精選優質文檔-----傾情為你奉上精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業專心---專注---專業精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業一、編制依據1、《湖南省瀏醴高速公路項目第十七合同段施工招標文件》。2、湖南省瀏醴高速公路項目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工設計圖。3、國家、交通部現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件。4、湖南省瀏醴高速公路項目第十七合同段中標通知書及施工合同。5、我公司對施工現場實地勘察、調查資料。6、我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經驗。7、我公司可調用到本合同段的各類資源。8、《湖南省瀏醴高速公路特殊土路基填筑及地基處治技術咨詢》二、工程概況1、瀏醴高速公路起于瀏陽與平江分界點黃泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省規劃的“五縱七橫”高速公路網中的第一縱，是泛珠三角經濟區和中部崛起規劃的重要南北省際通道，是京港澳國家高速公路在湖南省“一點一線”地區重要的輔助通道。該項目主線路線全長100.429公里，按雙向四車道高速公路標準，路基寬度26米，設計時速100km/h2、本段路基為瀏醴高速公路第十七合同段，建設起點為K95+100，終點為K100+429.53，全長5.329公里，本段路基填方最高為17.79米，最低為0.39米，總計填方約77萬m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比為1:1.75，8m以上填方為1:1.5。根據設計勘察成果顯示土層可分為3層，依次為:

部分段落為素填土，厚0.5～1.5米。主要層次為粉質粘土。層厚2.0~8.0米。主要為全風化花崗巖，層厚5.0～30.0米。年平均降水1540mm，年平均蒸發量1197.9mm，年平均氣溫，17.3℃，極端最高氣溫40.7℃，最低氣溫-10℃。三、土質改良的依據及原則1、土質改良的依據根據《工程地質手冊》，花崗巖按風化程度可以分為微風化，中風化，全風化花崗巖和全風化花崗巖。風化花崗巖主要由石英質砂粒組成，巖質極軟，遇水易散，結構松散，水穩性差，粘結力小，其路用工程性質差。風化花崗巖強度受含水量的影響很大，在天然狀態下，強度比較高，浸水飽和后或含水量增至塑液限以上時，粘土顆粒表面水化膜增厚，粘粒之間的聯結減弱，土呈軟塑或可塑狀態，這時強度就會喪失或減弱。路基作為高速公路主體工程，應具有足夠的強度，穩定性和耐久性。故對全風化花崗巖應進行處治。2、全風化花崗巖填料處治基本原則根據土的工程性質和路基強度要求，特殊土路基處理采用：①控制含水量；②提高壓實度；③摻水泥、石灰改良；④采用土工合成材料等方法。根據《湖南省瀏醴高速公路特殊土路基填筑及地基處治技術咨詢》按以下原則處治全風化花崗巖填料：（1）對于路基下路堤（>1.5m，93區）、上路堤（0.8~1.5m，94區）：對于CBR值可滿足路基施工規范表4.1.2的規定的全風化花崗巖填料，而現場壓實試驗表明壓實度達不到94%要求時，按CBR值等于3.0（93區）對應的壓實度值（且不低于規定值5%）作為新的壓實度控制標準。如果現場壓實證明能達到該壓實度標準，則直接填筑；若如果現場壓實表明壓實度標準下調后仍達不到，則進行改良處理。（2）對于路基路床（0.2~0.8m，96區）：不得采用全風化花崗巖直接填筑，應使用符合規范要求的適應性材料或將全風化花崗巖改良。（3）96區頂（0~20cm）仍按原設計要求的20cm厚級配碎石層找平。由于全風化花崗巖容易沖刷，因此，對于全風化花崗巖路基的施工，應根據機械設備；材料；人員的配設集中力量逐段完成。雨季全風化花崗巖填料含水量很大時不宜進行大規模路基施工，應將施工重點放在橋涵構造物、路塹排水設施方面。