神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第1章 物流信息化的差不多概況 11.1引言 11.2物流信息的概念 21.2.1物流信息的要緊內(nèi)容 21.2.2物流信息化的要緊特點(diǎn) 31.3物流信息化進(jìn)展 41.3.1國外物流信息化的差不多概況 41.3.2我國物流信息化的進(jìn)展 61.3.3物流信息化的必要性 7第2章 現(xiàn)代物流信息化體系框架 82.1物流服務(wù)及其提供方式 82.2建立物流信息框架的意義 102.3物流信息化框架的組成 102.3.1物流運(yùn)作治理信息化 102.3.2物流技術(shù)裝備信息化 112.3.3物流運(yùn)作流程智能化 112.3.4物流軟硬件平臺(tái)集成化 12第3章神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析 133.1深圳神彩物流有限公司簡介 133.2深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)介紹 143.2.1傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸 143.2.2國際貨代及保稅物流服務(wù) 163.2.3工廠物流 173.2.4供應(yīng)鏈融資物流 173.3深圳神彩物流存在問題 193.3.1沒有搭建一體化物流信息平臺(tái) 193.3.2訂單治理人工作業(yè) 193.3.3倉儲(chǔ)治理自動(dòng)化程度低 193.3.4運(yùn)輸配送效率低 203.3.5物流信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠 213.3.6物流信息化建設(shè)治理和人才欠缺 213.3.7其他問題 22第4章深圳神彩物流公司解決方案 234.1多方位的解決方案 234.1.1建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái) 234.1.2引進(jìn)先進(jìn)的物流治理技術(shù)和治理策略 234.1.3加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng) 234.2深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施 254.2.1系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù) 254.2.2系統(tǒng)模塊及功能 264.2.3硬件設(shè)備配置 45結(jié)論 48物流信息化的差不多概況1.1引言我國自從1978年引入物流概念以來，物流業(yè)一直進(jìn)展迅速，短短30多年的時(shí)刻里誕生了眾多服務(wù)各行各業(yè)的物流企業(yè)。加快進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)于一個(gè)國家或地區(qū)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力，具有深遠(yuǎn)意義。毋庸置疑，物流業(yè)的快速進(jìn)展差不多成為經(jīng)濟(jì)又好又快進(jìn)展重要的基礎(chǔ)和支持力量。然而，在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的今天，我國現(xiàn)在物流業(yè)仍面臨著社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下、物流企業(yè)利潤持續(xù)下滑、企業(yè)難以提供專業(yè)化的物流服務(wù)等諸多問題。特不是美國次貸危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不景氣，國際原油價(jià)格的持續(xù)增長等緣故，致使物流企業(yè)的生存競爭愈加激烈。物流信息化是企業(yè)提高工作效率，規(guī)范治理流程，降低成本的有效方法，同時(shí)也是現(xiàn)代物流首要和必備的前提。作為首批對(duì)外開放的試點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，深圳以其特有的經(jīng)濟(jì)形勢和優(yōu)勢地理位置，一直以領(lǐng)跑者的身份，刷新經(jīng)濟(jì)的記錄。然而深圳企業(yè)在獲得相對(duì)多進(jìn)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，更多是面對(duì)更加殘酷的競爭和來自外界不確定的風(fēng)險(xiǎn)。深圳物流企業(yè)依托優(yōu)勢的地理位置，豐富的本地資源，近年來進(jìn)展了專門多各種形態(tài)的物流公司，同時(shí)企業(yè)競爭越顯激烈，如何增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，成為企業(yè)進(jìn)展的首要問題。高效、安全、專業(yè)、良好的服務(wù)成為客戶選擇企業(yè)的要緊標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)信息化不僅能夠提高企業(yè)內(nèi)部工作效率，減少企業(yè)操作成本，同時(shí)實(shí)時(shí)更新的信息流能夠讓客戶實(shí)時(shí)監(jiān)督訂單狀態(tài)，從而達(dá)到提升客戶體驗(yàn)度的效果。深圳神彩物流有限公司（以下簡稱神彩物流）是CEC（中國電子）深圳桑達(dá)電子集團(tuán)有限公司與誠厚堂捷運(yùn)系統(tǒng)（香港）有限公司合資成立的國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)專業(yè)供應(yīng)商。傳統(tǒng)物流差不多不適應(yīng)快速進(jìn)展的貿(mào)易和商業(yè)活動(dòng)，物流信息化的建設(shè)是企業(yè)今后可持續(xù)進(jìn)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。神彩物流在物流信息化建設(shè)上存在專門多問題，阻礙了其現(xiàn)代化物流的進(jìn)展。本文以深圳神彩物流有限公司為例，具體提出物流信息化建設(shè)所存在的問題，并針對(duì)這些問題提出解決這些問題的舉措。近年來，我國物流信息化建設(shè)步入快速進(jìn)展通道，物流信息平臺(tái)對(duì)提升企業(yè)物流信息處理能力、加快市場響應(yīng)速度、延伸服務(wù)、提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本發(fā)揮著巨大的作用。物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)不、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資流通過程的操縱，從而減低成本、提高效益的治理活動(dòng)。1.2物流信息的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T18354-2006物流術(shù)語》中定義：物流信息（LogisticsInformation）是“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱”。由于物流信息貫穿于物流活動(dòng)的整個(gè)過程，并通過其自身對(duì)整體物流活動(dòng)進(jìn)行有效操縱，因此我們稱物流信息為現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。1.2.1物流信息的要緊內(nèi)容物流信息包括伴隨物流活動(dòng)而發(fā)生的信息和物流活動(dòng)以外的但對(duì)物流有阻礙的信息。要緊包括以下信息：貨源信息貨源信息要緊為在物流合同中提出的托付運(yùn)輸及存儲(chǔ)的打算信息。假如掌握的貨源大于物流設(shè)施的能力，一方面要充分發(fā)揮物流設(shè)施的使用效能，挖掘潛力，盡最大可能滿足貨主需求；另一方面要在制定物流打算和簽訂儲(chǔ)運(yùn)合同時(shí)，在充足的貨源中做出有利的選擇。市場信息因?yàn)槭袌鍪墙?jīng)常變化的，注意掌握有關(guān)市場的動(dòng)態(tài)信息，有利于在制定遠(yuǎn)期打算時(shí)做出正確的抉擇。市場信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來看要緊有：①貨源信息；②流通渠道的變化和競爭信息；③價(jià)格信息；④運(yùn)輸信息；⑤治理信息。運(yùn)能信息運(yùn)輸能力的大小，對(duì)物流活動(dòng)能否順利開展，有著十分緊密的關(guān)系。交通部門的政策打算，大型運(yùn)力的調(diào)整，如鐵路、公路、航空運(yùn)力的變更，都會(huì)對(duì)整個(gè)物流操作有專門多阻礙。企業(yè)物流信息關(guān)于專注于產(chǎn)業(yè)物流的物流企業(yè)，客戶企業(yè)信息針對(duì)客戶企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)物資的流轉(zhuǎn)就顯得越加重要，實(shí)時(shí)依照企業(yè)信息調(diào)整運(yùn)力、倉儲(chǔ)打算對(duì)客戶和物流企業(yè)本身的生產(chǎn)執(zhí)行效率都會(huì)有專門大的提升。1.2.2物流信息化的要緊特點(diǎn)現(xiàn)代物流是通過信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起的，通過對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握操縱物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。物流信息具有以下特點(diǎn)：1.共享性信息的共享性能夠使信息為眾人所利用。通過物流信息的共享能夠消除原來物流過程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值環(huán)節(jié)，從而使物流活動(dòng)更加暢通和有效。2.可視性現(xiàn)代物流對(duì)物流信息要求具有可視性。由于大量的信息本身是抽象的，它們難以被同意或直接利用，利用物流信息的可視性能夠有效的解決這一問題。當(dāng)前廣泛應(yīng)用的Web技術(shù)、GIS系統(tǒng)以及GPS系統(tǒng)等差不多上充分利用信息可視性的結(jié)果。3.跟蹤性物流信息及時(shí)提供有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的情況。如使用物資跟蹤系統(tǒng)對(duì)物資進(jìn)行跟蹤，能夠及時(shí)了解物資的情況。具體地講確實(shí)是物流運(yùn)輸企業(yè)的工作人員在向貨主取貨時(shí)、在物流中心重新集裝運(yùn)輸時(shí)、在向顧客配送交貨時(shí)，利用掃描儀自動(dòng)讀取物資包裝或者物資發(fā)票上的物流條碼等物資信息，通過公共信息通信線路、專用通信線路或衛(wèi)星通信線路把物資的信息傳送到總部的中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總整理，如此所有被運(yùn)送的物資的信息都集中在中心計(jì)算機(jī)里。4.實(shí)時(shí)處理現(xiàn)代的技術(shù)手段差不多使物流信息能夠?qū)崟r(shí)取得，這些物流活動(dòng)的信息在不斷的變化，隨時(shí)被更改。這就要求在物流活動(dòng)中能夠?qū)ψ兓男畔⒆鞒鰧?shí)時(shí)處理。實(shí)時(shí)處理是建立在物流信息跟蹤性的基礎(chǔ)之上的。通過一系列手段了解物流活動(dòng)中產(chǎn)生的信息反饋，能及時(shí)了解物流活動(dòng)狀態(tài)，并與標(biāo)準(zhǔn)信息相比較，找出問題，及時(shí)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)或修正打算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程的操縱，已達(dá)到提高物流效率的目的。開放性環(huán)境中不斷有新的情況發(fā)生，產(chǎn)生新的信息，它們?cè)诤拖到y(tǒng)內(nèi)的信息進(jìn)行交換。系統(tǒng)從環(huán)境中取得信息，同意環(huán)境的阻礙；同時(shí)也向環(huán)境輸出信息，從而阻礙環(huán)境中的其他系統(tǒng)。1.3物流信息化進(jìn)展迄今為止，傳統(tǒng)物流業(yè)的進(jìn)展已逾百年歷史。