競爭對手分析——空中客車第四組全體成員競爭對手分析——空中客車第四組全體成員1公司簡介空中客車公司創建于1970年，是一家集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團。與波音公司相比，空客雖然是民機領域的后起之秀，但發展很快，2006年公司營業額超過了260億歐元，市場交付比重從1999年的32%增長到2007年的51%，擁有從107座到525座四個系列機型，全方位覆蓋了全球大飛機市場。此外還新研制了超遠程的600座級雙層A380系列。2007年，空中客車公司的營業額超過了250億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機訂單。公司簡介空中客車公司創建于1970年，是一家集法國、德國、以2行業地位上世紀五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運輸機，波音公司牢牢地占據了70％以上的世界市場。1970年12月18日空中客車工業公司組建，開展A300系列的干線運輸機的研制、生產、銷售及售后服務業務。1974年5月，A300客機正式投入使用，但此后十年中，空中客車公司仍處于艱辛的創業階段，其A300及A310在雙發寬體客機市場上的銷售量雖然超過波音767，但公司產品的總銷售量仍不理想，仍未擺脫財政赤字的困擾。1988年A320投入運營到1990年其訂貨合同超過500架，業務得到空前發展。1995年，實現占國際市場30%的銷售目標，盈利記錄由此改寫，與波音開始正面交鋒。行業地位上世紀五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運輸機31998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調整，迅速搶奪市場份額。高效一體化公司的舉措拼搶半壁江山。2003年，空客繼連續4年在民用機市場定單上領先之后，首次在飛機交付市場份額上超過波音。有史以來第一次成為無可爭議的世界頭號民機制造商。隨著波音787夢想飛機的推出和空客A380的延遲交貨等一系列問題，波音于2006年之后又暫時領先。1998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調整，4現在空客和波音在民用飛機制造的市場上地位不相上下，兩分天下！現在空客和波音在民用飛機制造的市場上地位不相上下，兩分5對市場的預測全球航空客運預計以平均每年4.9%的速度增長，在20年內增長近3倍。2006～2026年，全球市場新增客機和貨機的數量將達到24300架，價值2.8萬億美元，平均每年需交付飛機1215架。民用客機的最大需求來自亞太地區，占全球民用飛機總需求量的31%。其次是北美地區（占全球需求量的27%）和歐洲（占全球需求量的24%）。新興市場是全球市場需求的推動力量，其中中國和印度仍然是最大的市場。空中客車公司預測，包括阿根廷、巴西、南非和越南等在內的另外三十幾個新興經濟體對民用客機的需求在2026年之前將有非常明顯的增長。這些新興經濟體的總人口接近30億。對市場的預測全球航空客運預計以平均每年4.9%的速度增長，在6結論需要一種全新的足夠大的飛機來支持上述的需求增長！結論需要一種全新的足夠大的飛機來支持7應對市場的戰略堅信港到港（hub-to-hub）的飛行，特別是往來于主要城市之間的，而其重點是亞洲市場。推出A380超大型遠程飛機。一方面，對航空公司來說，大型客機的平均運營成本更低，另一方面，對空中客車自身來說，銷售大型客機的利潤率要高于中小型客機。空中客車應對市場的戰略堅信港到港（hub-to-hub）的飛行，特別8波音公司未來人們對航空旅行的需求將主要來自“點對點”（point-to-point）式的中小城市間直航模式，而非傳統的由大城市的航空中轉站和附近的中小城市組成的“樞紐輻射”式運營模式，尤其是惜時如金的商業人士，會更歡迎節省轉機時間的“點對點”直線航行。波音787夢想飛機就應運而生。波音公司未來人們對航空旅行的需求將主要來自“點對點”（poi9競爭優勢政府的財政支持：法、德、英、西四國政府以“啟動基金”這一津貼形式對其進行大規模經濟援助。國與國之間的聯合達到優勢資源互補。歐洲主要工業國家良好的工業以及制造基礎，不缺少研發設計人才、制造加工體系等基礎性工業基礎雄厚。競爭優勢政府的財政支持：法、德、英、西四國政府以“啟動基金”10精準的市場定位、標準的產品線、高效的生產工藝、成功的營銷策略是其成為行業巨頭的保證。空客目前沒有與超大型客機A-380相當的產品。產業鏈上將外包工作量降到最低（15%）,對專業技術有很強的控制，不存在像波音（外包為85%）在其外包國家中國或日本終將創造出一個新的競爭者的風險。精準的市場定位、標準的產品線、高效的生產工藝、成功的營銷策略11競爭劣勢A-380只能降落在那些最大的機場上，多數機場不經過改造根本無法降落。中小型機場市場容易流失。（波音747可以進入全球有210個機場，而到2009年，空客A380只能進入29個機場。）設計和開發滯后。A-380延遲交貨，使其遭受重大損失。中型客機A-350也需重新設計，在時間表上已落后于波音787。競爭劣勢A-380只能降落在那些最大的機場上，多數機場不經過12下一輪競爭——決戰中國市場預測：今后20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。政府公關，政治關系美國政府施壓，2004.7.24《中美擴展航空服務協議》中歐高層互訪，推動定購協議的簽訂下一輪競爭——決戰中國市場預測：今后20年，中國將成為僅次于13波音&中國民航總局合作設計《中國十年空中交通管理計劃》。空客進一步拓展市場和用戶范圍，逐步增加與中國新興的地區性航空公司、民營航空公司的合作。不再單純強調其某一種機型，不再去爭論“是超大飛機還是小飛機更符合未來市場的趨勢？”，而是強調空客飛機家族的全面性和通用性：其產品包括12種機型，從107座單通道的A318客機到目前全球最大民用客機——擁有雙層555座的A380.

