瀝青青再生生技術術在在高高速速公公路路改改擴擴建建和和路路面面重重建建中中的的應應用用報告告主主要要內內容容一、、再再生生技技術術發發展展概概況況二、、分分類類和和適適用用性性分分析析三、、再再生生混混合合料料設設計計四、、國國內內應應用用情情況況和和實實例例報告告主主要要內內容容一、、再再生生技技術術發發展展概概況況二、、分分類類和和適適用用性性分分析析三、、再再生生混混合合料料設設計計四、、國國內內應應用用情情況況和和實實例例瀝青青路路面面再再生生技技術術國外外概概況況發達達國國家家早早在在上上個個世世紀紀初初就就開開始始研研究究瀝瀝青青路路面面的的再再生生技技術術。。但但真真正正的的規規模模應應用用開開始始于于上上個個世世紀紀70年代代。。目目前前，，瀝瀝青青路路面面再再生生利利用用技技術術已已經經成成為為發發達達歐歐美美國國家家公公路路建建設設與與維維修修養養護護的的最最常常用用技技術術，，普普及及程程度度高高，，技技術術成成熟熟。。美國國：：在在上上個個世世紀紀80年代代末末，，再再生生瀝瀝青青混混合合料料的的用用量量就就已已占占到到全全部部瀝瀝青青混混合合料料的的50%以上上。。舊舊路路面面材材料料的的再再生生利利用用率率超超過過80％。技技術術標標準準齊齊全全。。日本本：1981年發布布了了《再生生瀝瀝青青鋪鋪裝裝技技術術指指針針》等技技術術標標準準。。舊瀝瀝青青路路面面的的再再生生利利用用率率超超過過80％。國外外概概況況德國國：：是是最最早早將將再再生生料料應應用用于于高高速速公公路路路路面面維維修修的的國國家家。。早早在在1978年就實現現了廢棄棄瀝青材材料的全全部回收收利用。。芬蘭：幾幾乎所有有的城鎮鎮都組織織舊路面面材料的的收集和和儲存工工作。過過去再生生料主要要用于低低等級公公路的路路面和基基層，近近幾年已已應用于于重交通通道路。。國外概況況前蘇聯：：對瀝青青路面再再生技術術研究也也比較早早，1966年起先后后出版了了《瀝青混凝凝土廢料料再生利利用技術術》、《舊瀝青混混凝土再再生混合合料技術術準則》等規范，，提出了了適于各各種條件件下路面面再生利利用的方方法。國外概況況國家澳大利亞奧地利比利時加拿大丹麥芬蘭法國日本荷蘭瑞典英國美國利用率（%）8080100909095-80100759080廠拌熱再生GGGGGGGGGGG就地熱再生LLLGGGGGLL廠拌冷再生LLGGLL就地冷再生LLGGLL基層\瀝青LLLGLL基層\水泥GGGGGGG基層\水泥和瀝青GGLG底基層GGLLGGGLG填料GLGL其它GG注:G表示普遍采用，L表示有限采用97年國際經經合組織織《道路工程程再生利利用戰略略》白皮書最近，歐洲瀝瀝青路面面協會EAPA在互聯網網上公布布，其成成員國的的廢舊瀝瀝青路面面材料已已100%通過再生生方式得得以重復復利用。。國外概況況上個世紀紀80年代，我我國在不不同程度度上開展展過舊瀝瀝青材料料的再生生技術研研究，再再生料一一般只用用于輕交交通道路路、道路路的墊層層或非機機動車道道等。1991年，建設設部發布布了《熱拌再生生瀝青混混合料路路面施工工及驗收收規程》。交通部在在《公路瀝青青路面養養護規范范》中提到了了部分再再生技術術。國內概況況從上個世世紀80年代后期期，伴隨隨著高等等級公路路的大規規模建設設，人們們的主要要精力放放在了新新建公路路上，路路面再生生技術的的研究基基本處于于停滯狀狀態。