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息一體化的迅速進(jìn)展，物流意識(shí)的進(jìn)一步提升，以及伴隨著信息化進(jìn)程的現(xiàn)代交通體系的建立差不多足夠激發(fā)出現(xiàn)代物流的活力，使其完全走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化指日可待。1.3.1國外物流信息化的差不多概況20世紀(jì)90年代以來，信息通信技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛進(jìn)展成為美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長的直接推動(dòng)力，這些技術(shù)的進(jìn)展推動(dòng)了現(xiàn)代物流的快速進(jìn)展。EDI、多媒體電子郵件、遠(yuǎn)程辦公，為異地、異時(shí)或同時(shí)辦公提供了無限可能；便捷的移動(dòng)手持設(shè)備、GPS設(shè)備為移動(dòng)狀態(tài)信息流淌保持暢通。美國無可爭議是全球物流最發(fā)達(dá)的國家，美國的軍方擁有全世界最高效、精準(zhǔn)的物流系統(tǒng)。美軍全資產(chǎn)可視化系統(tǒng)（JointTotalAssetVisibility），通過構(gòu)筑一個(gè)多維立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大大地提高了交通運(yùn)輸指揮和治理的效率與效益，尤其是通過射頻識(shí)不（RFID）、公用數(shù)據(jù)庫、全球定位等尖端技術(shù)的運(yùn)用，使海陸空運(yùn)輸部隊(duì)可隨時(shí)隨地得獵取物資信息，并能夠與前沿部隊(duì)的保障需求及時(shí)相通，從而實(shí)現(xiàn)了海陸空運(yùn)輸?shù)囊惑w化。在海灣戰(zhàn)爭中美國軍方向全世界展示了物流信息化的重要作用。駐伊美軍在戰(zhàn)時(shí)每天消耗超過20萬加侖的水和100萬加侖的燃料，而幾乎所有這些補(bǔ)給，都要由卡車從幾百公里外的科威特運(yùn)來。美軍用高科技武裝了整個(gè)物流系統(tǒng)，每一臺(tái)運(yùn)輸車輛都裝備了無線電感應(yīng)器，以關(guān)心其精確定位，從而能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)配送技術(shù)和精益供應(yīng)鏈策略。每個(gè)從臨近科威特城的港口卸下并運(yùn)至伊拉克的美軍集裝箱都安裝有一個(gè)芯片，記錄了其所裝載的物資種類和數(shù)量。如此士兵們就能夠用手持掃描設(shè)備快速定位他們所需要的物資，查找某個(gè)特定的集裝箱只需要不到20分鐘。而在1991年海灣戰(zhàn)爭時(shí)，士兵們只能用紙和筆來進(jìn)行查找，效率極其低下。近年來物流技術(shù)的進(jìn)步使美軍效率大大提高：在此次美伊戰(zhàn)爭中，美軍使用的部隊(duì)數(shù)量大約是“沙漠風(fēng)暴”戰(zhàn)役的1/3，而他們只使用了相當(dāng)于“沙漠風(fēng)暴”時(shí)10%的集裝箱。美國的企業(yè)物流同樣有高度的信息化。目前。美國包括以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、咨詢等為主的第三方物流企業(yè)數(shù)百家，美國的聯(lián)邦快遞（Fedex）、美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）確實(shí)是現(xiàn)代物流企業(yè)的榜樣。以UPS為例，UPS是美國最大的物流公司，盡管制造了每個(gè)工作日投遞1300萬個(gè)郵包的創(chuàng)舉，但卻感到還不能正常的邁向全球化、知識(shí)化的物流市場競爭，為此，早在20世紀(jì)80年代，UPS就決定創(chuàng)立一個(gè)強(qiáng)有力的物流信息系統(tǒng)。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無限調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術(shù)人員。這種投入不僅使UPS實(shí)現(xiàn)了與99%的美國公司和96%的居民之間的電子聯(lián)系，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)每件物資運(yùn)輸即時(shí)狀況的跟蹤。目前，UPS可向顧客和供應(yīng)商提供瞬間電子介入服務(wù)，以便查閱有關(guān)包裹運(yùn)輸和傳遞過程中的信息。法國在地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)（90萬公里。其中1.1萬公里的高速公路），連接歐洲所有國家和要緊都市；擁有8500公里的河流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與歐洲其他國家的內(nèi)陸河相連；擁有27個(gè)空港，其中7個(gè)國際機(jī)場，每年可運(yùn)載120萬噸物資。可見，法國物流進(jìn)展具有較好的基礎(chǔ)條件。法國的物流信息化進(jìn)展總體處于世界中等水平，信息化應(yīng)用程度不高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，法國倉儲(chǔ)領(lǐng)域中運(yùn)用信息治理系統(tǒng)的不到5%，與國內(nèi)水平差不多，與先進(jìn)國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的進(jìn)展速度專門快。法國的物流業(yè)年均增長速度在5%左右，而物流信息化進(jìn)展速度年均達(dá)到10%。物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是單純的追求利益。法國物流信息化的內(nèi)涵注重對(duì)物流的組織和治理，現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而更重要的是一種新興的治理模式。其信息化建設(shè)的起點(diǎn)較高，通過信息化的手段，引入供應(yīng)鏈的治理，由上下游的企業(yè)共同參與，共享信息，目標(biāo)一致，共同協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)，將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的治理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，如此既優(yōu)化了流程、提高了效率又增加了客戶的中意度，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。日本政府和企業(yè)正在積極采取措施加快信息化進(jìn)程，希望建成高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，成為信息化方面的先進(jìn)國家。日本政府在其綜合物流信息系統(tǒng)政策中，提出了使物流交易、運(yùn)輸和作業(yè)過程效率化的總體目標(biāo)，并基于該目標(biāo)進(jìn)行了信息平臺(tái)的整體規(guī)劃，包括支持貨主與物流企業(yè)之間進(jìn)行交易的EDI平臺(tái)、為用戶提供即時(shí)信息的物流運(yùn)行系統(tǒng)平臺(tái)，以及優(yōu)化和整合商品配送過程的運(yùn)輸支援系統(tǒng)等。政府將規(guī)劃項(xiàng)目分成若干子項(xiàng)目，并以社會(huì)招標(biāo)的形勢由富有資質(zhì)和開發(fā)能力的IT企業(yè)承擔(dān)各子項(xiàng)目的研究與開發(fā)，而政府則對(duì)那些最好的項(xiàng)目方案給予相應(yīng)資助，并在成功推廣中起積極的引導(dǎo)作用。1.3.2我國物流信息化的進(jìn)展近年來，我國從政府部門到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)不斷提高。我國各級(jí)政府差不多把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入進(jìn)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對(duì)物流信息化的投資力度。各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流治理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。如海爾物流的崛起，招商局物流已建立的以SAP為核心的執(zhí)行系統(tǒng)、WMS倉庫治理系統(tǒng)、GPS/GIS定位系統(tǒng)和條碼識(shí)不技術(shù)，能夠獨(dú)立完成一站式物流服務(wù)等等。目前，一些信息化基礎(chǔ)較好的大型物流企業(yè)將深化信息系統(tǒng)的應(yīng)用。物流的信息化治理隨著物流行業(yè)的進(jìn)展壯大日益為從業(yè)者和治理信息系統(tǒng)提供商所重視。盡管總體信息化意識(shí)提高，但總體規(guī)劃能力依舊專門低的。關(guān)于物流信息化進(jìn)展的基礎(chǔ)環(huán)境還需進(jìn)一步完善，包括制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，開展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探究，以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要大力進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。交通部門相繼印發(fā)了《中國交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案》、《關(guān)于加強(qiáng)交通信息資源開發(fā)利用的指導(dǎo)意見》、《公里水路交通信息化“十一五”進(jìn)展規(guī)劃》等一系列指導(dǎo)性文件，為交通信息化的健康、有序進(jìn)展制造了良好的政策保障環(huán)境。在信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，組織制定了《交通行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)體系表》、《交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集》以及一系列智能交通和物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為規(guī)范行業(yè)信息化建設(shè)、促進(jìn)行業(yè)信息資源有效整合打下了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。盡管我國物流信息化建設(shè)進(jìn)展迅速，然而國內(nèi)企業(yè)對(duì)信息化需求的層次不高，缺乏專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實(shí)施成本仍然較高，沒有統(tǒng)一的信息化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，這些問題將在以后幾年制約我國物流信息化的進(jìn)展。使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不中意。不中意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)專門差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，我國差不多實(shí)施和部分實(shí)施信息化的企業(yè)只有21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈中，我國物流企業(yè)與上下游的信息基礎(chǔ)無法實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致流通成本居高不下。綜合來看，我國物流信息化水平盡管有較大提高，但仍然處于起步時(shí)期。在不久后，以現(xiàn)代信息技術(shù)、治理技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快進(jìn)展。