對中國民航領域的滲透

波音&中國民航總局合作設計《中國十年空中交通管理計劃》。對中14獲勝的要素一是組建本地化優秀的團隊；二是加大基礎服務設施建設，建立培訓和技術支持中心；三是大幅增加與中國航空制造企業的工業合作和技術轉讓力度。

獲勝的要素一是組建本地化優秀的團隊；15歐美開始領悟：進入中國市場，技術轉讓是決定因素。波音&上海航空公司、浦東機場：飛機維修改裝公司如今已有5家中國公司參與為空中客車公司提供零件。今年年初，北京和空中客車公司方面達成協議，未來的A350飛機5％的零部件將由中國生產，該公司將來開發的新型飛機也將有10％在中國生產。

歐美開始領悟：16空客與波音的機型比較空客與波音的機型比較17空客與波音在飛行操作理念上的不同：波音飛機大部分仍然是傳統的駕駛桿和鋼索液壓連接舵面。波音強調人控制飛機，即在有必要時飛行員能夠隨時操控電腦（自動駕駛），直接獨立操縱飛機。空客飛機的自動化程度高，使用側桿電傳裝置控制飛機。空客強調的是電腦控制飛機，即通常情況下飛行員的操縱要受到電腦的限制，通過電腦來實現飛行員對飛行的控制。空客與波音在飛行操作理念上的不同：18波音737系列與空客320系列的比較

波音737飛機：B737是由美國飛機制造巨頭波音公司研制的中短途運輸飛機。是世界上最暢銷的客貨運輸機系列之一。1964年5月開始研制，1967年4月原型機首次試飛。737-100，為基本型號，裝兩臺JT8D-7(或-9)渦扇發動機，最大載客量115人，我國沒有引進。737-200，為100型的加長型，載客量增加到130人，我國曾少量引進，隨著最后幾架737-200飛機在廈門航空和東航寧波分公司分別退役，737-200結束了在我國民航業的服務歷史。737-300/400/500可以簡單的將這三種型號劃為一個系列。主要特征是換裝了更先進的CFM-56系列渦扇發動機，同時飛機儀表較737-200有了較大的改進。737-600/700/800/900可以稱之為新一代737，使用了重新設計的機翼、新的發動機、數字化的儀表。可以說從性能上講新一代737系列與老的737相比已經完全是一種新的飛機了。

波音737系列與空客320系列的比較

波音737飛機：19A320飛機：A320飛機是歐洲空中客車工業公司研制的中短途運輸飛機。當時為了與波音極其暢銷的737系列飛機以及其他包括麥道公司在內的其他飛機進行競爭，該機在設計中采用了“以新制勝“的方針，采用了先進的設計和生產技術以及新的機構材料和先進的數字式記載電子設備。A320飛機是世界上第一種采用電傳操縱系統的亞音速民用運輸機。隨著A320在全球的銷售成功，空客公司開發了載客量不同的A318/319/320/321系列。空客系列主要優點是坐艙寬敞，由于采用了相同的駕駛艙儀表布局，不同系列的空客機組（包括飛行員和乘務員）只需要進行為期較短的差異訓練即可獲得新機型的操縱資格，這為A320系列飛機的客戶節省了大量的培訓費用和時間。因此頗受世界上眾多航空公司的青睞A320飛機：20

