精選優質文檔-----傾情為你奉上精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業專心---專注---專業精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業2008級土木工程專業道路與橋梁方向生產實習報告（2010～2011學年）專業、班級:姓名:學號:指導教師:目錄前言………………2道路橋梁的前景及施工報告會…………………3機場高速蝴蝶拱橋、新橋機場實習……………5中鐵四局廬陽制梁場、合蚌高鐵施工現場實習………………7濱湖新區環湖北路實習…………8結束語……………9對于任何一位大學生來說，實習是一個很關鍵的學習內容，也是一個很好的鍛煉機會。對于我們來說，平常學到的都是書面上的知識，而實習正好就給了我們一個在投身社會工作之前把理論知識與實際設計聯系起來的機會，實習作為學校為我們安排的在校期間一次全面性、總結性的教學實踐環節，它既讓我們看到實際中的設計生產狀況，也我們在就業之前“實戰預演”，我們可以從中看到的不僅僅是一個車間的生產運作過程，還有大量實際設計方面的知識，以及我們還十分缺乏的實際經驗都包含在每個生產設計過程中，通過實習能夠使我們更好的完善自己。對于實習來說，其中一個主要目的就是通過實習所學的內容來完善我們的所學知識，當然我們在實習過程中還會收集相關資料、了解相關產品設計制造的基本技術和發展現狀，從而制定課程設計設計思路與方法，了解相關的工藝以及工序，這也是我們在課程設計中要符合實際的現成參考文件。認真完成好這次實習，為完成好課程設計做好充分的準備，也為不久以后的工作打下堅實的基礎。生產實習只有短短的幾天，但無論是對我的課程設計還是今后的工作，都帶來了很大的幫助。6月14日和6月16日，學校分別邀請了劉效堯高級工程師和安徽省交通科學研究所蔡所長為我們作了關于《兩百年來橋梁的進展和本世紀的展望》和《橋梁施工技術》的專題報告會。這兩場報告會使我受益匪淺，同時加深了我對橋梁的理解，為將來的學習和工作奠定了基石。6月14日，劉教授主要講述的是有關于桁架橋的基本知識以及橋梁的施工工法和失誤。桁架橋匯總起來有40余種，其中常用的不多，只有5、6種；構思新穎的也只有幾種；大部分都只偶有使用，有的甚至只有一座。現代橋梁中桁式橋用的越來越少，中小跨用整體式梁，大跨用箱形結構較多。由于節點眾多，施工較繁鎖，近代桁式橋多采用全焊或半焊接點。條件許可時，可考慮采用截段拼裝工法。但是，桁式橋可分散性仍然是它的特點，小構件運、吊、安裝以及維護的可視性、可更換性，不失為方案選擇的優勢。如：

1.Allantrussbridge

2.Baileybridge與上部結構相比橋梁下部結構施工方法進展比較少，傳統的工法一直延續到新世紀。其中氣壓沉箱幾乎絕跡，20世紀興起的工法有地下連續墻、沉入管柱、鉆孔灌注樁，在特殊環境中人工凍土也有采用。20世紀60年代鉆孔灌注樁工法在中國掀起高潮，幾乎完全替代了打入樁、沉井，占領了百米以內的所有的橋梁深基礎，和雙曲拱橋一起為中國交通建設立下了汗馬功勞。并著重介紹了地下連續墻工法和人工凍土工法。當講述施工工法和失誤的章節時，對我觸動很大。大多數施工失誤是可以通過大量的實踐經驗避免的，這給我們只懂得課本知識、毫無實踐經驗的學生上了生動而有意義一課。只有更多的了解失誤產生的原因，我們才能少犯錯誤！6月16日蔡所長講述了關于橋梁施工技術方面的知識。從武漢長江大橋到南京長江大橋，在橋梁工程技術發展上從基礎到上部都有了不同的施工方法。橋梁施工中，通過試驗研究并設計制造了一系列關鍵性的施工機具設備，創造了一些新的施工工藝，如管柱下沉、鉆孔洗壁、循環壓漿、懸拼調整、高強螺栓安裝等，保證了工程按質量要求完成。60年代中期，懸臂施工的方法從鋼橋施工引入到預應力混凝土橋施工以后，從而改變梁橋只能采用預制裝配、支架上現澆施工的單一局面，發展出了預應力混凝土T型剛構橋、連續梁橋、斜拉橋等結構體系。拱橋施工中引入了懸臂施工方法，為鋼筋混凝土拱橋的發展開辟了廣闊的前景。