（一）柴油機的基本理論知識一、單項選擇題(選一正確或最合適的答案)：1、柴油機及汽油機均歸屬于內(nèi)燃機。它們在結(jié)構(gòu)上的主要差異是：（）A．燃撓工質(zhì)不同B．發(fā)火次序不同C．壓縮比不同D．供油系統(tǒng)不同2、柴油機在工作中及汽油機最主要區(qū)別是：（）A．進氣壓力不同B．轉(zhuǎn)速不同C．結(jié)構(gòu)不同D.發(fā)火方式不同3、汽油機主要是按____理論循環(huán)工作。（）A.等容加熱B．混合加熱C．等壓加熱D．逆卡諾4、柴油機是熱機的一種，它是：（）A．在氣缸內(nèi)部只進行一次能量轉(zhuǎn)換的發(fā)動機B．在氣缸內(nèi)部進行二次能量轉(zhuǎn)換的點燃式內(nèi)燃機C.在氣缸內(nèi)部進行二次能量轉(zhuǎn)換的壓燃式內(nèi)燃機D.利用任何工質(zhì)作燃料的一種發(fā)動機5、關(guān)于柴油機的定義，下述哪種說法最準確?（）A.是將熱能直接轉(zhuǎn)換為機械能的內(nèi)燃機B．是—種使用典油或劣質(zhì)油為燃料的內(nèi)燃機C．是一種往復(fù)式內(nèi)燃機D.是一種二次能量轉(zhuǎn)換都在氣缸內(nèi)完成的壓燃式內(nèi)燃機6、關(guān)于現(xiàn)代柴油機基本工作原理,下列哪一種說法比較完整．（）A．柴油機是一種往復(fù)式內(nèi)燃機B．柴油機是一種在缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機C.柴油機是一種混合加熱循環(huán)壓燃式往復(fù)式內(nèi)燃機D．柴油機是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機7、在內(nèi)燃機中，柴油機的本質(zhì)特征是：（）A．用柴油做燃料B．外部混合C．壓縮發(fā)火D．內(nèi)部燃燒8、采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣的熱機是:A．汽油機B．煤氣機C.柴油機D．蒸汽機9、現(xiàn)代柴油機的理論循環(huán)是一個_______。（）A．等容加熱循環(huán)B．等壓加熱循環(huán)C．混合加熱循環(huán)D．奧托循環(huán)10、柴油機理想循環(huán)的T—S圖形所包圍的面積表示：A．一個循環(huán)的指示功相當?shù)臒崃緽．一個循環(huán)的有效功C．一個循環(huán)的加熱量D.無意義11、柴油機的熱效率隨壓縮比ε和壓力升高比λ的變化而變化，當：（）A．ε和λ同時增大時，熱效率增大B．ε增大，λ減小時，熱效率增大C．ε減小，λ增大時，熱效率減小D．ε和λ同時增大時，熱效率減小12、根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高熱效率的途徑應(yīng)包括以下哪幾種參數(shù)值?（）A．壓縮比和初膨脹比B.壓力升高比和壓縮比C．最高爆發(fā)壓力和壓縮比D．壓縮始點的壓力和溫度13、在熱機中柴油機的主要優(yōu)點是：（）A．運轉(zhuǎn)可靠B.有效耗油率低C．功率大D．管理方便14、在熱機中柴油機熱效率最高的主要原因是：（）A．內(nèi)部燃燒B．壓縮發(fā)火C．可使用劣質(zhì)燃油或柴油D.A十B15、柴油機在熱機中熱效率最高的原因是:()A．壓縮始點溫度低B．內(nèi)部燃燒壓縮發(fā)火C．壓縮始點壓力高D．內(nèi)部燃燒燃料費用低16、在柴油機實際循環(huán)中可以認為缸內(nèi)的工質(zhì)基本由_____組成。（）A.燃油B．空氣C．煤燒產(chǎn)物D．B和C17、柴油機內(nèi)燃燒的物質(zhì)是：（）A．空氣B．燃油C．氧氣D.可燃混合氣18、柴油機內(nèi)作功的工質(zhì)是：（）A．空氣B．燃油C.氧氣D.燃氣及未參于燃燒的空氣19、柴油機實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的主要部件是：（）A．曲軸B．連桿C．活塞D．軸承20、四沖程柴油機的進氣閥正時為：（）A.上止點前開，下止點后關(guān)B．上止點后開，下止點后關(guān)．C．上止點前開，下止點前關(guān)D．上止點后開，下止點前關(guān)21、進氣閥的開關(guān)不在上、下止點，而是取：（）A．提前開,提前關(guān)B.提前開，延后關(guān)C．延后開，提前關(guān)D.延后開，延后關(guān)22、氣缸進氣閥開啟瞬時，曲柄位置及上止點之間的曲柄夾角稱為：（）A.進氣提前角B．進氣定時角C．進氣延時角D．進氣持續(xù)角23、下列關(guān)于氣閥正時的說法中，哪一項是正確的?（）A．四沖程機的進氣閥是在進氣行程的下止點前關(guān)閉B．四沖積機的進氣閥是在進氣行程的下止點后關(guān)閉C．四沖程機的進氣閥是在膨脹行程的上止點后關(guān)閉D．四沖程機的進氣閥是在膨脹行程的上止點前關(guān)閉24、關(guān)于進氣閥定時的錯誤認識是：（）A．進氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌B.進氣閥應(yīng)在活塞位于上止點時打開C．進氣閥關(guān)得太晚，新氣將從進氣閥排出D.進氣閥間隙不適當將影響其定時25、四沖程非增壓柴油機的實際進氣始點是在：（）A．上止點B.上止點之前C.上止點之后D．排氣結(jié)束后26、四沖程柴油機的排氣閥正時應(yīng)為：（）A.下止點前開上止點后關(guān)B．下止點前并上止點前關(guān)C．下止點后開上止點前關(guān)D．下止點后開上止點后關(guān)27、下列關(guān)于氣閥正時的說法中，哪一項是正確的?（）A.四沖程機排氣閥在膨脹行程的下止點前打開B．四沖程機排氣閥在排氣行程的上止點關(guān)閉C．四沖程機排氣閥在膨脹行程的上止點前打開D．四沖程機排氣閥在排氣行程的上止點前關(guān)閉28、四沖程柴油機的排氣閥在排氣沖程中，當活塞運動到上止點時，排氣閥應(yīng):（）A．開始關(guān)閉B．開始開啟C.保持開啟D．保持關(guān)閉29、進排氣閥提前開或滯后關(guān)的目的是為了：（）減少膨脹功的損失B．減少節(jié)流損失C.減少殘余廢氣系數(shù)D．A十B十C30、進排氣閥不在上、下止點位置上關(guān)閉，其目的是為了：（）A．