精選優質文檔-----傾情為你奉上精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業專心---專注---專業精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業“3G”智能公交、客車解決方案杭州長榮通訊技術有限公司2011-9-16

目錄方案背景“公交優先”已經成為城市交通發展的共識城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要?，F狀如下:城市規模不斷擴大20世紀90年代以來，我國經濟的持續高速發展，加快了城鎮化的進程，刺激了城市中汽車保有量的大幅度增長，在北京、深圳、成都、杭州等大城市以家庭轎車為特征的汽車年均增長率都在20%以上，已經占到城市汽車總量的50%。面對機動車的爆發式增長，城市道路基礎設施不足的矛盾十分突出，大部分的城市都出現了交通擁堵蔓延、交通污染加劇、交通事故增多的重大交通問題，已經對城市經濟發展和居民生活造成了嚴重影響。為此，各地政府和相關主管部門都在研究和實施各種治理和應對交通擁堵的對策。其中優先發展公共交通已經得到全社會的共識。溫家寶總理2004年6月明確指出：“城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想”。至此，優先發展公共交通已經成為基本國策，各地對公共交通的發展都制定了相應的政策和法規，積極吸引乘客，擴大乘坐公共交通的客流量。城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。當前，我國城市的交通問題極其嚴重，假如不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。目前，城市交通面臨以下主要問題:道路容量嚴重不足長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2。8平方米上升到6.汽車增長速度過快最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。交通治理技術水平低下由于歷史和熟悉方面的原因，我國城市中交通控制治理和交通安全治理的現代化設施很少。由于設施明顯不足，治理疏漏不少，交通事故率居高不下。從停車場看，城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化治理系統在我國基本上還是空白。以上幾個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強大，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區。公交系統的安全隱患及服務管理日益突出近年來，針對公共交通實施的破壞活動屢有發生，近兩年相繼發生了上海公交車“5.5”爆燃案、昆明公交車“7.21”連環爆炸案、成都“6.5”公交車縱火案等危及公共安全的重大事件。新疆烏魯木齊市“7.5”打砸搶燒的嚴重暴力犯罪事件中，公交車被砸、被燒，損失慘重。上述事件表明，公共交通因其封閉性、人員密集性、防范難度大，成為犯罪分子、恐怖勢力、敵對分子制造恐怖破壞活動的首選目標，一旦發生恐怖襲擊極易造成群死群傷的重大惡性事故，不僅危害大，損失大，而且政治影響大?；谏鲜隼碛?，國家相關政府部門也非常重視公交系統的安全性，成都6.5事件后，交通部和建設部專門組織相關省市公交公司、運營商、研究所等組織研討會，討論運用3G和智能交通技術，提高公交系統安全運行的可行性和方案。同時公交車作為城市文明窗口，如何提高服務質量，實時質量監督也是公交部門時常思考的問題。智能交通系統是公共交通發展的方向智能交通系統，簡稱ITS（IntelligentTransportationSystem），是指將先進的信息處理技術、電子通信技術、自動控制技術、計算機技術和網絡技術等有效地綜合應用于整個交通管理體系，從而建立起一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。智能交通系統的發展無疑為公交優先戰略的實施提供了先進的技術手段。“公交優先”政策的執行和公交智能系統的建設，必須以先進的理念為指導，以先進的技術為支撐。由于公交系統在整個城市交通系統中占有重要地位，因此世界各國都將智能公交系統APTS（AdvancedPublicTransportationSystem）列入了國家智能交通系統框架中，是其重要組成部分。我國一直十分重視ITS的研究和發展，2001年在科技部的組織下，全國近百名學者聯合完成了“中國智能運輸系統體系框架研究”，構建了我國智能交通系統的總體框架，并于2005年修編形成了體系框架的第二版。綜上所述，公交優先的確立和公交系統安全隱患日益突出，必然會促使政府加大公交系統的投入，帶動公共交通系統的大發展；加上技術的進步，基于3G的智能公交將成為行業應用熱點。目前，各地已經有一些公交公司開始嘗試建設智能公交系統，如北京公交公司、寧波公交公司等。智能公交需求公交運營調度和車隊管理車輛自動定位系統（AVL），也稱車輛自動監控系統，可監測每輛車的實時位置，并把信息傳送到控制中心并在GIS上顯示。在這一過程中，根據系統需要可選擇不同的技術：無線技術（GPRS/CDMA/SMS等），路標技術、里程表技術和全球定位系統（GPS）等。