編寫日期:課題第二節(jié)無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試、診斷與維修教學(xué)目的與要求了解無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)；掌握無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本構(gòu)成、工作原理及控制電路的分析方法；掌握無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及元件的檢測(cè)方法；掌握無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。教學(xué)重點(diǎn)無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本構(gòu)成、工作原理及控制電路的分析方法；無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及元件的檢測(cè)方法；無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。教學(xué)難點(diǎn)無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本構(gòu)成、工作原理及控制電路的分析方法；無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及元件的檢測(cè)方法；課時(shí)4教具準(zhǔn)備轎車一部或發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)一臺(tái)、常用拆裝工具一套、常用診斷工具一套教學(xué)方法一體化教學(xué)教學(xué)過(guò)程一、任務(wù)引入無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)（見(jiàn)圖6-22）,其特點(diǎn)是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由ECU取代，ECU不僅要控制點(diǎn)火正時(shí)，還要控制點(diǎn)火順序。該系統(tǒng)沒(méi)有任何可運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置，因而機(jī)械運(yùn)動(dòng)與磨損方面的故障被徹底消除。該點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生故障，同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良。圖6-22無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成點(diǎn)火開關(guān)蓄電池曲軸位置傳感器凸輪軸位‘置傳感器帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)ECU—^>1圖6-22無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成點(diǎn)火開關(guān)蓄電池曲軸位置傳感器凸輪軸位‘置傳感器帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)ECU—^>1火花塞無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式有二極管分電、點(diǎn)火線圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種，如圖6-23所示。類型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理會(huì)有所不同，故障檢查的方法也會(huì)有所差別。圖6-23各缸獨(dú)立點(diǎn)火與雙缸同時(shí)點(diǎn)火的結(jié)構(gòu)對(duì)比圖6-23各缸獨(dú)立點(diǎn)火與雙缸同時(shí)點(diǎn)火的結(jié)構(gòu)對(duì)比三、相關(guān)知識(shí)各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)+B+B圖6-24各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)（點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制成一體）點(diǎn)火器點(diǎn)火開美蓄電池iI火花塞點(diǎn)火線圈防鎖定電路觸點(diǎn)閉合角控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)ECU璉u#?恒電流控制電路點(diǎn)火檢測(cè)電路TACH，ICF信#輸出土路~~-TACH圖6-25各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)(點(diǎn)火器單獨(dú)設(shè)置)\6.水溫傳感明7.帶\6.水溫傳感明7.帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈8.發(fā)動(dòng)機(jī)EOU9.火花塞\1.曲軸位置傳感器\^<\圖6-26點(diǎn)火系統(tǒng)各元件在汽車上的布置雙缸同時(shí)點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火線圈配電轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器輸入接門JULmTTL點(diǎn)火////IGT'轉(zhuǎn)速表-汽付判別電路CPU發(fā)動(dòng)機(jī)控制圖6-29輸出接口恒流控制——(ECU)電子點(diǎn)火器豐田公司雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)電路原理圖I,6批點(diǎn)火4,3付點(diǎn)火2,5缸點(diǎn)火I、6付點(diǎn)火圖6-30IGT和IGDA、IGDB信號(hào)之間的關(guān)系傳感器信號(hào)點(diǎn)火器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU點(diǎn)火順序：143625雙點(diǎn)火線憫圖6-31奧迪汽車無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(2)二極管配電a)點(diǎn)火線圈內(nèi)部電路h)點(diǎn)火線鄙外形圖6-32二極管配電用點(diǎn)火線圈及基本電路圖6-33二極管配電點(diǎn)火控制原理點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)a）點(diǎn)火器-點(diǎn)火線購(gòu)組件結(jié)構(gòu)1＞）點(diǎn)火線圈電路示意圖a）點(diǎn)火器-點(diǎn)火線購(gòu)組件結(jié)構(gòu)1＞）點(diǎn)火線圈電路示意圖圖6-34各缸獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件圖6-35雙缸同時(shí)點(diǎn)火式點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件四、任務(wù)實(shí)施實(shí)訓(xùn)目的能夠進(jìn)行跳火試驗(yàn)；能夠根據(jù)跳火試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行故障分析；能夠?qū)c(diǎn)火系統(tǒng)各元件及線路進(jìn)行檢查與故障排除。