1.3.3物流信息化的必要性現(xiàn)代物流的進(jìn)展離不開信息技術(shù)的支持，其本質(zhì)是以信息化為核心的規(guī)劃、治理、運(yùn)營、評(píng)價(jià)等系統(tǒng)化成套技術(shù)的綜合運(yùn)用，是建立在企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施之上的，并與電子商務(wù)、電子政務(wù)等形成緊密結(jié)合，為企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、制造、銷售等提供全方位的服務(wù)。信息化是現(xiàn)代物流進(jìn)展的必由之路，物流信息化不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持作用，而且具有連接整合物流系統(tǒng)活動(dòng)，提升系統(tǒng)整體運(yùn)作效率的作用，是企業(yè)建立和優(yōu)化物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流信息化差不多成為企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基礎(chǔ)手段，更成為第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的前提條件，因此物流信息化關(guān)于企業(yè)的進(jìn)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流信息化會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生多方面的積極阻礙和實(shí)際效用。具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：有利于降低物流成本、有利于提高物流效率、有利于提高物流的服務(wù)能力、有利于促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈治理、有利于促進(jìn)物流服務(wù)的創(chuàng)新。筆者認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)間比拼的是效率、服務(wù)和成本。然而不管是客戶需求依舊提高物流企業(yè)本身操作效率亦或是跟隨市場潮流，現(xiàn)代物流企業(yè)都必須把效率放著重中之重的位置。然而提高效率歸根結(jié)底是提高物流的服務(wù)水平：給客戶方便快捷的服務(wù)，服務(wù)更多的客戶，因此服務(wù)才是物流企業(yè)的核心。企業(yè)在努力提高效率、服務(wù)水平的同時(shí)還要優(yōu)化治理，降低操作成本，以追求利潤的最大化。將物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化是提高物流效率，提高治理水平，降低物流成本，提升綜合服務(wù)能力的進(jìn)展方向。物流信息化將貫穿現(xiàn)代物流的進(jìn)展創(chuàng)新，是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流進(jìn)展的必定要求和基石。現(xiàn)代物流信息化體系框架2.1物流服務(wù)及其提供方式我們認(rèn)為物流的內(nèi)涵是以滿足客戶要求為目的，對(duì)物資、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間，實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)地正向和反向的物流和存儲(chǔ)所進(jìn)行的打算、執(zhí)行和操縱的過程。物流的外延相當(dāng)廣泛，包含了產(chǎn)品與服務(wù)全生命周期的各個(gè)活動(dòng)，即從產(chǎn)品或者服務(wù)的設(shè)計(jì)開始，到制造成型，再到用戶服務(wù)，最終到被市場淘汰與產(chǎn)品的回收與循環(huán)，這些活動(dòng)均在物流活動(dòng)的范疇之內(nèi)。從滿足顧客不同層次的物流需求的角度來講，企業(yè)所包含的物流服務(wù)應(yīng)包括兩個(gè)層次：物流差不多服務(wù)和物流增值服務(wù)。其中，物流服務(wù)是基礎(chǔ)，增值服務(wù)是關(guān)鍵。在保證實(shí)現(xiàn)物流差不多服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供盡可能多的物流增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)在利潤和需求的雙重驅(qū)動(dòng)下的必定選擇。所謂“差不多服務(wù)”，是指同一行業(yè)中所有企業(yè)為了滿足其顧客需求而做出的最低承諾，與顧客之間建立的是最差不多的業(yè)務(wù)關(guān)系，所有的顧客在特定的層次上予以同等對(duì)待，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的差不多功能。事實(shí)上，企業(yè)的差不多服務(wù)在某種意義上只起到一種鑒不企業(yè)身份的作用，它是在履行對(duì)客戶的無條件的承諾，是企業(yè)在同行業(yè)中存在的前提。盡管由于生產(chǎn)力的進(jìn)步以及企業(yè)之間競爭的不斷加劇，使得差不多服務(wù)為企業(yè)帶來的利潤越來越微薄，然而差不多服務(wù)是企業(yè)開展后續(xù)增值服務(wù)的基礎(chǔ)。所謂“增值服務(wù)”，是指企業(yè)在能夠保證實(shí)現(xiàn)其差不多服務(wù)的基礎(chǔ)上，依照顧客的不同需求提供各種可能的延伸服務(wù)活動(dòng)。進(jìn)一步來講，假如企業(yè)有能力依照不同的顧客需求制定出個(gè)性化的解決方案，那么企業(yè)可能實(shí)現(xiàn)其對(duì)顧客有條件的承諾，繼而在同行業(yè)中獵取保持領(lǐng)先地位。因此，增值服務(wù)是衡量企業(yè)是否能夠滿足顧客需求多樣化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)利潤的一個(gè)要緊來源。傳統(tǒng)物流中企業(yè)可能只提供客戶的差不多運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的差不多服務(wù)，但物流增值服務(wù)的范圍相當(dāng)廣泛，美國的大衛(wèi)·辛奇利維等人將其歸納為五種差不多類型，包括以顧客為導(dǎo)向的服務(wù)、以銷售為導(dǎo)向的服務(wù)、以生產(chǎn)為導(dǎo)向的服務(wù)、以時(shí)刻為導(dǎo)向的服務(wù)，以及物流差不多服務(wù)。因?yàn)槲锪鞯脑鲋捣?wù)一般用于滿足顧客的特定需求，幾乎所有的物流企業(yè)都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)，他們能夠參與從采購到制造、倉儲(chǔ)、包裝、配送、修理以及在循環(huán)的全過程。這使得供應(yīng)鏈的兩個(gè)終端都受益匪淺，客戶能夠得到更全面和細(xì)致的個(gè)性化服務(wù)，從而能省時(shí)省事地去做自己的核心業(yè)務(wù)。在這種給客戶提供更多更靈活和高效增值服務(wù)的概念下，物流企業(yè)不僅擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，而且比原來僅僅提供寄送包裹和運(yùn)輸物資的服務(wù)找到更多的利潤源。2.2建立物流信息框架的意義現(xiàn)代物流服務(wù)提供方式對(duì)信息技術(shù)的需求并不是偶然的，這是由物流信息和顧客對(duì)物流服務(wù)的需求的特性所決定的。兩者的對(duì)立使得物流服務(wù)的水平與顧客的期望之間形成了一定的差距，而信息技術(shù)正是彌補(bǔ)這一差距的有效手段。物流信息化必定涉及供應(yīng)鏈中的多個(gè)企業(yè)，而且要求這些企業(yè)之間在統(tǒng)一規(guī)范的業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，這就決定了物流信息化真正實(shí)現(xiàn)必定要有物流信息化所必須的軟硬件平臺(tái)作為支撐。那個(gè)地點(diǎn)所講的平臺(tái)是跨行業(yè)，跨企業(yè)主體共同使用的基礎(chǔ)設(shè)施，它既包括軟件平臺(tái)，也包括硬件平臺(tái)。物流信息化的一個(gè)全然標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)是其應(yīng)用平臺(tái)的信息化集成建設(shè)。物流信息化體系框架正是要建立一個(gè)如此的集成框架的軟件平臺(tái)，將各獨(dú)立的物流信息模塊相結(jié)合，整合連接各業(yè)務(wù)間信息流的傳遞。隨著軟件開發(fā)技術(shù)的不斷更新，軟件設(shè)計(jì)要求其軟件的兼容性不斷增強(qiáng)，可擴(kuò)展性不斷增強(qiáng)。物流信息框架的建立，不但方便了軟件的維護(hù)，同時(shí)給軟件的升級(jí)和擴(kuò)展帶來巨大的便利。物流信息化體系框架的建立能夠?qū)ξ锪鞑僮髦械母鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范和指導(dǎo)，同時(shí)對(duì)物流環(huán)節(jié)上下游信息的傳遞、促進(jìn)提高產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率起到了積極作用。2.3物流信息化框架的組成依據(jù)物流信息化體系框架，物流的信息化建設(shè)將要緊體現(xiàn)在物流運(yùn)作治理信息化，物流技術(shù)裝備自動(dòng)化，物流運(yùn)作流程智能化和物流軟硬件平臺(tái)集成化等四方面。信息化建設(shè)給物流系統(tǒng)帶來的最大阻礙確實(shí)是系統(tǒng)性的集成，其中既包括物流系統(tǒng)的微觀集成、自身集成和宏觀集成，也包括其與電子商務(wù)、電子政務(wù)之間的集成與協(xié)同。因此，這些不同層次的集成差不多上與信息化相適應(yīng)的。2.3.1物流運(yùn)作治理信息化物流信息化在運(yùn)作治理的層面上表現(xiàn)為：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)注化和實(shí)體化、物流信息存儲(chǔ)數(shù)字化等。物流系統(tǒng)能夠依照需要，采納標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)（BarCode）或EPC（ElectronicProductCode）編碼體系完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動(dòng)識(shí)不技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲(chǔ)、保管、采購等各類與物流業(yè)務(wù)治理有關(guān)的差不多數(shù)據(jù)庫；應(yīng)用射頻技術(shù)（RFID）來進(jìn)行物流跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)不等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的數(shù)據(jù)，通過便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）隨時(shí)通過RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量的數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS技術(shù)，用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、導(dǎo)航車輛，從而大大提高物流路網(wǎng)及其運(yùn)營的透明度，提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。因此，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代物流的重要特征之一。信息的采納、處理、共享以及可視程度都在阻礙著物流系統(tǒng)的運(yùn)作，這是一種全程的信息化。它是快速響應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、高效規(guī)劃和運(yùn)作的基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流系統(tǒng)協(xié)同治理提供支持。2.3.2物流技術(shù)裝備信息化在信息化基礎(chǔ)之上的物流技術(shù)裝備自動(dòng)化是物流業(yè)進(jìn)展的另一方向。