通過公交運營軟件系統可以實現多種公交方式和多種公交運輸功能的自動化、一體化運營。運營管理中的計算機應用，能夠使運營調度、線路規劃、乘客服務等部門具有更高的效率，發揮更大的作用。交通信號優先控制系統在公交車輛通過交叉口時，讓交通信號（提前）變成綠燈，從而讓車輛更快通過交叉口，以確保調度運行的準確性。公交車客流量自動統計系統（可選）系統概述公交車客流量統計系統是用在公共交通工具中自動、智能準確地采集上車下車客流量、每個站點客流量信息進行時段統計管理及車輛運營分析的信息檢測、管理系統。作為公共交通工具的所有者和管理者需要實時、清楚、準確的旅客交通統計數據作為規劃、車輛調度、運營管理的依據，因此必須要有相應的客流統計與運營分析系統的軟硬件設備提供支持。與踏板式客流檢測方式不同，本項目采用的客流量統計系統采用國際通用的光電技術來實現客流采集，整個統計過程中傳感器無與乘客無任何接觸、不存在傳感器磨損而導致老化，不需要定期進行磨損維護，平峰時段實際檢測精度為92%-100%，客流高峰期具有80%以上的統計精度。本項目采用的客流量統計系統的成功應用為公共交通的運營分析理念、客流規劃、調度、管理技術提供切實可行的最科學解決方案。本項目采用的客流量統計系統由客流傳感器、客流處理器、門信號開關組成，通過RS232接口可將所統計的客流數據與第三方設備（GPS車載終端、POS終端、硬盤錄像機等）進行實時的數據交換，可使第三方設備在原有功能基礎上增加客流量統計功能。系統組成及介紹（1）客流傳感器客流傳感器安裝在車門頂部，客流傳感器與安裝支架一體設計，可旋轉0-90度角度滿足不同車型吊頂安裝需要，可吊裝也可側裝。由客流處理器統一供電?？土鱾鞲衅鞣勒鹪O計，確保公交車在較差路況環境下行駛產生的震動不影響客流傳感器的正常工作?？土鱾鞲衅鞑捎貌ㄩL為940um的主動紅外線對上下車乘客進行檢測，其發射功率為0.07W不會對人體產生任何傷害（遠低于太陽光中所包含的紅外線能量），不受環境、天氣、季節變化影響，可在強烈的太陽光下使用，也可使用在漆黑的夜晚，無需其他輔助光源。（2）客流處理器后門信號指示LCD顯示屏幕LCD數據清零按鈕后門信號指示LCD顯示屏幕LCD數據清零按鈕RS232/RS485接口前門信號指示電源指示前門狀態指示后門狀態指示通訊狀態指示燈RS232/RS485接口前門信號指示電源指示前門狀態指示后門狀態指示通訊狀態指示燈客流處理器主要用于處理客流傳感器回傳的檢測信號，并按照制定的客流算法進行運算，產生客流數據。為了達到最快的響應處理速度客流處理器內置3個處理CPU，分別用作前門客流傳感器、后門客流傳感器、通訊接口處理。（3）門信號開關門信號開關是用于檢測對應車門當前狀態，當車開啟時信號反饋到客流處理器處理，客流處理器將啟動對該車門的客流統計工作。而當車門處于關閉狀態時，客流處理器不會處理該車門位置由于乘客動作產生的信號。門信號開關安裝在車門聯動軸位置的襯板上，配套的磁鐵直接可吸附在車門聯動軸上。將車門關閉，調整好門位置開關和磁鐵的距離，使門位置開關處于閉合狀態（指示燈熄滅）。車門開啟時由于車門聯動軸轉動使磁鐵遠離門位置開關，門信號開關便開始工作（指示燈亮），客流處理器檢測到這一動作后啟動對該車門的統計工作。門位置開關吸附在車門聯動杠上的磁鐵門位置開關吸附在車門聯動杠上的磁鐵系統功能1.檢測公交線路各個站點上下客人數2.分析特定時段的車廂內乘客及上下車人數3.有效得出客流方向、數量規律，提高公共交通的運營管理的效率。系統特點本項目采用的公交車客流統計系統除了與第三方設備配合使用外，可根據不同用途選配功能模塊實現獨立運行需要：1.增加顯示模塊后，在公交車上可直接采用液晶顯示屏顯示當前上下客流量；2.增加存儲模塊后，可將公交車每個站點的到站時間及客流量數據保存在移動U盤上，通過管理軟件讀取U盤內的數據可以形成公交車站點客流信息報表。3系統增加無線傳輸模塊后，可實現公交車進總站（終點站調度室）時，客流量數據自動上傳到管理服務器。公交出行信息服務系統（可選）公交出行信息系統旨在為出行者在出行前或者出行中，選擇交通方式和路徑提供準確而及時的信息，無論在家里、辦公室、交通控制中心和公交車站，還是在公交車上都可以獲得這些信息。與自動車輛定位系統結合還能提供公交系統的實時信息，如車輛到達時間、離開時間和延誤時間等。保證路邊候車乘客獲得正確的信息，特別是對多條線路通過道路或有多個分支的路線。1車上公交信息系統：為乘客提供有用的全線路信息。與車站/路邊系統結合，通過車輛定位系統實現車上信號的自動行駛。2綜合乘客信息系統：綜合乘客信息系統能夠集合一個或者多個服務系統的實時或者靜態數據，并通過多種方式收集、合并、校正和傳送這些信息，使乘客可以在出行前和出行中完全根據信息作出出行決策。3出行前公交信息系統：在乘客出行前為其提供準確和及時的信息，使乘客可以根據這些信息進行決策，選擇出行路線和出行時間。出行前信息涵蓋廣泛，包括了公交線路、地圖、發車時間表、票夾、停車換乘站（方案）、途徑重要地點和天氣等信息。目前通過互聯網、便攜式通信設備和電視等方式來獲得信息越來越普遍。4車站/路邊公交信息系統：通過車站/路邊的電子顯示、電視等媒介為公交方式出行的乘客提供信息，包括實時車輛到離站信息，也包括傳統的靜態服務信息。隨著技術的發展，站邊也可以提供利用互聯網查詢各種信息的手段。