運輸經濟學第一講

總學時數：32課時（16周）第一部分：運輸經濟基礎理論（11周）第二部分：運輸經濟分析專題（3周）第三部分：運輸經濟學西方前沿著作選讀&討論（2周）總成績=平時作業和課堂討論(40%)+期末論文(60%)《運輸經濟學》授課計劃

總學時數：32課時（16周）第一部分：運輸經濟基礎理論（11周）第一講：緒論（1周） 一、運輸經濟學的學科演進 二、運輸經濟學的學科特征 三、運輸經濟學關鍵問題 四、國民經濟中的交通運輸

第二講：運輸需求分析（2周） 一、運輸需求與空間區位 二、貨物運輸需求 三、旅客運輸需求第三講：運輸成本（2周） 一、固定設施成本 二、移動設備成本 三、運營成本《運輸經濟學》授課計劃第四講：交通運輸投資（1周）一、基礎設施投資評估基本原理二、成本收益分析（CBA）方法與應用第五講：運輸定價（2周）一、交通運輸定價的原理二、運輸定價方法第六講：運輸補貼與管制（2周）一、運輸補貼二、運輸管制（王燕老師）第七講：交通運輸與可持續發展問題（1周）一、交通擁擠問題及對策二、交通運輸與能源、環境的關系三、交通運輸與土地利用與城市發展四、運輸影響分析方法與應用《運輸經濟學》授課計劃總學時數：32課時（16周）《運輸經濟學》授課計劃第二部分：運輸經濟分析專題（3周）第一講：航運與港口經濟分析專題（楊靜蕾）（1周）第二講：交通運輸與區域經濟專題（劉勇）（1周）第三講：中國交通規劃與政策專題（劉維林）（1周）第三部分：運輸經濟學西方前沿著作選讀&討論（2周）第一講：緒論主要內容運輸經濟學的學科演進運輸經濟學的學科特征運輸經濟學中的關鍵問題國民經濟中的交通運輸運輸經濟學的學科演進緩慢發展階段早期運輸問題對經濟學的貢獻1776-亞當·斯密-國富論論述了運輸對城市和地區經濟繁榮所起的促進作用1826-杜能-孤立國同農業和國民經濟的關系從運輸費用出發論述空間區位的形成運輸經濟學的學科演進緩慢發展階段早期運輸問題對經濟學的貢獻1844-杜波伊（Dupuit）-”OntheMeasurementoftheUtilityofPublicWorks”對消費者剩余概念的發展1850-拉德那（Lardner）-鐵路經濟馬歇爾稱贊該書為近代鐵路經濟科學奠定了基礎1853-克尼斯（Knies）-鐵路經營及其作用被馬克思資本論第二卷引用1920-庇古(Pigou)-”WelfareEconomics”提出外部經濟的概念，運輸經濟學理論基礎形成運輸經濟學的學科演進發展起步階段20世紀30年代運輸經濟分析的起步1930-小汽車開始盛行1940-民航運輸業崛起運輸部門成為最具現代化的部門交通擁擠現象的凸現戰后世行對落后國家的援助大部分用于公路、鐵路、港口等交通設施，必須進行事前評估，形成一系列的經濟分析方法1935-洛克林（Lochlin）-《運輸經濟學》標志著運輸經濟學從福利經濟學等學科中分離出來，正式成為一門獨立的應用經濟學1940-約翰遜（Johnson）-《交通運輸：經濟原理與實踐》，開始全面討論各種運輸方式的運輸經濟問題，包括它們之間的競爭與合作運輸經濟學的學科演進迅速發展階段20世紀60年代引發廣泛關注1958-梅耶(Meyer)-”運輸業中的競爭經濟學”考察當時運輸部門中的資源分配水平，并進行嚴格的統計分析1966-USDOT成立規定所有需要聯邦政府補助的運輸規劃都必須進行經濟可行性研究及環境影響研究主要的研究領域：（1）國家運輸政策（包括發展中國家交通援助問題）（2）城市交通問題（擁擠問題、城市交通與土地利用）（3）運輸產業分析（組織、競爭、收費）（4）投資項目評估（成本收益分析技術CBA）運輸經濟學的學科演進框架基本建立階段20世紀80年代后一系列綜合性著作1978-桑普森（Sampson）-運輸經濟——實踐、理論與政策1982-Button-Transporteconomics(1993年再版)1984-哈潑（Harper)-美國運輸：使用者、運送者和政府前蘇聯出版一系列教科書-以計劃作為主線我國出版鐵路運輸經濟、公路運輸經濟學、航運經濟等一批著作運輸經濟學的學科演進主流化階段20世紀90年代后標準經濟學分析方法應用1990-唐富藏-運輸經濟學將大量微觀經濟學分析方法應用到交通運輸分析當中1993-Button-Transporteconomics(2nded)對運輸的經濟特性作了較深入探討，涉及經濟區位、運輸部門的規模和效用、外部性、政府管制等相關內容1997-Boyer-Principlesoftransporteconomics把運輸經濟分析建立在運輸業網絡經濟特性的基礎之上2001-Mccarthy-Transportationeconomics-Theoryandpractice國外大學中經常使用，以案例分析為主運輸經濟學的學科特征運輸經濟學的內涵學科的層級運輸經濟學與其它學科的關系運輸經濟學的意義

