公路線形公路是一條帶狀的三維空間體，它的中心線是一條空間曲線。公路中心線在水平面上的投影（平面曲線）簡稱為公路路線的平面。沿著公路中心線豎直剖切公路，再把這豎直曲線展開成直面，這就是公路路線的縱斷面。公路中心線上任意一點處公路的法向剖面稱為公路路線在該點處的橫斷面。公路平面平面線形三要素直線、圓曲線、緩和曲線公路平面基本組成直線直線是平面線形中的基本線形。過長與過短的直線都是不好的線形，因此對最大長度和最小長度的直線都應(yīng)加以限制。1、長直線長直線具有路線短捷、車速較高的特點。但易使行車單調(diào)，并促使駕駛?cè)藛T超速行駛，易釀成車禍，直線越長，事故越多。因此，不宜設(shè)置過長直線。

2、最小直線長度（1）、同向曲線間的直線長度不應(yīng)小于計算行車速度（以km/h計）的6倍為宜。對于山嶺重丘區(qū)的特殊困難地段可不小于2.5倍計算行車速度。（2）、反向曲線間的直線長度不應(yīng)小于計算行車速度的2倍。圓曲線圓曲線也是平面線形中常用的線形。《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，各級公路不論轉(zhuǎn)角大小。均應(yīng)設(shè)置平面曲線。平面曲線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：圓曲線半徑、平曲線的最小長度以及回頭曲線技術(shù)指標(biāo)等。圓曲線半徑半徑是圓曲線的重要元素，半徑一旦確定，則圓的大小和曲率就完全確定了。根據(jù)經(jīng)驗即可知道，圓曲線半徑愈大，汽車就愈穩(wěn)定。所以從汽車行駛穩(wěn)定的角度出發(fā)，圓曲線半徑越大越好，但因受地形、地質(zhì)、地物等因素影響，圓曲線半徑不可能很大，往往會采用小半徑的圓曲線。我國《標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)各級公路的不同要求，規(guī)定了圓曲線的最小半徑。通常應(yīng)這樣選定平曲線半徑，當(dāng)條件允許時，應(yīng)選用大于不設(shè)超高的最小半徑，當(dāng)條件有困難時，應(yīng)盡可能采用大于或等于一般最小半徑；當(dāng)受地形或其它條件限制時，方可采用大于或等于極限最小半徑。園曲線最小半徑緩和曲線緩和曲線是指在直線和圓曲線或者半徑不同的同向圓曲線之間，設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。它的作用主要有：線形緩和、行車緩和、超高和加寬緩和。為使行車安全，線形圓滑順適，緩和曲線必須有足夠的長度，不至于離心加速度增長過快和司機(jī)操作過急。《標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于緩緩和曲線線規(guī)定園曲線上上的全超超高彎道上設(shè)設(shè)置超高高的原因因：騎自自行車的的人在拐拐彎時，，常常要要把身體體和車子子向內(nèi)傾傾斜一些些，才不不致歪倒倒。這是是因為拐拐彎時受受到了橫橫向推力力(離心力)的作用，，汽車也也會同樣樣。半徑徑越小，，速度越越快，離離心力就就愈大，，為了便便車輛不不致于向向外過度度傾斜而而發(fā)生危危險，需需要把路路面的外外側(cè)提高高，使路路有一個個向彎道道內(nèi)側(cè)方方面的傾傾斜度，，來抵消消部分離離心力的的作用，，這就叫叫做彎道道超高。。設(shè)置全超超高橫坡坡度的規(guī)規(guī)定和要要求超高的大大小，常常用橫坡坡度表示示，它是是高差與與水平距距離之比比，通常常在2%-6%之間，已已知路基基、路面面的寬度度，就可可以算出出超高段段外側(cè)邊邊緣的抬抬高線與與正常路路拱路緣緣的高差差，比較較簡單的的做法是是道路中中線的高高度不變變，內(nèi)側(cè)側(cè)降低抬抬高值的的一半，，外側(cè)升升起抬高高值的一一半，可可以看出出直線路路段時路路面為了了排水是是具有一一定橫坡坡度的雙雙向橫坡坡，叫做做路面的的拱度，，從直線線到彎道道有了橫橫坡度逐逐漸改變變的問題題。