物流財務(wù)管理優(yōu)化影響論文〔共2篇〕第1篇：大物流背景下現(xiàn)代物流企業(yè)財政管理的優(yōu)化研究背景〔一〕物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流財政管理在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有主要的地位，被稱作國民經(jīng)濟中的“第三利潤泉〞。國際上已經(jīng)把物流發(fā)展水平作為衡量一個國家社會經(jīng)濟發(fā)展水安然平靜綜合國力的主要指標。現(xiàn)代物流企業(yè)是一種現(xiàn)代化經(jīng)濟組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業(yè)是專業(yè)化地進行與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟活動，從中賺取利潤，自立經(jīng)營，自負盈虧；另一類企業(yè)并不是專門從事商品流通的經(jīng)濟活動，而是為了適應(yīng)現(xiàn)代化大物流的發(fā)展趨勢和要求，進而在企業(yè)內(nèi)開發(fā)本身物流供給鏈，以及一系列物流作業(yè)系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的效勞部門，近些年來，發(fā)展也比較迅速，其行業(yè)規(guī)模和數(shù)量正在全球范圍內(nèi)快速地擴張。在國際上，已將現(xiàn)代物流業(yè)喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器〞。〔二〕財政管理是現(xiàn)代物流的核心現(xiàn)代物流企業(yè)的財政管理活動重要包含三個方面：事前的財政管理、事中的財政控制和事后的財政反應(yīng)。其中事前的財政管理包含財政預(yù)測和、預(yù)算管理、以及財政制度的制訂等活動；事中的財政控制包含成本管理、利潤管理等活動；事后的財政反應(yīng)包含編制報表、財政分析等活動。財政管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心，重要表如今：財政管理貫穿于整個物流企業(yè)管理的經(jīng)過之中，對“第三利潤〞的構(gòu)成具有主要的影響作用；另外，一個企業(yè)的經(jīng)營成功與否在很大水平上取決于企業(yè)財政管理的水平。一個物流企業(yè)若具備高水平的財政管理能力和完善的財政管理系統(tǒng)，就能較為精確地分析企業(yè)的財政狀態(tài)，全面客觀地評價企業(yè)財政業(yè)績，有效控制財政活動，正確預(yù)測財政狀態(tài)的發(fā)展趨勢，進而能夠大大地提升管理的效率，增長企業(yè)的經(jīng)濟效益。國內(nèi)外相關(guān)研究概述國內(nèi)外在財政管理領(lǐng)域的研究是比較豐富的，國外學(xué)者ne在〔財政管理基礎(chǔ)〕中，從投資、融資和資產(chǎn)管理這三個角度給出了財政管理的詳盡定義，并介紹了資本預(yù)算的方法和財政分析的工具。國內(nèi)學(xué)者劉韜在〔財政管理原理〕中，以財政活動經(jīng)過的規(guī)律為主線，對財政預(yù)算管理、財政控制和財政分析的基本問題和方法做出具體的介紹。湯谷良在〔高級財政管理〕中，提出了財政戰(zhàn)略管理的思想，由此，財政管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度。國內(nèi)有關(guān)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在〔現(xiàn)代物流管理〕中，選取資源管理、質(zhì)量管理、效勞管理和成本管理的角度，對物流管理進行了分析。張大成在〔現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理〕中，按企業(yè)發(fā)展的不同階段中對應(yīng)的需求，分條理介紹了相應(yīng)的現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的要求和方法，以知足物流企業(yè)發(fā)展的要求。我們國家物流企業(yè)財政管理存在的問題〔一〕我們國家物流企業(yè)發(fā)展示狀1.