提高壓縮壓力B.掃氣干凈C．充分利用熱能D.提高進排氣量31、四沖程柴油機的進氣閥開啟提前角為α1，進氣閥關(guān)閉延后角為α2，則進氣凸輪作用角:(）A.θ＝180o十α1十α2B．θ＝180o-(α1+α2)C.θ＝1／2(180o十α1+α2)D．θ＝1／2(180o-α1-α2)32、進排氣閥啟閉時刻及下列無關(guān)：（）進排氣閥凸輪形狀B.氣缸內(nèi)壓力C．柴油機轉(zhuǎn)速D．柴油機類型33、四沖程柴油機的進排氣沖程，實際上分別占有：（）A．一個沖程B．小于一個沖程C．大于一個沖程D．隨機型而定34、在四沖程柴油機中，曲軸轉(zhuǎn)角大于180o的行程有：（）A．進氣行程B.燃燒及膨脹行程C．排氣行程D.A十35、柴油機實際循環(huán)的壓縮過程是：()A．絕熱過程B．吸熱過程C.多變過程，在壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱D.多變過程，在壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱36、柴油機實際工作循環(huán)的壓縮終點壓力及理想工作循環(huán)絕熱壓縮相比在數(shù)值上:（）A．兩者相等B．前者較大C．后者較大D．隨機型而變37、柴油機壓縮后的溫度應(yīng)至少達到：(燃油自燃溫度為210℃-270A．220一250℃B．300—450C．600—700℃D．38、影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓力Pc的因素是：（）A．進氣密度B．進氣量C．壓縮比D.缸徑大小39、柴油機氣缸內(nèi)燃燒最高溫度一般在?（）A.1000o—1200℃B．1200o—1400℃C．1400o一1800℃D40、工質(zhì)作功是在柴油機的_____沖程內(nèi)進行的。（）A．進氣B．壓縮C．膨脹D.排氣41、柴油機實際循環(huán)的膨脹過程是:（）A.絕熱過程B．吸熱過程C.多變過程，在膨脹初期工質(zhì)吸熱，膨脹后期工質(zhì)向外散熱D.多變過程，在膨脹初期工質(zhì)向外散熱，膨脹后期工質(zhì)吸熱42、實際循環(huán)的膨脹終點溫度及絕熱膨脹終點溫度相比_____。（）A．相等B．下降C.升高D．不定43、四沖程柴油機的壓縮和膨脹行程所占的曲柄轉(zhuǎn)角分別為：（）A.均為180度B．壓縮行程小于180度，膨脹行程大于180度C.均小于180度D．壓縮行程大于180度，膨脹行程小于180度44、在四沖程柴油機中，使膨脹損失增大的原因是:（）A.進氣閥提前開啟的角度太大B．進氣閥提前開啟的角度太小C.氣閥提前開啟的角度太大D．排氣閥提前開啟的角度大小45、相對效率是表示柴油機的：（）A．理論工作過程完善程度B.實際工作過程完善程度C．功率損失程度D．B或C46、下列關(guān)于四沖程柴油機工作特點的說法中哪一項是錯誤的?（）A．用活塞的四個行程完成一個工作循環(huán)B．進、排氣過程比二沖程的長C．采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D.曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周47、四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)及曲軸轉(zhuǎn)數(shù)之間關(guān)系為：（）A．2：1B．1：1C.1：2D.4：48、柴油的正時圖是按下列原則繪制的：（）A.各正時按凸輪軸所在的位置為準B.各正時按活塞所在的位置為準C.各正時按曲柄所在的曲柄位置為準D.各正時按飛輪上的記號碼為準49、氣閥重疊角等于:（）A．進氣提前角十排氣提前角B．進氣提前角十排氣滯后角C.進氣滯后角十排氣提前角D.進氣滯后角十排氣滯后角50、設(shè)定柴油機進氣閥開啟提前角Ф1，關(guān)閉延遲角Ф2，排氣閥開啟提前角Ф3，關(guān)閉延遲角Ф4，那幺氣閥重疊角是：（）A．Ф1+Ф2B.Ф2十Ф3C．Ф1十Ф4D.Ф2十Ф51、四沖程柴油機的氣閥重疊角是指：（）A．下止點前后，進、排氣閥同時打開的曲軸轉(zhuǎn)角B．下止點前后，進、排氣閥同時打開的凸輪軸傳角C．上止點前后，進、排氣閥同時打開的曲軸轉(zhuǎn)角D．上止點前后，進、排氣閥同時打開的凸輪軸轉(zhuǎn)角52、四沖程柴油機氣重疊角位置是在：()A．上止點前后B．下止點前后C．上止點前D．排氣結(jié)束后53、四沖程柴油機氣閥重疊角的作用：（）A.滿足掃氣完善及降低氣缸熱負荷B．實現(xiàn)燃燒室掃氣C．有助于廢氣的排出和新氣的吸入D.A十B十54、柴油機設(shè)置進排氣閥重疊角的主要目的：（）A．有利于氣缸內(nèi)廢氣的排凈B.可以降低柴油機燃燒室部件的熱負荷C.(A)十(B)十(D)D．有利于新鮮空氣充分吸入55、四沖程非增壓柴油機的氣閥重疊角一般為：（）A．15o~20oB.25~50oC．20o~25oD.80o~130o56、四沖程增壓柴油機的氣閥重疊角一般為：（）A．25o~50oB.80o~130oC．15o~20oD.50o~70o57、四沖程非增壓及增壓柴油機比較，其進排氣重疊角一般是：（）A．相等B．非增壓大于增壓C.增壓大于非增壓D．不一定58、四沖程柴油機在進行燃燒室掃氣時，它的：（）A.氣缸及進氣管是相通的B．氣缸及排氣管是相通的C.氣缸及進、排氣管是相通的D．氣缸及起動空氣管相通的59、對氣閥重疊角的錯誤認識是：（）A．利用氣閥重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣B．只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角C．增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓的大D.上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角60、柴油機采用壓縮比這個參數(shù)是為了表示：（）A.氣缸容積的大小B.工作行程的長短C.空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機的結(jié)構(gòu)形式61、指出下列柴油機錯誤的壓縮比表達式:(Vl表示氣缸總?cè)莘e，Vc表示壓縮容積，Vh表示工作工作容積)（）A.