廣告發布系統（可選）本系統采用車載LED顯示屏，主要用來顯示到離站信息，另外還可以顯示實時時間、天氣、新聞、廣告等服務信息。乘客可以在車上便可得到公交車輛靜態、動態的運行信息和娛樂信息，使出行變得更輕松、快樂，同時也提高的公交系統的服務水平。車載LED顯示屏高亮度雙基色，8字屏，可顯示溫度時間，可錄入多條線路等功能。尺寸大小將根據車輛尺寸定制LED顯示屏。在車輛行駛過程中，車載LED顯示屏為乘客提供以下幾種信息：車輛到站信息。車輛離站信息。車輛預到站信息。乘客換乘信息。公益性廣告。實時時間。天氣預報。時事新聞。站節牌（可選）車載站節牌主要用來顯示行車信息。車載站節牌方便乘客觀看，特別適合于對患有聽力障礙的殘疾人觀看，突出公交系統服務服務的人性化。站節牌采用高亮度發光二極管，根據發光二極管的“亮”、“滅”以及“閃爍”這三種狀態，在車輛行駛過程中給乘客提供以下幾種信息：上／下行信息。上／下行經過的站臺信息。單向及雙向站點信息。當前到達站臺信息。下一站以及將要途經的所有站臺信息。下一站到達時間。到達下一站所需的行駛距離。首末班服務時間以及車輛運行收費標準。語音報站系統（可選）車輛在離進站，或者出站一定距離時，報站器自動播報站名和進出站消息，在路口轉彎時，或者在汽車行進途中，自動向車內和車外播報事先預設的服務性用語，減少司機的工作強度。另外，報站器的自動報站功能支持多種語言，如普通話，各種方言，英語等，滿足各個地區的實際需要。同時，自動報站的接口設計方便用戶對語音文件進行本地或者遠程修改和添加。拾音器(可選)拾音器是用來采集現場聲音的一個配件，一般配套視頻服務器、音頻采集卡或硬盤錄像機，實現現場的音頻和視頻的采集工作。主要原理是一個麥克風音頭加上放大電路輸出，電路的設計和采用的芯片不同對音質有較大影響。一般的拾音器采用三線制或四線制，電源正極、音頻正極，公共地。本次智能公交系統中我們在靠近司機的座位安裝拾音器，更好的采集公交司機與乘客的交流，糾紛等突發情況的語音情況。公交安保系統公共交通因其封閉性、人員密集性、防范難度大，一旦恐怖襲擊、爆炸、火災等事故極易造成群死群傷重大惡性事故。目前，公交系統的安全保衛工作主要涉及場站和運營車輛兩個方面，具體說明如下：1、公交場站（含樞紐站）視頻監控系統公交場站視頻監控系統是一個采用多級管理架構，能夠實現分布監控、集中管理的系統，可以實現遠程實時監控、遠程遙控、遠程設置參數等功能。系統可以根據需要實時對各個場站（車隊）的圖像進行調用、檢索、回放等操作，可以對分布在各個區域的前端設備進行集中管理和控制，還可對分布在各區域的存儲終端設備進行遠程的集中管理，對各個區域不同的用戶，可以根據指定的權限對系統進行操作。2、公交車視頻監控系統公交車視頻監控系統具體功能為：視頻采集端設備將公交車運行途中的視頻圖像通過傳輸系統傳至視頻信息管理控制平臺、視頻信息通過無線通訊方式，借助電視墻、多媒體大屏幕、PC終端等信息顯示設備，實現視頻監控信息的遠程調用或回放。時鐘同步系統（可選）系統概述時鐘同步系統為本項目智能公交系統的各通信設備提供統一的標準時間，并為其它各有關系統（票務系統）提供統一的標準時間信號，使各系統的定時設備與本系統同步，從而實現全線統一的時間標準。1、NTP時間服務器設備設于監控調度指揮中心的中心機房內，NTP時間服務器可接收GPS標準時間信號。2、時鐘系統中的NTP時間服務器具有較高的自身走時精度。3、時鐘系統除了可為監控調度指揮中心的其它系統提供毫秒級的標準時間信號外，還可通過傳輸系統為位于各車站的其它系統提供標準時間信號。4、NTP時間服務器通過時間碼輸出接口，能夠給其它各相關系統提供時間同步信號。系統結構NTP時間服務器為時鐘系統的核心組件，外接GPS天線接收衛星傳輸的標準時間信號或外接外部時鐘源獲取時間信號。NTP時間服務器將接收到的標準時間信號提供給監控調度指揮中心的其它系統，同時還可以通過傳輸系統為位于各車站的其它系統提供標準時間信號。系統原理NTP時間服務器是時鐘同步系統的的核心，負責接收和輸出時間信號，為整個時鐘系統提供標準時間信號。服務器可通過GPS衛星信號接收和外部時鐘源輸入兩種方式接收標準時間信號，具有較高的自身走時精度。NTP時間服務器與室外安裝的GPS天線相連，獲取外部時鐘源所提供的時間信號。NTP時間服務器設備機柜設于監控調度指揮中心的設備室內。時鐘系統為監控調度指揮中心的其它系統提供毫秒級的標準時間信號，此外，它還可以通過傳輸系統為位于各車站的其它系統提供標準時間信號。通過時間碼輸出接口，能夠給其它各相關系統提供時間同步信號。系統特點時鐘同步系統是智能交通系統的重要組成部分，它為智能設備系統提供了一個全線的時間標準，使各系統的定時設備與本系統同步。系統具備以下特點：1.美觀實用的菜單界面，操作簡易，可方便地查看信息和設置參數。一般情況下，不用人為操作，根據事先配置好的參數，客戶端軟件會自動有規律的進行校時工作。2.標準時間信號接收方式多樣。NTP時間服務器可通過GPS衛星信號接收和外部時鐘源輸入兩種方式接收標準時間信號。3.NTP時間服務器具有較高的自身走時精度。時鐘系統可為其它系統提供毫秒級的標準時間信號。4.雙CPU同時工作，性能極大提高，可實現大規模網絡系統的時間精準統一。5.網絡時間服務器NTP為有2個10/100M自適應的以太網口，網口間物理相互隔離，完全保證數據安全性，可全部設置為同一個網段或者不同網段，具有冗余性，某個網口的故障將不會影響其他網口正常工作。每個以太網口設置獨立IP地址。