園曲線上的的全加寬汽車在彎道道上行駛時時，前軸外外側(cè)的車輪輪所經(jīng)曲線線半徑較大大而后軸內(nèi)內(nèi)側(cè)的車輪輪所經(jīng)曲線線半徑較小小，故所需需的路面寬寬度較直線線路段上要要寬一些，，所以彎道道上路面應(yīng)應(yīng)當(dāng)加寬加寬緩和彎道的加寬寬與汽車的的尺寸、彎彎道的半徑徑大小有關(guān)關(guān)同超高一一樣，由直直線段的路路面寬度過過渡到寬道道段的路面面寬度需要要一定的距距離，叫做做加寬緩和和長度，一一般不小于于10米，當(dāng)彎道道同時有加加寬和超高高時那么要要采用較長長者。超車視距雙車道公路路上，車速速較高的車車輛常常追追上車速較較低的車輛輛，并利用用路中心線線左側(cè)的車車道車。在在這種情況況下，為保保證超車時時不致發(fā)生生與對向車車輛碰撞，，超車之前前，駕駛員員必須觀陣陣道是否有有來車。當(dāng)當(dāng)駕駛員看看到對向駛駛來的車輛輛相距很遠(yuǎn)遠(yuǎn)時，自己己超過同向向行駛的低低；回到原原來車道的的正常位置置后不會與與對向駛來來的車輛相相撞。在這這一段時間間之內(nèi)，雙雙向車的距距離之和。。稱為超車視距。會車視距車輛在行駛駛時，駕駛駛員應(yīng)看清清楚前面一一定距離的的道路情況況，發(fā)現(xiàn)對對方的車，，雙方采取取停車措施施，不致碰碰撞，這段段距離叫做做會車視距，若發(fā)現(xiàn)有有障礙物時時可以避讓讓繞行的視視距叫做停車視距，通常會車車視距是停停車視距的的兩倍。《工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性性》要求，彎道道上的每個個車道必須須滿足停車車視距，否否則不能保保證人及車車輛的安全全行駛。平面線形設(shè)設(shè)計的一般般原則平面線形應(yīng)應(yīng)直捷、連連續(xù)、順適適，并與地地形、地物物相適應(yīng)，，與周圍環(huán)環(huán)境相協(xié)調(diào)調(diào)在地勢平坦坦開闊的平平原微丘區(qū)區(qū)，路線直直捷舒順，，直線在平平面線形三三要素中直直線所占比比例較大。。在地勢有很很大起伏的的山嶺和重重丘區(qū)，路路線則多彎彎曲，曲線線所占比例例則較大。。行駛力學(xué)上上的要求是是基本的，，視覺和心心理上的要要求對高速速路應(yīng)盡量量滿足計算行車速速度≤40km/h的公路，首首先應(yīng)在保保證行車安安全的前提提下，正確確地運用平平面線形要要素最小值值，在條件件允許不過過多增加工工程量的情情況下力求求做到各種種線形要素素的合理組組合，并盡盡量避免和和減輕不利利的組合，，以期充分分發(fā)揮投資資效益。保持平面線線形的均衡衡與連貫為使一條公公路上的車車輛盡量以以均勻的速速度行駛，，應(yīng)盡量注注意各線形形要素保持持連續(xù)性，，避免出現(xiàn)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)標(biāo)的突變。。以下幾點點在設(shè)計時時應(yīng)充分注注意：1．長直線盡盡頭不能接接以小半徑徑曲線。長的直線和和長的大半半徑曲線會會導(dǎo)致較高高的車速，，若突然出出現(xiàn)小半徑徑曲線，會會因減速不不及而造成成事故。特特別是在下下坡方向的的盡頭更要要注意．若若由于地形形所限小半半徑曲線難難免時，中中間應(yīng)插入入中等曲率率的過渡性性曲線，并并使縱坡不不要過大。。2．高、低標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)之間要要有過渡。。同一等級的的公路由于于地形的變變化在指標(biāo)標(biāo)的采用上上也會有變變化。或同同一條公路路按不同計計算行車速速度的各設(shè)設(shè)計路段之之間也會形形成技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的變化化。遇有這這種高、低低標(biāo)準(zhǔn)變化化的路段，，除滿足有有關(guān)設(shè)計路路段在長度度和梯度上上的要求外外，還應(yīng)結(jié)結(jié)合地形的的變化，使使路線的平平面線形指指標(biāo)逐漸過過渡，避免免出現(xiàn)突變變。