第三方物流發(fā)展迅速。在我們國家物流業(yè)二十多年的發(fā)展歷程中，逐步創(chuàng)造了第三方物流發(fā)展的良好條件：一是創(chuàng)造了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增加的需求；三是培育了一批勇于探尋求索物流理論和理論的優(yōu)秀學(xué)者和企業(yè)家。尤其是近年來，在我們國家的很多地區(qū)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠說我們國家已經(jīng)迎來了第三方物流發(fā)展的大好時期。2.信息化和規(guī)模化的現(xiàn)代物流形式尚未構(gòu)成。我們國家現(xiàn)代物流企業(yè)的起步晚，觀念滯后，到當前為止，我們國家物流業(yè)還沒有構(gòu)成信息化和規(guī)模化的現(xiàn)代物流形式，總體情況并不是很樂觀。重要表如今：一是企業(yè)的管理水平較低，沒有完善的現(xiàn)代企業(yè)制度作為保證；二是很多物流企業(yè)對倉儲設(shè)備的利用率較低，構(gòu)造也不合理，因而造成了很多不需要的浪費；三是物流企業(yè)的規(guī)模小，綜合化水平和現(xiàn)代技術(shù)化水平較低，沒有能構(gòu)成一定規(guī)模的物流配送體系。〔二〕我們國家物流企業(yè)財政管理存在問題分析1.外部籌資融資困難。為了應(yīng)對國內(nèi)外同行的鼓勵競爭，我們國家物流企業(yè)必需進行轉(zhuǎn)型。詳細表如今：由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流改變，由小規(guī)模化和當?shù)鼗虼笮突蛧H化改變。這樣的轉(zhuǎn)型需要大量的資金作為后盾，然而由于我們國家物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍偏低，資產(chǎn)信譽不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一窘境，要為物流企業(yè)創(chuàng)造一個良好的融資環(huán)境，拓寬其融資的渠道，如引進外部資金、支持和引導(dǎo)國外的資金投入、加強國內(nèi)不同地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作等，進而為物流企業(yè)注入比較充分的資金，以支持其轉(zhuǎn)型。2.資金管理松懈且使用率低。資金管理方式落后是我們國家物流企業(yè)普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)，如資金體外循環(huán)、投資隨意、使用效率低等。重要表如今下面幾個方面：集團企業(yè)的下屬企業(yè)中可能會出現(xiàn)賬面資金多余的情況，而有的下屬企業(yè)卻會出現(xiàn)資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依靠性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以精確及時地了解子公司的財政信息和資金用處的。以上問題導(dǎo)致不能統(tǒng)籌資金并有效地運作，而且還增長了其整體的運作風險，進而對企業(yè)的效益產(chǎn)生負面影響。3.財政監(jiān)管粗放。由于我們國家的物流企業(yè)，尤其是集團型物流企業(yè)，其經(jīng)營都是跨地區(qū)的，所以會出現(xiàn)下屬分支機構(gòu)過于龐大、組織構(gòu)造復(fù)雜的問題。進而會引發(fā)一系列的問題，如集團企業(yè)對下屬公司的財政管理和財政監(jiān)督不夠、控制的力度不夠、制度的落實難以到位等。因而，會導(dǎo)致會計基礎(chǔ)工作軟弱、財政核算不規(guī)范等問題。4.財政信息不真實。當前，我們國家物流企業(yè)仍依靠傳統(tǒng)的手段來收集財政信息，這樣會帶來了一個較大的弊端，即難以對財政信息進行實時的跟蹤。這樣會使得財政信息完全依靠企業(yè)財政人員的報告，而企業(yè)的財會人員可能會受個人業(yè)務(wù)能力和利益問題等方面的因素影響，進而導(dǎo)致財政信息的失真，以至出現(xiàn)不同水平做假賬的情況。