋工程學科發展的工作重點，提出了促進福建省船舶與海洋工程學科發展的詳細對策。1引言科技實力和創新能力是船舶工業國際競爭力的決定因素。“十五〞以來，我們國家船舶科技實力明顯加強。重點主流船型構成標準化、系列化產品，高新技術船舶與海洋工程設備獲得重大進展，船用配套設備填補多項國內空白，現代造船技術應用水平顯著提升，有力支撐了船舶產業的跨越發展。“十一五〞時期是我們國家船舶工業向更高層次目的邁進的關鍵時期，既面臨難得機遇，也存在嚴峻挑戰。先進造船國家在科研、技術、效率上仍占領優勢，國際市場競爭日益劇烈。隨著產業規模的不斷擴大，市場周期性波動、人民幣匯率升值等潛在風險對產業發展的晦氣影響日趨增長。因而，船舶工業必需加快科技發展步伐，把科技進步和創新作為船舶工業發展的主要動力，提升科技整體實力，加強抗風險能力，提升國際競爭力。“十五〞以來，福建省船舶科技實力也明顯加強，船舶產業規模不斷擴大，產業技術水平明顯提升。但是，與國內先進省市相比，還有一定差距。海峽西岸經濟區建設為船舶工業發展提供難得的歷史機遇，我省要捉住機遇，充足利用本身的優勢，鼎力發展船舶工業和船舶科技。作為技術、人才、信息密集型的船舶工業，其發展離不開科技和人才的推動作用，為此，必需確立福建船舶工業科技創新與人才發展戰略，科學制訂福建省船舶與海洋工程學科發展規劃，推動學科的跨越式發展，對于鼎力發展造船關鍵技術、提升行業科技創新能力、提升我省船舶工業綜合實力和市場競爭力，進而促進我省經濟社會又好又快發展具有主要的戰略意義。2福建省船舶與海洋工程學科發展示狀2.1福建省船舶工業發展示狀福建省擁有我們國家最長的深水岸線和獨特的對臺區位優勢。在全國船舶工業快速發展的大環境下，憑仗良好的地域優勢和堅實的基礎，緊緊捉住國際船舶市場的發展機遇，產業規模迅速擴大，綜合實力明顯加強，呈現出連續、高效、快速的發展勢頭。據統計，全省船舶工業企業及相關企事業單位共有260余家，規模以上〔年銷售收入500萬元以上〕修造船企業80余家，具備萬噸級以上船舶修造能力的造修船企業32家。其中修造5萬噸至10萬噸級5家，修船能力10萬噸級1家。全省船舶工業生產能力從“十五〞末期的68萬噸提升到2007年的200萬噸。當前我省船舶工業基本構成福州、廈門以省船舶工業集團公司骨干企業為龍頭的出口船建造基地；沿海地市〔福安、龍海等〕以民營企業為主導的修造船產業群構成的多種經濟成分共同發展的產業格局。2007年，我省規模以上船舶工業企業完成工業總產值102.4億元，初次突破百億元大關，同比增加78%；出口產值43.9億元，同比增加75%；造船完工量205艘/53.9萬載重噸，同比分別增加8%和21%。隨著經濟總量快速增加，經營接單也獲得突破性進展。2007年我省船企共承接新船訂單210艘，合同金額26.3億美圓；手持訂單352艘，合同金額50億美圓。其中省船舶工業集團公司手持訂單166艘，合同金額32.53億美圓〔已生效145艘、合同金額25.3億美圓〕。骨干船企的生產任務已經布置到2011年。“十五〞以來，福建船舶工業出口船市場不斷拓寬，從德國、東南亞擴大到英國、瑞典、荷蘭、澳大利亞及南太平洋等發達國家和地區。重要出口產品有：4900car-7000car汽車運輸滾裝船、30000t重吊型集裝箱貨船、700TEU-1800TEU集裝箱貨船、53800t散貨船、70m-87m海洋平臺三用拖輪、50m-75m大馬力工作拖船、24m-48m金槍魚漁船、27000t運木船及3800t-6800t成品油船等十多種新船型。