水泥混凝土土路面構造造特點及其他他路面簡介介22022/10/27第一節概概述水泥混凝土土路面：水水泥混凝土土面板＋基基（墊）層層＋土基水泥混凝土土路面的類類型普通混凝土土路面：除除接縫區和和局部范圍圍（邊緣和和角隅）外外不配置鋼鋼筋的混凝凝土路面。。Plainconcretepavement鋼筋混凝土土路面（RCP)jointedreinforcedconcretepavement連續配筋混混凝土路面面(CRCP)continuousreinforcedconcretepavement預應力混凝凝土路面pre-reinforcedconcretepavement水泥混凝土土預制塊路路面concreteblockpavement鋼纖維混凝凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement碾壓混凝土土路面(RCC)rollercompactedconcretepavement32022/10/27第一節概概述水泥混凝土土路面－優優點強度高：抗抗壓、抗折折、抗磨耗耗穩定性好：：水、熱穩穩定性好，，沒有老化化現象耐久性好：：20－40年使用壽命命適應特殊車車輛，如履履帶式車輛輛等水泥混凝土土路面－缺缺點對水泥和水水的需求量量大有接縫：施施工養護復復雜、舒適適、病害開放交通遲遲修復困難42022/10/27水泥混凝土土路面的主主要強度參參數彈性模量25～40×103mpa抗壓強度30～40mpa抗彎拉強度度4.0～5.5mpa52022/10/27第二節水水泥混凝凝土路面構構造土基土基受壓力力較小，，一般不超超過0.05mpa。混凝土面板板特別要求求土基能提提供均勻支承。土基材料均均勻土基強度和和剛度均勻勻產生土基不不均勻支承承的因素不均勻沉降降不均勻凍脹脹膨脹土62022/10/27第二節水水泥混凝凝土路面構構造基層設置基層的的目的防唧泥防冰凍較小路基頂頂面的壓應應力，并緩緩和路基不不均勻變形形對面層的的影響。防水為面層施工工提供工作作面。提高路面結結構的承載載能力，延延長路面的的使用壽命命72022/10/27第二節水水泥混凝凝土路面構構造基層水泥混凝土土路面對基基層的要求求整體性好，，抗塑性變變形能力強強；抗沖刷能力力強。基層的類型型在重、特重重交通道路路上，優先先選用瀝青青穩定碎石石、水泥穩穩定類粒料料或貧混凝凝土作為水水泥混凝土土路面的基基層。交通等級基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層重交通水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層中等或輕交通水泥穩定粒料、石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層82022/10/27第二節水水泥混凝凝土路面構構造基層基層的適宜宜厚度基層類型厚度適宜范圍（mm)貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩定粒料基層150~250瀝青混凝土基層40~60瀝青穩定碎石基層80~100級配粒料基層150~200多孔隙水泥穩定碎石排水基層100~140瀝青穩定碎石排水基層80~10092022/10/27第二節水水泥混凝凝土路面構構造墊層和水泥泥混凝土路路面的防凍凍厚度要求求根據路面防防凍、防濕濕的要求來來設置墊層層混凝土路面面結構的防防凍最小厚厚度要求見下表。防凍厚度不不夠時，設設置合適的的墊層以滿滿足要求。。路基干濕類型路基土質當地最大冰凍深度（m)0.50~1.001.01~1.501.51~2.00>2.00中濕路基低、中高液限粘土0.30~0.500.40~0.600.50~0.700.60~0.95粉土，粉質、中液限粘土0.40~0.600.50~0.700.60~0.850.70~1.10潮濕路基低、中高液限粘土0.40~0.600.50~0.700.60~0.900.75~1.20粉土，粉質、中液限粘土0.45~0.700.55~0.800.70~1.000.80~1.30102022/10/27第二節水水泥混凝凝土路面構構造混凝土面板板足夠的強度度、耐久性性、表面抗抗滑、耐磨磨、平整。。