國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化要求以信息化作為基礎(chǔ)，通過條碼自動(dòng)識(shí)不系統(tǒng)、語言自動(dòng)識(shí)不系統(tǒng)、射頻自動(dòng)識(shí)不系統(tǒng)、信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、物資自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)施實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)技術(shù)作為媒介的，以機(jī)電一體化為核心的技術(shù)裝備自動(dòng)化。這確實(shí)是要求物流中心的信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)商品有關(guān)信息的標(biāo)準(zhǔn)化操作，建立有關(guān)ID代碼、條形碼或磁性標(biāo)簽等參數(shù)體系，據(jù)此來實(shí)現(xiàn)對(duì)商品配送的自動(dòng)化操縱。2.3.3物流運(yùn)作流程智能化依據(jù)對(duì)物流自動(dòng)化、信息化的高層次應(yīng)用，現(xiàn)代物流中存在越來越多的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)操縱、自動(dòng)分揀和配送中心經(jīng)營治理的決策支持等。物流智能化要求物流中心必須建立物流業(yè)務(wù)流程的物流分析系統(tǒng)來進(jìn)行對(duì)物流的運(yùn)籌分析。具體而言，物流分析系統(tǒng)應(yīng)包括模型：車輛線路優(yōu)化模型（用于解決物資運(yùn)輸中派車數(shù)量和每輛車的優(yōu)化運(yùn)輸路線，以降低物流作業(yè)費(fèi)用，保證服務(wù)質(zhì)量問題）、網(wǎng)絡(luò)物流模型（用于解決尋求物流業(yè)務(wù)中最有效的分配物資路徑問題）、分配集合模型（能夠依照各要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用于解決確定五里路服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題）、設(shè)置定位模型（用于對(duì)物流業(yè)務(wù)在海陸空全方位上進(jìn)行實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位，解決對(duì)物流業(yè)務(wù)的跟蹤問題）。物流智能化應(yīng)用技術(shù)有：物流專家系統(tǒng)、物流預(yù)測系統(tǒng)、庫存水平系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑選擇系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車運(yùn)行軌跡和作業(yè)操縱系統(tǒng)、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)、物資配送中心治理決策系統(tǒng)。2.3.4物流軟硬件平臺(tái)集成化物流是一個(gè)開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)，它是商品的整個(gè)價(jià)值鏈上的重要一環(huán)，因此與其他相關(guān)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)生相互作用。尤其是在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流成為連接供應(yīng)鏈內(nèi)各個(gè)主體的最重要的橋梁，供應(yīng)鏈只有將各種功能整合在一起才利于實(shí)現(xiàn)信息的共享，而各主體之間的信息共享能夠講是阻礙供應(yīng)鏈成敗的一個(gè)決定性因素。因此，一方面就系統(tǒng)內(nèi)部而言，在技術(shù)工具層面上，需要進(jìn)行物流的自動(dòng)化設(shè)備、數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與智能終端系統(tǒng)的集成；而在物流治理層面上，需要將運(yùn)輸治理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)治理系統(tǒng)、配送治理系統(tǒng)等物流系統(tǒng)自身的各項(xiàng)功能進(jìn)行集成，從而為供應(yīng)鏈治理層次上的信息共享提供基礎(chǔ)。另一方面，在供應(yīng)鏈治理層次上，又要將物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)集成，共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級(jí)的治理信息平臺(tái)，使供應(yīng)鏈中各主體能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獵取物流方面的信息，為供應(yīng)鏈的最優(yōu)決策提供基礎(chǔ)。第3章神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析3.1深圳神彩物流有限公司簡介深圳神彩儲(chǔ)運(yùn)公司成立于1993年，1998年改名為深圳神彩物流有限公司，于1999年在原國有獨(dú)資的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)范化改造、引進(jìn)外資，成為一家中外合資的專業(yè)物流公司。通過幾十年的進(jìn)展壯大成為現(xiàn)在擁有倉儲(chǔ)面積數(shù)十萬平米的大型綜合倉庫，數(shù)百臺(tái)自有運(yùn)輸裝卸設(shè)備的現(xiàn)代物流公司，神彩物流曾經(jīng)制造了許多奇跡。在那個(gè)偉大的時(shí)代，神彩物流從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，為深圳物流進(jìn)展乃至中國物流行業(yè)的進(jìn)展開創(chuàng)了許多新思路、新模式。上世紀(jì)90年代，彩色電視機(jī)在國內(nèi)流行一時(shí)，神彩物流憑借先進(jìn)的物流專業(yè)技術(shù)，在顯像管運(yùn)輸中占大部分市場，成為國內(nèi)彩色電視顯像管電生產(chǎn)廠商的首選運(yùn)輸企業(yè)，神彩物流抓住了機(jī)遇，同時(shí)迅速成長起來。現(xiàn)在神彩差不多進(jìn)展成為擁有儲(chǔ)運(yùn)一部（傳統(tǒng)倉儲(chǔ)）、儲(chǔ)運(yùn)二部（車輛運(yùn)輸）、前海保稅區(qū)分公司（保稅業(yè)務(wù)）、南京分公司（綜合物流服務(wù)）、惠州分公司（TCL王牌工廠物流）、國際物流事業(yè)部（國際貨代）、進(jìn)出口事業(yè)部（進(jìn)出口貿(mào)易）、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部（供應(yīng)鏈金融物流）、市場部和營銷中心（拓展市場）等一系列業(yè)務(wù)部門的綜合物流企業(yè)。公司致力進(jìn)展第三方產(chǎn)業(yè)物流，作為產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，神彩物流熟知產(chǎn)業(yè)客戶的需求，深度了解制造企業(yè)供應(yīng)鏈的提升之道，憑借卓越的服務(wù)能力、豐富的營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及領(lǐng)先的IT應(yīng)用，在國內(nèi)物流領(lǐng)域制造了第一個(gè)純粹由第三方物流公司運(yùn)作的工廠物流服務(wù)案例，并成功為彩電、IT及家具產(chǎn)業(yè)鏈打造出多項(xiàng)經(jīng)典產(chǎn)業(yè)物流案例，公司也進(jìn)展為國內(nèi)最大的彩電、LCD產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)提供商。3.2深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)介紹神彩物流業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，除傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、國際貨代和保稅物流服務(wù)外，還大力開拓新興物流服務(wù)，如工廠物流、供應(yīng)鏈融資物流、產(chǎn)業(yè)物流等多種業(yè)務(wù)。圖3-1神彩業(yè)務(wù)模型圖3.2.1傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸神彩物流擁有多個(gè)自有倉庫，擁有干線運(yùn)輸和專線運(yùn)輸車隊(duì)。覆蓋全國的網(wǎng)點(diǎn)及資源優(yōu)勢，集成了向產(chǎn)業(yè)客戶提供全國性干線運(yùn)輸、區(qū)域配送及倉儲(chǔ)服務(wù)的優(yōu)勢能力。神彩物流已完成全國多個(gè)RDC區(qū)域分撥配送網(wǎng)絡(luò)（RegionalDistributionCenter）的構(gòu)建，以RDC為基礎(chǔ)提供二次配送服務(wù)和其他增值服務(wù)（如圖4-1，4-2），干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國各大、中都市及部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域（如圖4-3），公司可調(diào)用車輛資源400余臺(tái)，各類型倉儲(chǔ)資源40萬平方米。為客戶提供站到站、點(diǎn)到點(diǎn)、門到門、站到點(diǎn)、站到門、點(diǎn)到門等多項(xiàng)物流配送業(yè)務(wù)。圖3-2VMI業(yè)務(wù)圖圖3-3區(qū)域分撥配送圖圖3-4運(yùn)營車輛圖3-5干線運(yùn)輸圖3.2.2國際貨代及保稅物流服務(wù)神彩物流目前在深圳福田保稅區(qū)、鹽田保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)、寧波保稅區(qū)、青島保稅區(qū)、廣州保稅區(qū)設(shè)有服務(wù)點(diǎn)及合作伙伴，在深圳前海保稅區(qū)設(shè)有5000M2保稅倉庫，依照企業(yè)客戶的需求，提供保稅區(qū)進(jìn)出口通關(guān)、出口一日游及保稅區(qū)內(nèi)流通加工等保稅物流業(yè)務(wù)。同時(shí)為客戶提供多種方式的國際物流聯(lián)運(yùn)服務(wù)。通過專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)和優(yōu)秀可靠的國際物流合作商，為客戶提供包含國際海運(yùn)、國際海陸聯(lián)運(yùn)、國際航空貨運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)等跨國境的運(yùn)輸配送服務(wù)（如圖3-6）。圖3-6國際貨代及保稅物流業(yè)務(wù)圖3.2.3工廠物流工廠物流是指在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流過程（如圖3-7），它包含生產(chǎn)原料的配給、原料倉儲(chǔ)治理、物控、半成品轉(zhuǎn)運(yùn)、貨品裝卸、成品包裝、成品轉(zhuǎn)運(yùn)、CDC倉儲(chǔ)治理等高質(zhì)量、精細(xì)化物流服務(wù)。工廠物流外包的產(chǎn)生改變了生產(chǎn)企業(yè)原有的治理模式，將治理專注于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等核心能力的提升，簡化了生產(chǎn)企業(yè)的治理難度，降低了綜合物流成本，改變了物流服務(wù)的職能關(guān)系，提升了物流服務(wù)水平，降低了物流設(shè)備的投入，提高了資金使用的效率。圖3-7工廠物流外包圖3.2.4供應(yīng)鏈融資物流供應(yīng)鏈融資物流服務(wù)，是指銀行以市場暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)而且符合要求的物流產(chǎn)品抵押作為授信條件，將銀行資金流和企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合后向中小企業(yè)、客戶提供融資、估算等銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。