全風化花崗巖不得直接作為公路路床、零填及挖方路基0-0.80m范圍內的填料；對于路基94區和96區，考慮到汽車荷載的動荷載效應(其影響深度一般在路面以下2.2m左右)，易使全風化花崗巖發生液化現象導致路面脫空沉陷，因此建議該區域對填料進行改良。四、石灰改良土的特點石灰改良土的優點是具有足夠高的強度，受水分變化的影響不大，而且它的強度越高，穩定性越好。它的缺點從是在施工過程中容易產生收縮裂縫，當石灰用量超過一定比例時，改良后的土體收縮性增大，從而容易產生較多的收縮裂縫，并且伴隨著石灰用量的提高，細顆粒越多，更容易產生裂縫。當裂縫發生后，可能會導致路基表層的級配粗粒料與路基底層改良土相互侵入，嚴重影響排水效果，在荷載重復作用下，發生翻漿冒泥的可能性大大增加，從而引起路基病害，影響車輛的高速、安全、平穩運行。因此，采用石灰可以保證改良填料有較好的彈塑性特征，避免填料產生過多裂縫.影響路基的穩定性。另外，由于石灰的水化和水解作用進行得較快，因此在實際施工中，應該使用拌和效率高的機械，并使拌和、整平、碾壓幾道工序緊緊相接，盡可能縮短從加水拌和到壓實的間隔時間，這對路拌法施工特別重要。為了減輕延遲時間的影響，保證石灰土達到應有的強度，一般在拌和后3~4h內完成壓實，而且石灰改良土不宜在雨季施工。五、本項目土質改良方案（一）土質改良總體施工方案1、改良土工程量見所附件《改良土工程數量表1、2》。2、根據本標段工地試驗室摻石灰改良土的試驗數據及《湖南省瀏醴高速公路特殊土路基填筑及地基處治技術咨詢》的試驗結論，擬定對94區和96區摻拌7%石灰進行路基土質改良。附《石灰改良土試驗報告》。3、因我標段內路基填料主要為粉質粘土，經土質改良后雖可以滿足路基施工質量要求，但不利于邊坡穩定及路基防護、綠化。為此路基改良時每邊超寬的50cm不需要進行，只按路基的設計寬度改良即可。4、我標擬定在K97+500~K97+600填方段進行路基土質摻石灰改良施工試驗段，以收集、總結摻石灰改良土施工的施工參數，指導大面積的施工。5、對于挖方段的土質改良采取半幅施工。需先將開挖至94區底，將土暫存放另半幅的路段上，然后按照摻灰改良工藝逐層攤鋪改良壓實。6、進度安排試驗段計劃在2011年6月20日到2011年6月30日施工；在總結試驗段的施工參數報監理工程師審批后，2011年7月10日開始大面積的進行摻石灰改良土施工，計劃在8月30日前完成94區改良，9月30日前完成96區改良。（二）試驗段施工方案1、施工準備1.1、施工組織機構及質量保證體系路基施工由項目經理部統籌管理，工程部、試驗室、質檢部、測量室、材購部、綜合辦公室統一協調工作，現場設立臨時辦公室，成立施工調度保障組，下設2個路基施工作業組。詳見《施工組織機構框圖》及《人員配備情況一覽表》。施工組織機構框圖項目經理項目經理總工程師副經理工程部質檢部材供部試驗室協調安全部合約部施工作業組：土石方一隊施工作業組土石方二隊人員設備情況一覽表組別人員安排職責技術組王群波施工方案設計與審核，進行全方位質量、進度宏觀控制。施工組周少安進行現場施工管理，詳細記錄施工中的各種情況，對各工序進行嚴格控制。測量組劉福榮負責測量，放樣，檢測并填寫有關報檢表格。試驗組曾向東負責各種材料和各工序中的全部試驗并填寫驗收表格。機料組陳波負責提供各種原材料及設備的組織，協助試驗組做好相關材料試驗。質檢組許雄健負責全面質量檢查，成品驗收，與監理工程師一起填寫各類驗收表格，確保優質工程。1.2、填料的選擇本標段挖方97萬方，填方59萬方，填料采用本標段挖方段土方摻拌7%石灰的方式進行土質改良，用于路基填筑施工。1.3、臨時道路我標段內的施工便道已貫穿整個標段并與鄰近鄉村道路連接，路寬5米，并設有足夠的會車平臺，可以滿足施工需要，臨時道路設專人維修養護，設置路標及防護措施，另外派專人負責指揮。保證車輛和施工機械的正常行駛。采取隨時灑水等抑塵措施，減少道路及施工作業產生灰塵。1.4、水源配備2臺灑水車，水從河道中抽取，水質可以滿足施工的用水要求。