11目 錄1、編制依據(jù) 12、概述 1、工程概況 1、工程特點(diǎn)及難點(diǎn) 2、總體施工方案及施工組織 2、總體施工方案 23、施工方案及技術(shù)措施 5、前期工作 5、封鎖前準(zhǔn)備 8、封鎖施工方案、措施 104、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝 23、道岔預(yù)鋪 23、正位鋪設(shè)道岔 25、道岔?yè)芤?27、無(wú)縫線路焊接 29、無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定 29、插鋪施工注意事項(xiàng) 305、施工組織 31_Toc2323086466、質(zhì)量保證措施 33、質(zhì)量目標(biāo) 34、質(zhì)量保證體系 347、安全保證措施 36、營(yíng)業(yè)線作業(yè)安全防護(hù) 38、施工期間具體防護(hù) 38、電氣化區(qū)段施工安全 39、鋪設(shè)道岔時(shí)安全 40、防止機(jī)械、材料侵限安全措施 40、人身安全 41、建立防護(hù)員工作制度 428、點(diǎn)內(nèi)施工保證措施 42、組織管理措施 42、技術(shù)保證措施 431、編制依據(jù)50kg/m鋼軌12（圖號(hào)：專線426060kgm鋼軌12號(hào)Ⅱ（專線4249-鋪60kg/m125m(圖號(hào):及相關(guān)設(shè)計(jì)文件。定。、鐵道部文件[2008]190運(yùn)發(fā)[2008]316號(hào)文《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》,上鐵運(yùn)函[2009]603號(hào)《關(guān)于對(duì)〈上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則〉有關(guān)內(nèi)容進(jìn)、施工技術(shù)調(diào)查所獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)情況。2、概述、工程概況11（9（10（11車站設(shè)有兩座站臺(tái)，兩座人行地道等客運(yùn)設(shè)備。本次蕭山站改造主要是為杭州東站擴(kuò)建過(guò)渡服務(wù)，分流杭州東站客流。主要改建內(nèi)容為：新建一個(gè)高站臺(tái)及雨棚，改造基本站臺(tái)為1.25米的高站臺(tái)，新212組（1組15（9（10道線路升級(jí)并掛網(wǎng)電化。#（60-12）8#（60-12、22#（60-12、38#（50-12、56#（60-12木枕利舊）道岔位于東咽喉區(qū)蕭甬下行線56#（50-12木枕利舊、24#（50-12、48#（50-12、40#（50-12）位于東咽喉區(qū)調(diào)車線上，新鋪21#、23#、45#、47#(60kg/m鋼軌12號(hào)道岔5m間PAGEPAGE12距)交叉渡線位于西咽喉區(qū)滬昆上、下行線上。新鋪49#、29#道岔位于西咽喉區(qū)牽出線上。6組道岔（含一組交叉渡線38#道岔原位直接鋪設(shè)外，其他均需要點(diǎn)插鋪。、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)6#21#23#45#47#要求較高，點(diǎn)內(nèi)作業(yè)難度大。交叉渡線采用分段預(yù)鋪的方案，點(diǎn)內(nèi)插鋪，時(shí)間緊張；全；、總體施工方案及施工組織由于封鎖點(diǎn)施工時(shí)間緊、插鋪?zhàn)鳂I(yè)任務(wù)重，本著安全、質(zhì)量、準(zhǔn)點(diǎn)的壓力，根據(jù)運(yùn)營(yíng)的要求，在各封鎖點(diǎn)內(nèi)準(zhǔn)點(diǎn)完成各組道岔的施工任務(wù)。、總體施工方案由于本次封鎖施工工期緊張、施工任務(wù)重，按照中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院給出下：整個(gè)站場(chǎng)軌道施工主要分為四個(gè)步聚：一、第一步2009610日-2009630日，停用（8（9（10（11）道。1、拆除（8）道線路及既有（47#（54#）道岔；2、拆除既有（45#（46#）道岔，并用短軌連接；3、拆除（9）道，并完成（9）道升級(jí)；（10）道向3#站臺(tái)方向撥移30cm，并完成（10）道升級(jí)。二、第二步200971日-2009730日，開(kāi)通（10（11）道（仍為存車線停用（9）道。在要點(diǎn)插鋪新22#、24#道岔之前，停用東咽喉調(diào)車線（6#）至（24#）岔間軌道線路15天,進(jìn)行卸料和預(yù)鋪道岔。14小時(shí)，拆除既有的（8#）42.8m54#、56#道岔（利用既有的（6#（8#道岔，點(diǎn)內(nèi)平移，原（6#（8#道岔位置用軌道連接。2、提前將滬昆下行線無(wú)縫線路進(jìn)行切割、應(yīng)力放散、重新鎖定。進(jìn)行要3小時(shí)（封鎖范圍岔直股后的調(diào)車線，蕭甬下行寧波方向200m線路，滬昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m線路，另外1小時(shí)（12#道岔釘閉直股開(kāi)通曲股，插鋪新6#、8#道岔,6#、8#道岔釘閉曲股開(kāi)通直股。3、封鎖東咽喉滬昆下行線3小時(shí)，焊接新6#道岔。4、封鎖東咽喉蕭甬下行線、滬昆下行線3小時(shí)，插鋪新22#、24#道岔,釘閉曲股開(kāi)通直股。5、插鋪21#、23#、45#、47#交叉渡線：三、第三步2009731日，停用（8（9（10（11）道。1、封鎖東咽喉調(diào)車線、蕭甬下行線、滬昆下行線3小時(shí)，拆除（22#、（24#）岔，點(diǎn)內(nèi)連通拆除岔位線路；2、完成（10（11）道及插鋪道岔的相關(guān)接觸網(wǎng)施工，啟用新聯(lián)，信號(hào)大開(kāi)通。四、第四步200981日-2009924日，停用（5（6（7（9）道并拆除（7）道1、在5道、6道設(shè)置車檔，作為車站調(diào)車牽出線，車檔設(shè)置位置：R1K22+636.5，R1K22+864。2、拆除（7）道軌道線路、接觸網(wǎng)線等相關(guān)設(shè)施。3、西端拆除既有（29#（49#）岔，鋪設(shè)新的29#、49#岔，49#岔直股連通（6）道，曲股連通（9）道。