近幾年，，伴隨著著我國公公路建設設的快速速發展和和大量高高等級公公路瀝青青路面需需要進行行翻修和和重建，，舊瀝青青路面材材料的再再生利用用問題重重新得到到重視和和廣泛關關注。國內概況況5千多公里里遞增目前，高高速公路路已達5.4萬公里，，并以每每年5千多公里里的速度度遞增，，一二級級公路也也超過30萬公里。。國內概況況再過10～20年，根據公公路網發發展規劃劃，高速速公路將將達8.5萬公里，，路網總總里程也也將達到600多萬公里。。國內概況況隨著使用用期的延延長，我我國的高高等級公公路大量量進入維維修期，，維修養養護、翻翻修重建建的任務務越來越越重。國內概況況公路建設設和路面面維修、、重建、、升級改造的任任務將交交織在一一起。建設為主主發展階段段建養并舉舉發展階段段國內概況況按照每10年左右翻翻修一次次，路面面平均寬寬度22m、翻修厚度度10cm計算，8.5萬km的全國高高速公路路網平均均每年將將產生接接近5000萬噸的舊舊瀝青混混合料。。國內概況況因此我們們必須大大力推廣廣路面再再生應用用技術，，充分發發揮舊路路面材料料的“剩剩余價值值”，促進舊路路面材料料的循環環利用，保護生態態環境，，減少資資源浪費費。國內概況況近年來，，為適應應建設資資源節約約型、環環境友好好型社會會的要求求，北京京、遼寧寧、廣東東、江蘇蘇、上海海、河北北、江西西、陜西西、天津津、山東東、吉林林等省市市對瀝青青路面再再生技術術進行了了研究，，并鋪筑筑了面積積不等的的再生工工程。瀝瀝青路面面再生技技術在我我國公路路建設和和養護中中逐步推推廣應用用。國內概況況為促進瀝瀝青路面面再生技技術的廣廣泛應用用，規范范再生應應用技術術，保證證瀝青路路面再生生工程質質量，交交通部公公路司于于2006年9月下達了了《公路瀝青青路面再再生技術術規范》的編制任任務，由由交通部部公路院院等單位位負責編編寫。2008年4月交通部部發布了了《規范》,并于7月1日實施。。國內概況況報告主要要內容一、再生生技術發發展概況況二、分類類和適用用性分析析三、再生生混合料料設計四、國內內應用情情況和實實例再生規范范分9章，6個附錄。。主要內容容包括：：總則，，再生混混合料用用材料技技術要求求，舊瀝瀝青路面面材料的的回收處處理及試試驗要求求，再生生混合料料設計及及技術要要求，各各種再生生方法的的施工工工藝及質質量控制制、驗收收標準，，相關試試驗方法法等。再生規范范再生分類類—ARRA再生分類類瀝青路面面再生技技術包括括：1、廠拌熱熱再生2、就地熱熱再生3、廠拌冷冷再生4、就地冷冷再生—我國規范范就地冷再再生技術術按照再再生材料料和厚度度的不同同分為：：1、瀝青層層就地冷冷再生2、全深式式就地冷冷再生再生分類類—我國規范范規范分類類廠拌熱再生廠拌冷再生瀝青層冷再生再生技術術應用場場合瀝青表層瀝青層基層病害波及層位就地熱再生再生類型全深式冷再生就地熱再再生1﹑修復瀝青青路面表表面層病害；2﹑恢復瀝青青表面層層物理力學性能能；3﹑恢復瀝青青路面平平整度，，修復瀝青青路面車車轍。適用性分分析就地熱再再生主要功能能：1﹑優點：實實現了就就地的瀝青路面面再生利利用，節省了材材料轉運運費用。。2﹑缺點：a.再生深度度通常限制在在2.5-6cm；b.無法除去去已經不不合適進行再再生的舊舊混合料，級配配調整幅幅度有限。