不同標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)路段相相互銜接接的地點點，應(yīng)選選在交通通量發(fā)生生變化處處，或者者駕駛者者能夠明明顯判斷斷前方需需要改變變行車速速度的地地方．應(yīng)避免連連續(xù)急彎彎的線形形設(shè)計時可可在曲線線間插入入足夠長長的直線線或回旋旋線。平曲線應(yīng)應(yīng)有足夠夠的長度度平曲線太太短，汽汽車在曲曲線上行行駛時間間過短會會使駕駛駛操縱來來不及調(diào)調(diào)整，所所以《規(guī)范》規(guī)定了平平曲線(包括圓曲曲線及其其兩端的的緩和曲曲線)最小長度度平面線形形要素的的組合類類型基本型直線——回旋線——圓曲線——回旋線——直線回旋線∶圓曲線∶回旋線=1∶1∶1，且第一一回旋線線長度等等于第二二回旋線線長度。。若第一一回旋線線長度不不等于第第二回旋旋線長度度，則稱稱為C型。S型兩個反向向圓曲線線用回旋旋線連接接的組合合。卵型兩個同向向圓曲線線用回旋旋線連接接的組合合。凸型兩個同向向回旋線線間不用用圓曲線線連接的的組合，，或者基基本型時時，圓曲曲線的長長度為零零。道路平面面設(shè)計成成果一、直線線、曲線線、轉(zhuǎn)角角一覽表表直線、曲曲線、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角一覽覽表是平平面設(shè)計計的主要要成果之之一。它它是通過過測角、、丈量中中線和設(shè)設(shè)置曲線線后獲得得的成果果，反映映了平面面線形設(shè)設(shè)計的直直線，曲曲線要素素及數(shù)據(jù)據(jù)，是施施工時恢恢復(fù)路線線的主要要依據(jù)。。二、逐樁樁坐標(biāo)表表(高等級公公路編制制)坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)中樁坐標(biāo)標(biāo)的計算算逐樁坐標(biāo)標(biāo)表三、路線線平面圖圖是設(shè)計計文件中中主要內(nèi)內(nèi)容之一一，是平平面設(shè)計計的重要要成果之之一。它它綜合反反映了路路線的平平面位置置、線形形和尺寸寸，還反反映了沿沿線人工工構(gòu)造物物和工程程設(shè)施的的布置以以及公路路與周圍圍環(huán)境、、地形、、地物的的關(guān)系。。路線平面面圖中應(yīng)應(yīng)繪出：：沿線的的地形、、地物、、示出路路線（標(biāo)標(biāo)出里程程樁號、、斷鏈、、平曲線線要素及及主要樁樁位）、、水準(zhǔn)點點、大中中橋、路路線交叉叉(注明形式式及結(jié)構(gòu)構(gòu)類型)、隧道、、主要沿沿線設(shè)施施(高等級公公路繪在在平面設(shè)設(shè)計田內(nèi)內(nèi))的位置以以及縣以以上分界界線等。。比例尺尺用1∶2000，平原區(qū)區(qū)微丘區(qū)區(qū)也可以以1∶5000。高等級公公路尚應(yīng)應(yīng)示出坐坐標(biāo)格網(wǎng)網(wǎng)、導(dǎo)線線點，列列出導(dǎo)線線點及交交點坐標(biāo)標(biāo)表。高等級公公路應(yīng)另另增繪平平面設(shè)計計圖。繪繪出地形形、地物物，示出出坐標(biāo)格格網(wǎng)、路路線位置置、里程程樁號、、橋涵、、隧道、、路線交交叉、沿沿線排水水系統(tǒng)、、主要沿沿線設(shè)施施的布置置等。路路線位置置應(yīng)標(biāo)出出中心線線、中央央分隔帶帶、路基基邊線、、坡腳(或坡頂)線以及曲線主主要樁位．比比例1∶1000或1∶2000。四、其它成果果公路路線平面面設(shè)計除以上上兩項主要成成果外，常常常還需要編制制下列文件：：1、總里程及斷斷鏈樁號表；；2、路線固定表表；3、紙上移線圖圖，在三、四四級公路施工工圖文件編制制時，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)路線有局部部修改需作紙紙上移線的需需繪制此圖。。