4、東端拆除既有（38#（40#）岔，鋪設(shè)38#、40#岔，拆既有（48#）岔40#岔至（6）道。5、要點(diǎn)插鋪新（48#）岔，連通（48#）岔至（9）道線路具體道岔要點(diǎn)施工計(jì)劃安排如下：20097112130-7120030拆除既有（6#（8#42.8m,5654號(hào)道岔。2009年7月12日8時(shí)00分至7月25日17時(shí)00分停用蕭山站機(jī)待線（4422#24#6#8#道岔。2009年7月20日2:30-05:30滬昆下行線K212+750-K213+750區(qū)段無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散。2009年7月21日21：30-7月22日00：30蕭甬線下行線K3+440-K3+600區(qū)段間插入新8#道岔。2009年7月22日2：30-5：30滬昆下行線K212+750-K212+950區(qū)段間插入6號(hào)道岔，并用渡線與新8#道岔相連。2009年7月23日2：30-5：30新鋪6#道岔前后線路焊接。2009年7月25日21：30-7月26日00：30蕭甬下行線K3+390-K3+550區(qū)段插入22號(hào)道岔、機(jī)待線插入24號(hào)道岔。21#23#45#47#七個(gè)步驟、七次要點(diǎn)封鎖：第一次封鎖(81日)4h（4h；第二次封鎖(82日)1.5h拆除既有21#（要點(diǎn)封鎖牽出線、4h）第三次封鎖（8月3日）：提前封鎖牽出線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，拆除既有（23）岔，插鋪新23#（要點(diǎn)封鎖牽4h）第四次封鎖(8月4日)：提前封鎖牽出線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，插鋪交叉渡線中間部分鈍角、銳角轍叉組。（要點(diǎn)封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h）第五次封鎖(8月5日):提前封鎖蕭西線1.5h，再封鎖滬昆上、下行線4h，插鋪45#、47#道岔，開(kāi)通直股，釘閉曲股。（蕭西線、滬昆上、下行線4h）第六次封鎖(8月6日):滬昆上、下行線要點(diǎn)封鎖4h，拆除過(guò)渡用連接鋼軌,進(jìn)行21#、47#道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷。（滬昆上、下行線4h）第七次封鎖(8月7日):滬昆上、下行線要點(diǎn)封鎖4h，拆除過(guò)渡用連接鋼軌,進(jìn)行23#、45#道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷、驗(yàn)交、交叉渡線全部開(kāi)通。（滬昆上、下行線4h）2009年8月10日21：30-8月11日00：30機(jī)待線滬昆下行線里程K212+359-K212+559區(qū)段內(nèi)插入48#道岔3、施工方案及技術(shù)措施、前期工作施工準(zhǔn)備：對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)交底。落實(shí)人工鋪軌施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。材料準(zhǔn)備封鎖施工需用軌道材料前期運(yùn)至工地并散布于各施工地點(diǎn)，注意不侵限，道岔前后所配短軌進(jìn)行量鋸，并鉆好螺栓孔。鋪設(shè)道岔縱橫向移動(dòng)的線路(鋪設(shè)導(dǎo)軌)。、場(chǎng)地布置新鋪6#、8#、22#、24#道岔所需軌料，由軌排車?yán)M(jìn)東咽喉區(qū)調(diào)車線，卸15天，6#、8#、22#、24#道岔直接預(yù)鋪在東咽喉區(qū)調(diào)車線上。預(yù)不出現(xiàn)縱向移動(dòng)。新54#、56#道岔利用既有的（6#（8#）道岔，故無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪，新29#、49#、40#、38#道岔在第四步停用（5（6（7（9）道后原位鋪設(shè)，新48#道岔在第四步停用（5（6（7（9道后，預(yù)鋪在調(diào)車線車（11（12圖1交叉渡線場(chǎng)地平面布置圖、施工封鎖前對(duì)站內(nèi)拆除插鋪道岔及前后線路和信號(hào)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，決定每個(gè)封鎖點(diǎn)的細(xì)化施工方案及信號(hào)過(guò)渡設(shè)計(jì)。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查密切與設(shè)備管理單位聯(lián)系配合，與工務(wù)部門聯(lián)系，了解既有鋼軌材質(zhì)和既響，做好電務(wù)過(guò)渡施工的配合工作，如信號(hào)機(jī)遷移，鋼軌接頭的導(dǎo)線連接等。、施工準(zhǔn)備施工測(cè)量放線：定出道岔的岔頭、岔尾樁、附帶曲線中樁、絕緣接頭位置、道岔預(yù)鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。搭架預(yù)鋪道岔：為減小撥接平移距離，要注意枕木垛的高度；枕木垛內(nèi)側(cè)施工時(shí)注意限界要求和施工防護(hù)，距既有線外軌2.5m，外側(cè)不能太靠邊，1.0m以上，不傾斜，以保證安全和操作方便；枕木之間要釘牢，擺放時(shí)要考慮將來(lái)穿滑道的位置。配軌準(zhǔn)備：對(duì)需要配軌的長(zhǎng)度要進(jìn)行精確、反復(fù)、倒手測(cè)量，做好線心的連線是否為適合角，如有變化和誤差，調(diào)整后再配軌。不變時(shí)，直接丈量配軌；如果岔心位置變化時(shí)，按調(diào)整后的附帶曲線配軌。換裝絕緣接頭：在過(guò)渡工程開(kāi)始前，適當(dāng)時(shí)間由信號(hào)施工單位申請(qǐng)封頭換裝成絕緣接頭。道岔初驗(yàn)：道岔預(yù)鋪完成后，各部位再進(jìn)行一次細(xì)調(diào)，尤其注意軌頭間邀請(qǐng)建設(shè)、監(jiān)理單位初驗(yàn)。穿入滑行軌時(shí)要做到：每根鋼軌向前有少許下坡（1～2％，以利起動(dòng)和橫移。固，以免橫移道岔時(shí)將滑軌翻倒或錯(cuò)動(dòng)。