1.5、機械準備機械設備準備情況一覽表設備名稱設備型號新舊程度數量挖掘機神鋼20095%2臺挖掘機現代225LC-795%2臺挖掘機利浡海爾91495%1臺推土機山推160100%1臺推土機山推220100%1臺壓路機路通LT320B100%1臺自卸車25t100%10臺平地機PY18095%1套灑水車東風14195%2臺銑拌兩用穩定土拌和機陜建WB400100%1臺圖為：銑拌兩用穩定土拌和機1.6、技術交底施工開始前，由項目總工對技術員；質檢員、安全員以及全體施工人員進行技術交底，交底內容包括技術、質量、進度、安全等各個方面，交底詳細、具體。使每個施工員了解施工規范標準，建立技術及崗位責任制。經監理工程師批準后，開始土質改良填筑施工。1.7、測量放樣導線和水準點復測完畢，資料已上報監理工程師批復，恢復中樁、加樁，并測繪橫斷面圖，現場放出路基邊樁線、排水溝、護坡道，并將施工中所有標樁做固定性保護。1.8、配合比按批復的水泥土配合比設計控制原材料和配合比。石灰來自栗山壩石灰廠。拌合的土來源于挖方區。配合比采用：石灰：土=7：93（質量比）。最佳含水量為13.1%，最大干密度為1.77g/cm3。2、施工方案和施工方法2.1、根據施工的實際情況填筑，壓實厚度為20cm和25cm兩種。本次試驗路段施工一層30cm（松鋪厚度）進行94區石灰土改良試驗，以確定本合同段94區,96區石灰改良土填筑的正確壓實方法、為達到規定的壓實度所需要的壓實設備的類型及其組合工序、壓實設備在最佳組合下的壓實遍數。2.2、試驗準備：石灰土試驗段施工前對該段路塹取土進行天然稠度試驗。對土樣取樣，石灰土按7%摻配比分別作無側限抗壓強度、標準擊實、CBR等相關土工試驗。2.3、施工放樣：根據導線點，按每10m間距進行中樁放樣，用全站儀在距中線兩邊13m處放出邊樁，按中樁、邊樁位置，每一橫斷面距中樁1m、5.5m、9.25m、12.25m處設置基準點，并測量基準點高程。路基兩側及中線按照松鋪系數1.23考慮，用鐵釬打入并掛線標志松鋪層頂的標高線。2.4、拌和土鋪設：按照測量的基準點標高鋪設土層。計算每車土方的方格網（每車壓實方量除以壓實厚度，每車壓實方量根據以前路基填筑施工數據取得），以便嚴格控制填料厚度。現場用石灰灑出方格網，填料運至施工現場后，按計算好的布料間距畫成方格卸料。由專人負責指揮卸料，嚴格控制卸料、攤鋪厚度。2.5、推土機粗平：推土機首先按照路基兩側及中線的掛線進行摻灰前的初步平整，平整度控制在3CM左右。2.6、石灰鋪設:現場為便于控制石灰土中的劑量，采用袋裝石灰，每包為50Kg。通過擊實試驗的最大干密度計算每包石灰的鋪設面積及縱橫間距，現場用石灰在土層上做標記。水泥運往現場后，人工將每包水泥鋪設在指定的方格內，并用刮板從一端開始攤開，使得攤鋪厚度均勻。石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置，若發現后必須馬上補料攤鋪均勻。2.7、石灰土拌和：石灰土拌和過程中設專人跟隨，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度。拌和深度應達穩定土層底并宜侵入下承層1CM左右，以利上下層粘結。路拌機每次行拌和路線應重合50公分左右，嚴禁在拌和層底部及相鄰拌和區留有素土夾層。拌和過程中用人工配合挖坑檢查，最終拌合后灰土混合料均勻,顏色一致,無素土夾層。

2.8、補水：拌和結束后即檢查水泥土的含水量，若含水量偏少，用灑水車補充灑水。計算好所需水量，控制好灑水車的行進速度（即流量），力求一次灑水滿足要求。水車起灑處到另一端調頭處應超出拌和段2M以上。灑水車不應在拌和段上掉頭和停留，以防局部水量過大。2.9、二次拌和：灑水后再次檢查含水量。補水后，應再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。灑水及拌和過程中，及時檢查混合料的含水量，宜較最佳含水量大1-2%，此過程從散開石灰開始到碾壓開始不得超過4h。最終經檢查含水量、灰劑量、拌合均勻性均合格后進入下道工序施工。2.10、整形碾壓：含水量適中的灰土拌合好后先用履帶式推土機穩壓一遍，使之形成較密實表面，較密實表面使低洼處找補的灰土不易起皮，在穩壓后的灰土上放出路基中樁、邊樁并測量高程，拉線檢查高程，局部低洼處將表面的8cm深度內耙松，用灰土找補平，人工拉線檢查，仔細刮平到設計高程、平整度符合標準為止，注意最后一遍整平時遵循高刮低不補的原則。防止薄層貼補造成的表面起皮現象。整平結束后碾壓前測量特征點高程，計算松鋪系數，以后根據此系數進行施工控制。