設(shè)備準(zhǔn)備采用雙缸同時(shí)點(diǎn)火的豐田汽車一輛；豐田故障診斷儀一臺(tái)；萬(wàn)用表一只；通用工具一套；1.5V干電池三節(jié)（串聯(lián)起來(lái)）；導(dǎo)線6根；12V蓄電池一只；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；“三件套”一套。實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷注意事項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許斷開蓄電池的接線。1）跳火試驗(yàn)單獨(dú)進(jìn)行各缸火花塞的跳火試驗(yàn)，可查明哪個(gè)汽缸不產(chǎn)生火花。拆下所有噴油器的連接器，使其不能噴射燃料；拆下點(diǎn)火器連接器，拆下點(diǎn)火線圈（帶點(diǎn)火器）和火花塞；重新將火花塞裝入點(diǎn)火線圈內(nèi)；連接點(diǎn)火器連接器，將火花塞殼體搭鐵；接通電源，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查火花塞是否產(chǎn)生火花。2）故障檢測(cè)、診斷與排除（以豐田汽車、14號(hào)故障代碼為例）（1）讀取故障代碼并分析故障原因利用發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼（讀碼方法見(jiàn)課題9），得出故障代碼為“14”；查閱維修手冊(cè)，得知故障代碼為“14”的含義為“ECU連續(xù)6次接收不到IGF信號(hào)”；分析14號(hào)故障代碼產(chǎn)生的原因，如下圖所示。（點(diǎn)火器本身故障圖6-36ECU接收不到IGF信號(hào)的原因分析（2）確定故障區(qū)域可以通過(guò)跳火實(shí)驗(yàn)、測(cè)量IGT信號(hào)、測(cè)量IGF參考電壓等多種方法進(jìn)行故障區(qū)域劃分。通過(guò)跳火實(shí)驗(yàn)劃分故障區(qū)域的方法見(jiàn)6-37。其他劃分方法請(qǐng)結(jié)合電路控制原理自己分析。圖6-37通過(guò)跳火實(shí)驗(yàn)進(jìn)行故障區(qū)域劃分（3）檢查各可能發(fā)生故障的元件及線路檢查IGT信、IGF信號(hào)及相應(yīng)線路。檢查IGDA、IGDB信號(hào)及相應(yīng)線路。檢查點(diǎn)火器。檢查點(diǎn)火線圈。檢查高壓線。檢查火花塞的絕緣性。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二點(diǎn)火系統(tǒng)（豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)）（1）檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓（2）檢查點(diǎn)火線圈總成IGF信號(hào)線路（3）檢查點(diǎn)火線圈總成IGT信號(hào)線路（4）檢查點(diǎn)火線圈總成搭鐵電路（5）檢查點(diǎn)火線圈總成電源線路（6）檢查ECU電源電路基本資料：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如圖6-38所示，點(diǎn)火控制電路如圖6-39所示。其中，各點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制為一體，形成四個(gè)點(diǎn)火線圈總成。圖6-38豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)A圖6-391ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路B26B28B27B291234+B(+)GND(-)圖6-40點(diǎn)火線圈總成線束側(cè)連接器圖6-41ECU線束側(cè)連接器0^3:'A一'麗'[G2―0^01G2NO.2AM2[G2E4點(diǎn)火開關(guān)FLMA1NT_L圖6-40點(diǎn)火線圈總成線束側(cè)連接器圖6-41ECU線束側(cè)連接器0^3:'A一'麗'[G2―0^01G2NO.2AM2[G2E4點(diǎn)火開關(guān)FLMA1NT_L蓄電池AM2圖6-42豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈電源電路圖6-43IG2繼電器（集成繼電器）連接器線束連接器前視圖:（至集成醒電器）CD4I實(shí)訓(xùn)要求養(yǎng)成安全防護(hù)、使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩、“三件套”的職業(yè)習(xí)慣。注意零件、工具、油水“三不落地”。操作仔細(xì)認(rèn)真，避免造成設(shè)備損壞。故障診斷的思路要清晰。五、小結(jié)無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是：徹底取消了分電器，分電任務(wù)由ECU完成,即ECU既要控制點(diǎn)火正時(shí)，又要控制點(diǎn)火順序。無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分電方式有二極管分電、點(diǎn)火線圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種。各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個(gè)火花塞都單獨(dú)配置了一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈分電雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的數(shù)量為汽缸數(shù)的一半，二極管分電雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈內(nèi)部有4個(gè)用于分電的高壓二極管。豐田車系中，ECU共向點(diǎn)火器輸出三個(gè)信號(hào)：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；IGDA和IGDB主要用于點(diǎn)火順序的判斷。另外，ECU還接收一個(gè)來(lái)