學科屬性運輸經濟學是應用經濟學的一個分支學科內涵運輸經濟學是以經濟學理論和分析方法，研究探討與運輸有關各種問題的一門學科運輸經濟學的內涵*****不是研究“運輸經濟”的學科*****學科的層級

學科門類一級學科二級學科學科專業研究方向經濟學應用經濟學產業經濟學運輸經濟學運輸管制、外部性等運輸經濟學與其它學科的關系運輸經濟學地理學經濟學運輸規劃與管理學

學習運輸經濟學的意義，就在于學會根據運輸業特點使用經濟學一般原理的方法與途徑經濟學的基本原理應該是普遍適用的，但這些原理一般不能隨意平移或套用，因為每一個具體領域都存在著使用經濟學一般原理的技術約束或體制約束運輸經濟學的意義

運輸業的特點是需求派生性、外部性和網絡性社會經濟活動是產生運輸需求的根源，需求是旅客與貨物在空間上的位置移動，本身是一種反效用（Disutility）供給則是廠商提供的位移服務，具有外部性和網絡性，使得運輸業的經濟分析與一般產業有很大不同即使是已經十分成熟的一些經濟學理論，也已經證明必須在外部性和網絡特性這一特定坐標系中重新考慮其針對性和適用性通過認識運輸業的特殊性去檢驗和發展已有的一般經濟學理論，這對經濟學本身的進步也具有重要意義運輸經濟學的意義第一部分運輸需求第1章運輸需求概述

第2章貨物運輸需求

第3章旅客運輸需求

第4章運輸需求與經濟區位的關系第二部分運輸成本第5章運輸成本的概念、分類與計算

第6章固定運輸設施的成本

第7章移動載運工具的擁有成本

第8章運營成本第三部分投資與運價第9章運輸業投資

第10章運價原理補充內容完整運輸產品運輸業規模經濟與范圍經濟運輸業邊際成本與增量成本常見教材主要內容第四部分市場與政府第11章運輸市場結構

第12章運輸管制與放松管制

第13章運輸業的外部性科學問題中的基本科學問題：每個學科都有自己的內源性基礎內核科學問題中與基礎內核緊密聯系就形成一系列基本科學問題這些基本科學問題往往構成了學科研究的重大基礎領域，并在一定程度上決定了相當時期內學科進步的方向和步伐學科進步的方向運輸經濟學的關鍵問題網絡特性經濟特性運輸經濟學經濟學運輸經濟問題復雜性示意圖組織理論流程理論模塊化理論分工理論企業邊界產權理論委托代理理論公司治理壟斷與競爭公企業理論管制理論契約理論中間層理論多式聯運理論綜合運輸體制運輸發展理論規劃理論運輸政策運輸法律外部性理論交通區位理論運輸經濟學基礎內核與經濟學理論的結合運輸經濟學核心領域中觀部分微觀部分運輸產業組織運輸企業組織運輸業網絡經濟完整運輸產品運輸資源運輸經濟學所涉及的經濟學理論運輸經濟學科問題分層示意圖學科內核運輸經濟學特性需求供給均衡外部性產權組織價格契約交通資源網絡經濟運輸產品一般科學問題有關經濟學特性一般科學問題基本科學問題基本科學問題基本科學問題一般科學問題一般科學問題國民經濟中的交通運輸中國交通運輸業的發展概況交通運輸與經濟發展的關系我國各種運輸方式的線路長度年份鐵路公路內河管道民航