1日，將預(yù)鋪好的道岔安裝好滑輪適當(dāng)支撐住。施工前做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)車站的情況和特點(diǎn)，對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)車前與設(shè)備管理部門聯(lián)系，提前做好遷改工作。、封鎖前準(zhǔn)備、開(kāi)通啟用準(zhǔn)備于封鎖施工前，檢查撥移新建線路中心、標(biāo)高、高低、水平、方向密切與設(shè)備管理單位的配合，特別要加強(qiáng)與電務(wù)部門的聯(lián)系，做好、技術(shù)準(zhǔn)備封鎖前的準(zhǔn)備工作根據(jù)上海局批準(zhǔn)的施工計(jì)劃同時(shí)與電務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)段聯(lián)系，商討有機(jī)具是否完好齊備。1安全防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員及作業(yè)人員分別就位。為減少撥接阻力，扒平上股外側(cè)道碴和軌枕盒內(nèi)道碴，枕頭外側(cè)道碴留置不少于1/3，并平軌枕頂。既有線撥接地段扣件隔兩松一（現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記，兩接頭螺栓松動(dòng)后擰緊。各種工機(jī)具在使用前進(jìn)行全面檢測(cè)，做到狀態(tài)良好，不帶病上道，現(xiàn)場(chǎng)堆放應(yīng)整齊有序。撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運(yùn)送到位。作好備用軌丈量工作。對(duì)線路中心線及標(biāo)高樁進(jìn)行復(fù)測(cè)。道岔前后的配軌復(fù)核，拆除交叉渡線位置配軌復(fù)核、測(cè)定（校核）位置樁。施工封鎖慢行前的施工準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)施工把關(guān)人員要提前到位，其中施工負(fù)責(zé)人和安全員要落實(shí)防護(hù)人員及防護(hù)用品的到位情況。作業(yè)負(fù)責(zé)人要檢查各種工機(jī)具是否備齊備足，并劃分好作業(yè)范圍。技術(shù)人員應(yīng)再一次復(fù)核鋸軌位置及鋼軌長(zhǎng)度與技術(shù)交底是否相符。慢行期間的施工準(zhǔn)備慢行點(diǎn)開(kāi)始后，防護(hù)員按照防護(hù)要求插設(shè)慢行牌。作業(yè)人員松解拆鋪地段的軌枕扣件，隔兩松一。扒平軌枕間道碴并平軌枕底，要求軌枕頭外側(cè)道碴的留置應(yīng)不小于1/3。慢行點(diǎn)期間禁止超范圍、超前、超量作準(zhǔn)備工作。、機(jī)具材料準(zhǔn)備軌枕及零配件全部到位，鋼軌及其聯(lián)結(jié)零件到位。各種機(jī)具準(zhǔn)備到位，施工前對(duì)各種機(jī)具進(jìn)行檢查，保證使用性能良好。道岔前后所配短軌再次進(jìn)行復(fù)核量測(cè)，并確認(rèn)鉆眼位置準(zhǔn)確。、封鎖施工方案、措施依據(jù)《安全管理規(guī)范》規(guī)定的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。1名，負(fù)責(zé)向工地防護(hù)員報(bào)告列車信息，施工現(xiàn)10名，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的人員安全。根據(jù)施工特點(diǎn)及時(shí)召開(kāi)安全會(huì)議道岔施工前一天召集現(xiàn)場(chǎng)各作業(yè)人、封鎖施工方案、措施、依據(jù)《安規(guī)》規(guī)定的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。、車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員2名，負(fù)責(zé)向現(xiàn)地防護(hù)員報(bào)告列車信息，施工現(xiàn)10名，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的人員安全。拆除既有（6#（8#）42.8m,蕭甬線下行插入5654號(hào)道岔。封鎖時(shí)間：2009年7月11日21：30-7月12日00：30封鎖地點(diǎn)：昆端調(diào)車線、蕭甬下行線、滬昆下行線K212+735.51-K212+955范圍內(nèi)。4小時(shí)，拆除既有的42.8m54#56#道岔（利用既有的（6#（8#道岔，點(diǎn)內(nèi)平移，原（6#（8#道岔位置用軌道連接。1件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。（6#（8#將（6#（#）道岔下面墊上滑輪，架在恢復(fù)的線路上，整體向昆端方向平移42.8m。達(dá)到設(shè)計(jì)位置后落架，鋪設(shè)新54#、56#道岔。既有（6#（8#道岔所在位置用短軌順接SL638米（4）,D16信號(hào)機(jī)外移38米（K212+856、6信號(hào)機(jī)外移38米（1306信號(hào)機(jī)（K212+894、6信號(hào)機(jī)（6、D6信號(hào)機(jī)（154#（56#（54#6#道岔，56#8#道岔。K3+490K3+650（14號(hào)、8號(hào)道岔）道岔拆、鋪施工,112030213025km/h，封120030043045km/h(日04時(shí)30分至13日04時(shí)30分限速60km/h，13日04時(shí)30分至14日04時(shí)30分限速80km/h。限速長(zhǎng)度：160m。、滬昆下行線無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放20097202:30-05:30封鎖地點(diǎn)：滬昆下行線K212+750-K213+750區(qū)段施工條件及說(shuō)明：.