適用性分分析就地熱再再生優缺點：：路面有足足夠承載載能力，，瀝青路面面的病害害僅發生生在中、上面層(60mm以內)，一般用于于高速公公路，一、二級公路瀝青青路面的的修復。。適用性分分析就地熱再再生適用場合合：再生規范范適用于僅僅存在淺淺層輕微微病害的的高速公公路及一一、二級級公路瀝瀝青路面面表面層層的就地地再生利利用，再再生層可可用作上上面層或或者中面面層。就地熱再再生廠拌熱再再生廠拌熱再再生AsphaltRecyclingPlant廠拌熱再再生DoubleDrumAsphaltRecyclingPlant廠拌熱再再生廠拌熱再再生DoubleDrumAsphaltRecyclingPlant廠拌熱再再生1﹑可修復瀝青青路面的的幾乎所有病病害；2﹑恢復甚至至改善瀝瀝青路面混合料料的性能能。適用性分分析廠拌熱再再生主要功能能：1﹑優點：再再生工藝藝易于控制，再再生后的的瀝青混合料性性能比較較理想，，適用范圍圍廣。2﹑缺點：銑銑刨后的的舊瀝青混合料需要來來回運輸；RAP用量較少少，一本般為10-25%，連續式拌和樓樓可為30-50%。適用性分分析廠拌熱再再生優缺點：：適用性分分析廠拌熱再再生適用場合合：適用于各各等級公公路瀝青青路面經經銑刨、、挖除下下來的瀝瀝青層材材料的再再生利用用，再生生后的瀝瀝青混合合料可用用于各等等級公路路瀝青路路面的建建設和維維修養護護工程。。再生規范范適用于對對各等級級公路RAP進行熱拌拌再生利利用，再再生后的的瀝青混混合料根根據其性性能和工工程情況況，可用用于各個個等級公公路的瀝瀝青面層層及柔性性基層。。廠拌熱再再生場拌冷再再生場拌冷再再生現場場銑刨場拌冷再再生拌和和場拌冷再再生拌和和現場廠拌冷再再生的攤攤鋪適用性分分析主要功能能：廠拌冷再再生1﹑以冷拌瀝瀝青混合合料的形形式式實現舊舊路面瀝瀝青層材材料的再再生利用用；2﹑恢復和改改善舊瀝瀝青混合合料路用用性能。。適用性分分析優缺點：廠拌冷再再生1﹑優點：a.再生工藝藝易于控控制，再再生混合合料性能能較好；；b.適用范圍圍廣；c.能耗低、、污染小小。2﹑缺點：a.再生混合合料強度度的形成成需要較較長的時時間；b.需要加鋪鋪一定厚厚度的罩罩面層。。適用性分分析適用場合合：廠拌冷再再生可用于各各等級公公路舊瀝瀝青路面面材料的的再生利利用，再再生后的的混合料料適用于于瀝青路路面的中中、下面面層及柔柔性基層層。再生規范范適用于對對各等級級公路的的RAP進行冷拌再生生利用，再生生后的瀝青混混合料根據其其性能和工程程情況，可用用于高速公路路和一、二級級公路瀝青路路面的下面層層及基層、底底基層，三、、四級公路瀝瀝青路面的面面層。當用于于三、四級公公路的上面層層時，應采用用稀漿封層、、碎石封層、、微表處等做做上封層。廠拌冷再生瀝青層就地冷冷再生Mix-in-place-Recycling瀝青層就地冷冷再生瀝青層就地冷冷再生瀝青層就地冷冷再生瀝青層就地冷冷再生瀝青層就地冷冷再生適用性分析主要功能：瀝青層就地冷冷再生實現舊瀝青路路面的翻修、、重建。再生生混合料可用用于中下面層層或柔性基層層。適用性分析優缺點：1﹑優點：a.實現了就地的的再生利用，，節省了材料料轉運費用；；b.施工過程的能能耗低、污染染?。籧.適用范圍廣。。2﹑缺點：a.施工質量控制制的難度較大大；b.一般需要加鋪鋪瀝青罩面層層。瀝青層就地冷冷再生適用性分析適用場合：一般用于病害害嚴重的一、、二級公路瀝瀝青路面的翻翻修、重建，，冷再生路面面一般需要加加鋪一定厚度度的瀝青罩面面。