當前骨干企業都在努力推進成熟產品批量化生產，打造具有福建特色的品牌產品，不斷提升市場占領率。近年來，福建船舶工業獲得了長足進步，但是與沿海船舶工業發達省份和兩大船舶工業集團比還有很大差距，重要表如今：專業人才的培養跟不上船舶工業快速發展的需要；信息化應用水平不高影響行業整體技術水平的提升；骨干企業進行了現代造船形式改造，但多側重于應用型技術，技術開發創新能力軟弱；配套產業發展滯后影響了福建船舶工業的帶動效應的發揮和綜合競爭能力的提升。2.2福建省船舶與海洋工程學科現在狀況“十一五〞以來，福建省船舶與海洋工程學科根據行業發展的現實需求，圍繞船型開發與設計技術、船用設備核心技術和現代造船技術三個重點技術領域進行學科建設，開展產學研聯合開發，獲得一定結果，船舶科技實力明顯加強。2.2.1院校科研機構和企業技術中心為新技術開發提供強有力保障集美大學輪機工程學院設有“船舶工程技術研究所〞、“自動化技術研究所〞、“廈門市射頻辨別〔RFID〕工程技術中心〞，在長期的研究基礎上，構成極具特色和雄厚基礎的四個學科方向：現代輪機管理、船舶電氣工程及其自動化、船舶與海洋構造物設計制作、能源綜合利用和環境保衛。學院還擁有包含船舶工程虛擬現實技術及應用、自動化機艙、輪機把持模仿器、柴油機測試中心、液壓測試中心、船舶電站虛擬仿真以及燃燒爐測控、射頻技術及其應用系統開發等科研平臺。福建交通職業技術學院船政學院擁有輪機模仿器實訓中心、自動化機艙實訓中心、船舶模仿電站、海水淡化實驗室、船舶制冷實驗室、油水分離實驗室、電器智能實驗室、空調實驗室、主機遙控實驗室、輔機電力拖動實驗室、主輔機拆裝等多個實驗室，還有一艘停靠在馬尾的3500噸級“古田〞號實習船。廈船重工、馬尾造船、東南造船塢、福寧船舶重工的設計中心及福建斯達瑞船舶設計〔由上海船舶研究設計院和福建馬尾造船股份公司共同出資成立〕都先后引進國際先進的瑞典TRIBON三維船舶設計軟件和配套硬件設備，基本具備與國內外專業設計單位聯合開展新船型研發，獨立進行生產設計的能力。2.2.2科研結果為產業發展提供有力支撐近3年來，集美大學輪機工程學院先后完成了30多項省部級以上及橫向的科研課題，經費達1200多萬元，現有省部級以上在研項目30余項。多項結果通過省級鑒定，其中〔多功能射頻信號收集與處理智能終端〕項目榮獲省科技進步獎三等獎，〔船舶可視化監控與管理系統〕獲得廈門市科技進步三等獎；申請并獲得20多項國家專利，多項技術已和企業對接。學院的教學結果碩果累累：輪機工程專業榮獲“國家一類特色專業建設點〞；三維CAD教育培訓基地獲科技部“國家制作業信息化十佳培訓基地〞；輪機工程專業榮獲國家優秀教學結果獎二等獎一次，屢次榮獲省級優秀教學結果獎一等獎，兩門課程獲省級精品課程，兩門獲得省級精品課程立項，5門課程獲得校級精品立項。福建交通職業技術學院船政學院具有一定的科研開發和教育研究能力，2006年1月至2007年12月，該學院老師在各級期刊發表論文共60多篇，其中陳清彬副教授的〔鍋爐模仿仿真器〕在“全國首屆電氣智能技術應用大賽〞決賽中獲得第三名。船政學院已擁有省級精品課程5門，校級精品課程8門，發明專利4項。2006年，輪機工程技術專業被教育部確定為首批建設的國家示范性專業，建設經費1000多萬元。通過產學研聯合設計，骨干企業開發了具有國際品牌的特色產品。