一、工程測量理論和市政工程測量工作流程（一）工程測量理論1、規范的配備2、控制測量的等級和技術要求①導線控制測量的等級和技術要求②水準控制測量的等級和技術要求

3、工程測量的原則和任務①測量工作的原則

a、“從整體到局部”、“先控制后碎部”優點：減少誤差積累，保證測圖精度，分幅測繪，加快工作進度。b、測量工作必須嚴格檢核，“前一步未檢核，不進行下一步工作”是測量工作應該遵循的另一條原則，即步步檢核。優點：防止錯漏發生，保證測量成果的正確性。②測量工作的任務

水平角測量（測角）、距離測量（量距）、高程測量（測高程），即確定地面點位的位置。（二）市政工程測量工作流程1、項目進場之前準備工作①收集并熟悉和復核施工設計圖表，準備圖紙會審。

這些施工設計圖表主要包括：說明書；路線平、縱面圖；路線總體平面設計圖；路基橫斷面圖；路線縱斷面圖；橋梁橋型布置圖；橋型橫剖面圖；橋墩一般構造圖；直線、曲線及轉角表；縱坡、豎曲線表；道路逐樁坐標表；橋位坐標表；地勘報告；管涵設計圖等。認真復核直線設計圖表，發現圖紙錯誤報項目總工。在圖紙會審時提出這些問題，由設計院現場答疑。②編制測量儀器需求計劃。a、配備的儀器必須滿足工程的施工進度要求和測量精度要求，并建立測量儀器設備臺賬。b、測量儀器必須經有資質的法定檢定單位檢定，測量員必須確保儀器在有效檢定期內使用。c、新進場的測量儀器使用前必須要向監理單位報驗，需要以下資料：儀器出廠的合格證；國家或地方技術監督部門的計量鑒定證書。③根據施工圖紙和工程測量規范編制《工程測量方案》。

《工程測量方案》應包括的主要內容：a、編制依據。b、工程概況。c、施工準備（場地準備、儀器準備和技術準備）。d、控制網的建立。e、基坑支護變形觀測。f、主要施工測量的方法。g、工程重點部位的測量控制方法。h、施工放樣測量允許偏差。I、沉降觀測與變形觀測。j、測量管理措施。k、方案所需附圖等。④參與制定測量制度，對測量人員進行安全技術交底。a、《施工測量管理制度》可參考公司發布的《項目現場管理制度【2012（一）】》P153。b、《測量員崗位職責》參考公司發布的《項目管理手冊》（第一版）P39。c、《測量員安全技術操作規程》參考《項目現場管理制度【2012（一）】》P168。在這里需要特別補充一點：因市政工程施工場地內高壓電和低壓電線桿眾多，立尺人員（塔尺和棱鏡都是鋁制的，易導電。而且塔尺和棱鏡最高能升至離地面5~6m）一定要注意立尺周圍是否有高壓電線和低壓電線，以免高壓磁場和觸電傷害。

d、項目總工負責對測量人員進行交底，如測量小組有多個成員的，組長必須對小組成員進行詳細交底。2、項目開工前期階段①測量控制點交接樁。a、測量基準點由業主單位提供（一般委托勘測單位事先在現場測設定位出來）。b、按照施工合同，測量基準點應該由業主單位移交給施工單位。移交過程中，測量員必須全程參與并要核查以下幾點內容：導線點、水準點實地點位及完好程度，可否利用；核查這些控制點成果表上的點名與實地點位是否相符；相鄰控制點是否通視。現場交驗結束，應將交樁情況做好記錄，并簽字歸檔。c、測量員應對基準點進行有效的標識，并繪制點之記。②測量控制點加密復核。

基準點移交后，測量員及時進行加密復核，如實填寫復核記錄，報監理單位，復核過程要求測量監理工程師參加。若我方作為總包單位時，分包單位進場時，測量員負責對分包單位進行基準點移交和交底。③紅線放樣，桿線遷移測量定位并報表。

由于市政工程項目的特殊性，導致拆遷進度往往不能滿足施工進度要求，直接影響施工進度。紅線放樣和桿線遷移測量定位并報表是為了方便和指導施工場地內的建筑物、管線園林樹木等的拆遷，為施工單位提早施工爭取時間。④水系調查測量。

為水系恢復提供第一手現場資料。⑤原地面橫斷面復測。規范及設計要求，路基施工前，應對原地面進行復測，核對或補充橫斷面，發現問題時，應進行處理。復測時要求業主方、監理方人員一起參加。3、施工過程中測量放樣。