合作客戶在物流公司的物流監(jiān)管下，通過提單質(zhì)押（如圖3-8）、保兌倉（如圖3-9）等方式，靈活、快捷地向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資業(yè)務(wù)。為企業(yè)有效地解決了資金問題，緩解企業(yè)日益增長的資金壓力，銀行通過物流公司的信息平臺(tái)，有效地實(shí)現(xiàn)資金流、信息流和貨流的“三流合一”，實(shí)現(xiàn)銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商、物流監(jiān)管方的四方共贏。圖3-8提單質(zhì)押流程圖圖3-9提單質(zhì)押流程圖3.3深圳神彩物流存在問題3.3.1沒有搭建一體化物流信息平臺(tái)往常，公司曾經(jīng)針對(duì)不同部門的不同業(yè)務(wù)類型在物流信息化中做出了專門大嘗試，如為倉儲(chǔ)部門引進(jìn)WMS倉儲(chǔ)治理系統(tǒng)，為運(yùn)輸部門引進(jìn)TMS運(yùn)輸治理系統(tǒng)等。然而隨著公司業(yè)務(wù)的多樣化，單一的治理系統(tǒng)差不多不能滿足公司實(shí)際的業(yè)務(wù)需求。重新規(guī)劃信息數(shù)據(jù)的解決方案差不多是公司迫在眉睫需要解決的重要問題。如何找到問題所在，解決問題？通過長時(shí)刻的在各部門調(diào)研，發(fā)覺存在諸多問題。3.3.2訂單治理人工作業(yè)在物流中心整體作業(yè)里，訂單治理通常都扮演著重要的角色。從本質(zhì)上講，整個(gè)物流過程差不多上為了完成訂單而發(fā)生的，其作業(yè)績效阻礙到物流中心的每項(xiàng)作業(yè)，不論是間接的依舊直接的；而且，處理訂單的專門多環(huán)節(jié)都直接與客戶打交道。因此，訂單完成的水平高低直接決定了物流中心的服務(wù)水平；訂單處理作業(yè)效率專門大程度上體現(xiàn)著物流中心的運(yùn)作效率。目前物流服務(wù)需求方都提出了無次品、快速配送的要求，而訂單治理的效率提升成為一切作業(yè)效率提升的前提。神彩物流訂單治理效率較低，是因?yàn)槭褂萌斯ぬ幚碛唵巍Ｒ虼巳绾斡行А⒄_的接單、輸入訂貨資料及如何將因小批量、多品種、高頻率訂貨所產(chǎn)生的大量、繁雜的訂貨資料做最有效的分類、匯總，以便后續(xù)作業(yè)能有效、正確的進(jìn)行，是神彩物流公司訂單治理的重點(diǎn)。3.3.3倉儲(chǔ)治理自動(dòng)化程度低在倉儲(chǔ)治理中，由于缺少專業(yè)的倉儲(chǔ)治理人員，缺少專業(yè)的倉儲(chǔ)治理策略，使得倉儲(chǔ)治理中常常會(huì)出現(xiàn)倉儲(chǔ)物資找不到、發(fā)貨慢、倉庫利用率低、倉儲(chǔ)成本高等諸多的問題。依照上述問題，在倉儲(chǔ)實(shí)際操作和對(duì)倉儲(chǔ)治理人員調(diào)研時(shí)，發(fā)覺問題的根源可能是以下情況：（1）存儲(chǔ)物資沒有固定儲(chǔ)位，沒有對(duì)儲(chǔ)位做細(xì)致規(guī)劃，以致物資存儲(chǔ)不規(guī)律、散亂等現(xiàn)象出現(xiàn)，在出貨時(shí)揀貨的難度較大。（2）對(duì)倉儲(chǔ)的存儲(chǔ)單位治理不夠細(xì)，往往會(huì)以箱、托來治理，如此在封裝不規(guī)則時(shí)對(duì)物資的明細(xì)統(tǒng)計(jì)較難操作。（3）倉庫治理設(shè)施落后，對(duì)倉庫的盤點(diǎn)、物資查找等諸多倉儲(chǔ)治理操作都需要人工依照原始的進(jìn)出庫單據(jù)進(jìn)行推斷。（4）出入庫裝卸搬運(yùn)仍采納傳統(tǒng)的裝卸方式，裝卸搬運(yùn)是銜接整個(gè)物流過程的必要壞節(jié)，關(guān)系到物流質(zhì)量、物流運(yùn)行效率以及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等過程的工作質(zhì)量和效率。然后裝卸搬運(yùn)只是增加成本而不增加價(jià)值，因此裝卸搬運(yùn)工作量應(yīng)是越少越好。3.3.4運(yùn)輸配送效率低物流配送作為物流中物資流通的渠道，是物流不可缺少的部分。物流配送必須努力為客戶探究降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的最小化。配送系統(tǒng)依照訂單的要求，結(jié)合庫存的情況，制定經(jīng)濟(jì)可靠的配送打算，對(duì)物資進(jìn)行相關(guān)的補(bǔ)貨、揀貨、分貨、送貨等作業(yè)，將物資及時(shí)、準(zhǔn)確地送到客戶手中。神彩物流運(yùn)輸流程較為完整，然而在運(yùn)輸中的配送跟蹤治理較為原始，還采納人工追蹤后發(fā)郵件的形式給客戶信息，做不到客戶隨時(shí)進(jìn)行物資的查詢。車輛調(diào)度滯后，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高。在今后的進(jìn)展中，應(yīng)該完善配送物資的跟蹤治理，確實(shí)是物流運(yùn)輸企業(yè)的工作人員在向貨主取貨時(shí)、在物流中心重新集裝運(yùn)輸時(shí)、在向顧客配送和交貨時(shí)，通過掃描終端將物資的訂單號(hào)、發(fā)貨時(shí)刻、可能到貨時(shí)刻、運(yùn)輸方式、在途信息、車輛和司機(jī)信息以及到貨后各客戶的驗(yàn)收物資的信息進(jìn)行匯總并傳至服務(wù)器中，如此所有被運(yùn)送的物資的信息都集中在服務(wù)器里，方便物流公司對(duì)物資的統(tǒng)一治理和客戶實(shí)時(shí)查詢物資的狀況并及時(shí)收取物資以及反饋驗(yàn)收情況。對(duì)運(yùn)力的調(diào)度要做到有效、科學(xué)、統(tǒng)一，才能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。3.3.5物流信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠大量實(shí)踐證明，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)周期長、投資大同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)高，企業(yè)的IT成熟度越低，組織規(guī)模越大，投入的時(shí)刻和資金成本就越大，這對(duì)當(dāng)前的專門多物流企業(yè)本身確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。有些企業(yè)盡管認(rèn)識(shí)到了信息化建設(shè)的重要性，但由于信息化期初投資較高，應(yīng)用效率不高，短期內(nèi)見不到收益，因此企業(yè)信息化缺乏動(dòng)力。我國物流企業(yè)有信息系統(tǒng)的占39%而無信息系統(tǒng)的卻占到61%，能夠看出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式。神彩物流公司與專門多物流企業(yè)一樣，把這種不能直接帶來利潤的工作放在靠后的位置考慮，這盡管是對(duì)現(xiàn)實(shí)的把握，然而從長遠(yuǎn)來看必將給企業(yè)信息化進(jìn)程帶來極大地阻力，阻礙了其可持續(xù)進(jìn)展。神彩物流注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資，例如擴(kuò)大倉庫面積，購買車輛等等，但關(guān)于物流信息系統(tǒng)建設(shè)的資金投入明顯不能同硬件設(shè)施的投資相比擬。要緊是公司沒有對(duì)物流信息化建設(shè)有足夠的重視，神彩物流自成立之初起，并沒有因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的不完善而陷入窘境，這使得領(lǐng)導(dǎo)不去考慮物流信息化建設(shè)對(duì)公司工作效率和以后持續(xù)進(jìn)展的阻礙。另一方面，工作人員亦缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，對(duì)工作中出現(xiàn)的時(shí)刻消耗和因系統(tǒng)缺失造成的不便產(chǎn)生警覺性。3.3.6物流信息化建設(shè)治理和人才欠缺基礎(chǔ)治理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設(shè)的先決條件，它包括兩方面的內(nèi)容：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和治理規(guī)范化。每一個(gè)信息化建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施都蘊(yùn)涵著治理的創(chuàng)新，能夠不斷地提高治理水平和人員素養(yǎng)，提高企業(yè)的競爭能力。物流信息化建設(shè)是為實(shí)際應(yīng)用服務(wù)的，要真正貼合企業(yè)現(xiàn)狀才能發(fā)揮最大效用。神彩物流和其他專門多物流公司一樣，公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息化建設(shè)的理論匱乏，還沒有真正意識(shí)到物流信息化給物流企業(yè)帶來的效益，沒有引起足夠的重視。構(gòu)建某個(gè)物流信息系統(tǒng)，還包括了對(duì)人員進(jìn)行物流信息化的培訓(xùn)。由于領(lǐng)導(dǎo)的思維觀念，制約了物流信息化的治理，也忽略了對(duì)職員的培訓(xùn)。在信息化的過程中，遇到的最大的問題確實(shí)是實(shí)際操作人員的不配合和不合作。給系統(tǒng)的開發(fā)和運(yùn)行帶來了一定的困難。外設(shè)機(jī)構(gòu)的工作人員以“可不能打字”，“電腦有病毒，無人維護(hù)”等理由拒絕信息系統(tǒng)，認(rèn)為數(shù)據(jù)有書面記錄就能夠了，再輸入電腦大概是多余的。3.3.7其他問題除上述問題外，各部門之間物流信息傳遞不及時(shí)，業(yè)務(wù)流程銜接不連貫。各部門工作報(bào)表制作復(fù)雜、重復(fù)，工作量大等諸多問題。第4章深圳神彩物流公司解決方案4.1多方位的解決方案4.1.1建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)深圳神彩物流公司充分的意識(shí)到本身存在諸多問題，也對(duì)重新整合改革下了專門大的決心。公司從現(xiàn)實(shí)情況和以后進(jìn)展規(guī)劃考慮，將加快物流信息化建設(shè)的腳步。由于往常的信息系統(tǒng)都不是專門成功，這次公司的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)項(xiàng)目給予充分的重視和支持，從上至下統(tǒng)一協(xié)調(diào)，整合公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)及以后進(jìn)展規(guī)劃，打造使用方便、拓展性強(qiáng)、維護(hù)性強(qiáng)的綜合性物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，同時(shí)通過推動(dòng)此信息系統(tǒng)來推動(dòng)公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整。4.1.2引進(jìn)先進(jìn)的物流治理技術(shù)和治理策略現(xiàn)代物流的進(jìn)展需要先進(jìn)的物流技術(shù)和治理策略。自動(dòng)識(shí)不技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)不技術(shù)（RFID）、電子代碼（EPC）、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)的進(jìn)展將現(xiàn)代物流帶入了新的時(shí)代。治理策略是指物流運(yùn)作的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)的處理策略與邏輯，它能夠關(guān)心客戶降低庫存成本和物流費(fèi)用，提高倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男省ＲM(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和治理策略不僅能夠提高物流效率、降低物流成本、規(guī)范物流操作和統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，而且提高企業(yè)的市場競爭力，是企業(yè)進(jìn)展壯大必須經(jīng)歷的歷程。