平整度：抗滑性能：：各級公路水水泥混凝土土面層的表表面構造深深度（mm）要求公路等級高速、一級公路二、三、四級公路一般路段0.70～1.100.50～0.90特殊路段0.80～1.200.60～1.00112022/10/275.面層類型的的選擇一般采用設設接縫的普普通混凝土土路面；面層板的平平面尺寸較較大或形狀狀不規則，，路面結構構下埋有地地下設施，，高填方、、軟土地基基、填挖交交界段的路路基等有可可能產生不不均勻沉降降時，應采采用設置接接縫的鋼筋筋混凝土面面層。其它按下表表選用：122022/10/27其它面層類類型的選擇擇面層類型適用條件連續配筋混凝土面層高速公路瀝青上面層與連續配筋混凝土或橫縫設傳力桿的普通混凝土下面層組成的復合式路面特重交通的高速公路碾壓混凝土面層二級及二級以下公路、服務區停車場鋼纖維混凝土面層標高受限制路段、收費站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝矩形或異形混凝土預制塊面層服務區停車場、二級及二級以下公路橋頭引道沉降未穩定段132022/10/27三、混凝土土面板水泥混凝土土面層厚度度的參考范范圍交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度(mm)≥260≥250≥240240～270230～260220～250交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度(mm)240～210230～220220～200≤230≤220142022/10/27四、接縫的的構造與布布置為什么要設設置接縫釋放由于溫溫度變化引引起的混凝凝土面板內內的脹縮應應力、翹曲曲應力等。。控制應力過過大時裂縫縫出現的位位置。使其其沿接縫處處伸縮，，不致產生生無規則的的裂縫。行車方向152022/10/27四、接縫的的構造與布布置接縫的種類類1）按位置分分：2）按構造分分：縱縫縱向縮縫縱向施工縫橫縫橫向縮縫橫向施工縫脹縫平縫企口縫假縫鋸切自然裂開162022/10/27四、、接接縫縫的的構構造造與與布布置置接縫縫的的種種類類3）按按作作用用分分：：縮縫縫：保保證證板板因因溫溫度度和和濕濕度度的的降降低低而而收收縮縮時時沿沿該該薄薄弱弱斷斷面面縮縮裂裂，，從從而而避避免免產產生生不不規規則則的的裂裂縫縫。。脹縫縫：保保證證板板在在溫溫度度升升高高時時能能部部分分伸伸張張，，從從而而避避免免產產生生路路面面板板在在熱熱天天的的拱拱脹脹和和折折斷斷，，同同時時脹脹縫縫也也可可起起到到縮縮縫縫的的作作用用。。施工工縫縫：施施工工時時，，每每天天完完工工以以及及因因雨雨天天或或其其它它原原因因不不能能繼繼續續施施工工時時設設置置成成施施工工縫縫。。一般般應應盡盡量量做做至至縮縮縫縫或或脹脹縫縫處處。。172022/10/27四、、接接縫縫的的構構造造與與布布置置接縫縫設設計計要要考考慮慮的的主主要要因因素素接縫縫設設置置的的位位置置：：板板的的平平面面尺尺寸寸接縫縫的的構構造造接縫縫處處的的荷荷載載傳傳遞遞：：保保證證相相鄰鄰板板塊塊的的共共同同受受力力設傳傳力力鋼鋼筋筋不規規則則拉拉裂裂處處混混凝凝土土的的相相互互咬咬合合作作用用接縫縫縫縫隙隙的的填填封封：：防防水水182022/10/27四、、接接縫縫的的構構造造與與布布置置板的的平平面面尺尺寸寸對普普通通混混凝凝土土面面板板：：板長長：：即即板板的的橫橫向向縮縮縫縫間間距距4～6m.板寬寬：：即即縱縱向向接接縫縫間間距距按按車車道道寬寬3.0～4.5m面層層板板的的長長寬寬比比不不宜宜超超過過1.30，平平面面尺尺寸寸不不宜宜大大于于25m2.192022/10/275.