航線合計國家復線鐵路國家電氣化鐵路合計高速公路合計千噸級以

上航道19785.170.760.1089.02010.780.270.831.1319955.971.690.97115.700.2111.060.571.72112.9020006.872.141.49140.271.6311.930.612.47150.2920017.012.261.69169.801.9412.150.642.76155.3620027.192.311.74176.502.5112.160.642.98163.7720037.302.471.81180.982.9712.400.803.26174.9520047.442.491.93185.603.4213.510.883.30204.9420057.542.562.02193.054.1012.330.864.30272.33數據來源：國家統計局：《中國統計年鑒2005》，中國統計出版社；2005年鐵道部統計公報；2005年公路水路交通行業發展統計公報供給方面我國各種運輸方式的線路長度發展趨勢注：目前公路網長度位居世界第三，高速公路位居世界第二，美國9萬公里居第一。資料來源：2006年《中國統計年鑒》供給方面2003年主要國家交通基礎設施密度供給方面客貨運需求全面高速增長需求方面年

份GDP增長率貨運量增長率貨運彈性系數客運量增長率客運彈性系數19919.10%1.57%0.174.32%0.47199214.10%6.10%0.436.80%0.48199313.70%6.68%0.4915.77%1.15199413.10%5.78%0.449.66%0.7419959.30%4.62%0.507.29%0.78199610.20%5.14%0.506.21%0.6119979.10%-1.56%-0.176.48%0.7119987.90%-0.85%-0.113.97%0.5019997.60%2.02%0.271.14%0.1520008.90%5.08%0.576.04%0.6820018.10%3.17%0.393.76%0.4620029.50%5.83%0.614.83%0.51200310.60%5.26%0.50-1.28%-0.12200410.40%9.29%0.8911.34%1.09200511.00%9.12%0.834.50%0.41200610.7%8.90%0.838.70%0.81客貨運需求全面高速增長需求方面年