波音737-800空客320-200機長（米）

39.5

37.57翼展（米）

34.334.09

高度（米）

12.511.76

寬度（米）

3.53(客艙)3.70

（機身）空重（kg）

41,413

42400單級布局載客

189

180兩級布局載客

162

150貨艙容積(立方米)

27.3

37.42最大起飛重量(kg)

79010

77000最大油箱容量(升)

26020

29680最大燃油航程（公里）

5665

5700最大航速（馬赫）

0.785

0.82動力裝置

兩臺CFM56-7渦扇發動機

兩臺CFM56-5或IAEV2500

波音737-800空客320-200機長（米）

39.5

211、對于150座級的飛機，空客320系列由于機身寬度比波音737寬，所以舒適一些。2、波音737-300/400/500型飛機是上個世紀八十年代中期的飛機，標準配置經濟艙座位間距71英寸。而新一代737（即600/700/800/900），98年下線的，標配座位間距78英寸，所以說新一代737舒適一些。3、200座以上的大飛機，波音舒適度比空客好，747和777平穩程度要優于空客340/330，而且波音的行李艙設計比較科學，沒有占用過多乘客的頭部空間。340就顯得比較壓抑了。1、對于150座級的飛機，空客320系列由于機身寬度比波音22

波音787-800空客380機長（米）

55.5

73翼展（米）

58.879.8高度（米）

16.5

24.1寬度（米）5.49

6.58空重(kg)

109769

280000單級布局載客250

853兩級布局載客

217

644三級布局載客

525最大起飛重量(kg)

219539

560000最大油箱容量(升)

126918~138898

310000最大燃油航程（公里）14200~15200

15100巡航速度(馬赫)0.85

0.85最大航速（馬赫）

0.95

0.89動力裝置

2臺通用電氣GEnx或勞斯萊斯Trent1000

4臺渦輪風扇噴氣式發動機

23787型“夢想”飛機具有以下特點：一、更輕。由于大量采用更輕、更堅固的復合材料，飛機重量大大減輕，運行成本也大幅下降；二、更節能。波音787型飛機要比其他同類飛機節省20%的燃料，同時釋放更少的溫室氣體；三、噪音更低。起飛和降落時的噪音要比其他同類飛機低60%；四、更衛生。波音787型飛機具有更好的氣體過濾設施，從而保證機內空氣質量更佳；五、更耐用。與其他同類飛機相比，使用期更長，檢修率要低30%。787型“夢想”飛機具有以下特點：24A380的特征：一、空中客車公司A380的諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需進行最小的改進和最低限度的投資就能適用于這一超大容量機型的運營。二、20個主機輪減少了對道面載荷的影響，并與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。三、A380在研制中引入了許多新的材料、系統和工業工藝技術。