廈船重工開發的4900car汽車運輸滾裝船的設計、建造技術到達現代國際先進水平，并榮獲“2006年福建省優秀新產品二等獎〞；30000t重吊型集裝箱貨船被英國皇家造船師學會選為出色船型之一，被國際航運界命名為超靈敏多用處船，獲得2003年國際“十佳船型稱號〞，獲2003年福建省優秀新產品二等獎；東南造船塢自行研發的24m金槍魚漁船榮獲2005年中國漁業局漁船漁機協會“名牌產品〞稱號，被中國造船工程學會編入“中國船型匯編圖冊〞。2.2.3現代造船技術在骨干企業得到普遍應用省骨干造船企業從改造傳統造船形式下手，以推進造船總裝化、管理精細化和信息集成化為重點，結合企業實際，以產品為載體，推動建立現代造船形式工作向深切進入發展，已獲得顯著成就，造船周期明顯縮短，馬尾造船生產的700TEU集裝箱貨船創下了船臺周期和碼頭周期35天的最好水平。企業的經濟效益顯著提升。在骨干企業帶動下，民營企業異軍突起，我省船舶產業規模迅速擴大，產業技術水平明顯提升。在省造船工程學會的組織下，省屬高校與造船企業開展聯合攻關，構建技術效勞與科技創新平臺，促進我省船舶科技事業整體推進、協調發展。2.2.4行業技術人才培養初具規模〔、關于進一步加強人才工作的決定〕提出在建設中國特點社會偉大事業中，要把人才作為推進事業發展的關鍵因素，努力培養數以億計的高素質勞動者、數以千萬計的專門人才和一大批拔尖創新人才。福建船舶工業歷史悠久，清朝洋務運動開創辦理的福建船政學堂培養了大批歷史上優秀航海和造船人才，為我們國家船舶工業發展作出卓著的奉獻。由于歷史原因，福建船舶工程學科本科人才培養一直處于斷檔狀況，歷年來各骨干企業都到省外高校招收畢業生。“十五〞以來為知足我省船舶工業快速發展的需要，省內大中專院校加快船舶工程學科專業建設，當前擁有船舶工程及相關學科專業的院校有7所，在校〔船舶工程和輪機工程兩個專業〕大學生1545人。集美大學輪機工程學院于2005年創辦船舶與海洋工程專業，重要從事是船舶工程領域應用技術研究和應用型人才的培養，當前該專業在校學生共160余人，2008年開始船舶與海洋工程、輪機工程兩個專業每年可輸送畢業生近400人。該學院還設有“船舶與海洋構造物設計制作〞碩士點，培養拔尖創新人才。福建交通職業技術學院船政學院當前設有輪機工程技術、船體制作與維修、船機制作與維修、制冷與冷藏技術等專業，在校生920人，重要培養船舶工程專業應用型人才。福建船舶工程技術學校等5所中專及技校為船舶工業企業輸送大量船體裝配、焊接、機電等專業技能型人才，幾年來，已為我省船舶企業輸送近千名技術工人，但仍然供不該求，還不能知足船舶工業發展對人才的需求。2.2.5存在問題固然近年來我省船舶與海洋工程學科的科技研究獲得了顯著成就，但與國內先進省市相比，我省船舶與海洋工程學科水平還處于比較落后的狀況，重要具體表現出在：首先，船舶設計開發能力較差。我省船舶研究院所和有關高校及造船塢當前基本上不具備整船自立設計的能力〔包含方案設計、初步設計和具體設計，不含生產設計〕，十分是不具備中型以上船舶的整船設計能力，當前省內各造船企業都是通過與國內外專業設計單位聯合設計接單建造。我省船舶研究院所和有關高校只具備單項強度設計、線型設計、性能計算以及一些輔助機械和甲板機械等的設計計算能力。第二，現代造船工藝技術應用能力有待進一步提升。我省廈門船舶重工股份、馬尾造船股份等造船企業利用TRIBON等造船軟件進行生產設計，現已具備較強生產設計能力，而且積極采取現代造船形式，優化工藝設計，在模塊化、精細化造船方面獲得了一定成就。