第3方物流概論第十一章第三方物流概論青島啤酒的成品運送“我們要像送鮮花一樣送啤酒。把最新鮮的啤酒以最快的速度、最低的成本讓消費者品嘗”。——“新鮮度管理”物流措施：與香港招商局共同出資組建青島啤酒招商物流，負責物流業務。實質：青島啤酒：物流業務外包；招商物流：第三方物流服務。效果：青島啤酒：盤活了資產，提高了效率，“新鮮度管理”理念得以貫徹招商物流：拓展了市場，獲得了贏利。案例第一節第三方物流的產生與發展一、第三方物流的概念現代物流含義現代物流的形式按照提供物流服務的主體不同分為：

指工商企業使用自己的設施和工具來完成企業物流活動。包括自營運輸、自營保管等。自營物流

物流活動由商品供需之外的第三方提供，第三方不參與商品的買賣，而只提供從生產到銷售全過程的物流服務。第三方物流一、第三方物流的概念定義：由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式術語解釋第一方物流需求方為采購而進行的物流，如赴產地采購、自行運回商品第二方物流供應方為了提供商品而進行的物流，如供應商送貨上門第三方物流由物流的供應方和需求方之外的第三方所進行的物流第四方物流提供各種物流信息咨詢服務的企業第五方物流提供各層次物流人才培訓服務的企業第一方物流

由制造商自己從事物流存在一系列問題:

(1)由于產品的市場需求在時間上的不平衡，造成物流能力的浪費或不足。

(2)制造企業的核心競爭力在于它所制造的產品本身的質量，而物流業卻非其核心業務，因此，從事物流業務的成本一般比專業物流企業高。

(3)隨著市場環境的變化，消費需求的特點表現為品種多、批量小、批次多以及周期短等，非物流企業幾乎難以達到JIT的要求。

(4)隨著第三方物流的興起，并提供日趨完善的物流服務第一方物流原有的一些優勢淡然失色。第二方承擔的物流同樣有以下問題：第二方物流

(1)自備運輸工具和倉庫已經使物資需求者(主要是商業部門)的經營成本提高，在微利的商業經營時代，這種成本的支出是商業企業難以承受的。

(2)由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業企業難以合理配置物流設施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。

(3)商業企業的核心競爭力在于商品的銷售能力，而從事物流業卻非其核心業務，因此，從事物流業務的成本一般比專業物流企業高。

(4)商業企業自己從事物流很難構造一個有效的物流網絡，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。

(5)隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務，使得第二方物流原有的一些優勢也逐漸失去。第三方物流(ThirdPartyLogistics,3PL)第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的運作過程。廣義的第三方物流

廣義的第三方物流是相對于自營物流而言，凡是由社會化的專業物流企業為他人提供物流服務的物流活動都包含在第三方物流范圍之內狹義的第三方物流是指能夠提供現代化的、系統物流服務的第三方物流活動。具體標志有提供現代化的、系統物流服務的企業素質。可以提供包括供應鏈物流在內的全程物流服務和特定的、定制化服務的物流活動。不是貨主與物流服務商偶然的、一次性的物流服務活動，而是采取委托承包形式的長期業務外包形式的物流活動。不是一般性物流服務，而是提供增值服務的現代化物流活動。

狹義的第三方物流“第三方物流”概念圖物流需求方物流供給方廠家流通業服務業第三方物流運輸（公、鐵、水、空）倉儲、配送、搬移流通加工管理特性包裝分拆在庫管理物流管理信息系統1PL和2PL的聯系源遠流長管理和運作低層物流資源，完成特定的物流服務物流復雜性增強，導致物流的又一次專業化分工，出現3PL物流管理方

(1)集中精力處理其熟悉的核心業務。

(2)取回從前在物流活動中的固定資產的投入。

(3)提供更多相關服務,搬運包裝物的多次利用等。如環保.(4)節省費用。由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設施，且保持較低的物流費用。