單孔跨徑100m以上的拱橋已建成百余座，四川萬縣長江大橋，跨徑420m的箱形拱橋（橋面寬24m，雙向四車道），是世界最大跨徑的混凝土拱橋。70年代以后，橋梁的其他施工方法，如轉體法、頂推法、逐孔施工法、橫移及浮運法等均已產生。轉體法施工，不僅用于拱橋施工，而且也在剛構橋、T型構橋、斜拉橋等結構體系中使用。頂推法和逐孔施工法較多地在預應力混凝土連續梁橋中使用，它擴大了預應力混凝土連續梁橋的適用范圍，為中等跨徑的多跨長橋提供了與之相適應的施工方法。90年代，我國的橋梁建設技術、橋型、跨越能力和施工管理水平得到了極大發展。在橋梁建設方面，1996年建成黃石長江大橋，為跨徑245m預應力混凝土連續剛構。在斜拉橋施工方面，沿長江、珠江、閩江、黃浦江等大江大河以及海峽、深谷中大量難度相當高的大橋的順利建成，表明我國在鋼、結合梁和預應力混凝土斜拉橋的設計與施工達到世界水平。另外，南京長江二橋，蕪湖公鐵兩用長江大橋，岳陽洞庭湖橋等不僅在跨徑上又有突破，同時在橋型配合、線型、橋梁總長方面均具特色。目前，世界上均把研究橋梁施工技術放到了相當重要的位置，而“最少用料”的問題已逐漸淡化。因而，今后橋梁施工技術的發展方向主要有以下幾個方面：1.中小跨橋梁構件首先考慮工廠（場）預制，現場裝配。相應的架橋機械不斷提升，可方便的架設50m公路T梁（梁重達160噸），另外，由施工單位自制的架橋設備提升能力還將更大。2.懸臂施工技術在建造大跨徑橋梁中應用最多，施工效率較高，特別是預應力混凝土橋梁。以下是成功采用懸臂施工技術的各種橋型跨徑：◆混凝土梁式橋的跨徑達270m；◆鋼筋混凝土拱橋的跨徑達420；◆鋼橋的跨徑達500m；◆斜拉橋的跨徑達900。3.橋梁機具設備向著大功能、高效率和自動控制的方向發展，尤其是深水基礎的施工機具，大型起吊設備，長大構件的運輸裝置，高噸位的預應力設備，大型移動模架，繞絲機等等。同時我了解到現代大型橋梁施工設備和機具主要有：(1)各種常備式結構(例如萬能桿件、貝雷梁等)；(2)各種起重機具設備(例如千斤頂、吊機等)；(3)混凝土設備(例如拌和機，輸送泵，振搗設備等)；(4)預應力張拉設備（錨具、張拉千斤頂）。我也認識到了橋梁施工與設計有著十分密切的關系，尤其對于復雜結構體系，如連續梁橋的施工，其中需要經歷若干次結構體系的轉換，不可能一次按圖完成結構的施工。因此，考慮設計方案時，要考慮施工的可能性、經濟性及合理性；要計算施工各階段的應力、變形和穩定性；要同時滿足施工階段與營運階段的各項要求。在整個施工過程中，形成設計與施工互相配合、相互約束、不斷發展的關系。近年來，橋梁工程建設中，材料費用占整個工程造價的比例有所下降，而施工費用和勞動力的工資所占的比例在上升。目前，制作和架設的費用增加，在施工管理中要想縮短工期，減少管理成本，對此方面的合理安排是關鍵。結合我國當前的施工水平，施工中存在的主要有問題：1.要培養一批技術熟練、應變能力強的施工技術人員；2.要使施工機具設備配套，達到機具使用的較高效率；3.加強施工的科學管理，從而才使工程質量、施工期限、工程造價處于最優狀態。通過此次講座我也了解了施工方法以及橋梁施工前的準備工作等等。1.橋梁基礎施工在橋梁基礎施工中，目前各國均積累了許多經驗，基礎工程技術發展極為迅速。由于基礎施工涉及水文和巖土等復雜問題，基礎型式及施工方法難以采用統一模式。2.橋梁上部結構施工橋梁上部結構施工方法的變革是70年代以后預應力混凝土的應用開始的。以往鋼筋混凝土橋梁主要是現場澆筑的施工，隨著橋型變化、跨徑增大、構件加工預制化，以及機械設備的發展，橋梁的施工已經形成了多種多樣的施工方法。用于橋梁上部結構的形式是多種多樣的，其施工方法的種類也較多，但除一些比較特殊的結構設計方法的進步施工法之外，大致可分為預制安裝和現澆兩大類。隨著橋梁建筑設備的不斷提升以及管理水平的不斷提高，新的橋梁施工方法必將為人類的橋梁建設提供新的突破口。機場高速蝴蝶拱橋、新橋機場實習6月17日我們首先來到了位于安徽省合肥市肥西縣小廟鎮新民村境內，參觀實習了K2+895蝴蝶拱橋工程。