詳見本課件第三大部分：工程測量實操講解4、竣工測量。平面直線、曲線要素，線路中心縱斷面圖，橫斷面圖，擋墻、涵洞、雨污水管、橋梁、隧道的位置及參數等。二、測量儀器和用具講解1、全站儀及附件

a、全站儀。跨江特大橋(總跨徑大于1000m)一般用0.5”、1”級儀器；絕大多數市政工程項目（包括有大橋）和房建項目用2”級儀器。

b、腳架（木質或鋁質）。鋁質的輕便，但在有大風和有振動的環境下對它的影響大一點，導致測量精度稍差一點。一臺全站儀可以配一個木質腳架和一個鋁質腳架。c、帶基座的單棱鏡組。這個是全站儀測量一級導線必備的附件，高速公路、一級公路、城市主干道、城市快速路必須要用一級導線控制。這個單棱鏡組至少要2個，并且每個配一個腳架，測量導線時前、后視各一個。d、對中桿配單棱鏡。這個是全站儀測角、測距、測坐標、測高程、點放樣等必備的附件，這個至少需要2個。這種對中桿桿高一般是1.35米，全部升高是2.15米。這種對中桿也可以測量導線，但是不能測一級導線，它只能測二級及以下的導線。城市次干道、支路、二級及以下公路可適用。

e、5.1米棱鏡桿配單棱鏡。這種棱鏡桿不升高是1.68米，全部升高為5.1米。它的優點是適用于樹林及地形起伏較大的通視效果不佳的情況，可減少儀器搬站，很方便。缺點是精度較差，只能用于土方測量、原地面復測、紅線放樣、前期中邊樁放樣等一些精度要求不太高的。對于構筑物（橋梁、管涵、箱涵）、道路基層、路面、路緣石、人行道等的放樣必須用對中桿。f、對講機。一般3個。2、水準儀及附件

a、水準儀（至少2臺，大項目一般6、7臺）。水準儀類型有自動安平水準儀、微傾水準儀、電子水準儀。目前我們施工現場常用的是自動安平水準儀。水準儀按其精度分為DS0.5、DS1、DS3、DS10四個等級，我們施工現場常用的是DS3，它可以滿足四等水準測量。另外用全站儀也可以進行四等水準測量，那就是三角高程測量法，它主要適用于地形起伏較大進行水準測量較困難的地區。

b、腳架（木質或鋁質）。數量與水準儀配套。c、3m雙面（黑紅兩面）水準標尺一對，常數：4687、4787。用于進行四等水準測量。d、3m或5m鋁質塔尺（一般用5m）。用于高程測量、五等水準測量。采用雙儀法也可用鋁質塔尺進行四等水準測量。e、尺墊一對。用于臨時轉點。3、經緯儀及附件a、經緯儀。經緯儀的主要功能就是測定水平角和豎直角。配合鋼尺定位。b、腳架（木質或鋁質）。一般與全站儀腳架可通用。c、花桿。瞄方向。4、其它的一些量具

a、30m或50m鋼卷尺。

b、30m或50m皮尺。注：對于構筑物嚴禁使用皮尺量。c、3m或5m小鋼卷尺。d、計算工具，具有可編程的科學計算器，例如卡西歐5800。e、坡度尺（控制邊坡）。也可叫工地木工做。5、其它測量的材料

a、竹（或木）樁。開工前就加工好備用，規格長度一般分2種：30--50cm，用于原地面測量定點，土質較松的情況；10--15cm左右，用于壓實后的路基測量放樣定點，土質較硬的情況。

b、鋼釬。水穩層（基層）施工時用于定樁掛線（一般隨攤鋪機配備）。c、水泥釘（鋼釘）。砼路面、樁頭、柱頭、水穩層、磚砌井等放樣時用，一般長度規格有1.5cm、3cm、5cm、7cm。d、鐵釘。做點位標志。e、記號筆（油性）。f、油漆或自動噴漆。g、石灰。用于塹頂、坡腳、修坡等放線用。h、大遮陽傘。氣溫較高或雨天保護儀器。i、紅布或紅塑料袋。j、鐵錘。k、測釘或帶十字絲的鋼筋。用于布設控制點。l、細繩。m、鑿子。以前，經常有人問我一個項目快開工了，需要買什么儀器和附件。剛才我作了一個詳細的講解，你們心里就有底了，報材料計劃單就知道怎么報了。另外儀器要保管好、愛護好。因為儀器和附件出了問題就會直接影響測量精度。怎樣保管好這些儀器設備呢：①輕拿輕放，操作主機要小心，不能沒有輕重；②測量組要準備小扳手、小內角螺絲（買儀器時可以叫儀器店送），對松了的螺絲、小零件要及時緊固；③測量組要建一個專門的存放儀器設備的柜子，腳架、塔尺、棱鏡桿要立起來放，不得倒地。三、工程測量實操講解(一)卡西歐5800編程法掌握了這個方法，道路和橋梁工程測量放樣就很便捷。(二)路基施工測量放樣1、收集路基施工設計圖表并研究設計圖表