ε＝Vc／VaB.ε＝Va／VcC．ε＝(Vh十Vc)／VcD．ε＝1十Vh／Vc62、下述表示壓縮比的那種說法是不正確的：（）A．吸入氣缸內(nèi)的新鮮空氣，被活塞壓縮后容積減小，溫度壓力增高B．壓縮比對柴油機的燃燒、效率、起動性能和機械負荷等都有一定的影響C．壓縮比ε＝Va／VcD．壓縮比ε=Vs／Vc63、氣缸總?cè)莘e及壓縮容積之比，在二沖程柴油機中稱為：（）A．有效壓縮比B.幾何壓縮比C．實際壓縮比D．沖程失效系數(shù)64、當活塞將掃排氣口全部遮住時的氣缸總?cè)莘e及壓縮容積之比稱為：（）A.名義壓縮比B．幾何壓縮比C.有效壓縮比D．沖程失效系數(shù)65、通常稱柴油機進排氣口(閥)全部關(guān)閉瞬時的氣缸容積及氣缸最小容積之比為：（）A．壓縮比B．膨脹比C.有效壓縮比D.理論壓縮比66、二沖程柴油機的有效壓縮比εe的正確表達式：（）A．εe＝1十Vs／VcB.εe＝[Vc十(1十Φs)Vs]／VcC．εe＝1十(1十Φs)Vs／VcD．εe＝l一(1一Φs)Vs／Vc67、二沖程柴油機的有效壓縮比是：(Φs～沖程失效系數(shù))（）A.1十Vs／VcB.1十(1一Φs)Vs／VcC．(1十Φs)Vs／VcD．1一Vs／Vc68、柴油機的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，原因是：（）A.進氣閥在下止點后關(guān)閉，使壓縮始點推遲B.缸套下部設(shè)氣口，使壓縮有效沖程減少C．由于缸蓋、活塞的燒蝕及軸承磨損影響D．A或B或C69、關(guān)于理論壓縮比的說法中，哪一種說法是錯誤的：（）A．氣缸工作容積及燃燒室容積之比B.氣缸總?cè)莘e及燃燒室容積之比C．壓縮比大，說明空氣被壓縮得厲害D．壓縮比對柴油機的燃燒、效率、起動性能和機械負荷等都有一定的影響70、柴油機壓縮比的最低要求應(yīng)滿足：（）A.保證柴油機冷車起動和低負荷下順利運轉(zhuǎn)B．保證柴油機的經(jīng)濟性C．保證燃燒室的一定高度，以利于燃油的霧化及油氣混合D.保證柴油機能達到規(guī)定的最大爆發(fā)壓力71、提高柴油機壓縮比的措施：（）A．提高增壓壓力B．加大轉(zhuǎn)速C．加大缸徑D.增加連桿長度72、在連桿桿身及大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項變化是錯誤的?（）A．壓縮室容積變化B．氣缸總?cè)莘e變化C.氣缸工作容積變化D.壓縮比變化73、為了提高柴油機壓縮壓力，可以通過：（）A．減少軸承蓋間的墊片來調(diào)整B．加厚軸承蓋間的墊片來調(diào)整C.加厚桿身及大端間的墊片來調(diào)整D.減少桿身及大端間的墊片來調(diào)整74、高速柴油機的壓縮比一般比低速機的大些，其主要原因在于：（）A．經(jīng)濟性要求B.起動性能要求C．結(jié)構(gòu)特點D．A十75、不同機型壓縮比大小，一般地說：()A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機的壓縮比比大型低速機小C.現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比越來越大D．二沖程比四沖程柴油機壓縮比大76、柴油機不同機型壓縮比的大小，一般地說：（）A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機的壓縮比較大型低速機的大C．機器越大，壓縮比越大D．現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比都很小77、低速柴油機及高速柴油機在壓縮比上比較，一般規(guī)律是：（）A.相等B．低速機較大C．高速機較大D．隨機78、指出壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述：（）A．壓縮比愈小，啟動性能愈差B．壓縮比增大，膨脹功增加C．壓縮比增大，熱效率增大D．壓縮比愈大，機械效率愈高79、關(guān)于壓縮比的正確的論述是：（）A．壓縮比越大，增壓度越小B．壓縮比越大，熱效率越高C．壓縮比越大，機械負荷越小D．壓縮比越大，功率越大80、下列關(guān)于柴油機壓縮比的說法中哪一項是錯誤的?（）A.壓縮比越大，經(jīng)濟性越好B.壓縮比越大，機械負荷越小C．高速機的壓縮比比低速機的大D．壓縮比等于氣缸總?cè)莘e及壓縮容積之比81、柴油機的壓縮比并不是愈大愈好，而是要受一定條件限制，最主要的限制是：（）A．如壓縮比過大，則最大燃燒壓力增大，使機械負荷過大B．如壓縮比過大，則燃燒最高溫度提高，使熱負荷過大C．如壓縮比過大，則使柴油機的運轉(zhuǎn)不平衡加劇D．A和B82、大型低速高增壓柴油機限制和降低壓縮比的目的是為了：（）A.限制機械負荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力83、大型低速及高增壓柴油機限制和降低壓縮比的目的是為了：（）A.限制柴油機的機械負荷B.限制柴油機的熱負荷C.限制轉(zhuǎn)軸上的最大扭矩D.限制離心慣性力84、柴油機活塞下止點是指：（）A．氣缸的最低位置B.工作空間的最低位置C.曲柄處于垂直位置D.活塞離曲軸中心線的最近位置85、所謂活塞行程的定義是指：（）A．氣缸空間的總長度B．活塞上止點至缸套下端的長度C．活塞下止點至缸頭底面的長度D．活塞最大垂直位移86、活塞從上止點到下止點，所經(jīng)過的空間稱：（）A．燃燒室容積B．氣缸總?cè)莘eC.氣缸工作容積D．存氣容積87、所謂燃燒室就是：（）A．由活塞、氣缸和氣缸蓋所組成的空間B．氣缸蓋底面和活塞頂面各種形狀所構(gòu)成的空間C．活塞位于上止點時活塞頂上方的密閉空間D．氣缸蓋內(nèi)及活塞頂上方相通的空間88.為了機械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機普遍采用:()A．短裙或超短裙活塞B．減少活塞環(huán)C．增加承磨環(huán)D．A十B89、下列哪一項關(guān)于十字頭式柴油機的說法是錯誤的?（）A．十字頭式柴油機氣缸和曲軸箱被隔板隔開B．十字頭式柴油機活塞桿只作直線運動C．十字頭式柴油機活塞不對氣缸產(chǎn)生側(cè)推力D.十字頭式柴油機氣缸采用飛濺潤滑方式90、下列關(guān)于十字頭式柴油機的說法哪一項是錯誤的?（）A．活塞只作往復(fù)直線運動B.十字頭起向?qū)ё饔肅.