接縫縫的的構構造造縱縫縫縱向向施施工工縫縫縱向向縮縮縫縫拉桿桿：：直直徑徑Φ14、、ΦΦ16長度度L=700、、800間距距a＝＝400、、500、、600、、700、、800、、900（下下表表中中的的數數據據為為拉拉桿桿的的““直直徑徑××長長度度××間間距距””））面層厚度（mm)到自由邊或未設拉桿縱縫的距離（m）3.003.503.754.506.007.50200~25014X700X90014X700X80014X700X70014X700X60014X700X50014X700X400260~30016X800X90016X800X80016X800X70016X800X60016X800X50016X800X400202022/10/27縱向向施工工縫縫構造造圖圖212022/10/27縱向向縮縮縫縫構構造造圖圖h/2h/21003~8(1/3~2/5)h拉桿桿填縫縫料料防銹銹涂涂料料222022/10/27橫向向接接縫縫的的構構造造橫向向施施工工縫縫設傳傳力力桿桿平平縫縫型型－－設設在在縮縮縫縫處處的的施施工工縫縫設拉拉桿桿企企口口縫縫型型－－設設在在縮縮縫縫之之間間的的施施工工縫縫橫向向縮縮縫縫設傳傳力力桿桿假假縫縫型型：：適適用用于于特特重重、、重重交交通通公公路路、、收收費費廣廣場場的的縮縮縫縫以以及及鄰鄰近近脹脹縫縫或或自自由由端端部部的的3條縮縮縫縫。。對高高速速公公路路橫橫向向縮縮縫縫頂頂部部須須兩兩次次鋸鋸縫縫形形成成淺淺槽槽口口。。不設設傳傳力力桿桿假假縫縫型型：：除除上上述述以以外外的的縮縮縫縫。。232022/10/27橫向向施施工工縫縫－－設設傳傳力力桿桿平平縫縫型型h/2h/21003~8(1/4~1/5)h傳力力桿桿（光光圓圓鋼鋼筋筋）填縫縫料料防銹銹涂涂料料242022/10/27橫向向施施工工縫縫－－設設拉拉桿桿企企口口縫縫型型h/2h/21003~8(1/4~1/5)h拉桿桿(螺紋紋鋼鋼)填縫縫料料防銹銹涂涂料料1：41/10h(1/4~1/5)h252022/10/27橫向縮縫縫－設傳傳力桿假假縫型(重點掌握握)h/2h/21003~8(1/4~1/5)h傳力桿（光圓鋼鋼筋）填縫料防銹涂料料262022/10/27橫向縮縫縫－設傳傳力桿假假縫型（（高速公公路）h/2h/21003~8(1/4~1/5)h傳力桿（光圓鋼鋼筋）填縫料防銹涂料料B272022/10/27橫向縮縫縫－設傳傳力桿假假縫型（（高速公公路）淺槽口構構造示意意圖（加寬的的槽口免免板脹時時填縫料料擠出，，收縮時時又與板板脫開））3~8(1/4~1/5)h206~10填縫料條帶或繩繩B點大樣圖圖282022/10/27橫向脹縫縫設置滑動動傳力桿桿設置在鄰鄰近橋梁梁或其它它固定構構造物或或與其它它道路相相交處脹縫寬20mm，縫內設設置填縫縫板和可可滑動的的傳力桿桿。292022/10/27橫向脹縫縫構造示示意圖h/2h/2302030～40傳力桿填縫料防銹涂料料填縫板50Φ12-16@200涂瀝青并并裹敷聚聚乙烯膜膜≥500長100mm的小套子子留30mm空隙填以以紗頭等等302022/10/27傳力桿的的尺寸和和間距傳力桿采采用光面面鋼筋。。最外側傳傳力桿距距縱向接接縫或自自由邊的的距離為為150～250mm.面層厚度傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300312022/10/276.接縫填封封材料脹縫填縫縫板選用能適適應混凝凝土面板板膨脹收收縮、施施工時不不變形、、復原率率高耐久久性好的的材料。。高速公路路、一級級公路：：泡沫橡橡膠板、、瀝青纖纖維板其它等級級公路：：也可用用木材類類、纖維維類板。。縮縫填縫縫料選用與混混凝土接接縫槽壁壁粘接力力強、回回彈好、、適應混混凝土板板收縮、、不溶于于水、不不滲水、、高溫時時不流淌淌、低溫溫時不脆脆裂、耐耐老化的的材料。。常用有聚聚氨脂焦焦油類、、氯丁橡橡膠類、、乳化瀝瀝青類、、聚氯乙乙烯膠泥泥類、瀝瀝青橡膠膠類、瀝瀝青瑪蹄蹄脂及橡橡膠嵌縫縫條等。。