瀝青層就地冷冷再生全深式就地再再生全深就地式再再生化學穩定水泥、石灰、、粉煤灰瀝青穩定乳化瀝青、泡泡沫瀝青全深式就地再再生適用性分析主要功能：全深式就地再再生將全部的瀝青青面層和一定定厚度的基層層進行再生處處理，再生后的混混合料可用于于瀝青路面的的中、下面層層或穩定基層。適用性分析適用場合：全深就地式再再生一般用于病害害嚴重的二、、三級公路瀝瀝青路面的翻翻修、升級改改建，再生材材料可用于瀝瀝青路面的基基層及輕交通通量道路的下下面層。再生規范適用于一、二二、三級公路路瀝青路面的的就地再生利利用，用于高高速公路時應應進行論證。。瀝青路面就就地冷再生分分為瀝青層就就地冷再生和和全深式就地地冷再生兩種種方式。對于于一、二級公公路，再生層層可作為下面面層、基層；；對于三級公公路，再生層層可作為面層層、基層，用用作上面層時時應采用稀漿漿封層、碎石石封層、微表表處等做上封封層。就地冷再生報告主要內容容一、再生技術術發展概況二、分類和適適用性分析三、再生混合合料設計四、國內應用用情況和實例例再生混合料設設計攪拌新添瀝青或再生劑老化瀝青RAP回收集料新添集料再生瀝青混合料再生混合料設設計示意圖一、原路面調調查與分析二、材料三、混合料設設計再生混合料設設計一、原路面調調查與分析瀝青路面再生生工程實施前前，應對原路路面歷史信息息、原路面技技術狀況、交交通量、工程程經濟等方面面的內容進行行調查和綜合合分析，為再再生設計提供供依據。再生混合料設設計1、調查與分析析內容（1）原路面歷史史信息調查與與分析（2）原路面狀況況調查與評價價（3）交通量調查查（4）技術經濟性性分析再生混合料設設計2、RAP取樣（1）方法一：現現場取樣（2）方法二：拌拌和場料堆取取樣再生混合料設設計二、材料1、乳化瀝青廠拌冷再生：：慢裂型就地冷再生：：中裂或慢裂裂型再生混合料設設計試驗項目單位質量要求試驗方法破乳速度慢裂或中裂T0658粒子電荷陽離子(+)T0653篩上殘留物(1.18mm篩)不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度計法E252-30T062225℃賽波特粘度Vss7-100T0621蒸發殘留物殘留分含量不小于％62T0651溶解度不小于％97.5T0607針入度(25℃)0.1mm50-300T0604延度(15℃)不小于cm40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654與粗、細粒式集料拌和試驗均勻T0659常溫貯存穩定性1d不大于5d不大于%15T0655不同集料、RAP化學活性差異異較大，與不不同乳化瀝青青的配伍性也也有較大差別別，必須進行行有針對性的的材料選擇和和配方設計。。2、集料、RAP再生混合料設設計甲乳化瀝青乙乳化瀝青再生混合料設設計甲乳化瀝青乙乳化瀝青再生混合料設設計3、泡沫瀝青再生混合料設設計項目技術要求試驗方法膨脹率不小于10本規范附錄E半衰期（s）不小于8本規范附錄E再生混合料設設計泡沫瀝青技術術要求必須進行發泡泡試驗，確定定瀝青的發泡泡性能，并不不是所有的瀝瀝青都有良好好的發泡特性性。