進(jìn)行無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散、重新鎖定；杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備；杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散、鎖定；金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。200200023045km/h,125Km/h245Km/h。、插鋪道岔（8號(hào)道岔）封鎖時(shí)間：2009年7月21日21：30-7月22日00：30封鎖地點(diǎn)：蕭甬線下行線K3+440-K3+600區(qū)段。施工條件及說(shuō)明：6025km/h445k/h（125km/h60k/h、80km/h24小時(shí)。封鎖前1小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。技術(shù)人員在移動(dòng)過(guò)程中控制道岔縱向位置。由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動(dòng)牽引繩，使新道岔平穩(wěn)就位。岔就位，與既有線或短軌連接。安放經(jīng)測(cè)量計(jì)算提前鋸出的岔前后鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。全面上碴起道搗固，同時(shí)配合電務(wù)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。PAGEPAGE44防護(hù)、開(kāi)通線路、放行列車。通過(guò)列車以后，再次檢查線路、道岔，對(duì)有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。8#6.5m.8#信號(hào)方面:配合工務(wù)拆除、插鋪道岔，既有D24信號(hào)滬昆線方向上行接車進(jìn)路、下行出發(fā)進(jìn)路及相關(guān)調(diào)車信號(hào)。開(kāi)通使用后D18信13米（30分鐘為電務(wù)關(guān)門調(diào)試時(shí)間。限速及行車方式變化:蕭山站蕭甬下行正線0003km440m至0003km600m（14LC6號(hào)道岔間線路）8號(hào)道岔施工,2120302130220030043045km/h(04302304303024043080km/h。(4)、插鋪道岔（滬昆下行插入6號(hào)道岔）封鎖時(shí)間：009年7月22日2：30-5：30封鎖地點(diǎn)：滬昆下行線K212+750-K212+950區(qū)段。施工條件及說(shuō)明：6025km/h445km/h（其中開(kāi)通125km/h60k/h、80km/h24封鎖前1小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。技術(shù)人員在移動(dòng)過(guò)程中控制道岔縱向位置。由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動(dòng)牽引繩，使新道岔平穩(wěn)就位。岔就位，與既有線或短軌連接。安放經(jīng)測(cè)量計(jì)算提前鋸出的岔前后鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。全面上碴起道搗固，同時(shí)配合電務(wù)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。防護(hù)、開(kāi)通線路、放行列車。通過(guò)列車以后，再次檢查線路、道岔，對(duì)有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。11.6#道岔由預(yù)鋪位置橫向移動(dòng)11.5m.封鎖開(kāi)通后6#道岔開(kāi)通直股，釘閉加鎖，68號(hào)道岔間渡線停用。12.6#要點(diǎn)時(shí)再換用新軌進(jìn)行焊接。信號(hào)方面:466（,D1266（，30110供電單元同時(shí)停電。限速及行車方式變化:212km750mCL2號(hào)道岔間6號(hào)道岔施工,2201300230分限速25km/h，封鎖開(kāi)通后22日05時(shí)30分至09時(shí)30分限速45km/h(其中首列限09302309300930分24093080km/h。6#道岔聯(lián)焊723日2：30-5：30封鎖地點(diǎn)：滬昆下行線K212+750-K213+750區(qū)段施工條件及說(shuō)明：.1.進(jìn)行無(wú)縫線路焊接，無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷配合單位：杭州電務(wù)段、杭州工務(wù)段、金華車務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：遷移有關(guān)電務(wù)設(shè)備；杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷；金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖及臨時(shí)解鎖，配合機(jī)車進(jìn)入新線壓道。插鋪道岔（2224號(hào)道岔封鎖時(shí)間：200972521：30-200972500：30封鎖地點(diǎn)：蕭山站蕭甬下行正線0003km390m至0003km550m.施工條件及說(shuō)明：6025km/h445km/h（其中開(kāi)通125km/h60k/h、80km/h24封鎖前1小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。技術(shù)人員在移動(dòng)過(guò)程中控制道岔縱向位置。由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動(dòng)牽引繩，使新道岔平穩(wěn)就位。岔就位，與既有線或短軌連接。安放經(jīng)測(cè)量計(jì)算提前鋸出的岔前后鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。全面上碴起道搗固，同時(shí)配合電務(wù)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。防護(hù)、開(kāi)通線路、放行列車。通過(guò)列車以后，再次檢查線路、道岔，對(duì)有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。