(5)增加自己核心業務的靈活性。

(6)第三方物流公司在從事物流業務中所擁有的經驗和責任。

(7)物流的服務質量因專業化分工而得到大大提高。讓第三方物流經營者來承包其他企業的物流項目，對于其他企業而言，具有以下好處：4PL的供應鏈整體視角零部件供應商合同制造商系統制造（生產）商分銷商零售商消費者外包物流服務商供應鏈視圖2022/11/4國際十大物流公司UPS業務概況：UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界主要從事專業運輸和物流服務的提供商。每天經該公司投遞快件的收件人高達600萬。該公司已建立了規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力，并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。業務分布：從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%；從運輸方式來看，美國內陸運輸占54%，空運占19%。2022/11/4FedEX業務概況：FedEX是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商，為客戶提供一體化的物流解決方案。子公司包括FedEXEXPRESS（經營速遞業務）、FedEXGROUND（經營包裝與地面送貨服務）、FedEXCUSTOMCRITICAL（經營高速運輸投遞服務）、FedEXGLOBAL（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及VIKINGFREIGHT。業務分布：美國本土業務占總收入的76%，從運輸方式看，空運業務占83%，公路占11%，其他占6%。

2022/11/4DPWN業務概況：德郵是德國的國家郵政局，是歐洲地區處于領先位置的物流公司。近期改名為DERTSCHEPOSTWORLDNET（DPWN），以適應其業務全球化特點及電子商務帶來的影響。集團包括DHL、德國郵政、郵政銀行、英運物流四大著名品牌，它是歐洲地區領先的物流公司，是UPS在歐洲市場的主要競爭對手。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發行等業務組成；速遞部門通過全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務。通過與DHL合作，提供全球業務。通過收購丹莎下屬公司成立物流部，提供"一站式"服務。

2022/11/4業務分布：DPWN四大業務郵政、快遞、物流和金融的凈收入分別占49%、21%、18%和12%。業務分布，德國占23%，法國占17%，斯堪的納維亞、美洲、意大利及遠東澳洲分別占12%、11%、8%和6%。2022/11/4Maersk/A.P.Moeller(A.P.穆勒-馬士基集團）作為世界物流業的領頭羊，馬士基物流向客戶提供度身定制的物流解決方案，包括整合供應鏈管理，倉儲分撥，海運及空運服務。馬士基物流在全球擁有60000名員工，100多家公司。馬士基物流是A.P.穆勒-馬士基集團下的一個子公司。A.P.穆勒-馬士基集團在全球125個國家擁有60000多名員工。除了航運、物流外，A.P.穆勒-馬士基集團還致力于石油、天然氣的開采和生產以及造船業、空運、工業、超市和IT服務.2022/11/42022/11/4馬士基物流在中國馬士基物流（中國）總部設在上海,在大中國地區擁有廣泛的網絡。通過廣泛分布的分公司代理及超過1500名的專業物流服務人員，馬士基物流致力于滿足客戶各方面的需要包括進出口物流、倉儲管理、分撥、空運、貨運代理服務、增值服務及物流咨詢。馬士基物流（中國）是最早進入中國市場的歐洲物流公司，注冊為外商獨資企業，于1998年獲得營業執照。馬士基物流中國以其廣闊的市場網絡覆蓋，當之無愧的成為中國物流業的領頭羊。承諾致力于滿足客戶的需求，服務網絡將繼續擴展到中國的沿海、內陸各個地區以及香港和臺灣。2022/11/4NIPPONEXPRESSNIPPONEXPRESS（日通）的主要業務是汽車運輸、空運、倉庫等，分別占44%、16%、5%。其經營收入的93%來自于日本本土；客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。2022/11/4RYDER銳得

業務概況：RYDER系統公司在全球范圍內提供一系列的物流、供應鏈和運輸管理服務。此外，還提供具有全面的供應鏈解決方案和電子商務解決方案，提供從原材料供應到產品配送等支持客戶管理的整條供應鏈系統。業務分布：美國本土業務占總收入的82%。從業務結構來看，運輸服務占57%，物流占32%。2022/11/4TNT