智能公交解決方案總體方案中國移動3G智能公交解決方案，是中國移動從公交企業信息化需求出發，融合公交行業對移動手機、移動增值業務、移動辦公、移動指揮等多方面的通信業務需求，利用中國移動的技術、客戶和網絡優勢，為公交行業提供的全方位綜合信息服務。車載視頻回傳系統拓撲圖 整個網絡圖分為：公交車載視頻部分、網絡傳輸部分、后臺監控管理中心幾個部分組成。公交車載視頻本方案每輛公交車設立4臺攝像機，分別為：車頭、上客門、下客門、車尾。采用一臺車載硬盤錄像機，放置1T硬盤，保持1個月的存儲空間。采用4畫面實時監控終端進行車內實時監控。網絡方案中國移動可以提供有線、無線綜合組網方案，包括無線、無線APN接入、綜合VPDN接入、專線、EPON、裸纖等多種接入方式。上圖描述的公交行業應用采用移動無線接入的網絡拓撲圖，采用本組網方式，公交各個行業應用系統可以分別組建在客戶專用網絡內，公交行業用戶可以給自己給無線終端設備（監控、調度、定位和TD-SCDMA無線路由器）來分配IP地址。采用本組網方式，公交行業應用專網和互聯網完全隔離，數據保密性好，公交用戶專網不會受到來自互聯網上的黑客及病毒的侵襲，能夠有效保證穩定的傳輸速率和帶寬。下面分別對圖中各個設備進行介紹。TDSCDMA無線路由器：通過網線連接重大危險源所在地的視頻設備。由于視頻信號對速率的要求較高，建議采用TDSCDMA網絡接入。但是車輛在運行過程中或存在基站覆蓋等因素，往往無線視頻會造成一定的影響。同時考慮到費用等因素，因此本方案建議不采用實時視頻方式，而是采用應急或在調用時進行圖像的調用（網絡好的情況下）或圖片的調用。車輛設備定位、工控設備等公交專用行業設備：公交業務接入系統的采集設備和接入的最終端?！褚苿覩GSN：即網關支持節點,用戶通過TDSCDMA/GPRS接入網絡接入到GGSN，GGSN判斷是VPN用戶，向指定的LNS發起L2TP連接?！褚苿覣AA服務器：負責對用戶的域名進行鑒權認證，AAA服務器對登錄用戶的域名和該用戶的用戶名密碼核對驗證。驗證通過后，方可接入移動網絡。●專線：通常采用北京移動的專線，此專線將移動的GGSN和用戶的LNS設備連接起來。●用戶側路由器（LNS）：需支持L2TP協議，RADIUS協議,要與GGSN建立L2TP隧道。●企業AAA服務器：用于認證、授權、計費，實現對撥號用戶名、密碼和IP地址的管理，此服務器為可選配置，用于提高網絡的安全性?！穹掌鳎簽橛脩魝葢梅掌鳎ūO控、調度等平臺），在連接建立之后此服務器可以自由地與無線終端進行通信。監控中心平臺方案軟件平臺架構用戶操作界面該平臺向用戶提供統一用戶操作界面，包括GIS車輛導航、跟蹤界面和系統管理等操作界面。所有界面的設計均與主界面保持統一的風格，無論是控件使用，提示信息措辭，還是顏色、窗口布局風格，遵循統一的標準，做到真正的一致，增強用戶友好的系統體驗。系統應用層系統應用層實現了系統所有的業務功能。包括基礎的地圖功能模塊，其中包括地圖瀏覽，地圖查詢，地圖定位等功能；車輛管理功能模塊，包括車輛定位，車輛跟蹤，車輛調度，車輛報警和車輛信息管理等功能；系統管理功能模塊，包括用戶管理，日志管理，統計分析等功能。系統中間層系統中間層，提供應用平臺框架，以及GPS車輛調度系統所必須的中間件，包括GIS組件，在基礎組件的基礎上定制客戶化的GIS平臺。后臺車載監控服務，負責監控車臺設備在線狀況，并通過GPS車載終端產品的協議，接收、解析、發送相應指令，支撐前臺的GPS車輛定位、調度功能。而空間數據引擎為系統提供了連接數據庫中空間數據資源的強大工具。接口適配組件負責與外部系統進行數據共享和互操作。數據層系統對數據實行統一管理，實現數據的共享，根據目前的業務需求，數據存儲方式采用分布式存儲的模式。基礎底圖數據，更新速度較慢，存儲在客戶端，可以極大的加快用戶瀏覽地圖的速度，增強用戶的友好體驗。業務圖層數據，數據量比較小，更新速度快，集中存儲在核心數據庫，方便數據的共享和更新。另一種常用的模式是使用第三方的地圖數據服務。本地就不需存儲地圖數據，也節省了地圖數據的采購成本。其他業務數據包括GPS車載軌跡數據、系統管理數據等，需要實時更新，因此均存儲到核心數據庫。這樣的數據部署模式，既保證了數據的共享、集中管理，用充分保證了系統的運行性能。數據交換系統數據交換系統的主要功能是實現分系統數據庫、共享數據庫之間的數據在有限范圍內的、在確定內容情況下的、在有前提條件下的、互惠互利的傳遞和交換。整個系統由數據接口、數據轉換、數據傳輸、數據路由、安全管理、調度監控、日志管理、系統管理等軟件模塊構成?；A架構服務基礎架構服務定義了一個虛擬化的層面，該層面使得構建在其之上的業務集成架構能夠運行在任何包含了安全、目錄服務、存儲管理等底層的硬件平臺之上。同時更重要的是，對于各類移動設備進行適配和管理，能夠屏蔽掉產品個性差異，使數據采集、統計和設備管理變得更加可行和容易。對于各種工業接口協議、網絡協議，都是在基礎架構層進行適配，是系統更關注于業務，具有更好的擴展性和穩定性。硬件平臺服務器監控中心需要配置管理及流媒體服務器，采用戴爾R510服務器。參考價格：12000元。