4.1.3加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng)神彩物流進(jìn)展多年，卻只注重增加對(duì)企業(yè)的規(guī)模、資產(chǎn)、設(shè)備的投資，忽略了對(duì)物流信息化的建設(shè)。因此當(dāng)務(wù)之急，合理分配投資比例、配置企業(yè)資源，加大企業(yè)物流信息化投資力度。公司應(yīng)從企業(yè)進(jìn)展的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)信息化的重要性，系統(tǒng)地了解信息化建設(shè)的知識(shí)。以后每年的資金規(guī)劃中，都要傾向于加大物流信息化建設(shè)的投資，資金的流向決定公司的進(jìn)展之重，假如只是在紙上談兵，而沒有實(shí)際資金的支持，關(guān)于物流信息化建設(shè)這種資金密集型工程是全然行不通。公司領(lǐng)導(dǎo)也從全然上重視物流信息化建設(shè)的重要性和緊迫性，加強(qiáng)有關(guān)政策的研究，研究和制訂符合促進(jìn)實(shí)現(xiàn)物流信息化的政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)資金的分配，更新物流信息化建設(shè)所需要的硬件設(shè)施，投入資金對(duì)物流信息化所需要的人員培訓(xùn)。神彩物流在物流信息系統(tǒng)治理和培訓(xùn)上的欠缺要緊是因?yàn)闆]有專業(yè)的人才在推動(dòng)企業(yè)物流信息化的建設(shè)。物流信息化建設(shè)，人才是關(guān)鍵。加強(qiáng)物流人才的培訓(xùn)有專門多的途徑，然而鑒于企業(yè)目前缺乏既精通物流業(yè)知識(shí)又精通IT知識(shí)的復(fù)合型人才，因此多培訓(xùn)和引進(jìn)如此的人才才是當(dāng)務(wù)之急。神彩物流應(yīng)該選拔有潛質(zhì)的內(nèi)部職員進(jìn)行IT知識(shí)的培訓(xùn)，然后納入到專門的組織機(jī)構(gòu)中，具體實(shí)施企業(yè)物流信息化的建設(shè)和以后企業(yè)信息化設(shè)施的維護(hù)。企業(yè)也能夠直接從不處引進(jìn)專業(yè)的優(yōu)秀人才，迅速組建一支專業(yè)化隊(duì)伍實(shí)施企業(yè)的信息化建設(shè)。此外，考慮到該公司信息化建設(shè)中缺乏完整的規(guī)劃，設(shè)立CIO一職也是十分必要的。CIO是ChiefInformationOfficer的縮頭詞，直譯為首席信息官，也譯為信息主管、總信息師和信息總監(jiān)等。CIO自產(chǎn)生以來，在政府和企業(yè)的信息化建設(shè)中所起的作用是有目共睹的。因此在第三方物流企業(yè)信息化過程中引入CIO是可取的。第一，CIO確立系統(tǒng)觀念，從神彩物流的戰(zhàn)略要求動(dòng)身，從企業(yè)能夠得到的真正的回報(bào)動(dòng)身，對(duì)神彩物流公司整個(gè)信息化建設(shè)布局。第二，CIO不僅僅是設(shè)計(jì)者應(yīng)該也是實(shí)施者，明白得如何操作每個(gè)步驟，神彩物流的所有運(yùn)作最終都要回到基礎(chǔ)財(cái)務(wù)的層面，物流信息系統(tǒng)的實(shí)施在具體細(xì)節(jié)上，如何降低成本和提高效率是關(guān)鍵。第三，CIO需要熟悉神彩物流內(nèi)部業(yè)務(wù)和流程，不能閉門造車。同時(shí)還要能講服公司領(lǐng)導(dǎo)防患于未然，在企業(yè)上沒有危險(xiǎn)存在時(shí)同意物流信息系統(tǒng)的建立。逐步讓公司見到真正的回報(bào)，減少系統(tǒng)實(shí)施的阻力。作為企業(yè)信息化建設(shè)的決定性人物，CIO必須將物流信息化建設(shè)作為自己的要緊職責(zé)。4.2深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施4.2.1系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù)物流過程是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過物資運(yùn)動(dòng)相互聯(lián)系在一起。合理組織物流活動(dòng)，確實(shí)是使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，依照總目標(biāo)的需要適時(shí)、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的資源，使企業(yè)產(chǎn)生效益。而物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通的，資源的調(diào)度也是通過信息的傳遞來實(shí)現(xiàn)的。因此，為了使物流活動(dòng)正常而有規(guī)律地進(jìn)行，物流的治理必須以信息為基礎(chǔ)，且保證物流信息暢通。系統(tǒng)采納MVC模式三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，第一層用于客戶端，該層通過掃瞄器實(shí)現(xiàn)物流信息的掃瞄和各種物流指令的下達(dá)；第二層與數(shù)據(jù)庫連接，同意來自客戶端的指令申請(qǐng)，并進(jìn)行申請(qǐng)?zhí)幚恚覍⑻幚斫Y(jié)果返回給客戶端；第三層為數(shù)據(jù)庫其對(duì)各種物流數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分布式集中治理，以實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的查詢與更新操作功能。MVC（ModelViewControl）及模型-視圖-操縱器，MVC設(shè)計(jì)要緊目的是使M和C實(shí)現(xiàn)代碼的分離，如此就同意更改視圖層代碼而不用重新編譯模型和操縱器代碼，同樣，一個(gè)應(yīng)用的業(yè)務(wù)流程或者業(yè)務(wù)規(guī)則的改變只需要改動(dòng)MVC的模型層即可。因?yàn)槟Ｐ团c操縱和視圖相分離，因此專門容易改變應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)層和業(yè)務(wù)規(guī)則。降低了代碼間的耦合度，提高了代碼的可重用性，對(duì)軟件的可維護(hù)性和擴(kuò)展性有專門大的提高。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖4-1。圖4-1系統(tǒng)總體架構(gòu)圖系統(tǒng)在表現(xiàn)層應(yīng)用jsp、Jquery、ajax等技術(shù)，使應(yīng)用界面變現(xiàn)靈活、生動(dòng)；中間層選擇java開發(fā)語言，WebLogic作為中間層應(yīng)用服務(wù)器，同時(shí)應(yīng)用struts2，spring等輕量型框架，不但方便系統(tǒng)的開發(fā)，而且保證系統(tǒng)的穩(wěn)定；選擇oracle數(shù)據(jù)庫處理數(shù)據(jù)信息，對(duì)數(shù)據(jù)的查詢、存儲(chǔ)、安全提供了保證。同時(shí)將各模塊獨(dú)立開發(fā)，方便以后系統(tǒng)的擴(kuò)展和升級(jí)。4.2.2系統(tǒng)模塊及功能通過系統(tǒng)的調(diào)研分析和實(shí)際的操作需要，制定系統(tǒng)流程圖如下（圖4-2）。圖4-2系統(tǒng)流程圖4.2.2.1差不多資料基礎(chǔ)資料為系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置治理功能，要緊有組織機(jī)構(gòu)、貨主/托運(yùn)商、線路、區(qū)域、物料類不、物料、物料狀態(tài)、計(jì)量單位、承運(yùn)商、車輛、車輛類型、車掛/罐體、倉間、庫區(qū)、儲(chǔ)位、貨架類型、收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)、加工服務(wù)商、加工方案、結(jié)算方式、貨幣、國家地區(qū)、海運(yùn)箱型、港口、航線。4.2.2.2訂單治理訂單處理既是業(yè)務(wù)的開始，也是服務(wù)質(zhì)量得以保障的全然。高效的訂單治理是整個(gè)信息系統(tǒng)高效運(yùn)作和使客戶中意的關(guān)鍵。訂單業(yè)務(wù)的處理演變?yōu)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)的單證處理貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為一條主線將各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系在一起。接到客戶訂單后，能夠進(jìn)行以下工作：檢查訂單要求是否全部有效，確認(rèn)訂單信息是否完全；提請(qǐng)信用部門審查客戶的資信情況；提請(qǐng)會(huì)計(jì)人員記錄有關(guān)往來賬目；依照物資描述及客戶要求，進(jìn)行服務(wù)的合理策劃與設(shè)計(jì)；物資托運(yùn)信息與各個(gè)分包商聯(lián)系，委派任務(wù)等。具體流程如下（如圖4-3）：圖4-3流程圖在訂單治理子系統(tǒng)中負(fù)責(zé)接收客戶訂單，并錄入系統(tǒng)。審核客戶的訂單請(qǐng)求，將業(yè)務(wù)分類，安排配送(運(yùn)輸)、倉儲(chǔ)打算，分解業(yè)務(wù)，將具體的任務(wù)落實(shí)到具體的部門。當(dāng)客戶與物流企業(yè)都對(duì)彼此感到中意的時(shí)候，就能夠以契約的形式固定進(jìn)入訂單確認(rèn)(正式合同的簽訂)，同時(shí)訂單中心依照客戶的服務(wù)需求自動(dòng)生成所有的單證，比如：提單、送貨清單和貨運(yùn)清單等，并通過電子數(shù)據(jù)交換的方式(EDI)分不傳輸給客戶和業(yè)務(wù)部門。訂單處理后，運(yùn)營部門通過訂單查詢落實(shí)業(yè)務(wù)處理和訂單處理是否一致，客戶能夠通過訂單查詢來掌握訂單的處理結(jié)果。當(dāng)客戶與物流企業(yè)正式簽訂訂單合同后要對(duì)合同信息進(jìn)行相應(yīng)的治理。4.2.2.3倉儲(chǔ)治理入庫治理本系統(tǒng)提供的入庫作業(yè)治理支持多種入庫來源和入庫方式，系統(tǒng)能夠按照采購部的采購打算來進(jìn)行統(tǒng)一的入庫安排，能夠同意正常入庫、調(diào)撥入庫、客退入庫等。并支持預(yù)入庫作業(yè)。同時(shí)該模塊支持一般倉、半自動(dòng)倉、也可適應(yīng)自動(dòng)倉庫設(shè)備(需要相應(yīng)的操縱系統(tǒng))和非自動(dòng)倉庫設(shè)備支持，以及條碼識(shí)不和移動(dòng)射頻設(shè)備(RF)。同時(shí)可應(yīng)用于多種業(yè)務(wù)模式管控下的倉庫精細(xì)化運(yùn)作，如：保稅倉儲(chǔ)、VMI、電商物流配送中心等。從流程上講，入庫差不多流程包括入庫托付單輸入/確認(rèn)、選擇收貨平臺(tái)(ReceivingDockDoor)、安排入庫倉庫位、驗(yàn)收、入庫輸入、入庫確認(rèn)、入庫更正、物資上架。依據(jù)生產(chǎn)要求和倉庫設(shè)備要求流程能夠進(jìn)行靈活變更。物資在收貨后能夠入庫和進(jìn)行直接補(bǔ)貨。庫內(nèi)治理系統(tǒng)需要提供商品在庫存中位置的移動(dòng)、良品與非良品之間的轉(zhuǎn)換、待檢作業(yè)、檢驗(yàn)合格、批號(hào)調(diào)整、庫存調(diào)整、盤點(diǎn)、報(bào)廢、退貨作業(yè)的庫內(nèi)作業(yè)治理。出庫治理揀貨出庫作業(yè)是一項(xiàng)流程性極強(qiáng)的作業(yè)，是倉庫要緊的操作之一，與其它模塊之間（生產(chǎn)配送指令系統(tǒng)、看板配送指令系統(tǒng)等）的關(guān)系極為緊密。本系統(tǒng)依照各類出庫信息（調(diào)撥、分揀、送貨等等），通過射頻技術(shù)掃描條碼的方式，確認(rèn)各類出庫操作的準(zhǔn)確（廠家、品名、數(shù)量等），也支持基于紙張、自動(dòng)分揀設(shè)備揀貨方式。系統(tǒng)對(duì)出庫治理的設(shè)計(jì)，用戶倉庫揀貨出庫作業(yè)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程如下（圖4-4）所示：生成揀貨單生成揀貨單打印配送清單整件揀貨拆零揀貨出貨驗(yàn)收配送回單登記在途損失處理配送結(jié)果上傳訂單治理圖4-4出庫流程圖倉庫操作中還有多種出貨類型，例如配送出貨、退廠（供應(yīng)商）出貨、移庫出貨等等。