TNT集團是全球領先的快遞和郵政服務提供商，總部設在荷蘭。TNT快遞成立于1946年，其國際網絡覆蓋世界200多個國家，提供一系列獨一無二的全球整合性物流解決方案。此外，TNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國家提供業界領先的全國范圍快遞服務。TNT擁有43架飛機、2萬輛貨車，全球子公司近1000家，員工超過4萬人。TNT同時還擁有數量眾多的技術先進的分揀中心和完善齊全的設備資源，竭誠為客戶提供業界最快捷、最可信賴的門到門送遞服務。早在1988年，TNT就已進入中國市場。目前，TNT為客戶提供從定時的門到門快遞服務和供應鏈管理，到直郵服務的整合業務解決方案。TNT在中國擁有25直屬運營分支機構，3個全功能國際口岸和近3000名員工，服務范圍覆蓋中國500多個城市。2022/11/423EXPEDITORS康捷空業務概況：它是一家無縫的國際性服務網絡，提供全球物流服務。服務內容包括空運、海運（拼箱貨服務）及貨代業務，另外還包括配送管理、貨物保險、訂單管理及物流信息服務等。業務分布：主要集中在空運、海運和理貨方面，其收入分別占63%、25%和12%。業務分布在遠東、美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞。2022/11/4PANALPINA業務概況：PANALPINA瑞士泛亞班拿是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家擁有312個分支機構。核心業務是綜合運輸業務。除了處理傳統貨運以外，還提供跨國物流服務，尤其在汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域。AIR／SEABROKER是泛亞班拿全球貨運"批發商"；SWISSGLOBALCARGO是它的一家合資公司，也是世界上第一家能提供一體化、"門到門"、有時限擔保無重量限制的航空貨運公司。業務分布：歐洲／非洲占52.7%，美洲33.9%，亞太地區占13.4%。從利潤來看，空運、海運、物流三大業務各占44.9%、31.3%、20.3%。2022/11/4EXEL英運物流

業務概況：EXEL公司分為5大部門，即歐洲部、美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部，全球網點達到1300個。目前，該公司分為3家運營子公司，EXEL（原NFC公司）、MSAS全球物流公司和CORYENVIRONMENTAL。MSAS是世界上規模最大的貨代之一，提供多式聯運、地區配送、庫存控制、信息技術和供應鏈解決方案等服務。CORYENVIRONMENTAL是英國規模最大的廢品處理公司之一。業務分布：EXEL業務主要集中在配送、運輸管理和環境服務三個方面，按凈收入分別占58%、39%和3%；按運營利潤，分別占62%、28%、10%。業務主要集中在英國與愛爾蘭、美洲、歐洲大陸、非洲及亞太地區。公司名稱經營模式UPS90%美國，陸運為主，200多個國家，600萬收件人/天，全球最大Fedex76%美國，空運為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL合作Maersk250艘船，全球最大航運公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市日通93%業務在日本市場，汽車運輸為主，現代化規模化倉儲服務Ryder82%北美，設備租賃，機動車維修，與豐田合資TPL，互聯網外貿TNT85%歐洲，郵遞占42%營業額，占76%利潤，網上汽車商店/配送Expeditors56%遠東，63%空運，物流信息服務，擅長拼貨。(美國注冊)Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時限擔保和無重量限制空運Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送第一專業化。比如UPS主要是陸運，Fedex主要是空運，德國郵政主要是郵政運輸，Maersk主要是海運。第二，都有自己的核心競爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨特的一套。成功在于走專業化的道路。全球前十強第三方物流企業物流模式2022/11/4從以上對這些物流企業業務結構的分析可以看出：1.美國物流企業占據主導地位。世界前10大物流企業中美國占有5家，同時這5家的收益之和占前10大企業收益的2／3，可見美國物流企業在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發達程度與經濟發達程度有關。2.十大物流企業中，以空運、快遞、陸運為主要業務的公司居多。3.業務本土化程度高。如UPS的美國國內業務占其整個業務的89%，FEDEX美國國內業務占76%，DPWN的歐洲業務占70%以上，TNT在本土的業務占85%，日通本土化達到93%。4.十大物流企業中絕大部分是資產密集型企業，大多擁有物流設施和網絡。因此，從業務結構來看，在發展現代物流業中，具備快運業務背景的綜合企業擁有巨大的發展潛力。基于信息服務，側重貨運過程的協調尋求通過管理實務、財務和海關/管制制度來提供“綜合物流服務”的機會以提供貨物代理服務為主由海運、陸運和空運公司建立起物流能力在需要物流上/下游信息的環節提供運輸增值服務充分利用廣大的運輸終端網絡提供倉庫和轉運服務以提供運輸服務為主原本主要致力于建立系統的系統集成商，現在開始管理信息系統的外包業務為了給客戶增加更多的價值，系統集成商也主動提供有關電子商務、物流和供應鏈管理的工作信息和系統集成為主基于終端運作服務，并將業務延伸至運輸和配送通常為散貨、消費類和工業類產品提供倉儲、轉運、分運、以及終端配送服務以提供港口/鐵路終端服務為主提供公用的或共享的倉儲服務通過與承運商和/或獨立船隊的關系提供配送服務擅長為食品雜貨、零售和消費類產品提供增值服務以提供倉儲服務為主零部件分銷商和增值服務分銷商，也開始進入物流增值服務的領域服務內容包括：系統配置、EDI、貨物跟蹤、信息系統集成、庫存管理等電子分銷商TNT,UPS,FedEx,DHL,Maersk,APLBAX,MSAS,AEI,Emery,Schenker,CircleAccenture,GEInformationServices,IBMExel,Tibbet&BrittenPSACorp,CWTArrow,Avnet,SynnexTechn.,SerialSystems第三方物流服務商的類型第三方物流形成（1）商物分離是第三方物流形成根本因素