參數如下：產品類別：機架式CPU型號：XeonE55062.13GHz標配CPU：1顆內存容量：2GBDDR3標配硬盤：300GB網絡控制：Broadcom5716Gigabi產品結構：2URAID模式：RAID1擴展槽：1×PCI-EG2x8插槽光驅：DVD最大CPU：2顆最大內存：64GB磁盤整列柜采用IBMIBMSystemStorageDS3524磁盤柜，參考價格：42000元，參數如下：平均傳輸：6Gbps高速緩存：每個控制器1GB緩存，可升級至2GB（電池供電）外接主機：三種選項：4個或8個6GbpsSAS端口；8個8GbpsFC端口和4個6GbpsSAS端口；8個1GbpsiSCSI端口和4個6GbpsSAS端口RAID支持：雙活動型熱插拔控制器，RAID0、1、3、5、6、10單機磁盤：24個內置硬盤：2個6GbSAS驅動器端口風扇：雙冗余可熱插拔式其它參數：管理軟件：IBMSystemStorageDSStorageManagerSAN支持：受支持的IBMFC交換機、導向器和IP交換機產品電源：雙冗余可熱插拔式大屏幕監視墻本方案設計電視墻采用3*3屏幕設計，每個監視器采用21寸液晶高清監視器。效果圖如下：UPS電源系統監控中心為了保證存儲服務器的安全，需要配置UPS電源系統。本方案建議采用山特C3KVA，參數如下：UPS類型：在線式額定功率：3KVA后備時間：半載>11分鐘電池類型：閥控式免維護鉛酸蓄電輸入電壓：115-300V輸入頻率：40-60Hz輸出電壓：220*（1±2%）V輸出頻率：電池模式：50±0.2%Hz輸出電壓：正弦波外觀尺寸：433×145×318mm產品重量：28kg隨機附件：用戶手冊（光盤）x1存儲設計對于客車存儲，本方案采用兩種存儲模式?？蛙嚤旧韺崟r存儲和客運中心集中存儲模式?？蛙噷崟r存儲：每個車載硬盤錄像機配置500G硬盤，每個視頻采用CIF模式，那么1T硬盤能保證半個月存儲時間（架設每天行車時間9小時）。4個攝像機每天需要空間：256*3600*9/8*4=32G那么半個月硬盤空間為：32*15=480G客運中心集中存儲：在客運中心建立WIFI網絡，當客車進站系統能自動把客車上的存儲信息自動上傳到客運中心集中存儲中心。假如有100臺車輛則需要480*100=48T硬盤，根據目前存儲硬盤大小需要2T硬盤24塊。系統功能實時視頻監控功能視頻瀏覽功能多畫面監視PC瀏覽客戶端上要求可以實現對多個監控點的顯示，電視墻上要求可實現將指定的一個或多個監控點實時圖像顯示在指定的一個或多個顯示器上，可以選擇1，4，6，9，10，16等多種畫面分割，能提供多種分辨率，以適應各種應用需求，并可以實現全屏顯示。多畫面輪巡可將一組圖像設置在一個播放控件窗口或一個電視墻屏幕上，并可設置輪巡間隔時間，以實現多個畫面輪流顯示。設置功能要求實現圖像參數的手動和自動設置并實時調整的功能。字幕疊加視頻畫面要求可疊加反映該段視頻時間、地點等信息的字幕，選擇實現字母位置可調。云鏡控制功能系統支持對云臺和鏡頭的遠程實時控制。云臺控制應包含：云臺的上下左右轉動，巡邏功能，預置位設置功能，云臺轉動的步進值可設置。鏡頭的控制應包括變倍、調焦（手動和自動調焦功能）、光圈（手動和自動光圈調節功能）。PC客戶端在全屏顯示狀態下亦可進行云鏡控制。錄像功能系統支持四種視頻存儲模式：前端存儲、系統中心平臺存儲、監控中心存儲和客戶端存儲。前端存儲是指在監控點設備中進行圖像存儲?？稍O置盤滿自動覆蓋或停止錄制。平臺存儲是指網絡視頻監控平臺進行圖像存儲?？稍O置用戶存儲空間滿自動覆蓋或停止錄制。監控中心存儲是指在用戶的主控中心和副控中心進行集中存儲，該存儲方式適合可以取代系統中心平臺存儲模式?？蛻舳舜鎯κ侵冈诳蛻艨刂浦行幕蚩蛻舳诉M行圖像存儲。回放功能提供方便的錄像檢索、查詢手段，可根據時間、地點和報警類型等信息檢索并回放圖像?；胤庞脩艚换ソ缑嬗押?，可以直觀地為用戶反映所查日期一個的錄像資料情況，并可以點取播放。用戶選擇觀看的視頻為正在錄制的文件時可以選擇實現為用戶打包然后播放，可實現錄像的按文件、按時段下載功能。多種報警及聯動功能報警事件觸發開關量報警前端設備支持開關量報警輸入，并可將報警信息上傳。開關量報警設備如紅外線偵測器、門禁、應急鈴、煙霧報警器、可燃氣體報警器等。圖像運動檢測系統支持圖像運動檢測報警。指定畫面中區域進行運動檢測報警的功能。并可設置運動檢測靈敏度。選擇實現畫面多區域運動檢測報警。視頻丟失檢測聯動處理對于報警的處理系統支持三級：前端報警輸出前端設備支持開關量報警輸出。主要包括聲光電報警、門禁等。前端設備支持報警觸發錄像及圖片抓拍。平臺報警聯動中心平臺在收到報警信息后，根據用戶配置的報警聯動表信息進行聯動處理。主要操作包括觸發報警錄像及圖片抓拍、發送報警短信給用戶、向用戶電話提供語音報警等。同時可將報警信息傳送到該客戶正在進行監控操作的用戶處，并且傳送給指定的專用報警客戶端處?？蛻舳寺搫映鲇诮泳癄顟B的客戶端在收到報警信息時，可將畫面切換到報警設備的聯動畫面，并放大顯示，發出報警信息，直到用戶做接警操作后方可返回正常狀態。要求專用報警客戶端支持開關量報警輸出。主要包括聲光電報警、門禁等。雙向語音功能系統支持前端與客戶端的語音交互，中心可對在線的前端設備進行呼叫，前端設備也可對中心進行呼叫。系統支持客戶端對多個前端的音頻廣播。車載GPS定位功能和運行軌跡追蹤功能車輛GPS定位，支持對所在業務管理區域建立電子地圖，并實時跟蹤車輛位置和運行軌跡。GPS利用全球導航系統，可以通過接收衛星信號來適時確定地面位置?，F代科技通過GSM無線網絡，將GPS確定的地面位置傳遞到千里眼定位平臺，并在平臺上標注出當前位置。（一）GPS定位及軌跡記錄功能實時定位、多車跟蹤功能即時定位，定位誤差不會超過5米。