進而導(dǎo)致企業(yè)的管理者無法把握企業(yè)真實的財政信息，無法了解企業(yè)的實際經(jīng)營狀態(tài)。我們國家物流企業(yè)財政管理存在問題的原因分析〔一〕外部影響因素1.經(jīng)濟環(huán)境因素。市場競爭要求物流企業(yè)的財政管理具備較大的能動性，能動性表如今企業(yè)要根據(jù)本身的發(fā)展，合理地分配資金和收益。另外，經(jīng)濟的全球化使得物流企業(yè)的經(jīng)營范圍進一步地擴大，國際資本的流動性進一步加強，也對物流企業(yè)資源有效地分配和使用提出了更高層次的要求。在這里，信息的快速獲取顯得尤為主要。這對物流企業(yè)財政部門處理信息的能力和效率提出了挑戰(zhàn)。2.政治環(huán)境因素。政治環(huán)境因素是企業(yè)運作經(jīng)過中不可忽視的一個主要因素。制訂的各種政策都會在不同水平上影響企業(yè)的決策，同樣的也會對物流企業(yè)的財政管理工作產(chǎn)生影響。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的籌資融資渠道也愈加多樣化。物流企業(yè)要及時地了解制訂的經(jīng)濟政策等，以便更好地進行投資、籌資和融資。3.金融環(huán)境因素。金融市場是企業(yè)進行籌資和投資活動的場所，隨著金融市場規(guī)模的擴大和金融工具的不斷創(chuàng)新，物流企業(yè)進行籌資和投資活動有了更多的選擇。但是，金融市場還存在著一定的風險，如外匯風險、利率風險等，這都會加大企業(yè)的投資融資風險，也會對企業(yè)的財政管理產(chǎn)生主要的影響。〔二〕內(nèi)部影響因素1.企業(yè)財政管理目的改變。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)的財政目的也在發(fā)生著改變。基于核心競爭力導(dǎo)向，物流企業(yè)的財政管理目的把重點放在提升企業(yè)核心競爭力上，加強企業(yè)籌資、投資、運用與分配的能力，而不是僅僅把目的鎖定在提升效率和降低成本上。另外，物流企業(yè)的資本構(gòu)造也發(fā)生了一定的變化，企業(yè)不僅要顧及股東的利益，還要兼顧利益相關(guān)者的利益。2.企業(yè)資產(chǎn)構(gòu)造改變。經(jīng)濟面臨著由工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟快速改變的形勢，即由有形資產(chǎn)帶動經(jīng)濟增加向由無形資產(chǎn)帶動經(jīng)濟增加改變。也就意味著企業(yè)資產(chǎn)構(gòu)造要進行相應(yīng)的改變，企業(yè)要提升本身的無形資產(chǎn)比例，這種改變使得傳統(tǒng)的財政管理本能機能不再適用。3.財政本能機能效率提升。財政部門也不再僅飾演交易處理的角色，而更多的是為其他部門提供決策支持和調(diào)控，并為企業(yè)的戰(zhàn)略制訂提供需要的財政分析。財政部門不僅要提升資本運轉(zhuǎn)效率，保證企業(yè)發(fā)展的基本資本，還要為企業(yè)提供財政分析，這也就意味著要提升財政本能機能的效率。完善我們國家物流企業(yè)財政管理的對策〔一〕宏觀維度的框架布局1.確立財政管理的目的。物流企業(yè)的財政管理目的要服從物流的總目的，同時也會遭到其本身特點的制約。物流企業(yè)的目的是實現(xiàn)價值最大化和成本最小化，此處價值和成本指的是企業(yè)和用戶雙方的價值和成本。為了實現(xiàn)這一目的，企業(yè)財政管理部門必需以企業(yè)利潤最大化為目的，辯證地看待企業(yè)的久遠利益和短期利益，合理有效地籌集資金，并制訂投資方案，充足地利用資金。2.確立財政管理的原則。成本效益原則，以最低的成本創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益和社會效益。風險收益原則，平衡風險和收益，分散風險，獲取最宜的收益水平。總體平衡原則，企業(yè)要平衡好資產(chǎn)和負債，提升企業(yè)的盈利能力和償債能力，堅持資金的收支平衡。權(quán)責利結(jié)合原則，明確各部門的責任、權(quán)利和利益，做到權(quán)責利對等。3.構(gòu)建財政管理體系的框架。本文以財政管理活動中事前預(yù)測、事中控制和事后反應(yīng)這三個環(huán)節(jié)為依托，以此完成財政管理體系框架的構(gòu)建。