作為道路工程施工現場測量員，進駐工地第一件要做的事是：收集本標段有關的設計圖表，并認真熟悉、研究分析這些圖表。道路施工實踐中，路基施工的設計圖表有：①道路平面總體設計圖。通過研究分析，主要應掌握：

a、所修道路的名稱

b、所修道路的線型組合：直線、圓曲線、帶緩和曲線的圓曲線等。

c、所修道路沿線地形、地物、填方段、挖方段分布情況等。

d、主線與支線、主線與匝道、主線與橋涵關系等。

②路線縱斷面圖。通過研究分析，主要應掌握：

a、線路中線縱向高低起伏情況。

b、線路中線原地面高低起伏情況。

c、線路中線里程樁號及相應的地面高程、設計高程、填挖高度

d、線路縱向豎曲線分布情況及豎曲線凹凸形式、豎曲線要素等

e、線路超高段分布情況，超高方式、超高要素等。

f、線路填方段起點、終點里程樁號、填方長度。

g、線路挖方段起點、終點里程樁號、挖方長度。③路基橫斷面圖。通過研究分析，主要應掌握：

a、挖方橫斷面圖（路塹橫斷面圖）路面以上挖方情況：塹頂、邊坡比、挖深、坡腳、碎落臺、平臺、面積、排水溝、橫坡度。

b、填方橫斷面圖（路堤橫斷面圖）路面以下填方情況：原地面、邊坡比、填高、坡腳、護坡道、平臺、面積、邊溝、橫坡度。④路面橫斷面結構圖。通過研究分析，主要應掌握：

a、路面層厚度、水穩層厚度、墊層厚度、路面層至路基厚度。

b、路面層寬度：行車道、硬路肩、土路肩、中央分隔帶等寬度

c、邊坡度、路面橫坡度（路拱）。⑤路基設計表。通過研究分析，主要應掌握：

a、每一橫斷面各里程樁號的地面高程、設計高程、填挖高度。

b、路面左右幅寬度、中央分隔帶寬度。

c、路面邊緣、行車道外邊緣、中央分隔帶邊緣的設計高程。

d、豎曲線變坡點樁號及高程，縱坡度及縱坡坡長、豎曲線要素⑥直線、曲線及轉角表。通過研究分析，主要應掌握：

a、本施工標段可用的交點是那幾個。

b、本施工標段的交點的編號、里程樁號及坐標。半徑、前切線方位角、轉角、切線長、曲線總長、緩和曲線長等。

c、ZH、HY、QZ、YH、HZ等里程樁號及坐標。

d、是對稱緩和曲線，還是非對稱緩和曲線。

注：交點要素是計算線路任一點坐標的起算依據，必須認真分析，取用正確。⑦縱坡、豎曲線表。通過研究分析，主要應掌握：

a、本標段有那幾個豎曲線？是凸形的還是凹形的？b、豎曲線的要素：變坡點里程樁號、變坡點高程、前縱坡度、后縱坡度、豎曲線半徑、豎曲線起、終點里程樁號。

c、本施工標段的交點的編號、里程樁號及坐標。半徑、前切線方位角、轉角、切線長、曲線總長、緩和曲線長等。注：豎曲線要素是計算線路任一點高程的起算依據，必須認真分析，取用正確。⑧逐樁坐標表。通過研究分析，主要應掌握：

a、線路縱向中線上逐樁坐標。

b、對照“直線、曲線、及轉角表”，確定每個交點計算點位坐標的范圍。

c、根據導線點分布情況，選用紅線坐標的導線點。⑨征地紅線坐標。通過研究分析，主要應掌握：

a、線路左、右兩側征地界樁的坐標。

b、根據導線點分布情況，選用放紅線坐標的導線點。

以上設計圖表必須認真復核，若發現設計圖紙有誤，馬上上報項目總工。值得提醒的是：施工測量員進駐工地后第一位要搜集的資料，便是“直線、曲線及轉角表”和“縱坡、豎曲線表”。只有熟練掌握了這兩個表，便可胸有成竹地開展本標段路線各階段的施工測量工作。在施工全過程中便可隨意計算路線中任意點的設計坐標和高程。2、現場交驗控制點