連續記錄車輛位置默認30秒。記錄的參數包括：車速、位置、行駛方向、報警狀態。在新開窗口實現對多車同事追蹤比較。軌跡記錄與回放定位軌跡時間間隔可調5~65535秒，默認30秒軌跡可保存12個月以上，必要時可以用光盤備份。軌跡回放：可以調整回放速度、暫停等操作。常用來檢查車輛的行駛線路、加油站、過路費信息。車輛調度及管理文字調度：中心下發信息顯示在屏幕上，需要安裝漢顯文字調度屏。語音調度：中心下發的調度信息直接用語音播放出來，需要安裝文字播報器，電話調度：安裝一個電話手柄后，駕駛員可以用來撥打或接聽電話。遠程控制功能停車斷油：中心下發指令給設備，設備判斷車速為0時才執行斷油指令，有密碼權限保護。分級管理：高級用戶才能遠程斷油操作，監控員只能定位。;斷油恢復：中心下發遠程指令可恢復車輛正常，解除鎖車。安全斷油：安裝可選擇車輛停車后無法啟動或者（二）車輛定位管理功能1．提供精確的電子地圖，并能在線路延伸或更改時及時更新。2．通過無線網絡平臺，實現GPS定位信息轉發，以電子地圖為背景顯示車輛行駛狀態（時間，經度，緯度，速度，方向），從而在調度中心得知車輛動態；要求定位車輛時，電子地圖屏幕的刷新頻率控制在10秒之內。3．調度中心應設置各類動態和靜態信息數據庫，如車輛里程統計、超速記錄、開關門數據統計等，能夠形成日報表，并具有足月數據信息和年數據貯存能力，可將任意一時間段，任意線路的所有車輛或某一車輛的行駛數據回放。4．支持超速報警功能，對營運線路實施分段限速，不同的道路等級不同的車型限速不同，車輛超速后，中心報警，終端報警。5．車載終端具有與調度中心信息交互功能，支持語音通話和短信語音提示，隨時接收調度命令。6．支持應急報警功能，一旦遇有緊急險情（如遭劫等），可馬上按動應急報警按鈕，便自動向調度中心報警，調度中心即刻會知道車輛處于緊急狀態以及車輛所在位置。GIS電子地圖功能電子地圖，支持對所在業務管理區域建立電子地圖，并實施的呈現主要監控點的前端設備狀態及當前告警量等，支持雙屏幕聯動顯示功能，方便操作。支持框選監控。支持MAPInfoArcGISGOOGleMAP車載監控部警用GIS等矢量圖形式。電子地圖，支持對所在業務管理區域內將本區域行政、交通電子地圖導入系統，建立真實的該區域電子地圖系統，按照車輛圖標形象的在電子地圖上進行位置標示、軌跡記錄等功能?？蓮碾娮拥貓D上，檢索視頻通道，開始視頻監控功能；對本地區的個區域攝像頭部署情況，非常直觀。只要選定地圖上某個位置，可設定、調用事件預案功能，當事件發生時，可通過調用預案，使該地區的相關攝像頭都跳轉到設定位置，達到快速視頻出擊的目的。車載前端監控設備狀態采集功能車輛位置定位功能車輛行駛軌跡標記及記錄功能車輛行駛記錄最大可達到幾十億條，達到長期保存目的，車牌照片可根據要求保存，一般保存3~12個月檢索速度專門優化，一般檢索任意6小時行駛記錄，檢索時間不超過10秒。區間測速功能,統計車輛連續經過2個或多個監控點的時間，計算出車輛平均速度。系統特點長榮車載無線視頻監控系統根據需求開發了先進的圖像處理技術，利用公共TD-SCDMA無線數字移動通信網絡，完成視頻圖像的實時傳輸，同時本地它將衛星定位系統、地理信息系統、無線移動通信網絡、本地視頻監控和計算機網絡有機地融合為一個整體，構建一套應急聯動、輔助接處警、視頻監控、指揮調度等功能于一體的新一代車載無線視頻監控管理系統。1、多種數據融合的實用性指揮中心可以自動獲取受控車輛上攝像機的實時圖像（實際各種因素3G網絡原因會造成圖像的不流暢）或存儲器中的圖像數據，指揮中心獲取終端圖像有三種方式，一是由指揮中心發指令主動調用圖像；二是車載工作人員主動報警時，終端自動回傳現場圖像，在指揮中心自動彈出顯示；三是終端實時回傳圖像，中心連續顯示。位置、狀態等其它信息與圖像信息同時回傳。由于網絡不流暢等原因，系統能自動把實時視頻流改為圖片方式上傳。2、快速反應的綜合性千里眼車載無線視頻監控系統指揮中心平臺能夠顯示：多個車輛點的位置，建立多層次綜合數據庫，當車輛發生報警時，依據各種數據做出科學快速決策，在最短的時間內趕到現場，制止犯罪或堵截犯罪分子，并保證上下級的互動指揮能力。3、多方位的通信兼容性系統兼容各種類型的移動通信網絡接口，以TDSCDMA/TDSCDMA/EVDO移動通信網絡為主,兼容，靈活構建移動網絡信息傳輸平臺；系統能夠基于互聯網絡（Internet與Intranet）實現遠程廣域的定位、視頻、報警和指揮等信息的發布與訪問。4、多級平臺的聯動監控千里眼車載無線視頻監控系統指揮中心平臺面向行業應用業務、數字化、網絡化和高度集中管理的綜合管理平臺，以滿足行業客戶高可靠性、復雜性和靈活性的安全防范管理需求，適用于大型組網、多級管理的監控環境下對模擬矩陣主機、網絡硬盤錄像機、視頻編解碼器、防范報警設備、門禁控制系統以及第三方系統的集中監控與管理。5、進站車輛視頻存儲錄像自動上傳，當車輛進站。系統會自動把車輛上的錄像自動上傳到監控中心的存儲中心。投資預算本投資預算以一輛車報價。平臺軟件部分：序號名稱數量單位單價總價備注SIP信令服務系統1套長榮開發業務管理系統1套長榮開發網絡管理系統1套長榮開發媒體管理服務系統（分發、存儲、點播管理）1套長榮開發媒體存儲服務1套數據庫服務1套視頻會議服務0套長榮開發GPS系統平臺1套長榮開發合計平臺硬件部分序號名稱數量單位單價總價備注管理服務器1臺1200012000流媒體服務器1臺1200012000磁盤柜1臺4000040000硬盤24塊138033120電視墻柜子1套64006400液晶監視器9臺290026100山特UPS1套30003000操作臺1套24002400合計元電子地圖部分：以實際購買價格為準。