氣缸采用飛濺潤滑方式D.活塞不對氣缸產(chǎn)生側(cè)推力91、根據(jù)掃氣過程的基本原理，二沖程柴油機的下列幾種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是：（）A．直流掃氣B．橫流掃氣C.回流掃氣D．半回流掃氣92、排氣口和掃氣口分別設(shè)在氣缸中部相對的兩側(cè)，這種類型的氣缸是：（）A.橫流掃氣式柴油機氣缸B．直流掃氣式柴油機氣缸C．回流掃氣式柴油機氣缸D．橫回流掃氣式柴油機氣缸93、二沖程橫流掃氣式柴油機的進、排氣口正時為：（）A．掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)B．排氣口、掃氣口同時啟閉C．排氣口先開、掃氣口后開、排氣口先關(guān)、掃氣口后關(guān)D．排氣口先開、掃氣口后開、掃氣口先關(guān)、排氣口后關(guān)94、二沖程彎流換氣柴油機的主要優(yōu)點是：()A．氣缸下部受熱均勻B．結(jié)構(gòu)簡單管理方便C.可實現(xiàn)過后充氣D．新舊氣摻混少95、回流掃氣式柴油機的主要優(yōu)點是：()A．換氣效果好B．氣口附近的氣缸變形小C．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便D．燃油耗率低96、近代二沖程柴油機換氣型式的發(fā)展趨勢是：()A．氣口一橫流B．氣口一彎流C.氣口一氣閥直流D.氣口一回流97、二沖程柴油機的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角：()A.等于180oB．大于180oC.大于90o,小于180oD．小于90o98、關(guān)于筒形活塞式柴油機特點的錯誤認識是：()A．活塞起導(dǎo)向作用B.氣缸均采用注油潤滑C．缸套左右方向上磨損較大D．活塞承受較大的側(cè)推力99、關(guān)于筒狀活塞式柴油機特點的錯誤認識是:()A．活塞起導(dǎo)向作用B.缸套左右方向上的磨損較小C．氣缸采用飛濺潤滑方式D．通過連桿把活塞及曲軸連接起來100、下列有關(guān)筒形活塞式柴油機的特點說法中，哪一項是錯誤的?()A．缸套左右方向上的磨損較小B．活塞起導(dǎo)向作用C．通過連桿把活塞及曲軸連接起來D．中、高速柴油機均采用筒形活塞式101、下列關(guān)于四沖程柴油機工作特點的說法中哪一項是錯誤的：()A．用活塞的四個行程完成一個工作循環(huán)B.排氣過程時間比二沖程的短C.進、排氣閥的開啟角都大于180o曲軸轉(zhuǎn)角D．每完成一個工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周102、關(guān)于四沖程柴油機工作特點的不正確說法是：()用四個沖積完成一個工作循環(huán)B．進、排氣過程時間比二沖程的長C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D.飛輪所貯存的能量可供工作沖程外的其它沖程使用103、二沖程和四沖程柴油機比較，在相同的工作條件下：()回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B．換氣質(zhì)量差，作功能力C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻104、對于四沖程和二沖程柴油機，如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時，二沖程柴油機的功率是四沖程的____倍。()A．1／2B．1C．1.7D．105、在氣缸容積和轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程柴油機功率不能達到四沖程柴油機功率的2倍的原因是：()A．換氣質(zhì)量差B．有效膨脹沖程短C.掃氣泵消耗功大D.A十B十106、在其它條件相同情況下，二沖程柴油機及四沖程柴油機功率之比約為：（）A．1B．0.5C.0.7—0.8D．1.6—107、一臺四沖程柴油機改為二沖程柴油機(氣缸容積和轉(zhuǎn)速相同)其功率約:()A．提高100％B.提高60％C．提高40％D.提高80％108、二沖程柴油機及四沖程柴油機比較，如下各項中哪一項是不正確的：()A.回轉(zhuǎn)運動比四沖程均勻B．在功率相同的情況下，尺寸和重量比四沖程的小C.功率為四沖程的兩倍D．換氣質(zhì)量比四沖程的差109、二沖程柴油機及四沖程相比較，錯誤的結(jié)論是：()A．功率為2倍B．回轉(zhuǎn)均勻C．換氣質(zhì)量差D．比重量小110、關(guān)于十字頭式柴油機的不正確說法是：()A．十字頭導(dǎo)板起導(dǎo)向作用B．活塞及氣缸之間的間隙較小C.活塞不受側(cè)推力作用D．氣缸下部沒有隔板111、關(guān)于二沖程柴油機工作特點的不正確說法是：()A．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)凸輪軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)B．完成一個工作循環(huán)只需要兩個行程C.功率為四沖程的兩倍D．換氣質(zhì)量不如四沖程的好112、四沖程及二沖程柴油機比較具有的一個優(yōu)點是：()A．四沖程柴油機轉(zhuǎn)矩均勻，比二沖程柴油機平衡性好B.四沖程柴油機飛輪尺寸比二沖程柴油機小C.四沖程柴油機的換氣質(zhì)量好，熱效率比二沖程柴油機高D．四沖程柴油機構(gòu)造簡單，可以省去進排氣閥及傳動裝置113、四沖程柴油機及二沖程機的換氣質(zhì)量比較，一般規(guī)律是：()A．兩者基本相同B．二沖程機較好C.四沖程機較好D．隨機型而定114、在功率相同的情況下，二沖程柴油機的熱效率比四沖程柴油機:()A．高B．低C．相等D.隨機型，缸徑、功率大小而定115、大型低速柴油機起動性能較好的主要原因是：()A.氣缸相對散熱面小B．可燃混合氣質(zhì)量好C．霧化質(zhì)量好D．壓縮空氣啟動116、及二沖程柴油機相比較，四沖程柴油機容易實現(xiàn)單獨渦輪增壓的理由中哪一項————是錯誤的：()A．換氣質(zhì)量好B．具有較大的過量空氣系數(shù)C活塞具有推擠廢氣和抽吸換氣的能D．增壓壓力變化對進、排氣的影響較小117、發(fā)電用柴油機多用四沖程筒狀活塞式柴油機主要是因為它的：()A．