刮平整型完成后及時進行碾壓，首先使用20T振動壓路機靜壓兩遍，碾壓速度控制在1.5km/小時，再使用振動壓路機振動壓實，頭兩遍碾壓速度控制在1.5~1.7km/h，后幾遍控制在2~2.5km/h，橫向錯輪0.4~0.5m，直至壓實度合格為止，（其間每碾壓一遍檢測一次壓實度及高程，確定碾壓遍數與壓實度間的關系曲線以及確定松鋪系數）。

碾壓順序按照先外側后中間，縱向進退進行，同時壓路機主輪在前，錯輪位置選在碾壓段外，禁止快速起動、急剎車和調頭。

碾壓過程中，路基表面應始終保持濕潤，表面缺水應及時、少量、均勻、灑水。碾壓原則是先靜壓后振動，先弱振后強振，最后靜壓。路基灰土施工重點控制壓實度及灰劑量。

2.11、養護及交通管制a、對已完成的石灰土路段，灑水養護不得少于7天時間。B、養生期間，除灑水車外，封閉交通，禁止大型車輛通行。若要通車，設置限速標志，車速不超過15km/h，嚴禁履帶車通行。2.12、檢測項目部有關人員會同監理工程師，依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）對試驗段進行現場檢測，檢測內容為：石灰劑量、壓實度、厚度、高程、橫坡、松鋪系數、含水量、彎沉等指標。石灰劑量檢測對填料石灰劑量檢驗采用劑量滴定分析方法。EDTA滴定是工地快速測定石灰改良土中石灰劑量的一種試驗方法，首先利用0.1mol/L乙二胺乙酸二鈉標準液，及相關儀器設備，按土與改良劑標準配比滴定，根據滴定結果繪制改良劑劑量（％）～EDTA耗量（mi）標準曲線。填料拌和完成后現場取樣用同樣程序滴定，根據EDTA的消耗量，查標準曲線對應的改良劑劑量。B、壓實度檢測壓實度采用灌砂法檢測，灌砂筒采用Φ=150mm的大型灌砂筒。檢測頻率為每200m每車道2處。C、厚度檢測厚度檢測頻率為200m每車道檢測1點。D、含水量檢測采用酒精燃燒法實時檢測。E、平整度檢測采用3m直尺每200m檢測2處×10尺。F、高程、松鋪系數檢測施工現場實時跟蹤檢測每200米檢測4個段面。并根據測量數據計算實際的施工松鋪系數。G、彎沉檢測采用貝克曼梁彎沉儀檢測，彎沉車按后軸10T，整車15T重配置，配重過程由監理工程師全過程旁站監督，輪胎氣壓按0.7Mpa控制。彎沉檢測按每20M每車道檢測2點。質量檢查內容：按〔JTGF80/1-2004〕《公路工程質量檢驗評定標準》的規定，從基本要求、實測項目、外觀鑒定是否滿足規范的要求，進行檢測、評定。檢測項目如下表：土方路基實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1△壓實度(%)零填及挖方(m)0~0.30——94按附錄B檢查密度法：每200m每壓實層測4處30~0.80≥96≥95—填方(m)0~0.80≥96≥95≥940.80~1.50≥94≥94≥93>1.50≥93≥92≥902△彎沉(0.01mm)不大于設計要求值按附錄I檢查33縱斷高程(mm)+10,-15+10,-20水準儀：每200m測4斷面24中線偏位(mm)50100經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度(mm)符合設計要求米尺：每200m測4處26平整度(mm)15203m直尺：每200m測2處×10尺27橫坡(%)0.30.5水準儀：每200m測4個斷面18邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處1外觀檢查

路基表面平整，邊線直順。

路基邊坡坡面平順穩定，不得虧坡，曲線圓滑。