（2）第三方物流是時代的產物（3）第三方物流是物流遠程化的結果（4）第三方物流是物流優化和自我完善的必然發展商物分離是第三方物流形成根本因素商物分離導至物流獨立形態的出現

生產者用戶生產者物流用戶商流１物流１物流３商流３商流１商流３經營者１物流經營者２經營者１經營者２

商流２商流２第三方物流是時代的產物第三方物流是市場經濟造就的買方市場、新經濟、現代物流的共同產物

１、買方市場要求完美的物流服務２、企業追求核心競爭能力，將關聯業務外包３、現代物流造就有效的服務體系

4、新經濟通過知識、信息、網絡可以提供空前完善的服務

第三方物流工業化的產物第三方物流是物流遠程化的結果經濟全球化國際分工產業集約化全球采購全球市場物流遠程化結果是，一般企業沒有能力發展物流，需要求助于專門物流企業第三方物流是信息化的結果沒有信息技術支持就沒有第三方物流第三方物流具有網絡信息和網絡組織的優勢第三方物流——虛擬物流企業的制造者，依靠信息使物流組織虛擬化

第三方物流是物流優化和自我完善

物流發展的歷程中，也存在自然界“物競天擇，適者生存”的規律。只有不斷地優化和自我完善，才能在新的經濟環境求得生存 第三方物流就是適應現代社會的一種物流優化形式。今后物流的發展，必然會創造更多優化形式。

第三方物流企業的服務內容(模塊)

開票及運費Billing&FreightCost運輸執行TransportationProcessing倉庫管理WarehousingManagement車輛排程VehicleScheduling服務合同處理ServiceContract外部會計FinancialAccounting運輸計劃TransportationPlanning資源管理ResourceManagement無線掃描技術RadioFrequency績效考核PerformanceMonitoring處理單元管理HandlingUnitManagement訂單處理OrderManagement運輸網絡設計NetworkDesign跟蹤子系統Track&Trace成本管理CostingManagement協同流程Collaboration二、第三方物流產生發展的過程與動因1.第三方物流產生發展過程1960-1970s人工,紙頭計劃Manual,paper-basedplanning功能性管理FunctionalManagementMRP物料資源籌劃MRPII及時到貨，低庫存生產JIT,Kanban,Leanmanufacturing

內部整合InternalIntegration減支增效ImprovecostandqualityERP企業資源籌劃

信息共享InformationsharingAPS流程應用軟件外部整合ExternalIntegration全球一體化供應鏈GloballyIntegratedSupplyChains1980s1990s2000+合作Collaboration中國CHINA復雜性第三方物流的發展現狀一組數據：