此橋上跨合肥新橋國際機場高速公路主線，為車行天橋。整體造型似一翩翩起舞的蝴蝶，故名中承式鋼—混結構蝴蝶拱橋。主體結構均由焊接鋼管、鋼箱組成，具有外形新穎美觀、自重輕、跨越能力強、建筑高度小、施工速度快的特點。拱肋由大直徑焊接鋼管形成，其計算跨度為58m。拱肋軸線在同一水平面內，但其平面與鉛垂面呈45度夾角外張。拱肋軸線在其平面內為二次拋物線，方程為：高跨比為1/2.5284。橋面系為縱梁、橫梁、小縱梁與現澆混凝土橋面板共同形成的鋼一混組合梁，并通過11對吊桿均勻地作用在兩拱肋上。縱梁由16mm厚度的Q345D鋼板焊接成箱形截面，并于外側形成風嘴。橋面板為200一300mm厚的鋼筋混凝土現澆板，并通過橫梁及縱梁頂部的焊釘與之連接形成鋼一混組合結構。橋梁下部結構為橋臺、樁基礎，橋臺為一整體結構，涵蓋拱座、承登、臺帽及耳背墻；樁基礎按摩擦樁設計，由鉆孔灌注形成。如圖所示立面效果圖：在看過制梁場之后，我們又參觀了合肥新建的新橋機場。合肥新橋國際機場是國內４Ｅ級樞紐干線機場，旅客航站樓面積將近１０萬平方米；飛機起降至２０１０年將達到年３．４４萬多架次；２０１０年貨運吞吐量預計將達到１２萬多噸。新橋機場將按功能劃分區域，并結合主要功能安排設計項目。航站區規劃方案為單元式航站樓構型，近期建設航站樓10.5萬平方米(不含登機橋固定端面積)，為前列式布局，面對進場路東西向垂直布置。航站樓平面呈曲線，正立面正對進場路，建筑造型輕巧獨特，引人注目。一期建設的航站樓位于基地北側，長801米，進深159米，總建筑面積平方米，其中地上10102平方米，地下3737平方米。地上三層，局部四層。地下局部一層，建筑高度30米。主樓首層部分用作迎客廳、行李提取廳、行李分檢廳及相應的配套設施和設備用房等。如圖所示航站樓：中鐵四局廬陽制梁場、合蚌高鐵施工現場實習6月20號，我們首先來到了中鐵四局集團第四工程有限公司廬陽制梁場。廬陽制梁場位于合肥市廬陽工業園內，設置在新建鐵路DK124+500右側處，占地190畝。廬陽制梁場主要負責合肥樞紐合蚌雙鳳特大橋和蚌福聯絡線雙鳳特大橋456孔箱梁預制，其中32m箱梁435孔，24m箱梁21孔。如圖所示預制好的箱梁：看完制梁場之后，我們又去了合蚌雙鳳特大橋施工現場。最令人興奮的是，我們可以登上高架橋近距離直觀的進行參觀學習。合蚌客運專線北起蚌埠市，南至合肥市，沿途經過鳳陽縣、淮南市和長豐縣。線路起于京滬高速蚌埠南站，終點在合肥火車站，線路全長130公里。合蚌客專北連正在建設的京滬高速鐵路，南接合肥鐵路樞紐與合寧、合武、合福鐵路相銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是京福鐵路的重要組成部分，將構成合肥北上的快速通道。現在的高鐵大多采用無砟軌道板。中鐵四局的施工人員告訴我們，因為無砟軌道板用鋼筋混凝土一次成型，有諸如無道砟飛濺、穩定性更好、平順性高等特點，在京滬、滬寧、滬杭等高鐵上采用的都是無砟軌道板。據悉，每塊無砟軌道板都是一模一樣的大小，長6.45米、寬2.55米、厚0.2米、重約9.6噸，每塊板的鋪設位置都早就定位了的，相鄰兩塊無砟軌道板之間的誤差僅為0.3毫米。為此，施工人員要根據布板圖在與軌道板板號對應位置的底座板上用紅油漆標示板號，使用吊車和龍門吊鋪板機進行軌道板的粗鋪，技術人員現場指揮，然后還需要對軌道板進行精調，確保“對號入座”。如下圖所示：濱湖新區環湖北路實習6月22日，我們來到了合肥濱湖新區環湖北路施工現場。濱湖新區的建設將使合肥成為真正意義上的濱湖城市，沿巢湖風景線將成合肥的主要特色和魅力所在。新區的核心功能將體現為行政辦公中心、商務文化會展中心、省級休閑旅游基地和綜合居住等。此為施工現場：平面布置圖效果圖結束語實踐是現在大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑之一。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐結合起來,在實踐中不斷學習、不斷