322022/10/27五、混凝凝土面板板的補強強鋼筋邊緣鋼筋筋：縱向向、橫向向圖a)角隅鋼筋筋：發針針型、網網片型圖圖b、c)構造物橫橫穿公路路處的面面層配筋筋網圖d)332022/10/27發針型角角隅補強強鋼筋342022/10/27網片型角角隅補強強鋼筋352022/10/27水泥混凝凝土路面面平面布布置圖縮縫＋傳傳力桿縱縫＋拉拉桿脹縫＋滑滑動傳力力桿＋角角隅鋼筋筋362022/10/27六、與斜斜交橋梁梁、瀝青青路面相相接的處處理與斜交橋橋梁的處處理372022/10/27六、與與斜交交橋梁梁、瀝瀝青路路面相相接的的處理理與斜交交橋梁梁的處處理382022/10/27六、與與斜交交橋梁梁、瀝瀝青路路面相相接的的處理理與瀝青青路面面相接接的處處理392022/10/27六、與與斜交交橋梁梁、瀝瀝青路路面相相接的的處理理與瀝青青路面面相接接的處處理402022/10/27第三節節水水泥混混凝土土路面面施工工工藝藝對面層層混凝凝土材材料的的要求求集料公公稱最最大粒粒徑不不應大大于31.5mm(碎石)或19.0mm（卵石石）。。砂的細細度模模數不不宜小小于2.5，高速速公路路面層層用砂砂，其其硅質質砂或或石英英砂的的含量量不宜宜低于于25％。水泥用用量不不得小小于300kg/m3(非冰凍凍地區區)或320kg/m3(冰凍地地區)。冰凍凍地區區的混混凝土土中必必須摻摻加引引氣劑劑。水泥等等級：：特重重交通通42.552.5重、中中等、、輕交交通32.5外加劑劑：減減水劑劑、早早強劑劑、引引氣劑劑412022/10/27第三節節水水泥混混凝土土路面面施工工工藝藝面層混混凝土土配比比設計計混凝土土彎拉拉強度度設計計標準準水泥混混凝土土的強強度以以28天齡期期的彎彎拉強強度控控制。。當混混凝土土澆筑筑后90天內不不開放放交通通時，，可采采用90天齡期期的彎彎拉強強度。。各交交通等等級要要求的的混凝凝土彎彎拉強強度標標準值值不得得低于于下表表的規規定：：配合比比設計計交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標準值(mpa)5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強度標準值(mpa)6.06.05.55.0422022/10/27三、水泥混混凝土土板的的施工工程序序和施施工技技術施工準準備工工作施工方方法人工＋＋小型型機具具混凝土土攤鋪鋪機：：能完完成攤攤鋪、、振實實、整整平和和抹光光等作作業的的聯合合攤鋪鋪機。。軌道式攤鋪鋪機滑模式攤鋪鋪機432022/10/27人工＋小型型機具的混混凝土路面面施工442022/10/27土法施工452022/10/27滑模式水泥泥混凝土路路面攤鋪機機462022/10/27滑模式攤鋪鋪機472022/10/27482022/10/27滑模式攤鋪鋪機滑模式攤鋪鋪機是機架兩側裝裝有長模板板，對水泥泥混凝土進進行連續攤攤鋪、振實實、整形的的機械。這種機械械集攤鋪、振實實、修整于一體，結結構緊湊、、操作集中中方便，可可實現自動動控制，節節省人力、、物力，加加快施工進進度，提高高經濟效益益。滑模式式攤鋪機是是一種新型型水泥混凝凝土路面施施工機械，，它集計算算機、自動動控制、精精密機械制制造、現代代水泥混凝凝土和高速速公路工程程技術為一一體，稱之之為RobotConcretePavementMachine。它的出現現，突破了了過去以固固定模板修修筑水泥混混凝土路面面的老工藝藝方法，能能夠自動鋪鋪筑出公路路路拱、超超高、平滑滑彎道和變變坡，能適適應面板厚厚度的變化化，并能自動設置傳傳力桿、拉拉桿乃至鋪鋪設大型鋼鋼筋網片，，能攤鋪普普通水泥混混凝土路面面、所有縮縮縫均設置置傳力桿的的混凝土路路面、間斷斷配筋和連連續配筋的的鋼筋混凝凝土路面等等。492022/10/27軌道式攤鋪鋪機軌道式攤鋪鋪機是沿襲襲習慣的水水泥混凝土土攤鋪程序序而沒計的的機械，早早期的軌道道式攤鋪機機是由多臺臺完成單—作業程序的的機械組成成，故稱之之為“攤鋪鋪列車”。。它由布料料機、振搗搗機和抹光光機等組成成。它們一一起在鋪設設的兩根軌軌道上行駛駛。目前已已有可一次次完成多種種作業程序序的綜合型型軌道攤鋪鋪機和可以以大范同內內調整攤鋪鋪寬度的桁桁架型軌道道式混凝土土攤鋪機。。502022/10/273.施工程序安裝模板設置傳力桿桿混凝土的拌拌和與運輸輸混凝土的攤攤鋪和振搗搗接縫的施工工表面整修與與防滑措施施混凝土的養養生與填縫縫512022/10/27邊模模的的安安裝裝鋼模模模板板頂頂標標高高即即為為路路面面標標高高，，模模板板底底部部與與基基層層的的空空隙隙用用砂砂漿漿來來調調節節。。