但是，與國內先進造船企業相比，仍有較大差距，還需要進一步加大現代造船形式、精細化造船等造船技術的研究推廣力度。第三，科研軟件配置不足。我省船舶與海洋設計研究院所和有關高校尚未引進NAPA、Maxsurf等船舶性能計算、初步設計軟件、船舶水動力性能計算軟件〔如Fluent、Shipflow等〕，當前也不具備自立開發這類軟件的能力。第四，科研隊伍有待發展強大。集美大學輪機工程學院和福建交通職業技術學院船政學院固然設置了船舶與海洋工程專業，但科研隊伍比較軟弱，缺乏在國內船舶與海洋工程學科界具有較大影響力的領軍，科研能力有待進一步提升。3福建省船舶與海洋工程學科的發展戰略近年來，在以信息技術為代表的高新技術帶動下，世界船舶科技得到迅猛發展，船舶工業已經成為當今高新技術應用的主要領域，船型技術發展呈現出史無前例的活力，安全、環保成為船舶科技發展的新熱門，現代造船技術從形式到生產都發生了質的變化，正在逐步取代落后的傳統造船工藝。“十五〞以來，我省船舶與海洋工程學科迅速崛起，為船舶工業發展提供了強大支撐，同時船舶工業的連續快速發展又為學科發展帶來機遇，提出新的課題。為此，船舶與海洋工程學科發展必需領先于船舶制作業，又效勞于船舶制作業。但是，我省船舶與海洋工程學科起步較晚，屬新建學科，它的發展面臨傳統造船形式的技術改造、學科穿插與融合、智能化與虛擬化應用、數字化造船與精益造船技術應用等多方面的挑戰。因而，必需加強緊迫感，研究制訂船舶與海洋工程學科的發展思路、發展目的和發展重點，提出對策，加快學科建設，發揮學科的引領作用，推動我省船舶工業跨越式發展。3.1發展思路福建省船舶與海洋工程學科的發展思路是：以國家〔船舶工業中長期發展規劃〕、〔船舶科技發展“十一五〞規劃綱要〕和〔全面建立現代造船形式行動綱要〕為指點，以海西建設為契機，以學科建設為重點，以效勞于本省船舶工業的發展為目標，全面貫徹科學發展觀，結實樹立“數字造船〞、“精益造船〞和“綠色造船〞理念，堅持產學研結合，為企業培養復合型適用型高素質人才，努力提升行業技術創新能力；與時俱進，開拓創新，用新思路、新舉措推動我省船舶與海洋工程學科的新發展，為強大我省船舶工業實力提供強有力的科技支撐。3.2發展目的經過5年的努力，力爭將福建省建設成為在國內船舶與海洋工程學科界具有一定影響的科學研究基地、高級復合型、應用型人才的培養基地和高新技術結果的轉化基地，力爭使我省船舶與海洋工程學科的發展到達國內先進水平。3.3發展重點3.3.1完善省內院校學科建設，努力實現“船—機—電〞一體化海峽西岸經濟區建設把船舶工業作為戰略產業加以扶持，船舶工業的發展需要大量能勝任現代化船舶制作業的船、機、電專業高素質人才。福建交通職業技術學院船政學院已計劃在“十一五〞期間增設“船舶電氣自動化技術專業〞，構成以國家示范性專業輪機工程技術專業為龍頭，船機制作與維修專業、制冷與冷藏技術專業、船舶電氣自動化技術專業為支撐的船舶工程學科專業群，重視培養應用型船舶工程技術人才。集美大學輪機工程學院充足發揮學院的資源優勢，加快學科深度融合和課程優化，建立可連續發展的課程體系模塊，加強專業特色建設，發揮“雙師型〞特色師資優勢〔既有專業課程教學經歷體驗又有工廠工作經歷〕，建立穩定的校外實習理論教學基地，從教學上實現船機電一體化，重視復合型、應用型高素質工程管理和技術研究人才的培養。