在收到導線點、水準點成果表后，由甲方組織勘測單位、監理單位、施工單位人員到現場實地核查控制點位。要求每點必到實地查驗：

a、核查導線點、水準點實地點位及完好程度，可否利用。

b、核查這些控制點成果表上的點名與實地點位是否相符。

c、相鄰控制點是否通視。

d、現場交驗結束，應將交樁情況做好記錄，并簽字歸檔。

e、現場測量員在交驗點過程中，應注意勘察施工線路沿線地貌、地物，考慮導線和水準復測、加密方案。

3、導線點復測和加密根據施工測量實踐經驗，一級導線點間距宜為300m左右（規范要求平地不小于200m，山地不小于100m。而500m以上單棱鏡照準較困難，影響導線測角精度）。導線點復測加密分附和導線、閉合導線（閉合導線有3種形式），見下圖：①測水平角（水平角測回法，一般統一測左角）

a、上半測回：盤左，照準目標A，轉動度盤使讀數約大于0°，讀數LA；順時針轉動照準部，照準目標B，讀數LB；b、下半測回：盤右，照準目標B，讀數RB；逆時針轉動照準部，照準目標A，讀數RA；

c、計算兩個半測回的差值和均值（一個測回）；

d、若觀測n個測回，每測回需重新配置度盤，使盤坐起始方向的合零讀數改變180°/n（削弱度盤分劃誤差）。②測豎直角a、在測站上安置儀器，對中，整平；

b、盤左，照準目標并使十字絲橫絲切準目標，再讀取豎盤讀數L（上半測回）；

c、將望遠鏡倒轉，盤右，同上述操作，讀取豎盤讀數R（下半測回）；

d、計算豎直角和指標差。豎直角在0°~±90°之間，仰角為“+”，俯角為“-”。a左=90°-L；a右=R-270°。③測平距全站儀可測平距和斜距，平距小于斜距。測量平距與斜距界面可切換。4、水準點加密復測方法①照準及讀數

a、照準后視標尺黑面，三絲讀數（簡稱后--黑）

b、照準前視標尺黑面，三絲讀數（簡稱前--黑）

c、轉尺面，照準前視標尺紅面，中絲讀數（簡稱前--紅）

d、照準后視標尺紅面，中絲讀數（簡稱后--紅）②手簿記錄及站上的計算水準記錄手簿見下例表，表中（1）--（8）原始記錄次序，（9）--（18）表示測站上的計算次序。計算同一標尺黑紅面之差：（9）=（4）+K-（7）（10）=（3）+K-（8）式中：K—標尺紅黑面常數差。在本例中：1號尺K=4787mm，2號尺K=4687mm。b、計算標尺黑面之差和紅面之差：（11）=（3）-（4）（12）=（8）-（7）實際作業中，在觀測員報出后視紅面讀數（8）后，記簿員只要與事先算出的（3）+K值（4787）和比較，若在限差內，即可通知觀測員遷站。例如，表中（3）+4787=6171，讀數員報6171，其差不大于3mm，即叫觀測員遷站。以下的各項計算，再抽空算出。所以要求記簿員要算的準而快。c、黑紅面高差的驗算：（13）=（11）-（12）±100=（10）-（9）式中：100——兩標尺的常數之差：4687-4787=-100或4787-4687=100；如果以起始分劃線4787為后視標尺，則應加100；如果以起始分劃線4687為后視標尺，則應減100。d、黑紅面高差中數的計算：（14）=0.5×［（11）+（12）±100］高差中數取至0.1mm。e、視距計算：（15）=（1）-（2）（16）=（5）-（6）f、本站前后視距差及本站的視距累積差之計算：（17）=（15）-（16）（18）=（17）-前一站的（18）

g、手簿之逐頁檢核計算：每天外業觀測結束后，應在手簿上逐站檢查：（13）=（11）-（12）±100=（10）-（9）檢查無誤后，再用下式檢核高差中數：（14）=0.5×［（11）+（12）±100］=（11）-0.5×（13）