據統計，2001年全球物流費用總支出3.75萬億美元，其中第三方物流（3PL）市場份額2070億美元，占5.5%；預計2002年全球物流支出將達到4萬億美元，3PL達到2810億美元，占7%；從1996年至2002年，全球3PL市場年均增長率為13%;據摩根斯坦利（MorganStanley2001)年報告，中國2000年物流總成本已經超過了2000億美元，未來10年內中國3PL市場將可以達到每年16%到25%增長率…2.第三方物流產生發展的動因企業視角專業水平的物流經驗第三方物流企業的專業化特色，大多已經開發了信息網絡并且積累了針對不同類型物流的專業知識。實現規模經濟效益有助于減少固定投入資源優化配置擁有較強大的流轉能力和貨物能力，一家第三方物流企業可以從運輸企業或其他物流服務企業那里得到比其他客戶更為低廉的運輸報價。通過物流外包，生產和銷售企業可以減少因擁有運輸設備、倉庫和其他物流設施所必需的投資，從而改善企業的經營狀況。第三方物流企業能使企業實現資源優化配置，將有限的人力、財力集中于核心業務，努力提升企業形象，開發新產品參與國際競爭等。第三方物流是如何創造價值的運作效率客戶運作的整合橫向或者縱向的整合發展客戶的運作第三方物流創造價值的種類

形式效用指的是通過生產或加工過程中增加產品的經濟價值。

空間效用是指“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變這一場所的差別，創造的價值稱做“空間效用”。

時間效用是指物品從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創造時間的價值，稱做“時間效用”。

占有效用是指通過產品或服務促銷方面的基本營銷活動產生。

創造時間效用的三種方式

第一種方式是通過縮短物流時間，創造時間效用。

第二種方式是通過彌補時間差創造時間效用。

第三種方式是延長時間差創造時間效用。創造空間效用的三種方式第一種方式是通過集中的、大規模的生產以提高生產效率，通過物流將產品從集中生產的低價位區轉移到分散于各處的高價位區，有時可以獲得很高的利益。

第二種方式是從分散生產場所流入集中需求場所創造空間效用

第三種方式是從甲地生產流入乙地需求創造空間效用

創造形態效用的方式物流也可以創造形態價值。流通加工是物流領域常用的手段,現代物流的一個重要現代特點就是根據自己的優勢從事一定的補充性的加工活動。這種加工活動不是創造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加性質的加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。也同時創造形態效用。創造占有效用的方式隨著第三方物流的發展，配銷形式中的代受貨款、代理采購、金融融資等一系列的新型服務方式的出現，物流也在不同程度上改變了占有價值。另外經濟活動中的時間價值與空間價值的實現是占有價值體現的前提條件。

制約企業外包物流給第三方物流企業的原因1.企業擔心可能出現的對貨物控制的潛在風險2.自營物流可以避免“外包”形成的直接費用支出

3.自營物流能保證自己的物流利益不與其它的企業共享而受損4.企業內部不同部門的目標不一致，產生對外包的抵制和阻力(1)物流企業規模偏小 據2005年10月中國倉儲協會《中國物流市場第六次調查報告》結果表明，企業規模在500人以上的企業僅占23%左右，較第五次調查的11%增加了12個百分點，但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主。

我國第三方物流發展中存在的問題

(2)物流基礎設施建設和技術設備落后我國物流在基礎設施建設方面和發達國家還存在很大差距。大部分物流公司只擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量仍很低，

我國第三方物流發展中存在的問題(3)信息化、標準化水平較低我國物流企業整體來說信息化起步較晚，總體水平不高，程度參差不齊，物流企業普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息的能力。在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基礎設備的統一規范，使得各環節難以實現有效銜接；信息標準化落后，許多部門和單位都建有自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個“信息孤島”；物流標準化人才匾乏，目前物流行業的從業人員，絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人很少。特別是對于物流標準化而言，人才匾乏現象更為嚴重。我國第三方物流發展中存在的問題