四、A380也能滿足當前最嚴格的噪音限制。五、A380將保持其駕駛艙與其它空中客車飛機的通用性，由于具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其它電傳操縱飛機改裝到A380。A380的特征：25謝謝！謝謝！26競爭對手分析——空中客車第四組全體成員競爭對手分析——空中客車第四組全體成員27公司簡介空中客車公司創建于1970年，是一家集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團。與波音公司相比，空客雖然是民機領域的后起之秀，但發展很快，2006年公司營業額超過了260億歐元，市場交付比重從1999年的32%增長到2007年的51%，擁有從107座到525座四個系列機型，全方位覆蓋了全球大飛機市場。此外還新研制了超遠程的600座級雙層A380系列。2007年，空中客車公司的營業額超過了250億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機訂單。公司簡介空中客車公司創建于1970年，是一家集法國、德國、以28行業地位上世紀五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運輸機，波音公司牢牢地占據了70％以上的世界市場。1970年12月18日空中客車工業公司組建，開展A300系列的干線運輸機的研制、生產、銷售及售后服務業務。1974年5月，A300客機正式投入使用，但此后十年中，空中客車公司仍處于艱辛的創業階段，其A300及A310在雙發寬體客機市場上的銷售量雖然超過波音767，但公司產品的總銷售量仍不理想，仍未擺脫財政赤字的困擾。1988年A320投入運營到1990年其訂貨合同超過500架，業務得到空前發展。1995年，實現占國際市場30%的銷售目標，盈利記錄由此改寫，與波音開始正面交鋒。行業地位上世紀五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運輸機291998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調整，迅速搶奪市場份額。高效一體化公司的舉措拼搶半壁江山。2003年，空客繼連續4年在民用機市場定單上領先之后，首次在飛機交付市場份額上超過波音。有史以來第一次成為無可爭議的世界頭號民機制造商。隨著波音787夢想飛機的推出和空客A380的延遲交貨等一系列問題，波音于2006年之后又暫時領先。1998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調整，30現在空客和波音在民用飛機制造的市場上地位不相上下，兩分天下！現在空客和波音在民用飛機制造的市場上地位不相上下，兩分31對市場的預測全球航空客運預計以平均每年4.9%的速度增長，在20年內增長近3倍。2006～2026年，全球市場新增客機和貨機的數量將達到24300架，價值2.8萬億美元，平均每年需交付飛機1215架。民用客機的最大需求來自亞太地區，占全球民用飛機總需求量的31%。其次是北美地區（占全球需求量的27%）和歐洲（占全球需求量的24%）。新興市場是全球市場需求的推動力量，其中中國和印度仍然是最大的市場。空中客車公司預測，包括阿根廷、巴西、南非和越南等在內的另外三十幾個新興經濟體對民用客機的需求在2026年之前將有非常明顯的增長。這些新興經濟體的總人口接近30億。對市場的預測全球航空客運預計以平均每年4.9%的速度增長，在32結論需要一種全新的足夠大的飛機來支持上述的需求增長！結論需要一種全新的足夠大的飛機來支持33應對市場的戰略堅信港到港（hub-to-hub）的飛行，特別是往來于主要城市之間的，而其重點是亞洲市場。推出A380超大型遠程飛機。一方面，對航空公司來說，大型客機的平均運營成本更低，另一方面，對空中客車自身來說，銷售大型客機的利潤率要高于中小型客機。空中客車應對市場的戰略堅信港到港（hub-to-hub）的飛行，特別34波音公司未來人們對航空旅行的需求將主要來自“點對點”（point-to-point）式的中小城市間直航模式，而非傳統的由大城市的航空中轉站和附近的中小城市組成的“樞紐輻射”式運營模式，尤其是惜時如金的商業人士，會更歡迎節省轉機時間的“點對點”直線航行。波音787夢想飛機就應運而生。波音公司未來人們對航空旅行的需求將主要來自“點對點”（poi35競爭優勢政府的財政支持：法、德、英、西四國政府以“啟動基金”這一津貼形式對其進行大規模經濟援助。國與國之間的聯合達到優勢資源互補。歐洲主要工業國家良好的工業以及制造基礎，不缺少研發設計人才、制造加工體系等基礎性工業基礎雄厚。競爭優勢政府的財政支持：法、德、英、西四國政府以“啟動基金”36精準的市場定位、標準的產品線、高效的生產工藝、成功的營銷策略是其成為行業巨頭的保證。空客目前沒有與超大型客機A-380相當的產品。產業鏈上將外包工作量降到最低（15%）,對專業技術有很強的控制，不存在像波音（外包為85%）在其外包國家中國或日本終將創造出一個新的競爭者的風險。精準的市場定位、標準的產品線、高效的生產工藝、成功的營銷策略37競爭劣勢A-380只能降落在那些最大的機場上，多數機場不經過改造根本無法降落。中小型機場市場容易流失。（波音747可以進入全球有210個機場，而到2009年，空客A380只能進入29個機場。）設計和開發滯后。A-380延遲交貨，使其遭受重大損失。中型客機A-350也需重新設計，在時間表上已落后于波音787。競爭劣勢A-380只能降落在那些最大的機場上，多數機場不經過38下一輪競爭——決戰中國市場預測：今后20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。政府公關，政治關系美國政府施壓，2004.7.24《中美擴展航空服務協議》中歐高層互訪，推動定購協議的簽訂下一輪競爭——決戰中國市場預測：今后20年，中國將成為僅次于39波音&中國民航總局合作設計《中國十年空中交通管理計劃》。空客進一步拓展市場和用戶范圍，逐步增加與中國新興的地區性航空公司、民營航空公司的合作。不再單純強調其某一種機型，不再去爭論“是超大飛機還是小飛機更符合未來市場的趨勢？”，而是強調空客飛機家族的全面性和通用性：其產品包括12種機型，從107座單通道的A318客機到目前全球最大民用客機——擁有雙層555座的A380.