=（12）±100+0.5×（13）此外，應求出∑（3）、∑（4）、∑（11）、∑（8）、∑（7）、∑（12）和∑（14）之值，并用下式檢核：∑（11）=∑（3）-∑（4）∑（12）=∑（8）-∑（7）當該頁手簿為偶數站時：∑（14）=0.5×［（11）+（12）］當該頁手簿為奇數站時：∑（14）=0.5×［（11）+（12）±100］5、核算逐樁坐標表為了保證平面位置放樣正確，避免放樣錯誤，所以必須要核算“逐樁坐標表”。這一工作，應在收集資料后，便著手進行。核算逐樁坐標手算數量大而繁瑣，速度慢且易出錯。實踐中，現場測量員多采用可編程計算器。我推薦卡西歐5800P型計算器。對于新手來說，我建議在核算中樁坐標的同時，一并算出左右邊樁的坐標，并記錄到自己編制的表格中，所計算的中、邊樁坐標必須進行復核（方法是：將坐標輸入到道路平面設計CAD圖，看這些點是否在中、邊線上）。有施工經驗的測量員，多是在現場現算方點位坐標的，但每次必須算有代表性的幾個中樁坐標與經復核無誤的逐樁坐標表比較無誤后方可使用。6、核算線路中樁設計高程及計算邊樁設計高程為了保證高程位置放樣正確，避免放樣錯誤，所以必須要核算線路中樁設計高程。這一工作，應在收集資料后，便著手進行。其方法有公式計算法、Execl編程法、卡西歐5800編程法、軟件計算法。后三種方法要方便快捷，但必須要用公式計算法復核無誤才能用。7、征地紅線放樣

規范要求，路基施工前，應對路基用地界的具體位置標識清楚。這里的“地界”習慣上稱為紅線。征地紅線的放樣，應在現場交驗導線點后，及早進行。施工現場征地紅線是路基清表和施工范圍的依據。一般采用全站儀坐標法放樣征地紅線。為了方便挖機司機清理場地時搜尋目標，應在紅線點位上設立醒目標志：

a、插牢1m以上的小竹竿，其上扎彩色小旗或紅塑帶。b、地勢平坦易辨認地方，可撒石灰線。

注意：當設計單位提供的是征地界距，此時應依據界距用程序算出界樁坐標，再用全站儀放線。8、復核橫斷面

規范及設計要求，路基施工前，應對原地面進行復測，核對或補充橫斷面，發現問題時，應進行處理。關于橫斷面復測方法，主要有：花桿皮尺法、水準儀法、經緯儀法、全站儀法。最常用最方便的方法是全站儀法。其方法是：

a、根據甲方提供的原地面橫斷面測量成果表（一般是甲方委托勘測院做的）的數據，用全站儀坐標法在該斷面實地放出這些點位并測出實地高程。b、將實測高程與甲方提供的原地面橫斷面測量成果表中相應點的高程進行比較，若較差大于0.1~0.2m，則應重新計算橫斷面面積，從而判斷設計單位提供的橫斷面的正確性。

9、填方（路堤）施工測量放樣

路堤坡腳就是路堤的邊坡與原地面的交點。將幾個路堤的坡腳串聯起來，就是路堤坡腳線。路堤開工填土時，只要將左、右坡腳線示以醒目標志，現場施工員就可以指揮填土。其方法步驟如下：a、在路基橫斷面上直接量取中樁至坡腳樁的距離D

b、根據里程和距中距離采用卡西歐5800計算器算出坐標c、再用全站儀坐標法放出坡腳A樁的同時，用全站儀的測高功能，測出A的實際高程HA

d、用下式計算A的實際平距：

DA=（H邊－HA）×m+0.5×b+K+0.3若DA=D,則可定點；若DA與D相差較大，則要根據DA和此處地形起伏情況再用卡西歐5800計算器算出坐標，重復c、d步驟，直至根據測出的高程算出的平距與算坐標用的平距相等或相近。式中：H邊——路基邊樁設計高程；HA——坡腳樁實測高程m——路堤邊坡坡度比的分母；K——邊坡平臺寬