(4)增值服務創新不夠，服務范圍狹窄，用戶滿意度低目前我國第三方物流企業的收益85%來自基礎性服務，如運輸(占53%)和倉儲(占32%)，增值服務及物流信息服務只占一小部分，物流系統設計、物流總代理等高附加值、綜合性服務則更少。根據中國倉儲協會于2005年10月組織的全國范圍內《第六次中國物流市場供需狀況調查報告》調查表明，只有25%的生產企業和21%的商業企業對第三方物流的服務表示滿意。我國第三方物流發展中存在的問題(5)績效管理體系不健全物流企業績效管理與戰略實施相脫節績效管理的核心目的不明確。績效考核制度中形式單一，追求短期績效，忽視長期績效。績效管理忽視員工的參與。

我國第三方物流發展中存在的問題(6)高級物流人才匾乏根據《中國現代物流發展報告一競爭合作與產業成長(2006)》對2005年問卷調查結果：目前37.5%的物流企業急需物流管理人才，31.5%的企業急需物流信息系統設計人才。我國物流教育落后，職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見

中國物流開支LogisticsSpendInChina注：a.物流花費占國內生產總值的20%

b.僅有10%的物流花費外包給第三方物流提供商年份Year投資于內部化運營或外包內部運營&開發或外包外包或保持內部化外包對競爭優勢的貢獻對競爭優勢關鍵的對競爭優勢非關鍵的關系能力定位較弱能力較強能力企業物流外包過程的決策Phase1評估現有物流能力以及需求

Phase2選擇外包的物流功能

⑴理解被外包的物流功能的不同價值類型；⑵評價這些功能以選擇具體的外包功能；①現有能力分解②優勢能力識別③能力需求的預測④能力比較、能力瓶頸識別⑴外包物流功能可能會對企業的產品和組織帶來什么樣的影響；⑵對自身能力和外部資源進行優化組合，估算目標能力

①Copacino框架

②模型化(優化、啟發式研究以及仿真模型)

Phase3選擇選擇承包商、協商

⑴制定承包商選擇標準⑵協商服務協議的內容明確關鍵的契約要素企業物流外包過程的決策物流外部化的方法系統接管：大型物流服務公司供應商全盤買進客戶公司的物流系統。合資：有些客戶更愿意保留配送設施的部分產權，并參與物流作業。系統剝離：自理物流作業的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接第三方物流業務。管理型合同：對希望自己擁有物流設施的公司可以把管理外協。物流服務采購的趨勢以合同形式采購物流服務的比例增加合同方的數量減少降低交易成本標準服務更嚴格的合同方選擇合同方在設計物流系統中更緊密地參與對長期伙伴關系發展的更大重視采取零庫存原則開發電子數據交換物流設備越來越專業化相互依賴程度的改變公司名稱經營模式UPS90%美國，陸運為主，200多個國家，600萬收件人/天，全球最大Fedex76%美國，空運為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL合作Maersk250艘船，全球最大航運公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市日通93%業務在日本市場，汽車運輸為主，現代化規模化倉儲服務Ryder82%北美，設備租賃，機動車維修，與豐田合資TPL，互聯網外貿TNT85%歐洲，郵遞占42%營業額，占76%利潤，網上汽車商店/配送Expeditors56%遠東，63%空運，物流信息服務，擅長拼貨。(美國注冊)Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時限擔保和無重量限制空運Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送第一專業化。比如UPS主要是陸運，Fedex主要是空運，德國郵政主要是郵政運輸，Maersk主要是海運。第二，都有自己的核心競爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨特的一套。成功在于走專業化的道路。全球前十強第三方物流企業物流模式聯合利華生產出來的產品下線以后全部業務均外包給上海友誼物流集團公司，包括儲運、盤點、貨物的流通加工（如消毒、清潔、禮品和促銷包裝、貼標簽、熱塑封口等）。友誼物流公司提供24小時發貨信息的聯網服務，24個小時隨時可以上網查詢貨物現在所在的地點，友誼物流公司還與聯合利華休息時間一致，保持全天候儲運。友誼為了降低運輸的成本，還采用了一種公交車的方式，即用戶可以隨時裝貨和卸貨，這樣可以降低整個物流過程成本。企業物流外包的案例：聯合利華vs.上海友誼2022/11/459上海通用的外包之路上海通用汽車是中國目前最大的一個合資企業，是上海汽車集團公司與美國通用汽車公司合資的企業，他們的生產線上基本上做到了零庫存。他們是如何外包的？