路面面設設計計標標高高砂漿漿調調平平層層拉桿桿已澆澆混混凝凝土土522022/10/27筑做做接接縫縫施工工縫縫縮縫縫壓縫縫法法：：壓壓縫縫－－放放入入壓壓縫縫板板－－收收漿漿抹抹面面－－取取出出壓壓縫縫板板鋸縫縫法法：：用用帶帶有有金金剛剛石石或或金金剛剛砂砂輪輪鋸鋸片片的的鋸鋸縫縫機機鋸鋸割割。。脹縫縫532022/10/27路面面切切割割機機542022/10/27鋸縫縫時時間間的的控控制制視氣氣候候而而定定：：氣氣溫溫、、風風力力、、風風速速、、空空氣氣濕濕度度等等。。鋸縫縫過過早早：：混混凝凝土土還還沒沒結結硬硬，，鋸鋸縫縫時時槽槽口口邊邊緣緣易易剝剝落落；；鋸縫縫過過晚晚：：混混凝凝土土過過硬硬而而使使鋸鋸片片磨磨損損過過大大且且費費工工，，而而且且在在鋸鋸縫縫前前可可能能混混凝凝土土會會出出現現收收縮縮裂裂縫縫。。552022/10/27脹縫縫傳傳力力桿桿的的架架設設562022/10/27第四四節節其其它它類類型型混混凝凝土土路路面面簡簡介介鋼筋筋混混凝凝土土路路面面連續續配配筋筋混混凝凝土土路路面面裝配配式式混混凝凝土土路路面面組合合式式（（雙雙層層式式））混混凝凝土土路路面面鋼纖纖維維混混凝凝土土路路面面混凝土土小砌砌塊鋪鋪砌路路面碾壓混混凝土土路面面572022/10/27END臺灣花花蓮公公路592022/10/27602022/10/27茅習公公路傷傷痕累累累612022/10/27622022/10/27中緬公公路632022/10/27642022/10/27復合材材料公公路模模塊652022/10/27混凝土土擋波波塊662022/10/27672022/10/27682022/10/27自然沙沙丘植植物防防浪帶帶692022/10/27花蓮海海濱公公路702022/10/27712022/10/27臺灣景景觀公公路722022/10/27半山洞洞式路路基732022/10/27濱海公公路742022/10/27青藏公公路752022/10/27青藏藏公公路路昆昆侖侖山山口口762022/10/27青藏藏線線唐唐古古拉拉山山兵兵站站附附近近772022/10/27782022/10/27雙向向8車道道的的美美國國190號高高速速公公路路792022/10/27國家家今今年年將將投投入入36億元元巨巨資資改改善善西西藏藏公公路路狀狀況況802022/10/27中國國的的鄉鄉村村道道路路建建設設812022/10/27高墩墩橋橋梁梁822022/10/27832022/10/27巴朗朗山山埡埡口口842022/10/27加拿拿大大穿穿越越北北極極公公路路852022/10/27貴州州畢畢節節公公路路862022/10/27廣西西河河池池－－南南寧寧高高速速公公路路872022/10/27土工格柵柵882022/10/27山西祁臨臨高速公公路892022/10/27云南磨黑黑至元江江高速公公路902022/10/27貴陽至廣廣西新寨寨高速公公路－開開膛破肚肚912022/10/27山區公路路922022/10/27文物保護護－寧夏夏古王高高速公路路932022/10/27高山銀鏈鏈－青海海公路942022/10/27清江王家家沖公路路巖石邊邊坡防護護綠化工工程－－防護前前952022/10/27防護后962022/10/27青藏公路路格爾木木昆侖山山段972022/10/27夾金山982022/10/27美國加州州200輛汽車連連環相撞撞992022/10/271002022/10/27中部橫貫貫公路的的美景1012022/10/271022022/10/27達坂城的的風力發發電廠1032022/10/27沙漠公路1042022/10/271052022/10/271062022/10/271072022/10/271082022/10/271092022/10/271102022/10/271112022/10/271122022/10/27北京首現防防側滑彩色色路面，夜夜間有反光光作用1132022/10/27泥石流顧名思義，，泥石流流是泥和石石頭（當然然還有水））組成的一一種流體。。它的學術術定義是，，泥石流是是一種飽含含大量泥沙沙、石塊和和巨礫的固固、液兩相相流體。