工作可靠B．結(jié)構(gòu)簡單C．轉(zhuǎn)速可滿足發(fā)電機要求，無需傳動齒輪D.單機功率大118、通常、船用發(fā)電柴油機大多采用：()A.四沖程筒形活塞式B．二沖程筒形活塞式C．四沖程十字頭式D．二沖程十字頭式119、關(guān)于船用柴油機不適當?shù)恼撌鍪牵?)A．船用主機的可靠性及壽命是第一位的B.四沖程中速機較適用于滾裝船主機C.中速柴油機僅用于發(fā)電柴油機D．四沖程中速機較適用于調(diào)距槳120、低速二沖程十字頭式柴油機多用做船舶主機，主要因為它的：()A．結(jié)構(gòu)簡單B．重量輕C．尺寸小D.壽命長121、低速二沖程十字頭式柴油機被廣泛用作海船主機，主要是因為：()A．重量和尺度相應(yīng)較小B．壽命長和經(jīng)濟、可靠C．操縱簡單，管理方便D．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便122、作為船舶主推進裝置，在功率相同的情況下，重量最輕的是：()A．蒸汽機B．蒸汽輪機C．燃氣輪機D．柴油機123、四沖程柴油機換氣總角度一般為：()A.220o一250oB.230o一260oC．300o—400oD.400o—500o124、四沖程柴油機在自由排氣階段結(jié)束時，曲柄位置在：()A．下止點B．下止點前C．下止點稍后D．上止點前125、四沖程柴油機從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段的末期能實現(xiàn)：()A．自由排氣B．壓縮排氣C.慣性排氣126、二沖程柴油機的換氣過程是從：()A．掃氣口開到掃氣口關(guān)的過程B.排氣口開到排氣口關(guān)的過程C.掃氣口開到排氣口關(guān)的過程D.排氣口開到掃氣口關(guān)的過程127、二沖程柴油機掃氣過程應(yīng)該是：()A．從排氣口開到排氣口關(guān)B．從掃氣口開到掃氣口關(guān)C.從掃氣壓力接近缸內(nèi)壓力到掃氣口關(guān)D．從掃氣口開到排氣口關(guān)128、二沖程柴油機的整個換氣過程所占的曲柄轉(zhuǎn)角一般為：()A．130o—150oB．100o—120oC．150o一180oD.110o一130o129、在換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠：()A．流動慣性B.氣缸內(nèi)外壓差C．活塞上行的推擠作用D．燃燒室掃氣130、在柴油機的自由排氣階段，缸內(nèi)廢氣排出氣缸的原因在于：()A．廢氣的壓力B．活塞的推擠C．進氣清掃D．廢氣的慣性131、在超臨界自由排氣階段廢氣排出的流速為：()A．超臨界速度B．超音速C.音速D．亞音速132、在二沖程柴油機的掃氣階段缸內(nèi)廢氣的排出主要依靠：()A．活塞的推擠B．進氣的清掃C．廢氣壓力D．廢氣的慣性133、二沖程柴油機在掃氣和強制排氣階段，廢氣排出氣缸的原因是:()A．活塞的推擠B．進氣的清掃C．缸內(nèi)廢氣及排氣管壓力差D．B十134、二沖程柴油機在換氣過程中，活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這個階段稱：()A．強制排氣階段B．自由排氣階段C．強制掃氣階段D.過后排氣階段135、從努力提高柴油機換氣質(zhì)量的要求出發(fā)，應(yīng)力求縮短的換氣階段是：()A．自由排氣B．強制排氣C．掃氣D.過后排氣136、關(guān)于換氣質(zhì)量影響的不正確說法是：()A．換氣質(zhì)量好，燃油燃燒完全B.換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好C．換氣質(zhì)量好，滯燃期短D．A十137、下述有關(guān)二沖程柴油機掃氣的論點中，哪一個是不正確的：()A．直流掃氣比彎流掃氣更能加長活塞有效行程B．直流掃氣式的掃氣空氣具有旋轉(zhuǎn)運動C．沖程缸徑比愈大，彎流掃氣式的掃氣效率愈高D．彎流掃氣式結(jié)構(gòu)簡單，管理方便138、下述有關(guān)二沖程柴油機掃氣的論點中，哪一個是不正確的說法：()A．直流掃氣比其它掃氣型式更能加長活塞的有效行程B．直流掃氣式的掃氣空氣具有旋轉(zhuǎn)運動C．對于橫流掃氣，為了提高充氣效率，有的將掃氣口分成上下兩排D．對于橫流掃氣，行程及缸徑之比愈大，掃氣效率愈高139、關(guān)于二沖程柴油機氣的不正確說法是：()A．在強制排氣和掃氣階段的換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力B．掃、排氣不存在重疊角C．各種掃氣型式中，直流掃氣質(zhì)量最好D．橫流掃氣式的氣缸下部受熱不均勻140、二沖程柴油機掃氣時必須保證：()A．掃氣壓力低于氣缸壓力B.排氣速度低于臨界速度C．在下止點進行D.氣缸壓力等于或低于掃氣壓力14l、評價柴油機換氣過程的完善程度的主要指標是:()A.氣缸壓縮壓力B．殘余廢氣系數(shù)C．充氣系數(shù)D.B十C142、表征柴油機換氣過程完善程度的參數(shù)有:()A．掃氣系數(shù)Ф0B．殘余廢氣系數(shù)rrC．充氣效率ηvD.A+B+C143、二沖程柴油機換氣質(zhì)量越高，則：()A．掃氣效率越低C．掃氣過量空氣系數(shù)越小C．大氣系數(shù)越小D.殘余廢氣系數(shù)越大144、柴油機充氣系數(shù)通常：()A．小于1B．等于1C．大于lD.145、四沖程增壓柴油機的充氣效率ηv在數(shù)值上最大可以()A．總是小于1B．在理想情況下ηv＝lC．在理想情況下ηv＞1D．總是大于1146、掃氣效率ηs，就是指：()A．掃氣完畢留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量B．整個氣缸內(nèi)總的氣體量C．(A)及(B)的比D．(A)及(B)的和147、表征二沖程柴油機掃氣完畢后氣缸內(nèi)的新氣濃度的參數(shù)是：()A．充氣系數(shù)ηvB.掃氣效率ηsC.掃氣系數(shù)ФsD.剩余廢氣系數(shù)rr148、有關(guān)二沖程柴油機掃氣效率ηs和掃氣過量空氣系數(shù)Фr的理論敘述是()A．掃氣效率ηs一般小于1B．掃氣效率ηs在理想情況下等于lC.掃氣過量空氣系數(shù)ФR一般大于1D.A十B十149、下列關(guān)于殘余廢氣系數(shù)rr的論點中哪一項是錯誤的?