0.5×b——路基半幅寬；0.3——外放加寬0.3m。

注：每填3~5層，要復放中樁和左右邊樁，以此控制線型和寬度10、挖方（路塹）施工測量放樣

所謂路塹開挖線，即幾個路塹（挖方）橫斷面的邊坡的坡頂的連線。挖掘機根據此線向下開始挖方作業。其方法步驟如下:a、在路基橫斷面上直接量取中樁至坡腳樁的距離D

b、根據里程和距中距離采用卡西歐5800計算器算出坐標c、再用全站儀坐標法放出坡腳A樁的同時，用全站儀的測高功能，測出A的實際高程HA

d、用下式計算A的實際平距：

DA=（HA－H坡腳）×m+0.5×b+S+K+0.3若DA=D,則可定點；若DA與D相差較大，則要根據DA和此處地形起伏情況再用卡西歐5800計算器算出坐標，重復c、d步驟，直至根據測出的高程算出的平距與算坐標用的平距相等或相近。上述操作只是放出了一個挖方橫斷面的坡頂樁，當用上述方法把整個挖方段的坡頂都在實地放出后，應在其樁點上插立小竹竿，并在其上扎醒目彩旗，或放石灰線。這樣挖方開挖線就放出來了。注：每挖2~3m，要復放中樁和左右邊樁，超過4m挖機重修不到11、挖方邊坡平臺施工測量放樣

高挖方段一般在邊坡上設有平臺，規范和設計一般要求每超過8m設一級平臺。

平臺放線中采用的操作方法步驟如下:

a、看挖方段橫斷面圖，弄清平臺起、終點里程樁號。本例中，平臺起點樁號是K128+825，平臺終點樁號是K128+900。b、計算平臺起點高程、終點高程。本例中：平臺起點高程為116.78+8.0=124.78

平臺終點高程為116.45+8.0=124.45c、用下式計算坡腳樁到平臺外邊緣距離：D=8.0×md、用下式計算中樁至平臺外邊緣距離。

S=D+0.5×B+K+L=10+13+1+1=25me、用5800P型計算器計算起、終點坐標，全站儀放樣，設醒目標志，現場施工員據此線指揮挖機挖平臺。12、路基施工測量放樣總結

目前機械化道路路基施工，都是采用全站儀坐標法復放路基中、邊樁點位的。這就要求現場測量員能熟練地操作各種型號的全站儀，能根據施工段地形，通視情況，靈活地用以下方法設站：

a、坐標法支點：要求只發展一次。不允許連續支下去。b、測角測距支點：要求只發展一次。不允許連續支下去。c、后方交會：要求后視點不能少于2個，且夾角不小于60°。每次復放路基中、邊樁和坡腳樁后，都應設醒目標志。并將現場點位移交給現場施工員。只有測量員和施工員相互配合，才能確保路基線型、寬度、高度滿足規范和設計要求。那種只管放樁、圖清閑走人，不顧其他的做法是不負責任的行為。這種行為，應堅決糾正。同樣施工員應積極主動全程參與測量放樣，并做好樁點保護(三)道路平交口施工測量放樣平交口是道路常見線型之一，也是道路施工的一個重要部分。其放樣方法主要有全站儀坐標法、現場幾何作圖法、弦線垂距法、切線法、卡西歐5800程序法。我以前用過現場幾何作圖法和切線法，目前最常見最簡單實用的方法是全站儀坐標法。其方法是根據平交口弧線長短在道路平面設計CAD圖中除了點取弧線起、終點外還需點取2—8個弧線上的點坐標，用全站儀放樣于實地，撒上石灰作為醒目標志。

在這里我要講一下我們道路測量和道路現場施工的精髓是什么？測量的精髓是一個“準”字，就是要精準；現場施工的精髓是一個“順”字，就是要順暢、美觀。比如平交口的弧線，路緣石、人行道、橋梁的防撞護欄、起拱線等的線型要順暢美觀，不能有折線，不能波浪起伏。這就要求我們測量員、施工員在放樣之后還要對這些點位要多看、多瞄，該是直線的要順直，該是曲線的要圓順。

(四)道路匝道施工測量放樣匝道是道路常見線型之一，也是道路施工的一個重要部分。對道路施工測量來說是重要的放線任務之一。匝道和平交口是道路路基的特殊形式。現場測量員放樣匝道的依據是設計單位提供的“匝道線位數據圖”。測量員用自己的智慧和技術把匝道設計圖形放樣到實地，供現場施工員指揮匝道的施工。匝道施工測量放樣的方法步驟如下：

a、復印匝道圖紙，看圖、分析圖紙。b、復算設計圖匝道主要特征點的坐標和逐樁坐標表上的坐標c、復算匝道縱斷面圖上的設計高程。d、可采用卡西歐5800計算器計算坐標現場全站儀放樣。(五)道路涵洞施工測量放樣涵洞，例如圓管涵、蓋板涵、倒虹吸、箱涵等是道路上主要構造物，它們是道路施工一個重要部分，對道路施工測量來說，是重要的放線任務之一。現場測量員對收集到的設計圖紙認真分析，弄清設計圖構造物類型結構及相關數據。通常情況下，經過看圖分析，主要應掌握如下信息：