外包要做到生產零部件JIT（JustInTime）直送工位，準點供應。因為汽車制造行業比較特殊，它的零部件比較多，品種規格都比較復雜。如果自己去做采購物流，要費很多的時間。這種外包就是把原材料直接送到生產線上去的一種外包制度。中遠按照通用汽車要求的時間準點供應。

門到門運輸配送使零部件庫存放于途中。運輸的門到門有很大的優勢：第一，包裝的成本可以大幅度的下降，因為從供應商的倉庫門到用戶的倉庫門，裝一次卸一次就可以了，這比鐵路運輸要先進的多。第二，除了包裝成本以外，庫存可以放在運輸途中，就是算好時間，貨物就準時送到，貨物在流通的過程中進行一些調控。2022/11/461生產線的旁邊設立“再配送中心”。貨物到位后兩個小時以內就用掉了，那么它在這兩個小時里就起了一個緩沖的作用，就是傳統所說的安全庫存。如果沒有再配送中心，貨物在生產線上流動的時候就沒有根據地，就會比較混亂，它能起到集中管理的作用。

每隔兩小時“自動”補貨到位/蓄水池活水。“自動”補貨到位在時間上控制的非常嚴格，因為這是跟庫存量有關系的，庫存在流動的過程中加以掌控，動態的管理能夠達到降低成本，提高效益的目的。所以再配送中心其實起一個蓄水池的作用，而且這個蓄水池里面的水一定是活水，就是這一頭流進來那一頭就流出去，一直在流。中遠是很專業的第三方物流公司，通過這樣一種強強聯合，建立一個戰略合作伙伴的關系。這種模式在國內的制造型企業，尤其是做零庫存的生產企業，是比較實用的。物流在手機產業供應鏈中的作用原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產

包裝上托盤商品進入企業倉庫運輸

標準件輔料

通用件運輸商品進入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運輸上托盤商品進入商業倉庫提貨客戶

廢棄

返修、回收廢棄物流流通企業物流生產企業物流外包還涉及到一個很重要問題—如何對待合作

企業跟客戶的利益是捆綁在一起的，企業不能總是想著“我”這樣做會得到什么好處，更多應該想到顧客跟“我”合作，他能得到什么好處，這樣才有可能培育“雙贏”，只有雙“贏企”業才能夠發展。所以，長期合作要求企業將“我”丟掉垃圾桶里去，市場才會鼓掌。第三方物流服務商的前景提供服務的范圍提供服務的地域性Jack-of-all-trades

萬能博士;雜而不精的人;萬事通globetrotter

世界觀光旅行家借鑒歐美經驗，發展中國第三方物流在物流外部化方面，有實力的公司可以采用系統接管、合資方式；在采購物流服務的方式方面，可以采用長期合同的方式；在采用現代信息與通信技術方面，建立公共交易平臺；在改進與物流服務使用者關系方面，應注意與客戶多層次的溝通；在運營模式方面，世界大型物流公司大都采用總公司和分公司體制，總部采用集權式物流運作，業務實行垂直管理。第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合與管理，提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流具備再造、變革、實施、執行4個特征。一、第四方物流概念第二節第四方物流的基本概述再造：也就是指供應鏈過程協作和供應鏈過程的再設計。

第四方物流最高層次的方案就是再造。供應鏈過程中顯著改善是通過各個環節計劃和運作的協調一致，或者通過各個參與方協作來實現。

再造過程是基于傳統的供應鏈管理咨詢，使公司的業務策略和供應鏈策略協調一致，同時，運用先進的技術整合優化供應鏈內部和與之交叉的供應鏈的運作。變革：通過新技術實現各個供應鏈職能的加強。

變革努力集中在改善某一具體的供應鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。實施：流程一體化，系統集成和運作交接。