3.3.2產學研結合，開展重點學科和技術領域的關鍵技術研究，促進科技結果轉換成生產力根據國家〔船舶科技發展十一五規劃綱要〕確立的我們國家船舶科技發展的四個重點技術領域：船型開發與設計技術；海洋工程設備技術；船用設備核心技術；現代造船技術。從我省院校及骨干企業研發資源實際出發，重點開展下面幾方面的研究：3.3.2.1開展船型技術中的綠色、安全技術研究為應對國際公約、規則、規范、標準不斷更新、升級的挑戰，船舶與海洋工程學科必需盡快開展節能、環保、防污染研究及綠色、安全造船技術研究。重視在船舶設計、制作、營運、報廢、拆解的全壽命周期中，通過采取先進工藝技術，到達既能知足用戶對船舶產品使用功能和技術性能的要求，又節省資源和能源，減少或消除環境污染，同時對生產者和使用者具有良好保衛的先進制作技術。推行綠色造船技術，研究重點：一是加強對便于回收、生產經過簡便、易于加工材料的應用研究，如選擇應用工藝性能優良的板材、型材等；二是加強無毒無害材料的應用研究，避免生產經過對人體健康造成危害和對環境造成污染，如對低毒、低煙塵焊接材料和環保油漆的選擇；三是加強可再生材料的研究，如對具有再生利用價值的艙室絕緣材料的選擇應用。鼎力開展可再生能源高效利用、再生能源開發以及環境保衛技術研究。重要研究內容包含：燃燒裝配節能與尾氣凈化技術；船舶及工業余熱余能綜合利用技術；制冷設備的仿真建模、節能運行、優化設計、優化控制，綠色環保制冷劑的應用開發；再生能源開發及能源高效、清潔利用技術等。3.3.2.2開展精度造船研究鼎力推廣精度造船，應用造船精度管理與控制技術，以補償量代替余量，實現船體部件及分段無余量裝配和船臺〔船廠〕無余量合攏，進而減少返工、廢料和人工使用，提升造船效率，降低造船成本。重點開展精度管理計劃、精度管理標準、分段裝配難點，精度分配原則等技術研究，用數理統計的方法，對造船生產經過中的加工誤差和焊接變形的精度進行監督、控制和改良。集美大學輪機工程學院應加快推進與廈門船舶重工股份合作開展的“船舶建造與精度控制技術研究〞項目的研發進度，盡快完成船體建造各階段精度控制系統與變化規律的研究，經過實船應用，及時總結經歷體驗，盡快在全省造船企業推廣應用。3.3.2.3信息化工程應用技術研究重點開展船舶設計、制作、管理一體化數字平臺技術和造船虛擬仿真關鍵技術的研究，構建設計、建造、管理一體化平臺，實現船舶設計建造全經過的無縫集成。出力開展造船信息集成化研究，在造船生產設計、生產管理、物資、物流管理、設計轉換、質量管理等全經過中采取信息集成化技術。在船塢內部應將信息化建設拓展到各個領域，以內部局域網為平臺，搭建計劃、生產管理網絡，使設計、制作和管理基本實現信息化，實現企業資源優化、降低生產成本和造船生產周期，最終實現數字化造船。鼎力開展CADDSS、TRIBON、NAPA等船舶設計、建造軟件的應用研究，促進數字化造船工程技術水平的不斷提升。開展造船虛擬仿真制作技術研究，在三維設計環境下建立數字化產品圖形生產線，構造產品的三維數字模型。利用計算機可視化技術，開展將產品模型用多媒體的手段再如今計算機上的擬實技術研究，對生產零件的制作經過、產品的裝配經過、船舶機電設備虛擬拆裝經過和船舶機電設備虛擬操作訓練經過等在仿真時鐘的推進下進行仿真。這些技術能夠在虛擬環境下解決生產經過中可能產生的時間、空間和資源沖突以及可加工性、可裝配性、可維修性等方面存在的問題，以保證生產計劃和船舶機電設備虛擬拆裝的可行性與科學性。