市場價格根據地圖比例的大小，價格在1萬~100萬不等。單位：萬元前端部分單位：萬元序號名稱數量單位單價總價備注車載網絡硬盤錄像機1臺58005800含TD模塊及天線等攝像機4個6502600標配3.6mm鏡頭監視終端1臺800800彩色（可選）安裝材料1批100100合計9300單位：元維護費用及其它單位：元序號名稱數量單位單價總價備注維護費輛元/天元/天合計每年維護費：元。安裝費：設備總價×15%單位：萬元預算合計單位：萬元序號名稱小計備注平臺軟件部分平臺硬件部分元前端設備安裝調試費合計：萬元。說明：此報價不含每年的維護費、監控中心輔材、電子地圖等費用。產品介紹車載硬盤錄像機1、車載專用無線視頻服務器CR-NVR4004車載用WDVS/DVS特性■基于3G移動互聯網遠程無線視頻監控■工業級車載設計，性能穩定可靠■同時支持3G、Wi-Fi接入■支持GPS導航系統■支持工業數據接口■支持智能電源管理與控制■支持無線視頻關鍵幀保護■防爆存儲模塊■支持H.264標準編碼格式■支持D1,CIF,QCIF多種分辨率，雙碼流■支持語音雙向對講■1/2路報警輸入/輸出■支持視頻丟失報警檢測■支持SDK二次開發■支持4路音/視頻輸入，1路音頻輸出硬件規格：型號CR-NVR4004視頻壓縮標準H.264壓縮分辨率D1/CIF/QCIF視頻接口4路視頻幀率25bps/PAL壓縮碼流類型視頻流或復合流視頻壓縮碼率16Kbps～4Mbps，（可自定）音頻壓縮標準G.711音頻輸入輸出4/1音頻壓縮碼率16Kbps外部接口802.11、TD-CDMA、EV-DO、WCDM、GPS、SD其他接口1×RJ45（10/100Mbps自適應）、1×USB2.0、1×RS485存儲方式SD卡無線輸出功率200mW無線安全WEP，WPA，WPA2報警輸入/輸出4/1手動報警1電壓DC9～36V功耗＜10W（休眠時＜0.5W）工作溫度/濕度-15℃--＋55℃/10％尺寸180mm（長）X177mm（寬）重量1.2

杭州長榮“千里眼”智能安防綜合管理平臺杭州長榮安防集成管理系統是一款高效的集成安防監控平臺，可實現多種模式下的安防系統綜合管理，支持中小型系統組網模式，并且能夠合理而高效對用戶、設備，及其對應的權限與功能進行管理，靈活的執行系統的配置與維護；杭州長榮安防集成管理系統采用IIMC、ESOA、FNM、O&C、ADIM、DMR、VDMS、MEMES、IM、SRS、SRSC、IVA、SLIM、PPE等多項先進的技術，讓客戶根據自身需求輕松組合相關服務，實現領先的綜合集成管理方式，幫助用戶融合自身各子系統的業務，實現軟、硬件系統的最大功能、最佳性能、最簡控制、最優配置。杭州長榮安防集成管理系統有著高度的統一性、良好的兼容性、遵循國際標準的開放性、高效率且可輕松擴展的管理性。作為標準的平臺管理系統，開放的架構設計，能為各子系統內的開放接口，底層SDK套件提供良好的支持特性，并且能夠高效整合其他技術工具（如：GIS系統、智能視頻分析預警等），使各個子系統間產生強大聯動效應。杭州長榮安防集成管理系統能夠輕松實現用戶通過自身角色與權限，遠程登陸系統，提供直觀的視頻監控客戶端，電子地圖，輕松、快捷地對系統進行視頻操作、云鏡控制、錄像點播、事件查詢，甚至可以靈活的針對突發事件進行遠程指揮，并通過智能視頻圖像分析，快速啟動預案系統，消滅突發惡性事件于早期萌芽狀態。杭州長榮安防集成管理系統通過自身的開放、兼容、穩定、智能等特性保障安防系統健壯運行，滿足社會治安/平安城市、銀行保險、監獄、油田、商業運營等不同行業的需求，并為多系統資源共享提供功能與業務的平臺保障。主要功能模塊介紹管理中心（ManageCenter）負責管理所有設備、用戶的配置信息管理所有用戶的基本信息和權限信息，提供查詢、修改、刪除功能管理數據庫，包括數據庫的定期備份、刪除的策略的配置及實現管理系統中的所有服務器，與各個服務器進行保活工作，提供統計、查詢、刪除功能保持與外域管理中心的通信（擴展功能）視頻管理客戶端（SurveillanceManageClient）實時現場圖像監控與調度圖像調節與云鏡控制（焦距、聚焦、光圈、預置位、巡航）控制語音雙向對講電子地圖（E-MapClient）管理所有的地圖文件及對應設備的坐標提供報警事件的精準定位，同時顯現前端圖像與報警文字信息提供多層地圖嵌套，更好的進行地圖功能及視野的拓展支持多種地圖圖片格式：矢量、位圖、CAD，實現多個報警點與監控點在同一張地圖上集中顯示報警管理/事件日志（Alarm/EventSystem）處理所有報警相關的操作。