11.22#道岔由預(yù)鋪位置橫向移動(dòng)11.5m.24#道岔原位插入，封鎖開(kāi)通后22#、24#道岔開(kāi)通直股,釘閉加鎖信號(hào)方面:配合工務(wù)拆除、插鋪道岔。施工期間施工期間停用蕭甬線方向30112供電單元同時(shí)停電。限速及行車方式變化:蕭山站蕭甬下行正線0003km390m至0003km550m（14號(hào)道岔至8號(hào)道岔間線路）處插入22號(hào)道岔施工,25日20時(shí)30分至2130260030043045km/h(04302704303028043080km/h。交叉渡線第一次封鎖：進(jìn)行無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散、重新鎖定（2）。2交叉渡線施工步驟圖一封鎖時(shí)間：8月1日封鎖地點(diǎn)：滬昆上行線240分鐘；滬昆下行線240分鐘。施工條件及說(shuō)明：4h；進(jìn)行無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散、重新鎖定；杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備；杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散、鎖定；金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。21#道岔，開(kāi)通（3。3交叉渡線施工步驟圖二封鎖時(shí)間：8月2日封鎖地點(diǎn)：封鎖牽出線（11#）岔至（29#）岔間軌道線路240分鐘；滬昆上行線240分鐘；滬昆下行線240分鐘。施工條件及說(shuō)明：1.5h,然后封鎖滬昆上、下行線。60606018:0045km/h80km/h常速通過(guò)。1二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。21#岔就位，聯(lián)接21#岔前后的鋼軌合龍門及過(guò)渡連接軌道，起道、搗固。5.21#岔橫移至滬昆上行線路后檢查道岔、材料、機(jī)具不侵限后即可開(kāi)通滬昆下行線；21#岔插鋪施工完畢，開(kāi)通直股，釘閉曲股，按照規(guī)范要求檢查各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到開(kāi)通條件后即開(kāi)通滬昆上行線。6.杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備及道岔聯(lián)鎖；杭州工務(wù)段：配合釘閉封鎖；23#道岔，開(kāi)通（4）。圖4交叉渡線施工步驟圖三封鎖時(shí)間：8月3日封鎖地點(diǎn)：封鎖牽出線（11#）岔至（29#）岔間軌道線路240分鐘；滬昆上、下行線封鎖240分鐘。施工條件及說(shuō)明：1.5h4h。拆除既有（23）23#道岔，開(kāi)通直股，釘閉曲股。3.21#岔、23#岔納入聯(lián)鎖；由于21#岔、23#岔為交叉渡線中道岔，本次封鎖施工的21#23#45#47#鎖；杭州工務(wù)段：配合釘閉21#岔、23#岔曲股并加鎖；金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。、交叉渡線第四次封鎖：插鋪交叉渡線中間部分鈍角、銳角轍叉組（見(jiàn)圖5）。圖5交叉渡線施工步驟圖四封鎖時(shí)間：8月4日封鎖地點(diǎn)：封鎖牽出線（11#）岔至（29#）岔間軌道線路240分鐘；封鎖滬昆下行線240分鐘；封鎖滬昆上行線240分鐘。施工條件及說(shuō)明：插鋪交叉渡線中間鈍角、銳角轍叉組。1二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。21#岔、23#岔前后的鋼軌合龍門及岔后鋼軌，起道、搗固。將21#岔、23#岔納入聯(lián)鎖，插鋪施工完畢檢查各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到開(kāi)通條件后即開(kāi)通曲股。杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備；杭州工務(wù)段：配合聯(lián)鎖；金華車務(wù)段：確認(rèn)聯(lián)鎖，配合機(jī)車進(jìn)入新線壓道；、交叉渡線第五次封鎖：插鋪45#、47#道岔，開(kāi)通直股，釘閉曲股（見(jiàn)圖6）。6交叉渡線施工步驟圖五封鎖時(shí)間：8月5日封鎖地點(diǎn)：封鎖蕭西線240分鐘；封鎖滬昆下行線240分鐘；封鎖滬昆上行線240分鐘。施工條件及說(shuō)明：道岔預(yù)鋪在滬昆下行線南測(cè)，對(duì)位預(yù)鋪。封鎖前60分鐘限速25km/h，開(kāi)通后60分鐘限速25km/h(其中首列限速15km/h)，開(kāi)通60分鐘后至次日18:00限速45km/h，以后直股80km/h常速通過(guò)。1件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。6.45#、47#道岔納入聯(lián)鎖；本次封鎖施工開(kāi)通45#、47#直股，釘閉加鎖曲股，待電務(wù)大開(kāi)通時(shí)一起啟用渡線。7.杭州工務(wù)段：配合釘閉45#、47#道岔；金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。21#、47#道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨（7）。7交叉渡線施工步驟圖六封鎖時(shí)間：8月6日封鎖地點(diǎn)：封鎖滬昆下行線240分鐘；封鎖滬昆上行線240分鐘。施工條件及說(shuō)明：4h；21#、47#道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷；杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：遷移有關(guān)電務(wù)設(shè)備；杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷；金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖及臨時(shí)解鎖，配合機(jī)車進(jìn)入新線壓道。