造船虛擬仿真制作技術研究的內容包含虛擬制作體系仿真模型系統構造技術、數字產品生產線可視化控制技術、面向設計制作的虛擬樣船技術、船舶制作經過虛擬仿真技術以及船舶制作資源配置經過仿真技術。通過選擇關鍵技術的研究與應用，能夠大大地減少實物模型和樣機的制作，進而降低產品的開發成本，縮短開發周期。3.3.2.4加強船用設備技術研究通過引進技術與自立開發相結合，加快提升我省甲板機械、艙室機械等船舶輔機設計研發和制作水平，重點研究船用甲板機械設計和制作技術、船用艙室機械設計和制作技術。集美大學輪機工程學院正在與泉州佰源甲板機械股份聯合開發設計節能型甲板機械項目，力爭成為該廠船舶輔機的設計研發中心，為該廠提供強有力的科技支撐，打造自立創新品牌產品，促進船舶配套業發展強大。加強船舶自動化技術研究，重點開展機艙自動化系統、裝卸自動化系統關鍵技術研究，致力于現代輪機自動控制及仿真技術的研究。重要研究內容包含：研制船用核心控制器，研究新型船舶機電設備自動控制系統架構，建立FCS架構的先進船舶機電設備自動控制系統，實現先進的船舶機電設備監控與管理；研究虛擬現實技術及其在船舶工程中的應用，研制船舶機電設備虛擬操作訓練系統；建立船舶電站控制仿真系統，研究電力驅動系統及特性。3.3.2.5推動海洋工程設備技術研究海洋工程和海洋開發業是知識經濟的支柱產業之一，發展潛力宏大，近期20多年中，世界船舶工業在進軍近海石油工程方面已經獲得了重大進展。為了促進我省海洋工程和海洋開發業的發展，以集美大學輪機工程學院“船舶與海洋構造物設計制作〞碩士點為依托，著手開展海洋工程設備基礎技術研究，重點開展構造物在深海環境下的運動響應、構造強度及定位的基礎技術，以及深海浮式設備國際公約、規范標準和設計軟件的應用研究。4福建省船舶與海洋工程學科發展對策4.1加強船舶與海洋工程學科師資隊伍建設加強船舶工程教學、科研隊伍建設，努力建設一支具有開拓精神、團結協作、構造合理、適應現代造船業發展需要，在國內外本事域具有一定影響力的科研、教學、技術推廣隊伍。集美大學輪機工程學院應進一步抓緊重點學科和碩士點的建設，構建和完善“現代輪機管理工程〞、“船舶電氣工程及其自動化〞、“船舶與海洋構造物設計制作〞和“能源綜合利用和環境保衛〞四個學科發展新平臺，充足利用現有的科研平臺，帶動學科建設，培養學術隊伍，努力培養一支分別以楊國豪、蔡振雄、林少芬、陳景鋒為學術帶頭人的高水平、高素質、高條理的教學科研隊伍。同時，加強學科創新團隊的建設，培養新一代學術帶頭人和創新骨干。福建交通職業技術學院船政學院應充足利用現有的實訓平臺，帶動專業建設，培養學術隊伍，努力培養一支以陳清彬、呂鳳明為學術帶頭人的高水平、高素質、高條理的教學科研隊伍；充足利用福建免得天獨厚的海洋資源優勢和區位優勢，把握海峽西岸經濟區建設中交通及港口大發展賦予交通職業教育的發展機遇，打造與產業互動良好、在福建省內領先、國內一流的品牌專業，并帶動輻射內部關聯度大、整體實力強、適應職業崗位群需要的特色專業群；建設一批集教學、培訓、職業技能鑒定、科技開發與效勞功能于一體的開放式校內實驗實訓基地。4.2加強造船關鍵技術的研究力度堅持科學研究面向經濟建設主疆場，以造船關鍵技術研究及其推廣應用為主線，推動應用性研究和基礎性研究的協調發展，加強團隊協作攻關研究，培養和培養一批高效能的科研隊伍。力爭在精度造船、造船企業信息化工程應用研究及船型技術〔綠色、節能、環保、安全〕等關鍵技術研究上有所突破；開展新船型開發、船型優化、水動力性能計算、故