份GDP增長率貨運量增長率貨運彈性系數客運量增長率客運彈性系數19919.10%1.57%0.174.32%0.47199214.10%6.10%0.436.80%0.48199313.70%6.68%0.4915.77%1.15199413.10%5.78%0.449.66%0.7419959.30%4.62%0.507.29%0.78199610.20%5.14%0.506.21%0.6119979.10%-1.56%-0.176.48%0.7119987.90%-0.85%-0.113.97%0.5019997.60%2.02%0.271.14%0.1520008.90%5.08%0.576.04%0.6820018.10%3.17%0.393.76%0.4620029.50%5.83%0.614.83%0.51200310.60%5.26%0.50-1.28%-0.12200410.40%9.29%0.8911.34%1.09200511.00%9.12%0.834.50%0.41200610.7%8.90%0.838.70%0.81我國各種運輸方式的貨運量及比重單位：萬噸，%年份鐵路公路水運民航管道貨運量比重貨運量比重貨運量比重貨運量比重貨運量比重198011127920.3638204869.90426767.818.90.00105251.93198513070917.5353806272.15633228.4919.50.00136501.83199015068115.5272404074.60800948.2537.00.00157501.62199516585513.4394038776.161131949.17101.10.01152741.24200017802313.11103881376.491223919.01196.70.01187001.38200424901714.59124499072.9618739410.98276.70.02247341.45200527000014.70132900072.3321100011.48306.70.02270001.47年均遞增(%)3.41-1.383.950.186.361.4315.403.62-1.18資料來源：2005年《中國統計年鑒》需求方面我國各種運輸方式的貨運周轉量及比重單位：億噸公里，%年份鐵路公路水運民航管道周轉量比重周轉量比重周轉量比重周轉量比重周轉量比重19805716.947.547646.355052.842.021.410.014914.0819858125.741.961903.29.837729.339.914.150.026033.11199010622.440.533358.112.8111591.944.238.200.036272.39199512870.336.024694.913.1417552.249.1222.30.065901.65200013902.131.276129.413.7923734.253.3950.270.116361.4320041928928.92759611.393897358.43720.117681526.478573.810.9548057.661.3578.90.10889.01.13年均遞增(%)5.20-2.056.002.468.881.3817.8110.511.88-5.14資料來源：2005年《中國統計年鑒》需求方面我國各種運輸方式的客運量及比重單位：萬人，%年份鐵路比重公路比重水運比重民航比重19809220426.9822279965.19264397.743430.10198511211018.0847648676.83308634.987470.1219909571212.3964808583.87272253.5216600.2119951027458.76104081088.76239242.0451170.4420001050737.11134739291.13193861.3167220.4520041117646.32162452691.91190401.08121230.6920051160006.33168200091.82200001.09138270.75年均增長(%)0.80-5.876.781.44-1.36-7.8816.018.38資料來源：2005年《中國統計年鑒》需求方面我國各種運輸方式的客運周轉量及比重單位：億人公里，%年份鐵路比重公路比重水運比重民航比重19801383.1660.63729.531.98129.125.6639.561.7319852416.1454.461724.8838.88178.654.03116.722.6319902612.6346.422620.3246.56164.912.93230.484.119953545.739.394603.151.13171.81.91681.37.5720004532.5936.976657.4254.30100.540.82970.547.922004571234.99876553.69650.40178210.9220056061.834.699299.153.2267.10.382044.911.7年均增長(%)6.09-2.269.012.18-2.82-10.4517.197.98資料來源：2005年《中國統計年鑒》需求方面我國各種運輸方式貨物平均運距單位：公里年份總計鐵路公路水運管道民用航空19802205142011844671573198524363631121644221281990270705461447398221819952898075015513862206200032676759193934025562004407775632211329259520054267686522783292573資料來源：根據2005年《中國統計年鑒》的相關數據計算整理我國各種運輸方式旅客平均運距單位：公里年份總計鐵路公路水運民用航空19806715033491153198572216365815631990732734061138819957734544721331200083431495214442004925115335147020059552355341479資料來源：根據2005年《中國統計年鑒》的相關數據計算整理交通運輸產業在國民經濟中的重要地位美國交通運輸業的總產值占整個GDP的11%，大約11,000億美元全美1/8的就業機會都是在交通運輸領域中每個家庭20%的支出都用在交通相關的消費上，平均費用為7,000美元，僅次于其房屋支出加拿大運輸業每年產值約占國內生產總值（GDP）的11%，平均每年的產值水平為750億美元交通運輸行業的總就業人口超過85萬，占到了社會總勞動力的7%歐盟交通運輸部門的GDP約為1萬億歐元左右，大體與美國交通運輸業的規模相當，占歐盟GDP總量的10%部門的從業人員超過1000萬人，而整個交通運輸產業的就業占所有成員國的就業總數的1/7各成員國全部投資的40%都用于交通運輸產業30%的能源消耗也發生在交通運輸領域中建國以來中國交通運輸業產值及與國民經濟的比例關系資料來源：《中國統計年鑒》，2005年；《新中國55年統計匯編1949-2004》注：表內數據均按當年價格計算交通運輸與經濟發展的關系交通運輸產業在國民經濟中的重要地位時間維度——交通運輸與經濟增長羅森·斯坦的大推進理論赫希曼的不平衡增長理論榮朝和的運輸化理論空間維度——交通運輸與空間區位羅森·斯坦的大推進理論1954年《東歐和東南歐國家的工業化問題》主張對各個產業部門同時按同一比例進行大規模投資認為社會先行資本（即基礎設施）為其他產業創造投資機會，在工業化過程中起決定性作用交通、電力、通訊等發展必須先于直接生產性投資缺乏現實意義，但啟發人們