公路縱斷面縱斷面設(shè)計的的主要內(nèi)容縱斷面設(shè)計的的主要內(nèi)容是是根據(jù)道路等等級、沿線自自然條件和構(gòu)構(gòu)造物控制標(biāo)標(biāo)高等，確定定路線合適的的標(biāo)高、各坡坡段的縱坡度度和坡長，并并設(shè)計豎曲線線。縱斷面設(shè)計的的基本要求縱坡均勻平順順、起伏和緩緩、坡長和豎豎曲線長短適適當(dāng)、平面與與縱面組合設(shè)設(shè)計協(xié)調(diào)、以以及填挖經(jīng)濟(jì)濟(jì)、平衡。關(guān)于縱坡極限限值的運用根據(jù)汽車動力力特性和考慮慮經(jīng)濟(jì)等因素素制定的極限限值，設(shè)計時時不可輕易采采用應(yīng)留有余余地。設(shè)計時應(yīng)盡量量考慮人的視視覺、心理上上的要求，使使駕駛員有足足夠的安全感感、舒適感和和視覺上的美美感。關(guān)于坡長坡長是指縱斷斷面兩變坡點點之間的水平平距離。坡長長不宜過短，，以不小于計計算行車速度度9秒的行程為宜宜。對連續(xù)起起伏的路段，，坡度應(yīng)盡量量小，坡長和和豎曲線應(yīng)爭爭取到極限值值的一倍或二二倍以上，避避免鋸齒形的的縱斷面。各種地形條件件下的縱坡設(shè)設(shè)計平原、微丘地地形的縱坡應(yīng)應(yīng)均勻平緩，，注意保證最最小填土高度度和量小縱坡坡的要求。丘丘陵地形應(yīng)避避免過分遷就就地形而起伏伏過大，注意意縱坡應(yīng)順適適不產(chǎn)生突變變。山嶺、重丘地地形的沿河線線應(yīng)盡量采用用平緩縱坡，，坡長不應(yīng)超超過限制長度度，縱坡不宜宜大于6%，路基控制標(biāo)標(biāo)高的要求。。越嶺線的縱坡坡應(yīng)力求均勻勻，盡量不采采用極限或接接近極限的坡坡度，更不宜宜在連續(xù)采用用極限長度的的陡坡之間夾夾短的緩和坡坡段。越嶺路路線一般不應(yīng)應(yīng)設(shè)置反坡。。山脊線和山腰腰線除結(jié)合地地形不得已時時采用較大縱縱坡外，在可可能條件下縱縱坡應(yīng)緩些。。豎曲線關(guān)于豎曲線半半徑的選用豎曲線應(yīng)選用用較大半徑為為宜。當(dāng)受限限制時可采用用一般最小值值，特殊團(tuán)難難方可用極限限最小值。關(guān)于相鄰豎曲曲線的銜接相鄰兩個同向向凹形或凸形形豎曲線，特特別是同向凹凹形豎曲線之之間，如直坡坡段不長應(yīng)合合并為單曲線線或復(fù)曲線，，避免出現(xiàn)斷斷背曲線，這這樣要求對行行車是有利的的。相鄰反向豎曲曲線之間，為為使增重與減減重間和緩過過渡，中間最最好插入一段段直坡段。若若兩豎曲線半半徑接近極限限值時，這段段直坡段至少少應(yīng)為計算行行車速度的3s行程。縱斷面設(shè)計圖圖縱斷面設(shè)計圖圖是公路設(shè)計計的主要文件件之一，它反反映路線所經(jīng)經(jīng)的中心地面面起伏情況與與設(shè)計標(biāo)高之之間的關(guān)系，，把它與平面面線型結(jié)合起起來，就能反反映出公路路路線在空間的的位置。縱斷面圖采用用直角坐標(biāo)，，以橫坐標(biāo)表表示水平距離離，縱坐標(biāo)表表示垂直高程程。為了明顯顯地表明地形形起伏，通常常將橫坐標(biāo)的的比例尺采用用l：2000，縱坐標(biāo)采用用l：200。縱斷面圖的內(nèi)內(nèi)容1．樁號里程，，地面高程與與地面線，設(shè)設(shè)計高程與設(shè)設(shè)計線，施工工填挖值；2．設(shè)計線的縱縱坡度及坡長長3．豎曲線及其其要素，干曲曲線資料；4．設(shè)計拌水溝溝溝底線及坡坡度、距離、、高程、流水水方向；5．沿線橋涵及及人工構(gòu)造物物位置、結(jié)構(gòu)構(gòu)類型及孔徑徑，涵洞可只只示出位置6．與鐵路、公公路交叉的樁樁號及路名；；7．沿線跨越河河流名稱、樁樁號、現(xiàn)有水水位及最高洪洪水位；8．水準(zhǔn)點位置置、編號和高高程；9．沿線土壤、、地質(zhì)分布情情況，10．?dāng)噫湗段恢弥谩短柤伴L長短鏈關(guān)系路基設(shè)計表路基設(shè)計表是是公路設(shè)計文文件的組成內(nèi)內(nèi)容之一，它它是平、縱、、橫等主要測測設(shè)資料的綜綜合。表中填填列所有整樁樁、加樁及填填挖高度、