23#、45#道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨（8）。8交叉渡線施工步驟圖七封鎖時(shí)間：8月7日封鎖地點(diǎn)：封鎖滬昆下行線240分鐘；封鎖滬昆上行線240分鐘。施工條件及說(shuō)明：4h；23#、45#道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷、驗(yàn)交；杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：遷移有關(guān)電務(wù)設(shè)備；杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷，進(jìn)行驗(yàn)收；金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖及臨時(shí)解鎖，配合機(jī)車進(jìn)入新線壓道。新建21#、23#、45#、47#交叉渡線接入滬昆上、下行線路，開(kāi)通新建21#、23#、45#、47#交叉渡線，開(kāi)通45#、47#道岔曲股取消釘閉并解鎖，啟用21#、23#、45#、47#交叉渡線。48#9道順接。封鎖時(shí)間：2009年8月10日21：30-8月11日00：30封鎖地點(diǎn)：機(jī)待線滬昆下行線里程K212+359-K212+559區(qū)段施工條件及說(shuō)明：6025km/h445km/h（其中開(kāi)通125km/h60k/h、80km/h24封鎖前1小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。技術(shù)人員在移動(dòng)過(guò)程中控制道岔縱向位置。由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動(dòng)牽引繩，使新道岔平穩(wěn)就位。岔就位，與既有線或短軌連接。安放經(jīng)測(cè)量計(jì)算提前鋸出的岔前后鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。全面上碴起道搗固，同時(shí)配合電務(wù)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。防護(hù)、開(kāi)通線路、放行列車。通過(guò)列車以后，再次檢查線路、道岔，對(duì)有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。先將新48#道岔用液壓起道機(jī)抬起后，在下面墊上滑輪，先縱向移動(dòng)82m，再架設(shè)滑行軌橫向移動(dòng)11.5m，插鋪進(jìn)設(shè)計(jì)位置。4、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝、道岔預(yù)鋪、散布岔枕人工抬運(yùn)岔枕，按交叉渡線鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕長(zhǎng)短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進(jìn)行方枕，直股取齊。、散布鋼軌人工抬運(yùn)或汽車吊配合，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定間距在軌腰上打上標(biāo)記，然后方正軌枕。、散布配件按交叉渡線組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、扣件、墊板、軌撐等散布在所對(duì)應(yīng)的岔枕上。、組裝道岔按道岔鋪設(shè)圖要求進(jìn)行道岔組裝。釘位置樁：根據(jù)車站平面圖和測(cè)量樁號(hào)，定出兩條線路中線的交點(diǎn)，釘?shù)佬臉读砍鲛H叉跟的位置，釘岔尾樁。橫向預(yù)鋪時(shí)，需將岔頭樁、岔心樁、岔尾樁橫向引出。2-6根岔枕內(nèi)，逐漸變化。立即錨固螺栓。安裝墊板：將墊板按照道岔組裝圖，按位安裝，將螺栓螺帽上在螺栓頂部，且略高于頂部，防止施工時(shí)螺栓絲扣損傷。鋪設(shè)鋼軌：鋪設(shè)交叉渡線鋼軌按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分為四個(gè)步驟進(jìn)行。第一步：鋪設(shè)直線基本軌及護(hù)輪軌。步驟為：抬軌：將基本軌、直股連接軌、護(hù)輪軌抬擺到岔枕上。聯(lián)結(jié)鋼軌接頭：將基本軌前端對(duì)齊岔頭中心樁，依次聯(lián)結(jié)各鋼軌接頭夾板。整正軌枕間隔，并按照岔枕間隔繩，在軌腰內(nèi)側(cè)劃出岔枕位置印。第二步：鋪設(shè)直線下股基本軌及轍叉，步驟為：抬軌：將基本軌、直股尖軌、直股連接軌、轍叉抬擺到岔枕上。聯(lián)結(jié)夾板。聯(lián)結(jié)：以基準(zhǔn)股為準(zhǔn)，按直股軌距，先大腰小腰，然后聯(lián)結(jié)其他部分。撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。第三步：鋪設(shè)曲線外股鋼軌，步驟為：抬擺曲股尖軌和導(dǎo)曲線鋼軌，聯(lián)結(jié)接頭，放置墊板。聯(lián)結(jié)：先聯(lián)結(jié)支距點(diǎn)位置上的軌枕，一人用尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌，先外側(cè)，后內(nèi)側(cè)。鋪導(dǎo)曲線里股鋼軌及護(hù)輪軌，抬擺鋼軌，以外軌為基準(zhǔn)，按照軌距聯(lián)結(jié)里股扣件。、整修道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。、插鋪根據(jù)設(shè)計(jì)圖測(cè)定插入交叉渡線岔心里程，并定出4個(gè)道岔岔前和岔尾及交叉渡線對(duì)稱中軸中心的位置，同時(shí)，測(cè)量既有線鋪設(shè)鋼軌及非標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長(zhǎng)度，根據(jù)測(cè)定的軌縫，確定需過(guò)渡新插入的短軌的長(zhǎng)度。選擇合適的預(yù)鋪位置，搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)，平臺(tái)高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)確定，一般預(yù)鋪各個(gè)道岔略高于插入處軌道。