系統(tǒng)通過訂單治理與收貨治理相結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)這些多種類型的收貨。策略治理倉儲(chǔ)策略的目標(biāo)是通過各項(xiàng)措施提高倉庫作業(yè)的生產(chǎn)率和安全性、提高存貨密度和存貨準(zhǔn)確率、減低訂單循環(huán)時(shí)刻和月臺(tái)占用時(shí)刻、提高出庫準(zhǔn)確率。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要在入庫、上架、儲(chǔ)存、揀貨和出庫等多個(gè)環(huán)節(jié)采取優(yōu)化措施（圖4-5）。圖4-5優(yōu)化策略圖現(xiàn)代物流通過減少不必要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加快物流倉儲(chǔ)過程中的物料流淌，最小化倉儲(chǔ)工作量，物流的工作量、揀錯(cuò)率、操作時(shí)刻和意外發(fā)生率都能夠降至最低。下圖（圖4-6）描述了運(yùn)用先進(jìn)的倉儲(chǔ)物流作業(yè)來精簡運(yùn)作步驟。圖4-6倉儲(chǔ)作業(yè)圖存貨布局存貨布局是指確定物資本身在倉庫里的分布，以實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)費(fèi)用最小化，庫容利用率最大化。通常有四種存貨布局的方法：文字順序布局——所有的物資嚴(yán)格按照文字順序進(jìn)行布局；區(qū)分流轉(zhuǎn)快的物資布局——選擇出一些物品與其他物品分隔，并按文字順序盡可能近地靠近揀貨員的工作區(qū)位置；流淌性布局——流轉(zhuǎn)最快的物資盡可能最靠近揀貨員的工作區(qū)放置；揀貨密度因子布局——物資的年揀貨量與所需庫容的比值越高，盡可能越靠近揀貨員的工作區(qū)放置。除了揀貨密度因子布局外，體積－訂單指數(shù)布局也是一種優(yōu)化布局的方法，這使得最大數(shù)量的存貨盡可能移動(dòng)最短的距離。體積－訂單指數(shù)是儲(chǔ)存物資所需的平均空間與該物資的平均訂單數(shù)量的比值。體積－訂單指數(shù)低的物資應(yīng)盡可能靠近出貨點(diǎn)的位置。圖4-7存貨布局圖作業(yè)策略作業(yè)策略是高級(jí)倉儲(chǔ)功能，包括預(yù)分配策略、上架策略、揀貨策略、補(bǔ)貨策略等，通過策略的設(shè)置，系統(tǒng)能夠自動(dòng)計(jì)算出優(yōu)化作業(yè)結(jié)果，并引導(dǎo)倉庫操作人員完成作業(yè)。(1）預(yù)分配策略貨位分配考慮的原則是專門多的。關(guān)于本項(xiàng)目而言，貨位分配的重點(diǎn)在于滿足物資存儲(chǔ)特性的要求下，自動(dòng)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高效化。因此，貨位分配可考慮以下幾方面策略：上輕下重，分散存放重的物品存在下面的貨位，較輕的物品存放在高處的貨位，使貨架受力穩(wěn)定。物資分散存放在倉庫的不同位置，幸免因集中存放造成貨格受力不均勻。依據(jù)物資屬性分配貨位如：關(guān)于專門管物資，設(shè)置專門存儲(chǔ)區(qū)域。將相同或相似的物資盡可能靠近儲(chǔ)放滯料之貨品或小、輕及容易處理的品項(xiàng)使用較遠(yuǎn)儲(chǔ)區(qū)以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)按照物資在倉庫的周轉(zhuǎn)率(銷售量除以存貨量)來排定儲(chǔ)位（圖4-8）。首先依周轉(zhuǎn)率由大自小排一序列，再將此一序列分為若干段，通常分為三至五段。同屬於一段中的貨品列為同一級(jí)，依照定位或分類儲(chǔ)存法的原則，指定儲(chǔ)存區(qū)域給每一級(jí)的貨品。周轉(zhuǎn)率愈高應(yīng)離出入口愈近圖4-8儲(chǔ)位策略圖先進(jìn)先出原則先進(jìn)先出(FIFO：FirstInFirstOut)，系指先保管的物品先出庫之意。此原則，一般適用于壽命周期短的物資。進(jìn)行庫位分配時(shí)，亦要考慮出庫便利性。先失效先出原則出庫的依據(jù)在于貨品的效期。進(jìn)行庫位分配時(shí)，亦要考慮出庫便利性。(2）上架策略在上架作業(yè)中，需考慮以下策略的設(shè)定原則：庫位分配策略和上架調(diào)度策略，按照預(yù)分配的初步方案依照到貨后情況合理調(diào)度上架作業(yè)。利用調(diào)度合理調(diào)度來完成上架作業(yè)任務(wù)，是物流系統(tǒng)滿足實(shí)時(shí)性要求的關(guān)鍵。考慮調(diào)度策略將結(jié)合出庫作業(yè)進(jìn)行。為了提高存取效率，一般幸免單項(xiàng)入庫或出庫，而多采納出／入庫聯(lián)合作業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度，一方面需要有合理的數(shù)據(jù)和信息作依據(jù)，另一方面要有合理的調(diào)度原則和算法。在調(diào)度時(shí)，需要獲得以下作為參考依據(jù)的數(shù)據(jù)和信息，并在分析這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上依照調(diào)度原則執(zhí)行調(diào)度。入庫任務(wù)申請(qǐng)時(shí)刻出、入庫任務(wù)所需執(zhí)行時(shí)刻出、入庫任務(wù)平均執(zhí)行時(shí)刻估算出、入庫任務(wù)完成時(shí)刻的安全系數(shù)運(yùn)輸小車故障及恢復(fù)信息由因此執(zhí)行出、入庫的要緊設(shè)備，因而制定調(diào)度原則時(shí)要緊應(yīng)考慮任務(wù)執(zhí)行情況，掌握的任務(wù)執(zhí)行順序。執(zhí)行上架調(diào)度時(shí)一般遵循以下原則：設(shè)置作業(yè)優(yōu)先級(jí)，保證實(shí)時(shí)性高的作業(yè)優(yōu)先被執(zhí)行；在有多項(xiàng)出庫和入庫申請(qǐng)時(shí)，適當(dāng)把出庫任務(wù)與入庫任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化組合，以提高設(shè)備利用效率；當(dāng)入庫任務(wù)的執(zhí)行阻礙任何出庫任務(wù)的按時(shí)完成時(shí)，優(yōu)先執(zhí)行出庫任務(wù)；出庫優(yōu)先于入庫并非因?yàn)槿霂觳恢匾浅鰩熳鳂I(yè)將直接銜接貨主或者貨主客戶的進(jìn)一步作業(yè)，更加強(qiáng)調(diào)時(shí)效性。當(dāng)立體倉庫的出庫臺(tái)與入庫臺(tái)分設(shè)在倉庫兩端，則需考慮入庫貨位的位置與出庫貨位的位置。原則上是選取入／出庫同時(shí)作業(yè)時(shí)，在巷道中運(yùn)行路徑不重復(fù)或重復(fù)路線最短。基于優(yōu)先級(jí)的作業(yè)治理原則包含兩個(gè)內(nèi)容：作業(yè)調(diào)度時(shí)，按優(yōu)先級(jí)順序服務(wù)，以保證總是首先響應(yīng)當(dāng)前優(yōu)先級(jí)最高的作業(yè)任務(wù)，亦即實(shí)時(shí)性要求最高的作業(yè)任務(wù)。考慮到有的作業(yè)執(zhí)行時(shí)刻較長或?qū)ｉT多情況下為提高效率采取聯(lián)合作業(yè)，如此仍會(huì)有優(yōu)先級(jí)最高的任務(wù)受到延誤的可能。因此在作業(yè)執(zhí)行時(shí)，還采取可中斷搶先的原則。即在作業(yè)執(zhí)行時(shí)，將作業(yè)任務(wù)分為若干執(zhí)行單元。如的一次出入庫任務(wù)，從入庫臺(tái)取貨――存入指定貨位――另一庫位取貨――放到出庫臺(tái)。能夠分成為取/存和取/存兩個(gè)執(zhí)行單元。每一作業(yè)執(zhí)行單元完成后，都再次進(jìn)行作業(yè)調(diào)度。從而保證優(yōu)先級(jí)較高的作業(yè)任務(wù)能夠搶先中斷尚未完成的、級(jí)不較低的作業(yè)任務(wù)而被執(zhí)行。待搶先的任務(wù)完成后，再接著執(zhí)行被中斷的、尚未完成的作業(yè)任務(wù)。因此，那個(gè)級(jí)不高的任務(wù)也可能被級(jí)不更高的作業(yè)任務(wù)所搶先中斷。(3）補(bǔ)貨策略要實(shí)現(xiàn)倉庫內(nèi)補(bǔ)貨作業(yè)，系統(tǒng)需完成兩步設(shè)定：物資差不多資料的設(shè)定中明確分揀區(qū)物資的最高/低安全庫存；設(shè)定物資安全庫存后，系統(tǒng)將自動(dòng)計(jì)算分揀區(qū)中物資是否高于/低于安全庫存，一但有異動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示分揀區(qū)庫存預(yù)警。系統(tǒng)需依照揀貨歷史記錄統(tǒng)計(jì)分揀貨周期、訂單數(shù)、品項(xiàng)等信息。依照統(tǒng)計(jì)信息，系統(tǒng)可提供一定周期內(nèi)分揀區(qū)物資需求預(yù)測。當(dāng)庫存實(shí)物數(shù)量異于預(yù)測數(shù)量時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示分揀區(qū)庫存預(yù)警。系統(tǒng)預(yù)警后，補(bǔ)貨作業(yè)有兩種方式：自倉存儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)貨至分揀區(qū)，包括整箱補(bǔ)貨至整箱分揀區(qū)，以及整箱拆零補(bǔ)貨至零散單品分揀區(qū)。從預(yù)入庫物資中查詢，直接將預(yù)入庫物資補(bǔ)貨至分揀區(qū)。圖4-9補(bǔ)貨策略（4）揀選策略揀選策略是阻礙揀選作業(yè)效率的重要因素，是系統(tǒng)進(jìn)行揀選作業(yè)的要緊依據(jù)。依照不同的訂單需求，系統(tǒng)將采取不同的揀選策略。決定揀選策略的四個(gè)要緊因素為：分區(qū)、訂單分割、訂單分批及分類。分區(qū)策略分區(qū)確實(shí)是將揀選作業(yè)場地作區(qū)域劃分，按分區(qū)原則的不同，有以下三種分區(qū)方法。貨品特性分區(qū)：貨品特性分區(qū)確實(shí)是依照貨品原有的性質(zhì)，將需要特不儲(chǔ)存搬運(yùn)或分離儲(chǔ)存的貨品進(jìn)行區(qū)隔，以保證貨品的品質(zhì)在儲(chǔ)存期間保持一定。揀選單位分區(qū)：將揀選作業(yè)區(qū)按揀選單位劃分，如整箱分揀區(qū)、零散單品分揀區(qū)、或是具有專門貨品特性的冷凍品分揀區(qū)等。其目的是使儲(chǔ)存單位與揀選單位分類統(tǒng)一，以方便分揀與搬運(yùn)單元化，使分揀作業(yè)單純化。一般來講，揀選單位分區(qū)所形成的區(qū)域范圍是最大的。揀選方式分區(qū)：不同的揀選單位分區(qū)中，按揀選方法和設(shè)備的不同，又能夠分為若干區(qū)域，通常以貨品銷售的ABC分類為原則，按出貨量的大小和分揀次數(shù)的多寡做ABC分類，然后選用合適的揀選設(shè)備和分揀方式。其目的是使揀選作業(yè)單純一致，減少不必要的重復(fù)行走時(shí)刻。訂單分割策略當(dāng)訂單上訂購的貨品項(xiàng)目較多，或是揀選系統(tǒng)要求及時(shí)快速處理時(shí)，為使其能在短時(shí)刻內(nèi)完成揀選處理，可將訂單分成若干子訂單交由不同分揀區(qū)域同時(shí)進(jìn)行揀選作業(yè)。將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫訂單分割。訂單分割一般是與揀選分區(qū)相對(duì)應(yīng)的，關(guān)于采納揀選分區(qū)的倉庫，其系統(tǒng)訂單處理過程的第一步確實(shí)是要按區(qū)域進(jìn)行訂單的分割，各個(gè)分揀區(qū)依照分割后的子訂單進(jìn)行分揀作業(yè)，各分揀區(qū)子訂單揀選完成后，再進(jìn)行訂單的匯總。訂單分批策略訂單分批是為了提高揀選作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次分揀作業(yè)，其目的是縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)刻。訂單分批的差不多方法如下：總合計(jì)量分批合計(jì)揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項(xiàng)目的總量，再依照這一總量進(jìn)行分揀以將分揀路徑減至最短，同時(shí)儲(chǔ)存區(qū)域的儲(chǔ)存單位也能夠單純化，但需要有功能強(qiáng)大的分類系統(tǒng)來支持。