()A．在理想情況下rr＝0B．增壓柴油機的rr值小于非增壓柴油機C．rr取決于換氣的完善程度D.二沖程柴油機的rr值小于四沖程柴油機150、柴油機進氣終點缸內(nèi)新氣溫度_____，充氣系數(shù)_____。()A．越高……越高B.越高……越低C．高低及……無關(guān)D．越低……越低151、不會影響柴油機充氣系數(shù)的因素是:()A.壓縮比B．進氣阻力C．轉(zhuǎn)速及負荷D．殘余廢氣系數(shù)152、當柴油機的轉(zhuǎn)速增加時，其充氣效率的變化是：()A．增加B.下降C．不變D．影響可以忽略153、下列那一項不影響充氣系數(shù)ηv：()A.進氣阻力B．柴油機的轉(zhuǎn)速及負荷C.壓縮比D．殘余廢氣系數(shù)l54、我國國產(chǎn)柴油機6ESDZ43／82各符號代表什么?()A．E一十字頭，S一二沖程，D一可倒轉(zhuǎn)，Z一增壓B．E一二沖程，S一可倒轉(zhuǎn)，D一十字頭，Z一增壓C．E一二沖程，S一十字頭，D一可倒轉(zhuǎn)，Z一增壓D．E一十字頭，S一可倒轉(zhuǎn)，D一二沖程，Z一增壓l55、柴油機的活塞平均速度Cm和行程S，轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系應(yīng)符合：()A．Cm＝30×n×sB．Cm×s＝30×nC．Cm×n＝30×sD．Cm×30＝n×s156、活塞沖程為1米的柴油機，轉(zhuǎn)速為90轉(zhuǎn)／分時的活塞平均速度為，A．3米／秒B．4米／秒C．1.5米／秒D157、按有關(guān)規(guī)定船用低速柴油機的轉(zhuǎn)速n范圍為：()A．n≤100r／minB．n≤200置／minB.n≤300r／minD．n≤500r／mio158、低速柴油機的活塞平均速度一般為：()A．Cm＜5—6.2M／SB．Cm＜6—8M／SC．Cm＝7.0-9.4M／SD．Cm＝7—14.2M／S159、利用活塞下方形成密閉空間當作一個輔助壓氣泵的柴油機通常是：()A．十字頭式柴油機B．高速V型柴油機C．筒型活塞式柴油機D.高速柴油機160、中速柴油機的轉(zhuǎn)速n及活塞平均速度Cm—般在_____之間。()A．n≤300r／min，Cm＝6.0—7.2m／sB．n≥1000r／min，Cm＝9.0—12.4m／sC．300＜n≤1000r／min，Cm＝6.0—7.2m／8D.300＜n≤1000r／min，Cm＝8.0一10m／s161、“V”型柴油機的氣缸中心線夾角通常有：()A.90o60o45oB.90o60o30oC．120o60o30oD．120o90o45o162、V型船用中速柴油機的氣缸中心線夾角常為：()A．20°—40°B.45°—90°C．90°—120°D．120°一150°163、下列那項不是“V”型機的特點：()A．可采用叉型連桿B．有較小的比重量C．縮短氣缸間距和整機長度D.有較低的單機功率164、國產(chǎn)12V230柴油機表示為：()A.二沖程V型機B．四沖程V型機C．缸徑230厘米的柴油機D.轉(zhuǎn)速為230轉(zhuǎn)／分的12缸柴油機165、超長沖程柴油機的沖程缸徑比即S／D一般：()A.大于4.5B．大于4.0C.大于3.5D．大于166、表示柴油機強化程度的參數(shù)是：()A.柴油機的輸出功率peB.柴油機的增壓壓力pkC.柴油機的轉(zhuǎn)速nD.活塞平均速度cm及平均有效壓力pe的乘積(cm×pe)167、當代新型船用低速柴油機在結(jié)構(gòu)上的特點大致為：()A.大缸徑，少缸數(shù)B.鉆孔冷卻，超長沖程C.小缸徑，多缸數(shù)D．低轉(zhuǎn)速，大缸徑168、在近代船用柴油機發(fā)展中起關(guān)鍵作用的技術(shù)成就是：()A．大缸徑、焊接結(jié)構(gòu)B．超長沖程、低油耗C.廢氣渦輪增壓、低油耗及劣質(zhì)油使用D．使用重油、低速化169、當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是：()A.增加輸出功率B．增大缸徑C.自動檢測D.提高經(jīng)濟性170、現(xiàn)代新型船用柴油機迅速發(fā)展的核心目的是：()A．增大功率B.提高經(jīng)濟性、可靠性C．提高行程缸徑比S／DD．自動監(jiān)控171、現(xiàn)代船用低速機的換氣形式向直流掃氣方向發(fā)展的主要原因是：（）A．功率增大B．轉(zhuǎn)速降低C.行程／缸徑比增大D．增壓器效率高172、發(fā)展超長沖程柴油機的一個重要原因是：()A.可以提高轉(zhuǎn)速B．燃氣膨脹較充分C．能夠提高增壓壓力D．降低活塞平均速度173、現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比的主要目的是為了：()A．提高Cm增加膨脹功B.降低轉(zhuǎn)速提高螺旋槳的效率，增加膨脹功C.提高柴油機功率D．延長使用壽命174、現(xiàn)代新型二沖程柴油機向直流換氣型式發(fā)展的關(guān)鍵因素在于：()A．行程缸徑比S／D增大時只有直流換氣質(zhì)量才可保證柴油機正常工作B．氣閥可靠性提高C．液壓式氣閥傳動機構(gòu)普及D．缸套下部受熱均勻175、發(fā)展超長沖程柴油機的一個重要原因是：()A．提高螺旋槳的效率B．降低活塞平均速度C．提高氣缸的進氣量D．以上全部176、發(fā)展長沖程柴油機的一個重要因素是：()A．可以提高轉(zhuǎn)速B．增加膨脹功，降低轉(zhuǎn)速C.可以提高增壓壓力D．降低活塞平均速度177、促使彎流掃氣向直流掃氣發(fā)展的關(guān)鍵因素在于：()A.柴油機低速化B．柴油機強載化C.增加行程缸徑比S／DD．小缸徑趨勢178、現(xiàn)代新型低速二沖程柴油機的掃氣型式均為：()A.氣口一氣閥直流B．氣口一氣口直流C．回流D．橫流179、關(guān)于沖程缸徑比S／D應(yīng)該是：（)A．二沖程低速機的S／D比四沖程機大B．二沖程低速機的S／D比四沖程機小C．從歷史發(fā)展看，四沖程機的增加很快D．從歷史發(fā)展看，二沖程機的S／D沒有明顯變化130、下列關(guān)于沖程缸徑比S／D說法中哪一項是錯誤的?()A.增大S／D，可降低柴油機轉(zhuǎn)速B．增大S／D，可增加燃氣的膨脹功C.增大S／D，可提高螺旋槳的效率D．