平臺(tái)的面積應(yīng)能以鋪設(shè)的各個(gè)道岔為準(zhǔn)。在平臺(tái)上設(shè)置滑道，一般采用鋼軌做滑道，其數(shù)量根據(jù)預(yù)鋪交叉渡線的長(zhǎng)12520上，另一端伸入原有道岔的軌枕空內(nèi)，為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設(shè)5%～6%落，使滑輪落于滾道上。在既有線軌面上畫(huà)出插入道岔的頭尾位置，在新鋪岔頭尾拉線，利用移動(dòng)位準(zhǔn)確。、上碴整道就位鋪設(shè)道岔鋪設(shè)或插入道岔滑移就位后，即進(jìn)行上碴整道。整道時(shí)先串面上并與尖軌密貼。、正位鋪設(shè)道岔按道岔樁位預(yù)鋪45cm（站線20cm厚底碴，15cm厚面碴）左右厚面3m30mm。工程列車或汽車運(yùn)送岔枕至現(xiàn)場(chǎng)，吊車配合卸枕，按設(shè)計(jì)位置、標(biāo)工程列車或汽車運(yùn)送道岔鋼軌至現(xiàn)場(chǎng)，利用吊車卸下，人工配合放按設(shè)計(jì)圖核對(duì)曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴(yán)格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點(diǎn)兩基本軌距離，并保證尖軌扳動(dòng)力調(diào)至6000N（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于護(hù)背距離（翼軌作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離1348mm，限位器子母1mm。道岔鋪設(shè)允許偏差表序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差（mm）1道岔方向直線（10m弦量）4導(dǎo)曲線支距±22軌 距尖軌尖端±1尖軌跟端±1其他部位+3，-23尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)與基本軌密貼縫隙≤0.24心軌尖端460mm范圍與翼軌密貼縫隙≤15尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙≤0.56頂鐵與尖軌或可動(dòng)心軌軌腰的間隙縫隙≤17鋼軌跟端非工作邊與基本軌工作邊開(kāi)口距離±18尖趾距離±109可動(dòng)心軌轍叉咽喉寬±310輪緣槽寬度+1，-0.511動(dòng)程（尖軌、可動(dòng)心軌）±312道岔頭、尾接頭相錯(cuò)量≤1513岔枕間距、偏斜±2014尖軌尖端相錯(cuò)量≤15散布扣件聯(lián)結(jié)鋼軌吊放鋼軌落入承軌槽運(yùn)軌、卸軌鋪底碴、預(yù)鋪面碴、分層壓實(shí)并找平散布扣件聯(lián)結(jié)鋼軌吊放鋼軌落入承軌槽運(yùn)軌、卸軌鋪底碴、預(yù)鋪面碴、分層壓實(shí)并找平運(yùn)枕、卸枕、布枕運(yùn)枕、卸枕、布枕按配合比配料，熬漿灌漿岔枕螺旋道釘硫磺錨固上扣件、緊固撥道整修質(zhì)量檢查上扣件、緊固撥道整修質(zhì)量檢查混凝土枕道岔鋪設(shè)工藝流程圖、道岔?yè)芤剖┕で?，與運(yùn)營(yíng)有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，做好施工中的協(xié)調(diào)工作，取緊螺栓，以便要點(diǎn)封鎖開(kāi)始后能迅速拆除軌道。、換鋪過(guò)渡鋼軌：道岔拆除的龍口過(guò)長(zhǎng)，會(huì)增加撥接時(shí)的工作量和技1、抽換軌枕：部分軌枕要提前抽換，尤其是岔后長(zhǎng)枕，與工務(wù)段簽好調(diào)完。抽換或調(diào)位完成后，要把道床搗固到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。、前1日準(zhǔn)備：將所有參加施工人員帶到現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行技術(shù)和施工交底拆除部分的螺絲擰松至超出螺桿后，點(diǎn)上機(jī)油再擰緊。2小800m25km/h212個(gè)中間螺栓，其余拆掉。、道岔?yè)芙樱喊锤鞔畏怄i要點(diǎn)時(shí)間封閉線路，線路封閉后，立即將剩撐鋼軌全部拆除并翻下路基；將軌枕抬出或翻出道床，開(kāi)始扒碴，技術(shù)人員要隨時(shí)控制道碴扒好后的高度，要比設(shè)計(jì)軌枕底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠，尤其要注意轉(zhuǎn)轍器位置；用大繩把道岔拉到指定位置，注意人員配置均勻，寧可慢一些，一定做到又穩(wěn)又準(zhǔn)，到位后技術(shù)人員在岔前和岔后控制微調(diào)，允許誤差為8mm，定位后先抽出中間滑道，對(duì)稱自中間向兩端抽出其余滑道，抽滑道時(shí)要保持道岔穩(wěn)定。檢查各軌縫情況，如需調(diào)整立即進(jìn)行。軌縫全部合格后，自岔前向岔后順次將鋼軌連接好，絕緣接頭處由電務(wù)段負(fù)責(zé)連接，其它由撥接施工單位連接。將事先準(zhǔn)備好的道碴倒入軌枕盒內(nèi)，搗固并進(jìn)行整道。在尖軌尖端直股側(cè)處插入1根木枕，用鉤鎖器鎖住直股，并在內(nèi)外分別用夾板和螺栓釘固。整道完成后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指揮確認(rèn)并按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報(bào)開(kāi)通，解除封閉。、接通線路：道岔?yè)芙拥轿缓?，立即鋪設(shè)接入渡線，其余根據(jù)配軌情況鋪設(shè)，渡線配軌封鎖施工前與電務(wù)部門聯(lián)系，確定配軌長(zhǎng)度，現(xiàn)場(chǎng)切割鉆孔。然后整道至開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)。、機(jī)車壓道：站線軌道鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行機(jī)車壓道，機(jī)車前后要派人5km/h1025km/h35km/h45km/h5再細(xì)整道。