歡迎下載內容僅供參考京臺高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）02編制：復核：審核：中交第三公路工程局有限公司京臺高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）02二〇一四年三月一、工程概況京臺高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起點為京臺高速公路K901+077（蚌埠仁和集）～K1006+454（路口樞紐）105.377，427.5m，23m，416+525625I20016K939+489，設計終點樁號為K974+747，全長35.25820140301，20158二、編制依據《公路工程技術標準》B01-2003《公路路面基層施工技術規范》034-2000《公路工程質量檢驗評定標準》F80/1-2004三、試驗段目的1、驗證用于指導大面積施工的生產配合比；2、得出混合料的松鋪系數；3、檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓機械的性能、需求數量及相互間的協調和配合情況；4、確定合理的碾壓組合、碾壓順序、速度和遍數；5、在嚴密組織拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生等工序的基礎上，確定出實際工作效率，為安排施工計劃提供依據。2014318K974+147～K974+747600m場采集的數據繪制壓實曲線，用以確定規模化施工過程中的碾壓工藝。四、施工準備工作1、已對底基層工作面的中線、高程、寬度、平整度、橫坡度等進行了認真的檢查，經檢驗各項指標滿足規范要求，可以進行水泥穩定碎石下基層的施工。2、已做好控制樁位的復核測量，并根據需要按規范要求進行加密樁和保護樁的布設。控制點復測報告已經總監辦批準，測量放樣已結束；3、水泥穩定碎石基層施工人員已到位，實行定崗、定員并制定出明確的崗位責任制，施工技術人員均進行了崗位培訓，熟悉圖紙及施工技術規范，使每個人都明確自己的職責和質量目標；4其各項指標均符合規范要求；原材料試驗報告及混合料配合比設計均已完成，各項試驗結果均滿足規范要求；5、基層水泥穩定碎石拌和機已調試完畢，各種機械設備均進行了檢修，確保所用機械在良好的狀況下投入施工。標定，能夠保證使用期的有效性，基層配合比設計已完成。6、試驗室各試驗儀器及測量儀器已準備好；各種儀器設備已按規范要求進行標定，能夠保證使用期的有效性，基層配合比設計已完成。7、材料及混合料配合比26.526.5～31.516～26.59.5～164.75～9.50~2.36責任公司生產的32.5級緩凝水泥。石料進場試驗檢測結果指標進場水泥試驗檢測結果結果范圍要求細度%2.5≤10用水量%26.6/初凝186≥180終凝375≥360安定性0.5合格(≤5)抗折強度3d3.8≥2.5抗壓強度3d15.9≥11抗折強度28d7.7≥5.5抗壓強度28d34.127.5-33.5凝結時間hb）配合比：1#(26.5～31.5):2#(16～26.5):3#(9.5～16):4#(4.75～9.5)凝結時間h6#(0～2.36)=17%:21%:17%:16%:29%；基層水泥劑量為 5.0%，最大干密度為2.3153，最佳含水量為5.0%。c）)耗量為9.6,7d無側限抗壓強度為4.5.43002035T12100B的攤鋪；23022202J450G140驗段施工，采集施工所需要的主要數據，為水泥穩定碎石基層規模化施工做充分準備。五、施工工序和施工過程:一、主要施工工序：準備下承層→施工測量放樣→廠拌料(試驗室取樣)→運輸→攤捕→壓實→質檢組檢測→養生二、作業面準備施工前仔細對下承層（底基層）把底基層上的覆蓋物清掃干凈。施工測量放樣攤鋪前對下承層高程進行測量，檢測寬度、平整度。3.開盤前準備工作拌和站試驗工程師在開盤前進行集料的篩分試驗及烘干試驗，并根據試驗數據與拌和樓確定當天施工配合比；開盤前報監理工程師，監理工程師簽認后使用每隔半個小時進行一次水泥劑量的滴定試驗及混合料的含水量檢測試驗。同時要求施工現場試驗人員在每完成一遍碾壓后及時檢測壓實度，用于繪制壓實度與碾壓遍數關系曲線。水穩拌合拌和站采用一臺300E型水穩拌和設備，具有自動計量系統，計量精度滿足設計要求，拌和前對計量稱量系統進行了標定，計量精度滿足要求。確保按施工配合比拌料。為防止各料倉間發生竄料現象，料倉間用隔板分隔。運輸3560的速度勻速運送到攤鋪現場。成品混合料先裝入料倉內，由漏斗出料裝車運輸，裝車時車輛前后中移動，分三次裝料。車上的混合料用蓬布覆蓋，減少水分損失。卸料時20～304～5次舉升。攤鋪機料斗盡量減少收斗次數，防止離析。設專人指揮運輸卸料，在每輛車的發料單上注明出場時間，設專人記錄混合料到場時間臺帳，若遇某一車混合料運輸時間大于平均運輸時間，及時向現場主管領導反饋，便于現場主管領導對該車混合料能否繼續用于本試驗段施工做出正確評價。混合料的攤鋪2100B3°，45，501.5～2；1.30。人在攤鋪機后面隨時檢測松鋪厚度，并隨時把松鋪情況反饋給攤鋪機操作人員，一遍及時進行調整。攤鋪時派專人跟在攤鋪機后面負責進行找補，對平整度不好和高程超出要2/3碾壓50-80m分損失。設置明顯的碾壓段界限，壓路機由低處向高邊碾壓(帶碾壓)1/3輪寬。補灑少量的水，并及時調整碾壓距離和混合料含水量。碾壓工藝：21.5公里/1/3輪寬。復壓：202J單鋼輪振動壓路機先開低振頻碾壓1遍后再開高振頻進行復壓32.5公里/1/3輪寬。終22.5公里/1/2打方向。起步時緩慢抬離合器，起步后再打開振動；停車時關閉振動后行駛一段距離后停車。人工換填局部離析，鏟平擠包、擁包，人工找平。試驗人員在現場檢測混合料含水量，目測混合料，發現問題，反饋信息給拌合樓，及時糾正。施3養生和交通管制每一段碾壓完成檢驗合格后立即覆蓋雙層土工布灑水養生，使下基層表面始終保持濕潤，第一次灑水時噴水量不要過多，防止對下基層的沖刷。養生期7天，在養生期內，封閉交通，禁止非養護車輛通行。七、試驗段數據準備16001.30。2、配合比：1#(26.5～31.5):2#(16～26.5):3#(9.5～16):4#(4.75～9.5)：6#(0～2.36)=17%:21%:17%:16%:29%；基層水泥劑量為 5.0%，最大干密度為2.3153，最佳含水量為5.0%。3、機械組合22100B450G3022202J2140完全能夠滿足施工要求。同時為了保證施工現場不受混合料運輸延遲而造成攤鋪機停車待料，施工現3～4合料有充裕的時間進行施工，不會超出水泥初凝時間（3。4、施工縫的處理施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一，處理好接縫的關鍵是適時切除縫頭，用3米直尺檢查末端平整度。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，這樣可消除接縫處的不平整，使前后路端平順銜接。八、質量保證措施：根據多年的施工經驗和本項目的具體情況，建立完善的質量保證體系，投入本項目的主要負責人及各部門負責人均有多年管理高速公路路面、程進度均衡。性。實行崗位目標責任制。各分項工程的每道工序先由具體操作者進行工序量控制措施，以確保工程達到