再生混合料設設計4、再生劑再生劑的作用用：溶解與分分散瀝青質再生混合料設設計檢驗項目RA-1RA-5RA-25RA-75RA-250RA-500試驗方法60℃粘度cSt50~175176~900901~45004501~1250012501~3750037501~60000T0619閃點℃≥220≥220≥220≥220≥220≥220T0663飽和分含量%≤30≤30≤30≤30≤30≤30T0618芳香分含量%實測記錄實測記錄實測記錄實測記錄實測記錄實測記錄T0618薄膜烘箱前后粘度比≤3≤3≤3≤3≤3≤3T0619薄膜烘箱后質量變化%≤4,≥-4≤4,≥-4≤3,≥-3≤3,≥-3≤3,≥-3≤3,≥-3T0609或T061015℃密度實測記錄實測記錄實測記錄實測記錄實測記錄實測記錄T0603各項指標的意意義：芳香分指標飽和分指標RTFOT后殘留物質量量變化、粘度度比閃點再生混合料設設計1、廠拌熱再生生混合料設計計三、混合料設設計再生混合料設設計其本質與熱拌拌混合料一致致，指標、性性能要求與熱熱拌混合料相相同，但是由由于增加了RAP、再生劑等變量量，變得更加加復雜。設計計步步驟驟<1>確定定工工程程設設計計級級配配范范圍圍<2>確定定RAP特性性<3>確定定RAP摻配配比比例例<4>確定定各各新新集集料料級級配配<5>礦料料級級配配設設計計<6>估計計總總瀝瀝青青量量，，估估算算新新瀝瀝青青用用量量Pnb<7>確定定目目標標瀝瀝青青標標號號，，選選擇擇新新瀝瀝青青和和再再生生劑劑新瀝瀝青青標標號號的的選選擇擇RAP含量建議新瀝青等級回收瀝青等級P≥30P=20～30P=10～20瀝青選擇不需要變化<20%<15%<10%新瀝青標號比正常高半個等級，即針入度1020％~30%15％~25%10％~15%根據新舊瀝青混合調和法則確定>30%>25%>15%再生生混混合合料料設設計計2、就就地地熱熱再再生生混混合合料料設設計計就地地廠廠拌拌RAP新材材料料新材材料料RAP再生生混混合合料料設設計計設計計步步驟驟<1>RAP材料料取取樣樣與與分分析析<2>確定定工工程程設設計計級級配配范范圍圍<3>礦料料級級配配設設計計<4>確定定再再生生瀝瀝青青目目標標標標號號/再生生劑劑量量<5>馬歇歇爾爾方方法法確確定定最最佳佳新新瀝瀝青青用用量量<6>根據據新新瀝瀝青青用用量量與與新新集集料料用用量量的的比確確定定新新混混合合料料的的油油石石比比根據據目目標標再再生生標標號號進進行行試試配配試試驗驗，，繪制制變變化化曲曲線線，，用用內內插插法法初初定定再再生劑劑用用量量。。在滿滿足足再再生生瀝瀝青青技技術術指指標標的的前前提提下，，宜宜少少用用再再生生劑劑。。再生生混混合合料料設設計計再生生劑劑用用量量的的確確定定方方法法：：3、瀝瀝青青類類冷冷再再生生混混合合料料設設計計目前前，，全全球球范范圍圍內內還還沒沒有有大大家家一一致致認認可可的的冷冷再再生生混混合合料料設設計計方方法法。。再生生混混合合料料設設計計《規范范》設計計方方法法級配配設設計計乳化化瀝瀝青青冷冷再再生生混混合合料料級級配配范范圍圍篩孔（mm）各篩孔的通過率（%）粗粒式中粒式細粒式A細粒式B37.510026.580-1001001990-10010013.260-80-90-1001009.5-60-8060-8090-1004.7525-6035-6545-7560-802.3615-4520-5025-5535-650.33-203-216-256-250.0751-72-82-92-10泡沫沫瀝瀝青青冷冷再再生生混混合合料料級級配配范范圍圍篩孔（mm）各篩孔的通過率（%）粗粒式中粒式細粒式37.510026.585-10010019-90-10010013.260-85-90-1009.5-60-85-4.7525-6535-6545-752.3630-5530-5530-550.310-3010-3010-300.0756-206-206-20設計計指指標標試驗項目技術要求空隙率9％～14％劈裂試驗15℃劈裂強度