對中國民航領域的滲透

波音&中國民航總局合作設計《中國十年空中交通管理計劃》。對中40獲勝的要素一是組建本地化優秀的團隊；二是加大基礎服務設施建設，建立培訓和技術支持中心；三是大幅增加與中國航空制造企業的工業合作和技術轉讓力度。

獲勝的要素一是組建本地化優秀的團隊；41歐美開始領悟：進入中國市場，技術轉讓是決定因素。波音&上海航空公司、浦東機場：飛機維修改裝公司如今已有5家中國公司參與為空中客車公司提供零件。今年年初，北京和空中客車公司方面達成協議，未來的A350飛機5％的零部件將由中國生產，該公司將來開發的新型飛機也將有10％在中國生產。

歐美開始領悟：42空客與波音的機型比較空客與波音的機型比較43空客與波音在飛行操作理念上的不同：波音飛機大部分仍然是傳統的駕駛桿和鋼索液壓連接舵面。波音強調人控制飛機，即在有必要時飛行員能夠隨時操控電腦（自動駕駛），直接獨立操縱飛機。空客飛機的自動化程度高，使用側桿電傳裝置控制飛機。空客強調的是電腦控制飛機，即通常情況下飛行員的操縱要受到電腦的限制，通過電腦來實現飛行員對飛行的控制。空客與波音在飛行操作理念上的不同：44波音737系列與空客320系列的比較

波音737飛機：B737是由美國飛機制造巨頭波音公司研制的中短途運輸飛機。是世界上最暢銷的客貨運輸機系列之一。1964年5月開始研制，1967年4月原型機首次試飛。737-100，為基本型號，裝兩臺JT8D-7(或-9)渦扇發動機，最大載客量115人，我國沒有引進。737-200，為100型的加長型，載客量增加到130人，我國曾少量引進，隨著最后幾架737-200飛機在廈門航空和東航寧波分公司分別退役，737-200結束了在我國民航業的服務歷史。737-300/400/500可以簡單的將這三種型號劃為一個系列。主要特征是換裝了更先進的CFM-56系列渦扇發動機，同時飛機儀表較737-200有了較大的改進。737-600/700/800/900可以稱之為新一代737，使用了重新設計的機翼、新的發動機、數字化的儀表。可以說從性能上講新一代737系列與老的737相比已經完全是一種新的飛機了。

波音737系列與空客320系列的比較

波音737飛機：45A320飛機：A320飛機是歐洲空中客車工業公司研制的中短途運輸飛機。當時為了與波音極其暢銷的737系列飛機以及其他包括麥道公司在內的其他飛機進行競爭，該機在設計中采用了“以新制勝“的方針，采用了先進的設計和生產技術以及新的機構材料和先進的數字式記載電子設備。A320飛機是世界上第一種采用電傳操縱系統的亞音速民用運輸機。隨著A320在全球的銷售成功，空客公司開發了載客量不同的A318/319/320/321系列。空客系列主要優點是坐艙寬敞，由于采用了相同的駕駛艙儀表布局，不同系列的空客機組（包括飛行員和乘務員）只需要進行為期較短的差異訓練即可獲得新機型的操縱資格，這為A320系列飛機的客戶節省了大量的培訓費用和時間。因此頗受世界上眾多航空公司的青睞A320飛機：46

波音737-800空客320-200機長（米）

39.5

37.57翼展（米）

34.334.09

高度（米）

12.511.76

寬度（米）

3.53(客艙)3.70

（機身）空重（kg）

41,413

42400單級布局載客

189

180兩級布局載客

162

150貨艙容積(立方米)

27.3

37.42最大起飛重量(kg)

79010

77000最大油箱容量(升)

26020

29680最大燃油航程（公里）

5665

5700最大航速（馬赫）

0.785

0.82動力裝置

兩臺CFM56-7渦扇發動機

兩臺CFM56-5或IAEV2500

波音737-800空客320-200機長（米）

39.5

471、對于150座級的飛機，空客320系列由于機身寬度比波音737寬，所以舒適一些。2、波音737-300/400/500型飛機是上個世紀八十年代中期的飛機，標準配置經濟艙座位間距71英寸。而新一代737（即600/700/800/900），98年下線的，標配座位間距78英寸，所以說新一代737舒適一些。3、200座以上的大飛機，波音舒適度比空客好，747和777平穩程度要優于空客340/330，而且波音的行李艙設計比較科學，沒有占用過多乘客的頭部空間。340就顯得比較壓抑了。1、對于150座級的飛機，空客320系列由于機身寬度比波音48

波音787-800空客380機長（米）

55.5

73翼展（米）

58.879.8高度（米）

16.5

24.1寬度（米）5.49

6.58空重(kg)

109769

280000單級布局載客250

853兩級布局載客

217