詳細來看，首先要進行事前預(yù)測，如財政預(yù)測、預(yù)算管理以及制訂相應(yīng)的財政制度等；第二步是進行事中控制，如分析和監(jiān)控籌資、投資活動，收入和成本費用等；第三步是進行事后反應(yīng)，編制財政報表，然后通過財政分析對公司的財政狀態(tài)等進行反應(yīng)；最后是總結(jié)經(jīng)歷體驗，以便在將來更好地處理類似的財政問題。〔二〕微觀層面的改良策略1.拓寬有效的融資渠道。企業(yè)籌資資金的方式重要包含發(fā)行股票和、向銀行等金融部門貸款、融資租賃等。每種方式的風險和條件是存在著差別的，企業(yè)應(yīng)根據(jù)本身實力和發(fā)展情況，選擇最佳的籌資方式，盡量降低風險和成本。2.實行全面的預(yù)算管理。首先，確立財政預(yù)算管理的核心地位，樹立財政監(jiān)管的權(quán)威。其次，制訂相關(guān)的預(yù)算指標，明確相關(guān)部門的責權(quán)利。再次，制訂嚴格的控制與考核標準。最后，全面地評價預(yù)算目的的實現(xiàn)結(jié)果。3.優(yōu)化財政機構(gòu)設(shè)置。首先，合理設(shè)置財政機構(gòu)，為財政監(jiān)管做好組織預(yù)備。其次，在各個部門建立部門內(nèi)部的會計監(jiān)督制度，堅持財政信息傳達的通順。再次，打造高素質(zhì)的財政管理隊伍，提升財政管理水平。4.推進物流企業(yè)財政信息化。首先，加強企業(yè)的，借助網(wǎng)絡(luò)化程序，實現(xiàn)財政信息的實時報告和遠程在線業(yè)務(wù)的處理。其次，財政人員要全程參與信息化建設(shè)，為信息化的建設(shè)從財政知識的角度提供專業(yè)的建議，以更好地知足財政管理的需求。第2篇：策論營業(yè)稅改增值稅對物流企業(yè)財政管理的影響1954年法國首開增值稅先河，對解決傳統(tǒng)稅后管理中的反復(fù)征稅起到了重大作用，因此被世界其他國家相繼效仿。1979年我們國家開始實行增值稅，其后結(jié)合國家經(jīng)濟形勢出現(xiàn)的新變化不斷做出調(diào)整改良。2012年1月，營業(yè)稅改增值稅試點工作率先在上海開展，改革內(nèi)容包含交融運輸業(yè)和部分現(xiàn)代效勞業(yè)，同年8月，深圳、廣東、北京等十個省市也劃入營業(yè)稅該增值稅的試點。營業(yè)稅改增值稅符合國家慣例也是我們國家市場經(jīng)濟進一步發(fā)展的需要，對于優(yōu)化經(jīng)濟構(gòu)造，促進現(xiàn)代效勞業(yè)業(yè)的合理分工，刺激市場需求具有宏大作用，從久遠來看，具有構(gòu)造性減稅的主要意義，同時也有利于化解傳統(tǒng)兩套稅制并行給稅收征管工作帶來的矛盾。總之，此次改革給企業(yè)的財政管理產(chǎn)生了深遠影響，對企業(yè)來說是機遇與挑戰(zhàn)并存。本文以物流業(yè)為例進行說明。一、計稅方法和納稅申報流程的改變增值稅改營業(yè)稅后企業(yè)的計稅方法和納稅申報流程都發(fā)生了變化。對物流企業(yè)來說，稅收是最大成本之一，部分企業(yè)以至能夠占到總成本的20%——30%。營業(yè)稅改增值稅后，企業(yè)使用稅率和計稅方法也隨之改變。以2012年試點北京的物流行業(yè)來說，從事交通運輸業(yè)的物流企業(yè)稅率由改革前的營業(yè)稅稅率3%變?yōu)?1%的增值稅稅率，上調(diào)幅度很大。配送、代理等從事效勞的物流企業(yè)，改革之前的營業(yè)稅稅率是5%，企業(yè)營業(yè)銳應(yīng)納的稅額就是企業(yè)所有計稅營業(yè)額的5%，而營業(yè)稅改增值稅后增值稅稅率為6%，企業(yè)增值稅稅額等于增值稅銷項稅額減去企業(yè)增值稅進項稅額。只要從事物流輔助效勞企業(yè)的稅收基本不變或有小幅度增長。納稅申報流程方面，營業(yè)稅改增值稅后，物流企業(yè)納稅申報流程也相應(yīng)有了一些改變。同時根據(jù)納稅申報表，納稅申報機關(guān)的不同也會產(chǎn)生一些區(qū)別，比方國家稅收征管機關(guān)管理更為嚴格，申報流程就會更為嚴謹。二、發(fā)票種類和使用的改變企業(yè)營業(yè)稅改增值稅后發(fā)票種類發(fā)生了改變，且假如企業(yè)不能正確開具增值稅發(fā)票可能會承當法律責任。