MPa不小于0.40（基層/底基層）0.50（下面層）干濕劈裂強度比％

不小于75馬歇爾穩定度試驗40℃馬歇爾穩定度kN

不小于5.0（基層/底基層）6.0（下面層）浸水馬歇爾殘留穩定度％

不小于75凍融劈裂強度比TSR％

不小于70乳化化瀝瀝青青冷冷再再生生混混合合料料試驗項目技術要求劈裂試驗15℃劈裂強度

MPa不小于0.40（基層/底基層）0.50（下面層）干濕劈裂強度比％

不小于75馬歇爾穩定度試驗40℃馬歇爾穩定度kN

不小于5.0（基層/底基層）6.0（下面層）浸水馬歇爾殘留穩定度％

不小于75凍融劈裂強度比TSR％

不小于70泡沫沫瀝瀝青青冷冷再再生生混混合合料料設計計步步驟驟<1>RAP及其其它它材材料料的的分分析析<2>級配配設設計計<3>確定定最最佳佳含含水水量量<4>確定定最最佳佳瀝瀝青青用用量量試樣樣成成型型方方法法的的問問題題再生生混混合合料料設設計計馬歇歇爾爾擊擊實實旋轉轉壓壓實實4、無無機機結結合合料料全全深深式式冷冷再再生生混混合合料料篩孔尺寸（mm）通過各篩孔的質量百分率（%）12337.510090-10031.510026.590-10066-1001972-8954-1009.547-6739-1004.7529-4950-10028-842.3617-3520-701.1814-570.68-2217-1008-470.0750-70-300-30再生生混混合合料料設設計計檢測項目再生結合料類型水泥石灰高速公路和一級公路二級及二級以下公路高速公路和一級公路二級及二級以下公路無側限抗壓強度（MPa）基層

不小于3～52.5～3-0.8底基層

不小于1.5～2.51.5～2.00.80.5～0.7再生生混混合合料料設設計計報告告主主要要內內容容一、、再再生生技技術術發發展展概概況況二、、分分類類和和適適用用性性分分析析三、、再再生生混混合合料料設設計計四、、國國內內應應用用情情況況和和實實例例國內內應應用用就地地熱熱再再生生京津津塘塘高高速速公公路路：：200多萬萬平平方方米米成渝渝高高速速公公路路：：150多萬萬平平方方米米京福福高高速速（（山山東東））：：30多多萬萬平平方方米米京石石高高速速公公路路：：15多萬萬平平方方米米滬蓉蓉高高速速、、石石太太高高速速、、石石黃黃高高速速、、長長平平高高速速、、長長營營高高速速、、·········應用用面面積積超超過過500萬平平方方米米！！