它它呈粘性層層流或稀性性紊流等運運動狀態，，是各種自自然因素（（地質、地地貌、水文文、氣象、、土壤、植植被等）和和人為因素素綜合作用用的結果。。泥石流因因其形成過過程復雜，，暴發突然然，來勢兇兇猛，歷時時短暫，破破壞力大大等，常給給山區人民民生命財產產和經濟建建設造成重重大災害。。1142022/10/271152022/10/27泥石流的危害害據統計，我國國每年有近百百座縣城受到到泥石流的直直接威脅和危危害；有20條鐵路干線的的走向經過1400余條泥石流分分布范圍內，，1949年以來，先后后發生中斷鐵鐵路運行的泥泥石流災害300余起，有33個車站被淤埋埋。在我國的的公路網中，，以川藏、川川滇、川陜、、川甘等線路路的泥石流災災害最嚴重，，僅川藏公路路沿線就有泥泥石流溝1000余條，先后發發生泥石流災災害400余起，每年因因泥石流災害害阻礙車輛行行駛時間長達達1-6個月。泥石流流還對一些河河流航道造成成嚴重危害，，如金沙江中中下游、雅雅礱江中下游游和嘉陵江中中下游等，泥泥石流活動及及其堆積物是是這些河段通通航的最大障障礙。泥石流流還對修建于于河道上的水水電工程造成成很大危害，，如云南省近近幾年受泥石石流沖毀的中中、小型水電電站達360余座、水庫50余座；上千座座水庫因泥石石流活動而嚴嚴重淤積，造造成巨大的經經濟損失。1162022/10/271172022/10/271182022/10/27泥石流的特點點泥石流災害的的特點是規模模大、危害嚴嚴重；數量量多、危及面面廣。且活動動頻繁，重復復成災。地質質學家們指出出，泥石流是是一種特殊的的物質運動現現象，具有強強大的侵蝕作作用，一次大大型的泥石流流活動可以使使溝谷向下切切深幾十米，，劇烈地改造造地表形態，，破壞溝源和和兩岸山體的的穩定性，使使滑坡、崩塌塌不斷發生，，從而又進一一步加劇泥石石流的發展。。另外，泥石石流暴發將大大量石塊沖出出山口在寬緩緩大河谷地停停積，形成堆堆積扇。一個個大型的泥石石流暴發能將將百萬立方米米的石塊沖入入河流谷地，，形成沙灘石石海。看來，，泥石流災害害對山地環境境和河谷環境境確實能夠產產生巨大影響響。1192022/10/271202022/10/27泥石流的形成成泥石流是怎樣樣形成的呢？？我國泥石流流的形成主要要取決于地質質條件，地貌貌條件和水源源條件。地質質條件是泥石石流形成的內內因和必要條條件。包括括地質構造和和巖性、地震震和新構造運運動以及某些些物理作用等等因素。這些些因素相互聯聯系、相互作作用，控制著著泥石流固體體物質的提供供方式、速度度和數量，直直接影響泥石石流的形成和和發展。第二二是地貌條件件，這也是形形成泥石流的的三個基本條條件之一。它它制約著泥石石流的形成與與運動，使泥泥石流具有不不同的規律和和特性。地貌貌條件主要是是指泥石流溝溝的溝床比降降、溝坡坡度度、坡向、集集水區面積和和溝谷形態等等。第三是水水源條件，它它是泥石流發發生的不可缺缺少的條件。。主要水源是是大氣降水，，其次是地下下水和冰雪融融水。此外，，由于人類對對環境的破壞壞也加劇了泥泥石流的形成成過程。比如如，毀林開荒荒、陡坡墾植植、礦山開采采中的亂挖亂亂采和不合理理棄碴、以及及山區修建公公路、鐵路時時非科學地就就地取料（如如土石和棄碴碴等）。1212022/10/27泥石流的防治治泥石流的防治治目前成為倍倍受關注的問問題，一般采采取生物措施施和工程措施施兩類。生物物措施是通過過種植喬、灌灌木、草叢等等植物，充分分發揮其滯留留降水、保持持水土、調節節徑流等功能能，從而達到到預防和制止止泥石流發生生或減小其規規模，減輕其其危害程度的的目的。生物物措施的特點點是，應用范范圍廣、投資資省、風險小小、能改善自自然環境，作作用持續時間間長等。生物物措施的類型型從防治效能能上看，可分分為防止型、、防御型和制制止-防御型。從生生物類別上分分類，又可分分為林業措施施、農業措施施和牧業措施施等。泥泥石流防防治的工程措措施具有更直直接的意義，，一般是在泥泥石流的形成成流通堆積區區內，采取相相應的治理工工程（如蓄水水、引水工程程，攔擋、支支護工程，排排導、引渡工工程，停淤工工程及改土護護坡工程等）），以控制泥泥石流的發生生和危害。通通常適用于泥泥石流規模大大，暴發不很很頻繁，松散散固體物質補補給及水動力力條件相對集集中的地區。。