從歷史發(fā)展看，四沖程柴油機的S／D增加很快181、增加柴油機的行程缸徑比S／D的錯誤結(jié)論是：()A.降低摩擦損失功B．顯著提高螺旋槳效率C．大幅降低柴油機轉(zhuǎn)速D．增加燃氣所做膨脹功182、下列關(guān)于現(xiàn)代大型低速柴油機發(fā)展特點的論點中，哪一項是錯誤的：()A.S／D(沖程／缸徑)增大B.采用鉆孔冷卻C．提高增壓度，采用定壓增壓D.增大缸徑以提高功率183、新型二沖程柴油機為降低活塞及氣缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施為：()甲．減少活塞環(huán)數(shù)目乙．改善氣缸潤滑丙．增加氣缸油注油率丁．減小缸套及活塞之問的間隙A．甲B.甲+乙C.甲十乙十丙＋丁D.甲十丙184、指出一種不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)：()A．等容加熱循環(huán)B．等壓加熱循環(huán)C．等溫加熱循環(huán)D．混合加熱循環(huán)185、在內(nèi)燃機的三種理論循環(huán)中，當循環(huán)加熱量及壓縮比相同條件下，熱效率最高的加熱循是：()A．等容加熱循環(huán)B．等壓加熱循環(huán)C．混合加熱循環(huán)D．上述三種循環(huán)相同186、現(xiàn)代船用超長行程高增壓柴油機的實際工作循環(huán)發(fā)展趨勢是：()A．等壓加熱循環(huán)B.等容加熱循環(huán)C．混合加熱循環(huán)D．等溫加熱循環(huán)187、在內(nèi)燃機的三種理論循環(huán)中，當循環(huán)加熱量及最高爆發(fā)壓力限制條件相同情況時，熱效率最高的加熱循環(huán)是：()A．等容加熱循環(huán)B.等壓加熱循環(huán)C．混合加熱循環(huán)D.上述三種循環(huán)相同188、廢氣蝸輪增壓柴油機的理論循環(huán)是一種：()A．等容加熱循環(huán)B．等壓加熱循環(huán)C．混合加熱循環(huán)D.繼續(xù)膨脹混合加熱循環(huán)189、柴油機實際循環(huán)中，在燃燒期間缸內(nèi)工質(zhì)的分解將使燃燒溫度的變化是：()A．增加B．降低C．不變D．無規(guī)律190、氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是：()A．循環(huán)中的壓縮及膨脹過程是一個絕熱過程B．循環(huán)中的壓縮及膨脹過程是一個多變過程C．循環(huán)中的壓縮及膨脹過程是一個吸熱過程；D．循環(huán)中的壓縮及膨脹過程是一個向外散熱過程191、在柴油機實際循環(huán)的各項損失中不可避免或不可控制的且影響較大的一項損失是：()A．工質(zhì)不同的影響B(tài)．傳熱損失C．換氣損失D．燃燒損失192、柴油機的實際循環(huán)及理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在下述差異及損失所引起的：()Ⅰ、工質(zhì)不同Ⅱ、氣缸壁的傳熱損失Ⅲ、燃燒損失Ⅳ.氣損失Ⅴ、機械損失Ⅵ、漏氣損失A.Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC.Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD.Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ193.在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下那種說法不正確：()A．吸熱過程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式B．工質(zhì)放熱過程均在等容方式下進行C．缸內(nèi)工質(zhì)是空氣D．其熱效率及壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關(guān)194、關(guān)于提高柴油機理想循環(huán)熱效率ηth的論述，下述哪項是錯誤的?()A．增加壓縮比ε可提高ηthB．增大壓力升高比λ可提高ηthC．增大絕熱指數(shù)k可提高ηthD．增大初期膨脹比ρ可提高ηth。195、空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于；()A．等壓加熱循環(huán)B．等容加熱循環(huán)C．混合加熱循環(huán)D．奧托加熱循環(huán)196、柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨下列參數(shù)的增高而增加：()Ⅰ、壓縮比εⅡ、初期膨脹比ρⅢ、絕熱指數(shù)kⅣ、行程缸徑比S／DⅤ、壓力升高比Ⅵ、過量空氣系數(shù)。A．Ⅱ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十ⅣC．Ⅱ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ197、柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth，通常隨下列參數(shù)而變化：()Ⅰ、壓縮比εⅡ、曲柄連桿比Ⅲ.絕熱指數(shù)kⅣ、行程缸徑比S／DⅤ、壓力升高比Ⅵ、初期膨脹比pA．Ⅰ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十ⅤC．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ198、柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨下列因素而變化：()Ⅰ、壓力升高比Ⅱ、初期膨脹比ρⅢ.壓縮比kⅣ、絕熱指數(shù)kⅤ、充氣系數(shù)ηvⅥ.量空氣系數(shù)。A．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十ⅣC．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ199、現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是：()Ⅰ、薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室Ⅱ、A型整體焊接式機架及剛性底座Ⅲ、全支承十字頭軸承下軸瓦及短連桿Ⅳ、旋轉(zhuǎn)排氣閥及液壓氣閥傳動機構(gòu)Ⅴ、整體式焊接曲軸及薄壁軸瓦Ⅵ、柔性支承的薄壁缸套及雙排氣缸油注油孔A．