a、涵洞所在位置（涵洞的中心樁號）。b、涵洞軸線與線路中線是正交，還是斜交，交角是多少度。c、涵長是多少，左幅、右幅各長多少。d、涵洞上下游進出口型式：多為八字墻。e、八字墻長度、八字墻形式與涵洞軸線關系。放樣時，圓管涵一般只要放出中軸線3個點（涵洞軸線與線路中線交點、涵洞左右兩端點），現場施工員據此中軸線和圓管直徑就可實地指揮放出開挖線，然后根據下挖深度就可指揮施工。但是對蓋板涵和箱涵這樣的構造物，一般要求放出底層基礎的4個角和八字墻外開口的2個角。為此，除認真看構造物“縱剖面圖”和“平面圖”外，還要認真看“涵口正斷面圖”（或叫“洞身斷面圖”），從圖上分析：涵洞洞身的寬度；基礎的寬度；墻身厚度。這些數據若涵洞是90°正交，則可從設計圖上直接取用。若涵洞是斜交，則應換算成斜距涵洞放樣方法步驟（以箱涵為例）：

a、箱涵第一次放樣是為了確定箱涵實地開挖線。放出箱涵軸線和基礎4個角點、八字墻基礎點。現場施工員把這些點連線撒上石灰，然后根據實地基坑下挖深度，用石灰線放出開挖線。b、控制下挖深度。測量員應協助施工員，用水準儀前視法控制基坑下挖深度。c、基坑挖好后的放樣。這是為了澆灌箱涵基礎，當基坑驗收合格后，要放基礎位置。此時基坑有數米深，這就為箱涵放樣帶來很大不便，這時可用支導線法或后方交會法放樣。d、基礎澆灌后的放樣。這是墻體放樣，測量員將墻體角點放到基礎上，釘水泥釘標志或用記號筆劃十字線，交給現場施工員。e、八字墻的放樣。可采用繪圖法，根據八字墻與涵洞關系把八字墻與涵洞平面位置繪于道路平面設計圖中（電子版CAD圖），點取坐標放樣于實地。

f、涵洞放樣中的檢核。為了保證放樣精度，在上述放樣過程中，應在放完點位后，依據其幾何關系，用鋼尺丈量相關點距離，與設計距離比較，一般情況下其較差小于3~5mm，則認為放樣正確。(六)橋梁施工測量放樣

1、橋梁施工測量的任務

橋梁施工測量的任務是隨著橋梁各部結構施工現場的需求來進行測量工作的。橋梁施工現場測量員主要就是放橋梁各部件的平面和高程位置。為了橋梁施工順利進行，確保工程質量。在橋梁各部件施工前，現場測量員應詳細認真閱讀設計文件各相關圖表，徹底弄清：a、橋梁起、終點里程樁號和橋墩柱的編號。b、橋梁橋型縱向布置情形和橫向布置情形。c、上部結構各部件幾何關系及尺寸。d、下部結構各部件幾何關系及尺寸。e、橋墩柱與主設計線的幾何關系及尺寸。f、直線、曲線及轉角表上各交點的要素。g、縱坡、豎曲線表上各變坡點的要素。

在此基礎上應準備好橋梁施工測量的各種資料：導線點成果表、水準點成果表、核算過的樁位坐標表、核算過的柱頂高程表、經二人對算的墊石高程表、核算過的系梁頂及系梁底高程表、核算過的蓋梁高程表、核算過的橋面高程表。

注：核算過的是指設計單位提供的設計數據，經施工單位測量員又重新計算了一遍。2、橋基場地清理工作中的測量放樣

a、放出征地界樁實地位置（簡稱放紅線）。b、放出橋基的實地位置（橋基粗放）。所謂橋基粗放，就是把橋樁基的大概位置放到施工場地。這是為了方便施工場地上管線的遷移，指導施工場地內的建筑物、園林樹木等拆遷。橋基粗放可利用全站儀坐標放樣功能將橋樁基逐樁放到實地。定樁時可前、后幾公分，左右幾公分定樁。盡管這樣，所放樁位還是較正確的（相對指導拆遷來說）。3、橋梁下部結構施工測量放樣①樁基礎放樣