所以企業(yè)需要加強發(fā)票管理。第一，對于物流企業(yè)的增值稅發(fā)票來說，一般納稅人和小規(guī)模納稅人有很大區(qū)別，前者能夠同時采用增值稅專用發(fā)票和增值稅發(fā)票兩種形式，只是使用范圍有嚴格規(guī)定。而后者則只適用和營業(yè)稅物流業(yè)發(fā)票類似的普通增值稅發(fā)票。第二，增值稅的發(fā)票限額與營業(yè)稅相比較低，新認定的增值稅納稅人一般只能獲得10萬元限額的發(fā)票，不能知足物流業(yè)發(fā)票的實際限額水平需求。而企業(yè)假如想申請較大的限額時，需要嚴格的審批流程和一定的時間，給企業(yè)的運營帶來不便，因而財政人員應(yīng)增長對于發(fā)票管理的了解，知曉最新發(fā)票審批程序等相關(guān)知識，以備不時之需。在發(fā)票使用上，由于其牽涉企業(yè)對外效勞產(chǎn)生的銷項稅額及日常采購、承受效勞等各個項目的進項稅額，實現(xiàn)對產(chǎn)品從最初生產(chǎn)到消費各環(huán)節(jié)的全部串聯(lián)，保證稅負的連續(xù)性，也是注明稅款扣稅及完稅的憑證，因而稅務(wù)部門對增值稅專用發(fā)票管理和稽察要比營業(yè)稅效勞業(yè)地稅嚴格的多。所以在增值稅發(fā)票開具、管理上都更為嚴厲，我們國家〔刑法〕對于虛開、偽造、違規(guī)使用增值稅發(fā)票的行為作了專門的處理懲罰規(guī)定。假如出現(xiàn)遺失，補辦程序也非常復(fù)雜，需要到稅務(wù)機關(guān)做專門的備案及處理，反復(fù)開票、退票也都非常困難。三、企業(yè)財政分析財政分析是企業(yè)了解財政狀態(tài)、盈虧水平及長期發(fā)展能力的需要手段，財政分析的重要根據(jù)是企業(yè)的資產(chǎn)負債表、利潤表以及現(xiàn)金流量表進行。而營業(yè)稅改增值稅后勢必會對這三大根據(jù)產(chǎn)生不小沖擊，進而影響到企業(yè)的財政分析。營改增之前的會計原則是主營業(yè)務(wù)收入金額包括營業(yè)稅，而改革后的“主營業(yè)務(wù)收入〞屬于不含增值稅的稅后收入額，所以假如實際稅負沒有太大變化，也即是凈收益數(shù)據(jù)的絕對水平基本堅持不變，根據(jù)利潤率=利潤/主營業(yè)務(wù)收入公式計算，假如企業(yè)主營業(yè)務(wù)減少，利潤率就會上升，而由于增值稅不會在損益表中出現(xiàn)，財政賬務(wù)處理和營業(yè)稅的記賬方式也有很大差異不同，會對企業(yè)財政報表數(shù)據(jù)構(gòu)造產(chǎn)生很大影響，進而影響到財政分析。另外，“營改增〞前企業(yè)購買固定資產(chǎn)時，包括營業(yè)稅買價，營業(yè)稅改增值稅后，企業(yè)買進固定資產(chǎn)時的增值稅進項稅額能夠抵扣，而且以不含增值稅的買價人賬。由此激發(fā)了企業(yè)購買固定資產(chǎn)來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的興趣，但同時會造成企業(yè)產(chǎn)生相應(yīng)負債，進而使負債率有所上升。四、稅負提升營業(yè)稅該增值稅后，物流企業(yè)稅負提升比較明顯。除了增值稅稅率過高外，還有不少其他原因。首先可供抵扣的進項稅較少。以運輸企業(yè)為例，可抵扣項目中的重要項目包括燃油、修理費以及購置運輸工具等所含的進行稅。而據(jù)統(tǒng)計這些可供抵扣的成本僅占交通運輸業(yè)全部成本的40%，對于其他花費成本較多的項目如路橋費、人力成本、保險費等都不在能夠抵扣的成本之內(nèi)。尤其是隨著橋路費的不斷提升對運輸型物流業(yè)來說無疑會加重成本負擔。其次，增值稅發(fā)票問題。一方面修理車輛、裝卸等這些支出很難提供全部的增值稅發(fā)票，另一方面增值稅發(fā)票假如遺失補辦困難需要消耗人力、精神，因而假如影響不大企業(yè)可能會放棄補辦，而這些無疑都會使得企業(yè)抵扣額度大大減少。最后，前期購進固定資產(chǎn)不允許扣除。物流企業(yè)在購置運輸工具時大都選擇使用年限長、質(zhì)量高，而且能為將來業(yè)務(wù)發(fā)展留有一定余地的，所以大部分企業(yè)尤其是比較成熟的物流企業(yè)是不可能在將來幾年內(nèi)屢次購置大額資產(chǎn)的，這也就使得可供抵扣固定資產(chǎn)的進項稅偏低。五、價格機制遭到影響物