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ200、現(xiàn)代船用低速柴油機的發(fā)展特點有：()Ⅰ、增大行程缸徑比S／DⅡ、提高轉(zhuǎn)速，增大功率Ⅲ、減小行程缸徑比S／DⅣ、燃燒室采用鉆孔冷卻V、增大缸徑，提高功率Ⅵ、廣泛采用等壓增壓A．II十Ⅲ十ⅣB．I十Ⅳ十ⅤC．II十V十ⅥD．I十Ⅳ十VI201、超長行程柴油機的優(yōu)點有：()Ⅰ、提高螺旋槳效率Ⅱ、提高機械效率Ⅲ、提高柴油機轉(zhuǎn)速Ⅳ、增加燃氣的膨脹功Ⅴ、降低活塞平均速度Ⅵ、改善燃燒質(zhì)量A．Ⅲ十Ⅳ十ⅥB．Ⅰ十Ⅳ十ⅥC．Ⅱ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅵ202、柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有：()Ⅰ、寬度、高度增加Ⅱ、對混合氣形成有利Ⅲ、機械負荷減小Ⅳ.有利于彎流掃氣半Ⅴ、對曲軸剛度要求高Ⅵ、軸系縱振及扭矩加重A．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥB．I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ203、為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是：()A．紅套曲軸B．鍛造曲軸C．焊接曲軸D．鑄造曲軸204、現(xiàn)代船用大型柴油機的結(jié)構(gòu)特點有：()Ⅰ.采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)Ⅱ、采用厚壁軸承Ⅲ、燃燒室部件采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)Ⅳ、采用獨立的氣缸潤滑系統(tǒng)Ⅴ、曲軸上增設(shè)軸向減振器Ⅵ、焊接曲軸A．Ⅰ+Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥB．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅰ十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD.Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ205、現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞及缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是：()Ⅰ、減少活塞環(huán)數(shù)目Ⅱ.善氣缸潤滑Ⅲ、增加氣缸注油率Ⅳ.減少氣缸及活塞之間的間隙A．ⅠB．Ⅰ十ⅡC．I十II十Ⅲ十ⅣD．Ⅰ十Ⅲ206、在近代船用柴油機的發(fā)展中起關(guān)鍵作用的技術(shù)成就是：()A．大缸徑，焊結(jié)構(gòu)B.超長行程，低油耗C．廢氣渦輪增壓，低油耗D.使用劣質(zhì)油，低速化207、發(fā)展超長行程的一個重要原因是：()A．提高轉(zhuǎn)速B.燃氣膨脹充分C．提高增壓壓力D．降低活塞平均速度208、現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了：()A．提高Vm增加膨脹功B．降低轉(zhuǎn)速提高螺旋槳效率，增加膨脹功C．提高柴油機功率D．延長使用壽命209、為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用：()A．定壓增壓系統(tǒng)B．脈沖增壓系統(tǒng)C．多脈沖增壓系統(tǒng)D．脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)210、增大柴油機的S／D值可以：()Ⅰ、增大燃氣膨脹功Ⅱ、提高螺旋槳效率Ⅲ、降低燃油消耗率Ⅳ、提高活塞平均速度A.Ⅰ十Ⅱ十ⅣB．Ⅱ十Ⅲ十ⅣC.Ⅰ十Ⅱ十ⅢD．Ⅰ十Ⅲ十Ⅳ211、現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟姓，近年來其壓縮比的變化情況是：()A．增大B．減小C．不變D．不定212、采用VIT機構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是：()A.提高標定工況下的PzB.保持Pz值不變C．提高部分負荷下的PzD．限制Pz二、多項選擇題(請選兩個或兩個以上最合適的答案):1、理論循環(huán)熱效率ηt是隨哪些因素而變化的?()A．壓縮比εB．曲柄連桿比C．絕熱指數(shù)KD．沖程缸徑比S／DE．壓力升高比λF．預(yù)膨脹比ρ2、理論循環(huán)熱效率ηt是隨_____等因素而變化的。()A.壓力升高比λB.初期膨脹比ρC.壓縮比εD.絕熱指數(shù)KE.充氣系數(shù)ηvF.過量空氣系數(shù)3、柴油機的實際循環(huán)及理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于實際循環(huán)存在下述差異及損失所引起：()A．工質(zhì)不同的影響差異B.對缸壁的傳熱損失C．燃燒損失D．換氣損失E．機械損失F．漏氣損失4、關(guān)于十字頭式柴油機的正確說法是：()A．活塞桿只作往復(fù)直線運動B.氣缸采用飛濺潤滑C.十字頭起導(dǎo)向作用D.氣缸及活塞的間隙很小E．氣缸和曲柄箱被隔板隔開F．活塞不對氣缸產(chǎn)生側(cè)推力5、關(guān)于影響柴油機壓縮比的因素的錯誤說法是：()A．抽減連桿大端的壓縮墊片，壓縮比變小B．增加連桿大端的墊片，壓縮比變小C．軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小D．氣缸漏氣，理論壓縮比變小E．活塞頂被燒蝕，壓縮比變小F．減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小6