這種方式適用于固定點(diǎn)之間的周期性配送，能夠?qū)⑺械挠唵卧谥形缜笆占挛邕M(jìn)行合計(jì)量分批分揀單據(jù)的打印等信息處理，第二天一早進(jìn)行分揀分類等工作。時(shí)窗分批當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完成出貨所需的時(shí)刻特不緊迫時(shí)，可利用此策略開啟短暫而固定的時(shí)窗，如五分鐘或十分鐘，再將現(xiàn)在窗中所到達(dá)的訂單做成一批，進(jìn)行批量分揀。這一方式常與分區(qū)及訂單分割聯(lián)合運(yùn)用，特不適合于到達(dá)時(shí)刻短而平均的訂單型態(tài)，同時(shí)訂購量和品項(xiàng)數(shù)不宜太大。固定訂單量分批訂單分批按先到先處理的差不多原則，當(dāng)累計(jì)訂單量到達(dá)設(shè)定的固定量時(shí)，再開始進(jìn)行揀選作業(yè)。適合的訂單型態(tài)與時(shí)窗分批類似，但這種訂單分批的方式更注重維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率，而在處理的速度較前者慢。智能型分批智能型分批是將訂單匯總后通過較復(fù)雜的計(jì)算，將分揀路徑相近的訂單分成一批同時(shí)處理，可大量縮短揀選行走搬運(yùn)距離。采納這種分批方式的倉庫通常將前一天的訂單匯總后，經(jīng)電腦處理在當(dāng)天下班前產(chǎn)生次日的揀選單據(jù)，因此對(duì)緊急插單作業(yè)處理較為困難。分類當(dāng)采納批量揀選作業(yè)方式時(shí)，揀選完后還必須進(jìn)行分類，因此需要相配合的分類策略。分類方式大概能夠分成兩類。分揀時(shí)分類在分揀的同時(shí)將貨品按各訂單分類，這種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用，因此需使用電腦輔助臺(tái)車作為揀選設(shè)備，才能加快分揀速度，同時(shí)幸免錯(cuò)誤發(fā)生。較適用于少量多樣的場合，且由于揀選臺(tái)車不可能太大，因此每批次的客戶訂單量不宜過大。分揀后集中分類分批按合計(jì)量分揀后再集中分類。一般有兩種分類方法，一是以人工作業(yè)為主，將貨品總量搬運(yùn)到空地上進(jìn)行分發(fā)，而每批次的訂單量及貨品數(shù)量不宜過大，以免超出人員負(fù)荷。另一種方法是利用分類輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行集中分類，是較自動(dòng)化的作業(yè)方式。當(dāng)訂單分割愈細(xì)。分批批量品項(xiàng)愈多時(shí)，常使用后一種方式。以上四大類揀選策略因素可單獨(dú)或聯(lián)合運(yùn)用，也能夠不采納任何策略，直接按按單揀選。RF系統(tǒng)（條碼治理）RF在用戶作業(yè)中有廣泛地運(yùn)用，對(duì)提供倉庫作業(yè)的準(zhǔn)確性、效率發(fā)揮了積極的作用。RF系統(tǒng)與物流治理信息系統(tǒng)緊密結(jié)合，充分運(yùn)用在進(jìn)貨、出貨、移倉、盤點(diǎn)等等各項(xiàng)物流作業(yè)中。RF系統(tǒng)能夠被認(rèn)為是等效替代(這一點(diǎn)靠技術(shù)上調(diào)用共同的組件來實(shí)現(xiàn))了部分物流治理信息系統(tǒng)的工作(要緊指數(shù)據(jù)輸入方面)。在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，RF系統(tǒng)包含的內(nèi)容，以及與其他系統(tǒng)的關(guān)系如下圖（圖4-10）所示：圖4-10系統(tǒng)構(gòu)成圖RF系統(tǒng)采納人機(jī)交互界面（手機(jī)終端采納WindowsCE系統(tǒng)），用移動(dòng)終端的方式來替代的完成物流系統(tǒng)中的部分功能。RF內(nèi)各個(gè)模塊的要緊功能如下所示：系統(tǒng)啟動(dòng)：啟動(dòng)RF終端，登錄RF服務(wù)器，運(yùn)行RF操縱臺(tái)程序，用戶登錄收貨操作：使用RF完成收貨和收貨數(shù)據(jù)輸入上架操作：用RF接收上架指令，完成上架數(shù)量和儲(chǔ)位的確認(rèn)揀貨作業(yè)：用RF接收揀貨指令，完成揀貨數(shù)量和揀貨儲(chǔ)位的確認(rèn)發(fā)貨作業(yè)：按配送清單確認(rèn)合格出庫的物資數(shù)量盤點(diǎn)作業(yè)：引導(dǎo)盤點(diǎn)順序和數(shù)據(jù)實(shí)際盤點(diǎn)數(shù)量移庫作業(yè)：引導(dǎo)移庫作業(yè)的移出物資、數(shù)量和儲(chǔ)位和移動(dòng)方向，確認(rèn)移出和移入結(jié)果，包括物資、數(shù)量和儲(chǔ)位4.2.2.4運(yùn)輸治理運(yùn)輸治理（TMS系統(tǒng)）核心功能包括：運(yùn)輸作業(yè)治理、運(yùn)力資源治理兩大模塊。TMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖（圖4-11）所示：圖4-11FMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖運(yùn)輸治理可緊密集成GPS/GIS(支持GSM網(wǎng)絡(luò)的短信定位)，本模塊支持零擔(dān)和整車運(yùn)輸任務(wù)，支持配送和干線運(yùn)輸，支持拖掛和集卡運(yùn)輸、支持危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)纫o運(yùn)輸模式，同時(shí)包含自有車輛和外部車輛的資源管控，物流費(fèi)用的結(jié)算和成本分析。運(yùn)輸治理系統(tǒng)支持總部-分公司模式以及分公司單獨(dú)運(yùn)作模式。支持分公司之間的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和托付業(yè)務(wù)。運(yùn)輸資源治理運(yùn)輸資源治理是指對(duì)自有車輛、社會(huì)車輛差不多信息的治理，車輛的養(yǎng)護(hù)治理、車輛保險(xiǎn)及事故處理以及駕駛員差不多信息、駕駛員安全培訓(xùn)等信息的統(tǒng)一治理，此外還包括對(duì)自由車輛和社會(huì)車輛的業(yè)務(wù)信息的統(tǒng)計(jì)查詢等功能。（1）車輛差不多資料車輛差不多資料集中記錄了企業(yè)所有自有運(yùn)力資源的詳細(xì)資料，在具體的作業(yè)流程中，凡是涉及到需要選擇車輛的字段，均需從那個(gè)地點(diǎn)，依照車輛的當(dāng)前狀態(tài)來調(diào)用相應(yīng)的車輛資料。字段包括：車輛屬性、車號(hào)、車輛種類、承運(yùn)商、車主、貨保金額、生效日期、終止日期等治理所需要的車輛所有相關(guān)信息。（2）車輛狀態(tài)查詢用戶在此處可查詢處于各種狀態(tài)的車輛信息，如在途狀態(tài)、閑置狀態(tài)、維修保養(yǎng)狀態(tài)等。（3）車輛業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)查詢分日常和月度對(duì)自有車輛的業(yè)績、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。包括生產(chǎn)日?qǐng)?bào)、生產(chǎn)月報(bào)、生產(chǎn)匯總表、運(yùn)費(fèi)明細(xì)表、燃料明細(xì)表、輪胎明細(xì)表、材料配件明細(xì)表、行車雜費(fèi)明細(xì)表等。如生產(chǎn)匯總表有：車輛、營運(yùn)車日、完好車日、工作車日、車班、車次、貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、全行程、重車行程、運(yùn)費(fèi)、燃料消耗（公斤）、燃料消耗（元）、輪胎消耗、材料消耗、行車雜費(fèi)、完好率、出車率、百車公里油耗、百噸公里油耗、里程利用率、噸位利用率、班產(chǎn)噸公里等組成。（4）駕駛員治理駕駛員治理模塊要緊是對(duì)駕駛員的業(yè)績、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。要緊有駕駛員查詢、駕駛員業(yè)績統(tǒng)計(jì)、駕駛員經(jīng)費(fèi)明細(xì)表、駕駛員經(jīng)費(fèi)一覽表、駕駛員收支平衡表、駕駛員生產(chǎn)年度表等。對(duì)駕駛員、安全員等人員的證件進(jìn)行治理，并依照證件的有效期到期給予系統(tǒng)預(yù)警。（5）維修保養(yǎng)項(xiàng)目登記維護(hù)車輛維修保養(yǎng)的項(xiàng)目內(nèi)容，為了在維修登記和保養(yǎng)登記中引用而設(shè)計(jì)。以防止在維修登記和保養(yǎng)登記中手工錄入項(xiàng)目而帶來的數(shù)據(jù)的不規(guī)則性。內(nèi)容包括項(xiàng)目代號(hào)、項(xiàng)目名稱、項(xiàng)目分類等。（6）車輛維修登記維修單頭檔信息：維修單號(hào)（系統(tǒng)生成）、參考單號(hào)、申請(qǐng)單號(hào)、車號(hào)、辦理人、所在地區(qū)、維修單位、備注、狀態(tài)（維修中、完成）。維修單明細(xì)檔信息：項(xiàng)目、維修緣故、材料編碼、材料名稱、單價(jià)、數(shù)量、金額、工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)。（7）保險(xiǎn)及事故處理車輛保險(xiǎn)登記、商務(wù)事故處理輸入、貨損貨差統(tǒng)計(jì)考核報(bào)表、行車事故輸入不計(jì)免賠特約險(xiǎn)、保險(xiǎn)合計(jì)、保險(xiǎn)公司代碼、簽單日期等。用戶在此處可依照車號(hào)、投保日期、保險(xiǎn)到期日等多個(gè)條件查詢車輛保險(xiǎn)理賠信息。系統(tǒng)還可依照投保日期進(jìn)行保險(xiǎn)到期日提醒。運(yùn)輸作業(yè)治理運(yùn)輸作業(yè)治理是對(duì)車輛運(yùn)輸全過程的管控，包括作業(yè)單分拆、調(diào)度治理、發(fā)車確認(rèn)、途中跟蹤、中途業(yè)務(wù)、回車治理、GPS監(jiān)控、作業(yè)查詢等。運(yùn)輸治理為財(cái)務(wù)結(jié)算治理、統(tǒng)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)支持。運(yùn)輸治理通過打算協(xié)同模塊，能夠及時(shí)的與倉庫治理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，使物流作業(yè)順暢進(jìn)行。（1）作業(yè)單分拆作業(yè)單分拆是指當(dāng)訂單確認(rèn)后，訂單自動(dòng)生成一張對(duì)應(yīng)的作業(yè)單。若托運(yùn)數(shù)量較大無法用一輛車進(jìn)行運(yùn)送，或者所有托運(yùn)商品無法一次送出時(shí)，可將該訂單拆成多張作業(yè)單進(jìn)行運(yùn)送。（2）車輛調(diào)度車輛調(diào)度的目的是確定訂單應(yīng)當(dāng)由哪一輛車運(yùn)輸、動(dòng)身的日期及車次。有兩種方式的調(diào)度：依據(jù)預(yù)先制訂的路線打算的調(diào)度(類似于車輛行駛的路線是相對(duì)固定的)、無預(yù)先指定的路線打算的調(diào)度。后者又能夠人工方式調(diào)度和系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度方式(現(xiàn)在需要GPS和自動(dòng)配載、路線選擇模塊的支持)。在調(diào)度時(shí)應(yīng)當(dāng)確定下列信息：出車日期、車次、車號(hào)、司機(jī)、押車員、裝載清單、件數(shù)、重量、體積、使用的可回收設(shè)施(例如周轉(zhuǎn)箱等)等。調(diào)度完成后產(chǎn)生線路單、出車任務(wù)單，司機(jī)還需要攜帶送貨單；假如需要到第三地提貨，還需要攜帶相應(yīng)的提貨文件。調(diào)度時(shí)系統(tǒng)提供運(yùn)力查詢和裝車限制，包括目前車輛位置等信息。（3）車輛跟蹤在途車輛的跟蹤，能夠通過集成GPS/GIS來進(jìn)行。能夠及時(shí)了解并記錄車輛位置和狀況，例如正常行駛、故障、中途卸貨、扣留等。能夠與車輛進(jìn)行雙向的信息交換。假如是卸貨，還應(yīng)當(dāng)標(biāo)明開始卸貨日期/時(shí)刻，卸貨完成日期/時(shí)刻。假如是故障，應(yīng)當(dāng)要求司機(jī)提供排除故障的措施，可能故障排除時(shí)刻，實(shí)際排除時(shí)刻等信息。（4）中途業(yè)務(wù)中途業(yè)務(wù)治理指的是車輛未到達(dá)最終送貨地之前，在途中所發(fā)生的一切業(yè)務(wù)的系統(tǒng)處理，