取土場、棄土場和護坡道的位置適當，外形整齊、美觀、防止水土流失。六、質量保證措施1、施工技術保障工程部是施工技術保證措施的直接責任者，負責制定合理的施工進度安排和施工工藝。工程開工前要對施工操作人員進行詳細的技術交底，在施工中進行技術指導，完工后進行記錄和總結。施工現場總負責人黃昆明。2、質量控制運行體系項目經理部設立安質部、試驗室、測量班三部門直接進行現場質量監控，施工作業隊和班組設立質檢員。施工中的每道工序都必須經過自檢、互檢、質檢工程師檢查、報駐地監理工程師檢查確認后，方可進行下一道工序的施工。1）、質檢部：負責全面的質量檢驗，工程質量總體評定，深入現場指導作業施工隊質檢工程師的工作。具體的檢查項目包括:路基清表后基底地質情況、平整度、坡度檢查；取土場的基本要求檢查；路基填筑的每層松鋪厚度、攤鋪的平整度、寬度、路拱、橫坡檢查；路基壓實遍數、壓實順序檢查；路基邊坡整形控制檢查等。2）、試驗室：確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測試驗，完工后有準確完善的實驗數據。具體的工作項目包括：原材料的取樣檢測；填料含水量檢查與控制；壓實度檢查與控制等；3）、測量室：負責在建工程的平面位置、標高的控制；經常進行檢查，重點工程專人負責、他人檢查；確保平面位置、高程準確符合規范標準。具體的工作項目包括：分層填筑過程中中樁、邊樁測設，高程控制等。4）、施工作業隊和班組是施工中的直接操作者。施工作業隊和班組隊長、組長、質檢員必須對每個施工工序的施工工藝、施工方法有清醒地認識，進行嚴格的控制。對路基清表后基底地質情況、平整度、坡度；路基填筑的每層松鋪厚度、攤鋪的平整度、寬度、路拱、橫坡；路基壓實遍數、壓實順序、路基邊坡整形進行直接控制和檢查，對每個工序的操作過程進行詳細地記錄。工序完成后通知質檢部的質檢工程師進行檢查。各工種的操作者必須具有相應的操作技能，專業性很強的工種，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，做到考核合格、持證上崗。按已明確的質量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，促進操作者提高自我控制施工質量的意識。整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量3、各施工工序的檢查程序施工作業隊和質檢工程師自檢，監理抽檢。七、施工調度及安全保證措施1、機構組成施工調度是工程順利進行的保證。項目經理部在路基分項工程設施工調度保障組。組長：周少安，調度員：周新、劉旦，安全及文明施工負責人：文哲。每隊配備施工調度員、安全員。調度保障組組長職責：負責施工的總體部署，機械、設備、材料的調配和工程施工各職能部門正常運轉。對施工安全及文明施工負責。調度員職責：負責施工設備、機械的調度，按照施工部署指揮運輸車輛的行走路線及卸料地點，按照技術交底的要求調度和指揮攤鋪、整平及碾壓機械的運作。負責現場機械的保養和維修，對機械的使用情況作詳細地記錄，及時匯報設備、機械的使用情況。不得因為設備、機械的不正常運轉而影響工期。各隊調度員配合項目調度員的工作。安全及文明施工負責人責任：負責施工現場的人員、機械、設備的安全施工。負責施工現場的文明施工。負責本段施工人員的安全教育和監督安全措施落實。施工隊安全員監督檢查本隊參工人員，嚴格執行安全操作規程，有權制止施工活動中一切不安全的行為。2、安全監督成立以項目經理為組長的安全檢查組，建立、健全安全檢查制度，有計劃、有目的、有整改、有總結、有處理地進行檢查。安全檢查組每月組織一次由項目經理、總工程師組織安全檢查，召開一次安全生產總結分析會。施工隊每天進行施工安全檢查并做好詳細記錄，提出保持或改進措施，并落實實行。發現違反安全操作規程時，各級安檢人員有權制止，必要時向主管領導提出暫停施工、進行整頓的建議。3、路基施工安全保證措施針對路基路面工程施工特點，根據安全風險分析，車輛事故和設備事故一般較多，需要重點防范。在加強安全員安全教育，提高安全風險意識和防范意識的同時，擬采用以下的措施：1）、安全員要對原材料運輸車輛要勤檢查、勤保養，保證行駛和制動系統的完好。加強對車輛抽檢，不符合要求的車輛不得上路堤。2）、路堤上作業的機械，調度員及安全員要認真指揮、監督、防止機與機、機與人發生碰撞事故。特別當路堤填筑高度較高時，推平、壓實機械在邊坡作業，要有人監看，防止滑落危險。3）、由于夜間土方運輸施工量很大，要求配足照明設備，特別在上坡道、轉彎處要加大照明亮度，安裝防撞護欄，護欄上涂上反光漆。車輛進入施工便道后，專人指揮，要求慢速行駛。