工程措施施中又可以分分為：1222022/10/27治水為主的方方案利用蓄蓄水、引水和和節水等工程程控制地表洪洪水徑流，削削減水動力條條件，使水土土分離，穩定定山坡，適用用于水力類泥泥石流的治理理。治治土為主的的方案利用用攔擋、支護護工程，攔蓄蓄泥石流固體體物質，穩定定溝岸，防治治崩塌或滑坡坡，適用于土土力類崩塌滑滑坡型泥石流流溝的治理。。排排導為主的方方案利用排排洪道、渡槽槽等工程，排排泄泥石流，，控制泥石流流的危害。人人們們在抵御泥石石流災害時，，往往采用綜綜合治理的方方案，即采取取坡面、溝道道兼顧，上游游、下游統籌籌的綜合治理理方案。一般般在溝谷上游游以治水為主主，中游以制制土為主，而而下游則以排排導為主。通通過上游的穩穩坡截水和中中游的攔擋護護坡等，減少少了泥石流固固體物質，控控制了泥石流流規模，改變變了泥石流的的性質，有利利于下游的排排導效果，從從而能夠有效效地控制泥石石流的危害。。1232022/10/27滑坡災害及其其防治滑坡是一種常常見的地質質災害，常常常會掩埋村莊莊、摧毀廠礦礦、破壞鐵路路和公路交通通、堵塞江河河、損壞農田田和森林等，，從而給人民民的生命財產產和國家的經經濟建設造成成嚴重損失。。我我國是一個滑滑坡災害多發發的國家。據據歷史記載，，1922年云南祿勸縣縣瀾泥溝北岸岸發生的滑坡坡，掩埋兩個個村莊和200多畝良田；1933年8月25日四川茂汶縣縣迭溪地震時時，發生一巨巨型高速滑坡坡，將迭溪城城從100米高的臺地上上滑入江中，，百里之內皆皆受重災，死死難者達8800人；1943年正月初三，，黃河上游龍龍羊峽發生生一高速滑坡坡，埋沒上、、下查納村，，死亡213人；1965年11月22日云南祿勸縣縣老深多發生生崩塌性滑坡坡，埋沒4個村莊，死亡亡440人，毀地1000多畝；另外，，1961年3月6日柘溪水庫的的塘巖光滑坡坡，1982年7月17日四川云陽縣縣雞扒子滑坡坡、1983年3月7日甘肅東鄉縣縣灑勒山滑坡坡、1985年6月12日長江三峽新新灘滑坡、1988年6月10日四川巫溪縣縣發生的中陽陽村滑坡、1989年7月10日四川華瑩市市發生的溪口口滑坡、以及及1992年7月12日云南昭通地地區發生的頭頭寨溝滑坡等等等，這些滑滑坡都給人民民的生命財產產和工農業生生產造成過嚴嚴重的損失。。總之，我國國的滑坡分布布極廣，滑坡坡災害十分嚴嚴重，應重視視研究和防治治工作。1242022/10/27巖土風化地質學家把風風化作用看得得十分重要，，認為風化作作用是巖石在在地表新的物物理、化學條條件下所產生生的一切物理理狀態與化學學成分變化的的總稱，它是是一種在大氣氣及生物的影影響下使巖石石在原地發生生的破壞作用用。風化作用用是在各種營營力的作用下下進行的。主主要的風化營營力有：太陽陽熱能、大氣氣降水、地下下水、水蒸氣氣、冰，以及及二氧化碳、、氧和動植物物有機體等。。按作用性質質把風化作用用分為物理風風化作用、化化學風化作用用和生物風化化作用三種類類型。物物理風化化作用以溫溫度變化為主主要影響因素素，是一種不不改變或很少少改變巖石化化學成分的破破壞作用。這這種破壞只是是使巖石由大大塊變成小塊塊，由小塊變變成砂和細粉粉，最終成為為巖土。化學學風化作用是是以水為主要要影響因素，，是一種通過過化學反應來來改變巖石化化學成分的破破壞作用。生生物風化作用用是在生物參參與下的機械械、化學破壞壞作用。風風化作用總的的結果主要是是削弱破壞巖巖石顆粒間的的聯接，形成成、擴大巖體體裂隙，降低低斷面的粗糙糙程度，產生生次生粘土土礦物等，從從而降低了巖巖體的強度和和穩定性。1．風化作用用破壞巖石中中礦物顆粒之之間的聯接我我們知知道，巖石是是由礦物組成成的，而組成成巖石的各礦礦物顆粒的膨膨脹率往往不不同，因此，，在冬夏或晝晝夜氣溫變化化時，巖石中中的各種顆粒粒便會發生不不均勻的膨脹脹和收縮，久久而久之便會會使巖石發生生破碎；或者者由于水的作作用，溶蝕、、水解巖石中中的某些可溶溶物質，也將將削弱或破壞壞礦物顆粒間間的聯結，使使巖石破碎，，大大降低巖巖石的力學強強度，對建筑筑物十分不利利。2．