施工現場將樁基礎點位放錯的事例很多，從而帶來巨大的經濟損失，所以樁基礎放樣的重要性是不言而寓的！其放樣步驟如下：

a、首先應進行精確初放。此時測量員應配合現場施工員和打樁師傅拉好護樁，要求護樁拉線交叉點準確并且護樁要打牢固。b、當根據初放點位下好護筒后，應進行開孔放樁也叫“驗護筒放樣”。此時的中心點放在護筒的墊板（枕木）上。要求該點與初放護樁拉線交點重合。

c、當打到設計深度終孔時應進行終孔放樁。此時的樁基中心點也是放在護筒的墊板（枕木）上。這個終孔樁中心是向樁孔中下鋼筋籠時的依據，所以一定要做好護樁。

測量員在配合現場施工員和打樁師傅做好終孔樁的護樁后，還必須做好下述兩項重要的檢查工作：

a、檢查終孔樁中心與初放或驗護筒放樁中心偏差。檢查方法：令打樁師傅從初放或驗護筒放樁的護樁上拉線，其交叉點理論上應與終孔樁中心點重合，實際上有偏差，一般情況下，只要原護樁未撞動移位，其偏差應小于1cm。b、檢查樁機鉆孔中心與終孔放樁中心偏差。檢查方法：令打樁師傅吊起鉆頭，要求吊鉆頭的鋼絲繩拉緊垂直，此時鋼絲繩位置就是樁機打孔的中心，這時只要量取鋼絲繩中心到終孔樁中心距離就可知樁基中心偏位多少。一般情況下偏位小于5cm為合格，偏位大于10cm，則令樁基師傅調整鉆頭中心刷孔補救。并將偏位數據記錄在案，以備查證。上述兩項檢查，一可檢查放樣精度，二可檢查打孔精度。將偏位數據記錄在案以防日后驗樁頭中心因偏心超限而相互推卸責任。實踐中將責任推給測量放樣的現象時有發生。如果測量員沒有做好測量數據記錄工作，沒有數據證明，往往是有口難辨。在這里我特別強調：測量員要將每一次測量的數據全部如實記錄在專門的記錄本上。一來方便檢查復查；二來能分清責任。避免樁基放樣錯誤的方法：

a、對設計單位提供的橋樁基礎坐標數據必須認真的逐一核算，保證放樣點坐標數據正確無誤。b、放樣時，設站、后視定向，應認真進行，并認真檢查后視定向的精度。c、輸入放樣點坐標數據時，應認真細心；輸入完成，應再檢查一次。確認輸入數據正確無錯，再開始放樣。d、實地放出樁位后，應重新立鏡于其上，測出該點實地坐標與設計坐標認真比較。確認無錯后認真細心記錄。在比較坐標數據時，不允許只看小數（小數點以后的三位數），不看大數（小數點以前的米數）。杜絕憑回憶記錄，杜絕造假數據記錄！

②破樁頭測量放樣其施工測量的主要任務是：

a、控制基坑下挖深度。b、控制樁頭下破深度。c、破樁頭完成后，并澆筑好基坑墊層后，測量員應通知監理工程師“驗樁頭”。為此測量員應在破樁頭后的樁基上放出設計的樁基中心點位。③澆系梁測量放樣

在破樁頭后的鋼筋頭上選一點，并用噴漆作標記，用水準儀前視法測其高程，將測得的高程數據及作了標志的鋼筋頭交給現場施工員，由施工員根據系梁設計高程控制系梁頂高度。④吊裝橋墩柱鋼模測量放樣

現場施工測量的工作是：在系梁上準確放出橋墩柱底部中心點位；在系梁上準確測定橋墩柱底部高程。⑤吊裝蓋梁支架及“驗柱頂”測量放樣

當吊裝蓋梁支架完成，現場測量員應通知測量監理工程師“驗柱頂”。所謂“驗柱頂”，實際上就是測量監理工程師檢查驗收澆灌后的橋墩中心偏位精度。為此，測量員應用全站儀坐標法把設計的橋柱中心位置放到澆灌好的橋柱上，并用小鋼釘醒目的標志于實地。⑥扎蓋梁鋼筋吊裝蓋梁鋼模板測量放樣

a、控制蓋梁中軸線。b、控制蓋梁高度。c、控制支座墊石位置。⑦安裝墊石模板測量放樣其施工測量的主要任務是：

a、在蓋梁上放支座墊石中心線，標定墊石中心點位。b、放墊石面高程，控制墊石高度。一般設計單位不會提供支座墊石頂面設計高程，只提供墊石厚度。為了方便支座墊石高程現場放樣，施工方必須自己計算支座墊石頂面設計高程并要求二人對算或一人用兩種方法核算。這兩種方法是：由橋面向下算至蓋梁上的墊石頂面；由橋柱頂面向上算至