4）、對施工便道，特別是路堤的上坡道要經常檢查、維護、保養，使其在使用的過程中保持完好，避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜車、陷車事故。5）、陡坡路堤等處設置護攔等安全設置。八、環境保證措施1、組織機構項目經理部在每個分項工程中下設環境保護小組。組長：文哲，組員：周少安，環保小組要做好施工區的環保、水保工作，防止由于工程施工造成的環境污染和破壞。在監理工程師的指導下及時與當地環保、水保機構取得聯系，遵守有關控制環境污染的法規，防止和減輕水、大氣污染、施工噪音振動污染，做好水土保持、生態環境保護、粉塵控制等多方面工作。環保小組要實施對施工排水系統的檢查，監督施工隊的環保工作，對不利于環保的違規操作要及時制止。對環保措施、體系的運行進行檢驗，如發現問題及時匯報。2、路基施工環保措施1）、摻石灰避開有風天氣、有風時間段，雨時不得施工。2）、在施工期間始終保持工地的良好排水狀態，修建臨時排水渠道，并與永久性排水實施相連接，且不得引起淤積和沖刷。雨季填筑路堤應隨挖、隨運、隨填、隨壓實，依次進行。3）、防止從本工程施工中開挖的土石材料對河流、水道、灌溉渠和排水系統產生淤積或堵塞。4）、施工中的臨時排水系統，要最大限度地減少水土流失及對水文狀態的改變。填筑的土質路基邊坡及時采取防護措施，防止雨季到來時水流對坡面的沖刷而影響排水系統，減少對附近水域的污染。5）、采取隨時灑水等抑塵措施，減少道路及施工作業產生灰塵。對施工現場地面，定期進行壓實或灑水，減少灰塵對周圍環境污染。6）、不在施工現場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。7）、設備選型優先考慮低噪音產品，設備底座設置防振基礎。采取措施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環境標準。8）、施工組織采用三班制作業，使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合國家衛生部和勞動總局頒發的允許工人日接觸噪音時間標準的規定。每名工人必需佩戴口罩才能進行施工。9）、選擇低噪音設備即對移動性設備噪音超標的一律不用；對固定式高噪音設備，在選型時嚴格比較噪聲大小。10）、出入現場的機械、車輛做到不鳴笛，不急剎車；加強設備維修，定時保養潤滑；并對與施工無關的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音。質量保證體系質質量保證體系思想保證組織保證技術保證施工保證制度保證提高質量意識集團公司質量管理部貫徹ISO9001系列質量標準，推行全面質量管理創優規劃經濟法規項目經理部質量管理領導小組TQC教育施工隊質量小組各項工作制度和標準經濟責任制制定教育計劃下道工序是用戶為用戶服務質量第一質量工作檢查現場QC小組活崗前技術培訓熟悉圖紙掌握規范技術交底質量計劃測量復核應用新技術工藝優質優價完善計量支付手續制定獎罰措施簽定包保責任狀檢查創優效果制定創優措施明確創優項目接受業主和監理監督定期不定期質量檢查進行自檢互檢交接檢加強現場試驗控制充分利用現代化檢測手段獎優罰劣經濟兌現技術崗位責任制質量責任制提高工作技能提高工作技能提高工作技能檢查落實質量評定反饋實現質量目標安全安全施工保證體系思想保證思想保證組織保證工作保證制度保證經濟保證安全施工保證體系提高全員意識分公司安全領導小組開工前檢查國家安全法律包保責任制安質科施工過程檢查各項安全生產規定、規程項目部安全領導小組安全生產第一生產必須安全安全為了生產安質科隊安質室工班、工種安全檢查員收尾過程檢查安全文明施工的規定項目部和地方及業主各種安全生產制度公司各項安全制度月季年安全生產檢查制度安全總結評比經濟兌現獎罰分明實現安全施工目標施工技術安全規則教育環境保護體系環境保護體系圖環境保護體系圖組織保證制度保證工作保證組織保證制度保證工作保證環保目標1、環保責任制度2、環保交底制度3、定期培訓制度4、環保交接制度5、獎懲制度6、檢查驗收制度7、承包風險制度我公司安全制度每單項工程環保達到環保標準要求。每單項工程完工后，由經理部牽頭，各工區和現場施工隊伍負責人參加環保檢查，對達標要求的項目上報監理處和甲方進行環保