當有設備發生報警時，平臺管理系統會與其進行交互管理所有設備的報警聯動配置信息，提供查詢、修改、刪除接口根據報警類型和級別，確定對應的報警信息的上報策略（端子級報警上報普通用戶，設備級報警上報管理員用戶等）客戶從報警/日志服務器獲取報警信息及日志信息，并通過該服務器轉發客戶端的報警控制命令分布式靈活可靠的多級組網結構杭州長榮數字集成監控體系結構平臺主要技術優勢及功能特點集成智能管理中心（IIMC：IntegrationIntelligentManageCenter）融入了先進軟件架構、安防智能化體系結構的管理平臺系統可整合多種類型系統及設備安全防范的全面管理完全面向服務架構（ESOA：EntireService-OrientedArchitecture）用戶根據實際需求，靈活架構安防監控等相關應用系統，自如應對業務變更與增長系統架構符合國際標準可及時融入新的技術規范并利用平臺系統拓撲靈活組網模式（FNM：FlexibleNetworksMode）完全構建于企業IP網絡之上，更加貼合企業安防業務應用模式可在ISP寬帶網絡之上、提供新型的音視頻增值業務模塊化的綜合管理平臺系統可平滑升級、規模性擴展企業組網運營組網開放與兼容（O&C：Opencompatible）遵循國際通用的計算機網絡標準、音/視頻編碼標準提供完善的接口類型，為多類型系統及設備提供方便、快速的接入在開放平臺下的系統架構開發方式全數字信息管理（ADIM：AllDigitalInformationManage）全數字化音/視頻，控制流傳輸，信號不因基帶傳輸方式受到干擾完善的基礎網絡架構，使得傳輸距離不再受限特殊的數據整合技術更可在低帶寬下保持數據傳輸的流暢性分布式多級分權策略（DMR：distributedMultilevelRight）實現多中心，分布式管理系統架構快捷搭建保障用戶、設備在多中心管理模式下，安全、嚴格、可靠的進行認證、授權與接入在信息流傳輸過程中，使用有針對性的加密技術保障信息安全虛擬數字矩陣切換系統（VDMS：VirtualDigitalMatrixSystem）完全基于IP網絡交換的數字視頻切換系統完全貼合用戶操作系統的視頻切換模式能夠無限擴展輸入端視頻的聯網切換架構多級電子地圖精準定位（MEMES：MultilevelElectricMapExactSystem）根據事件精準地圖定位即刻報警事件圖像聯動地圖定位支持多層地圖疊加，無限擴展系統管理規模智能化中間件系統（IM：IntelligentMiddlewareSystem）可提供智能遠程系統接入的中間件系統可提供信息查詢智能檢索的中間件系統可提供智能平滑的遷移中間件系統安全可靠穩定運行（SRS：SecurityReliableSteady）平臺系統提供高效的數據傳輸低延遲性、信息訪問準確性系統功能模塊間協同工作，自動化聯動控制，自容錯功能安全可靠嚴格接入規則（SRSC：SecurityReliableStrictConnect）分布式用戶接入認證機制組織架構與用戶權限角色緊密結合設備功能權限與用戶控制角色相互關聯嚴格的接入機制嚴格日志信息管理（SLIM：StrictLogInformationManage）嚴格的用戶身份/角色定義與授權機制嚴格的設備功能分組定義與接入機制完善的日志記錄模式與用戶查看/操作權限預案編程引擎（PPE：PlansProgramEngine）多級分類系統預案編制功能實現靈活高效的多系統關聯應用模式主要軟件模塊介紹組織管理機構管理部門用戶管理部門用戶角色管理設備管理設備添加、刪除、更改、顯示、查詢設備區域劃分設備類型服務器流媒體服務器報警服務器電子地圖服務器電視墻服務器用戶/角色管理用戶的添加、刪除、更改、顯示、查詢用戶的角色劃分權限/角色劃分登陸系統策略視頻客戶端視頻客戶端為用戶提供實時視頻監控畫面、對前端云鏡設備控制、調閱錄像信息資料等功能實時監控實時視頻查看管理區域連接云鏡設備控制畫面質量調節智能球巡航輔助開關控制音視頻對講狀態指示歷史查詢本地錄像文件回放遠程錄像文件回放回放錄像抓拍本地、回放抓拍預覽本地、遠程錄像文件檢索功能播放視頻流控制畫面清晰度控制遠程錄像文件下載功能局部放大預覽視頻文件剪輯功能播放速度可調節進度拖動播放進度文件備份功能窗口縮放功能文件合并功能電子地圖客戶端地圖添加、刪除、更改、顯示、查詢節點添加、刪除、更改、顯示、查詢控制報警布/撤防控制設備繼電器輸出管理所有的地圖文件及對應設備的坐標提供報警事件的精準定位，同時顯現前端圖像與報警文字信息提供多層地圖嵌套，更好的進行地圖功能及視野的拓展日志系統管理負責處理所有日志相關的操作管理系統中所有日志，提供查詢，刪除，導出，備份功能提供日志存儲策略（定期備份，定期刪除等策略）配置接口，并執行對應策略預案系統管理負責處理所有報警相關的操作。當有設備發生報警時，平臺管理系統會與其進行交互，并進行對應的報警聯動操作。管理所有設備的報警聯動配置信息，提供查詢、修改、刪除接口；根據報警類型和級別，確定對應的報警信息的上報策略（端子級報警上報普通用戶，設備級報警上報管理員用戶等）（管理中心、組織機構管理、設備管理、用戶管理、權限管理、監控客戶端、電子地圖客戶端、日志服務、報警管理、預案聯動管理成功案例濟南公交3G視頻監控項目為確保11屆全運會安全順利得召開，有效得維護社會穩定，為構建“平安濟南、數字公交、和諧公交”提供良好的社會環境，濟南公交公司根據實際情況，提出建設濟南公交3G監控系統。該項目2009年9月啟動，截至10月一共在2000輛公交車上安裝了視頻監控設備，后續還有2000輛公交車計劃進行安裝。整個項目采用ICT建設模式，硬件設備由移動公司負責采購和集成，公交公司分期付清。在車載前端的3G傳輸模塊上，移動和電信各獲得一半市場份額。公交車輛3G視頻監控系統分為車載3G監控報警子系統、網絡基礎子系統、監控報警中心及分控中心子系統構成。車載前端通過APN撥號接入山東移動移動VPDN平臺，通過千兆電路匯聚到在公交監控中心。整個網絡與互聯網無關，且有線部分均為專線方式，從而確保了網絡安