風風化作作用能能形成成或加加劇巖巖石的的裂隙隙氣氣溫升升降和和巖石石干濕濕變化化，都都會使使巖石石沿著著已有有的聯聯結軟軟弱部部位（（如未未開裂裂的層層理、、片理理、劈劈理，，礦物物顆粒粒的集集合面面，以以及礦礦物解解理面面等）），形形成新新的裂裂隙，，即風風化裂裂隙。。或者者對原原有裂裂隙進進一步步增寬寬、加加深、、延展展和擴擴大。。這種種巖石石裂隙隙的生生成或或加劇劇主要要是水水的楔楔入和和凍脹脹作用用的結結果。。3．風風化作作用降降低巖巖石裂裂隙面面的粗粗糙度度巖巖石石裂隙隙面上上存在在著許許多大大小、、高低低不同同的““石齒齒”。。通常常，““石齒齒”愈愈大、、愈高高、愈愈多，，其抗抗剪強強度愈愈高；；反之之，其其抗剪剪強度度則較較低。。風化化降低低了““石齒齒”高高度，，或使使其變變小，，變少少，從從而降降低了了巖石石結構構面的的抗剪剪強度度和其其他工工程地地質性性能。。4．風風化作作用分分解巖巖石原原有礦礦物而而產生生次生生粘土土礦物物化化學風風化作作用能能使成成分復復雜的的礦物物（主主要使使原生生的硅硅鋁酸酸鹽礦礦物））分解解破壞壞，并并產生生次生生粘土土礦物物。粘粘土礦礦物與與水作作用后后，產產生一一系列列復雜雜的物物理化化學變變化，，降低低巖石石的力力學強強度，，改變變巖石石的物物理性性質和和水理理性質質。風風化化作用用對巖巖石的的破壞壞，首首先是是從地地表開開始，，逐漸漸向地地殼內內部深深入。。在正正常情情況下下，愈愈接近近地表表的巖巖石，，風化化得愈愈劇烈烈，向向深處處便逐逐漸減減弱，，直至至過渡渡到不不受風風化，，這些些巖石石才是是所謂謂的新新鮮巖巖石。。這樣樣在地地殼表表層便便形成成了一一個由由風化化巖石石構成成的層層，一一般稱稱為風風化殼殼。在在整個個風化化殼的的剖面面上，，巖石石的風風化程程度是是不同同的，，因而而巖石石的外外部特特征及及其物物理力力學性性質也也不相相同，，適于于建筑筑的性性能也也不一一樣。。為了了說明明風化化殼內內部巖巖石風風化程程度的的差異異，特特別是是為了了正確確評價價風化化巖石石是否否適于于作為為建筑筑物地地基，，必需需對風風化殼殼進行行分帶帶。分分帶的的標志志有以以下各各項：：1.風化巖巖石的的顏色色，不不同風風化程程度的的巖石石其顏顏色是是不同同的；；2.風化巖巖石礦礦物成成分改改變的的程度度，各各種礦礦物抵抵抗風風化的的穩定定性各各不相相同，，含有有不穩穩定礦礦物（（如黑黑云母母、黃黃鐵礦礦、巖巖鹽、、碳酸酸鹽和和鈉鉀鉀氯化化鹽等等）的的巖石石較易易風化化；3.巖石結結構構構造的的變化化情況況；4.風化裂裂隙的的多少少，開開張程程度，，充填填情況況；5.巖石的的碎裂裂程度度；6.風化巖巖石的的透水水性；；7.風化巖巖石的的物理理力學學性質質等。。根根據以以上分分帶標標志科科學家家們把把風化化殼由由淺至至深在在縱向向上劃劃分為為若干干帶：：即劇劇風化化帶、、強風風化帶帶、弱弱風化化帶和和微風風化帶帶。值值得注注意的的是，，由于于風化化殼的的形成成過程程受氣氣候、、地形形、巖巖性和和構造造等各各種因因素的的影響響，有有些地地區的的風化化殼發發育過過程不不一定定完全全，即即垂直直剖面面上的的四個個帶不不一定定齊全全，可可能缺缺少一一個帶帶或兩兩個帶帶。在在工程程地質質學中中對巖巖石風風化進進行研研究，，是為為了解解決下下列實實際問問題：：1.根據巖巖石風風化的的深度度及其其分布布情況況，選選擇適適于修修建建建筑物物的地地點；；2.確定重重大建建筑物物的地地基中中需要要挖除除的巖巖土風風化層層的厚厚度；；3.根據巖巖石風風化速速度確確定合合理的的邊坡坡坡度度，以以及確確定基基坑、、路塹塹保持持開敞敞狀態態的安安全期期限；；4.確定防防止巖巖石風風化的的措施施。總總之，，風化化作用用會使使原有有堅硬硬而穩穩定的的巖石石變得得軟弱弱而易易變，，對建建筑物物十分分不利利，所所以在在工程程地質質學中中，對對巖土土風化化的研研究確確實是是一個個重要要的課課題。。1252022/10/271262022/10/27土工合合成材材料的的應用用－土土工格格柵路路面加加強1272022/10/27土工布布應用用于高高速公公路1282022/10/27高速速公公路路隔隔離離帶帶防防滲滲1292022/10/27涵洞洞防防滲滲處處理理1