就地地熱熱再再生生就地地熱熱再再生生國內內應應用用廠拌拌熱熱再再生生北京京、、上海海等城城市市廣佛佛高高速速改改擴擴建建工工程程廠拌拌熱熱再再生生1989年廣廣佛佛高高速速公公路路建建成成通通車車1993年加加鋪鋪40mm厚PE改型型瀝瀝青青混混合合料料1999年擴擴建建為為6車道道（（局局部部8車道道））2001年路路面面嚴嚴重重破破損損，，需需重重建建—廣佛佛高高速速廠拌拌熱熱再再生生—廣佛佛高高速速廠拌拌熱熱再再生生—廣佛佛高高速速4cm改性性SMA-135cm改性性AC-206cm再生生瀝瀝青青AC-25I再生生瀝瀝青青LSM-25或素素混混凝凝土土原路路面面基基層層路面面結結構構廠拌拌熱熱再再生生廠拌拌熱熱再再生生廠拌拌熱熱再再生生在RAP材料料摻摻量量不不超超過過40%的范范圍圍內內，，再再生生混混合合料料的的高高溫溫性性能能優優于于非非再再生生混混合合料料，，RAP材料料摻摻量量越越大大，，高高溫溫性性能能越越好好；；在RAP材料料摻摻量量不不超超過過40%的范范圍圍內內，，再再生生混混合合料料的的疲疲勞勞性性能能略略低低于于非非再再生生混混合合料料，，但但經經過過老老化化之之后后的的再再生生瀝瀝青青混混合合料料的的疲疲勞勞性性能能與與新新料料瀝瀝青青混混合合料料無無明明顯顯差差異異；—廣佛佛高高速速試驗驗結結論論廠拌拌熱熱再再生生在RAP材料料摻摻量量不不超超過過40%的范范圍圍內內，，再再生生混混合合料料的的低低溫溫性性能能劣劣于于非非再再生生混混合合料料，，RAP材料料摻摻量量越越大大，，低低溫溫性性能能損損失失越越多多；；在RAP材料料摻摻量量不不超超過過40%的范范圍圍內內，，熱熱再再生生瀝瀝青青混混合合料料的的水水穩穩定定性性略略低低于于非非再再生生混混合合料料。?！獜V佛佛高高速速試驗驗結結論論北京京廠拌拌熱再再生生設備備國內內應應用用寧滬滬高速速、、昌九九高速速、京京滬滬高速速（（滄滄州州段段））、、西西閻閻高高速速、、西西潼潼高高速速、、西西戶戶高高速速、、京京珠珠高高速速、、連連霍霍高高速速等等應用用面面積積超超過過500萬平平方方米米！！廠拌拌冷冷再再生生廠拌拌冷冷再再生生—滬寧寧高高速速改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup258.0cm普通瀝青LSM2510.0cm乳化瀝青冷再生混合料層10.0cm級配碎石20.0cm二灰碎石再生層16.0cm路基老路路瀝瀝青青面面層層銑銑刨刨料料再再生生后后用用于于柔柔性性基基層層下下基基層層老路路二二灰灰碎碎石石基基層層銑銑刨刨料料再再生生后后用用于于底底基基層層路基二灰碎石基層老路瀝青面層廠拌拌冷冷再再生生—滬寧寧高高速速4cm改性瀝青AK-13A8cm重交瀝青SUP208cm重交瀝青SUP20）瀝青面層（15cm）二灰碎石基層（15cm）土基乳化瀝青冷再生基層（10cm）土基4cm改性瀝青AK-13A8cm重交瀝青SUP208cm重交瀝青SUP20）瀝青面層（15cm）二灰碎石基層（15cm）土基乳化瀝青冷再生基層（10cm）土基滬寧寧高高速速公公路路鎮鎮江江支支線線試試驗驗路路乳化化瀝瀝青青冷冷再再生生試試驗驗段段前前后后路路面面結結構構圖圖廠拌拌冷冷再再生生—滬寧寧高高速速廠拌拌冷冷再再生生乳化化瀝瀝青青冷冷再再生生試試驗驗段段使使用用總總體體情情況況良良好好，，路路面面平平整整密密實實，，基基本本沒沒有有病病害害，，也也沒沒有有產產生生車車轍轍。。試驗驗段段通通車車一一年年后后的的情情況況—滬寧寧高高速速廠拌拌冷冷再再生生—滬寧寧高高速速廠拌拌冷冷再再生生—滬寧寧高高速速標段結構形式工程量（m2）單價（元/m2）金額（元）HN-LM4標10cm乳化瀝青冷再生下基層96369533.2632,052,49610cmLSM2596369553.