、信號(hào)開(kāi)通新站線：由電務(wù)施工單位施工。、無(wú)縫線路焊接、鋼軌焊接采用K-355移動(dòng)式接觸焊機(jī)，對(duì)交叉渡線各直、曲基本軌所以進(jìn)行焊接前要對(duì)鋼軌的外形幾何尺寸和平直度及扭曲偏差進(jìn)行檢驗(yàn)。、無(wú)縫線路焊接的工藝流程為:配軌—鋸軌—軌端打磨—焊接—推瘤—正火—接頭打磨—探傷。、部分流程的工藝要求如下：焊軌前先在線路上進(jìn)行對(duì)軌，兩軌基本保持在同一水平面上，以作用面為準(zhǔn)不得出現(xiàn)豎向和橫向錯(cuò)位，各部偏差不大于0.3mm,并使端面間保持0.5-2.0mm間隙。調(diào)整焊機(jī)位置使焊機(jī)中心與軌縫對(duì)中。焊機(jī)內(nèi)側(cè)涂刷防渣液,以利清除粘連在焊機(jī)上的焊渣。(4)落下焊機(jī)夾緊鋼軌,再次檢查軌縫,(5)焊接按工藝試驗(yàn)中獲得的工藝參數(shù)進(jìn)行。焊后推瘤及清理焊瘤塊。焊接結(jié)束后，松開(kāi)鋼軌，提升焊機(jī)。lm直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。、無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定,測(cè)量軌溫,安裝撞軌機(jī),安裝拉伸器,分散作業(yè)人員及工具等。、應(yīng)力放散作業(yè)應(yīng)根據(jù)測(cè)量軌溫判斷,當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒放溫法”當(dāng)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)采用“拉伸放散法”。、工藝要求如下：在單元軌節(jié)兩端及中間每隔150m左右設(shè)一個(gè)應(yīng)力放散位移觀測(cè)點(diǎn)，觀上。解除本單元軌節(jié)和與之焊連的無(wú)縫線路末端25m—75m范圍內(nèi)的所有扣件約束。5~20出橡膠30m5m180mm。350m~400m300m設(shè)一個(gè)撞軌點(diǎn)。用撞軌器撞擊鋼軌，同時(shí)觀測(cè)各點(diǎn)的位移量變化情況。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生滾筒有無(wú)傾斜，脫落。鋼軌有無(wú)落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。確認(rèn)單元應(yīng)力放散完畢后，若需鋸軌則按鋸軌操作程序鋸軌，要求軌端0.8mm。(8)將作業(yè)人員均勻的進(jìn)行應(yīng)力放散長(zhǎng)軌范圍內(nèi)，測(cè)量并記錄開(kāi)始緊扣件的2125m~75m范圍內(nèi)（20mm25+-2mm，此時(shí)視為長(zhǎng)軌已鎖定。記錄此時(shí)軌溫為結(jié)束時(shí)的軌溫，同時(shí)繼續(xù)緊完其余全部扣件。(9)計(jì)算鎖定作業(yè)開(kāi)始與結(jié)束時(shí)的平均軌溫為實(shí)際鎖定軌溫，記錄在案。同時(shí)在位移觀測(cè)樁和軌腰（或軌底上表面）相對(duì)應(yīng)處，作出清晰的規(guī)范的記錄。、插鋪施工注意事項(xiàng)、插入道岔采用聚四氟乙烯滑道滑移施工,其工藝是利用聚四氟乙烯滑同性的特點(diǎn)，與鋼軌組成滑道，把要拆除的軌節(jié)和插入的道岔整體滑移。、安裝滑軌和滑塊：采用起道機(jī)將道岔頂起，插入長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)匿撥壸骰纼A斜或滑塊脫落。安設(shè)滑道和牽引鋼絲繩穿過(guò)既有線時(shí)注意絕緣，以免造成信號(hào)故障。、滑入道岔：將牽引鋼絲繩掛在預(yù)鋪好的道岔上，三臺(tái)絞車同時(shí)將道岔平行滑入到位。軌節(jié)、道岔滑移時(shí)保持平行，如發(fā)生偏差及時(shí)調(diào)整。、拆除滑塊：道岔?yè)苷龑?duì)位后，用起道機(jī)將道岔頂起，拆除墊木、滑軌和滑塊，落下就位。以能裝上夾板并滿足軌縫標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，上好兩端接頭夾板，連通道岔軌道電路。、補(bǔ)碴整道：道岔?yè)苷笊献丬壵砗袃?nèi)外道碴，串碴找平，逐步進(jìn)行保證尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼。、軌縫控制：插入道岔兩端軌縫根據(jù)道岔長(zhǎng)度及軌溫計(jì)算準(zhǔn)確，并反復(fù)丈量核對(duì)，注意作業(yè)時(shí)軌溫的變化，以防軌縫偏大偏小，影響接頭夾板連接。、其他注意事項(xiàng)：施工時(shí)注意與工務(wù)、電務(wù)、運(yùn)輸、車務(wù)等部門通力合作，共同制定施工方案，力求科學(xué)合理。制定應(yīng)急方案，備用發(fā)電機(jī)、軌縫調(diào)節(jié)器、短軌、臨時(shí)長(zhǎng)孔夾板等，確保按時(shí)接通。道岔鋪設(shè)時(shí)嚴(yán)格按岔頭、岔尾、岔心、線路中心樁進(jìn)行鋪設(shè)。備料時(shí)認(rèn)真順序進(jìn)行。鋪設(shè)完畢后，按照規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，確保質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。施工組織施工組織機(jī)構(gòu)為確保軌道施工順利進(jìn)行，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程蕭山站改四分部分部經(jīng)理:康志田分部經(jīng)理:康志田總工程師:謝輝副經(jīng)理:周忠工程部:丁新秀安質(zhì)部:周根樹(shù)工經(jīng)部:孫心心試驗(yàn)室：廖庭發(fā)物機(jī)部：武洪濤總工程師:謝輝副經(jīng)理:周忠工程部:丁新秀安質(zhì)部:周根樹(shù)工經(jīng)部:孫心心試驗(yàn)室：廖庭發(fā)物機(jī)部：武洪濤軌道作業(yè)組軌道作業(yè)組蕭山站改五分部分部經(jīng)理:王鷹分部經(jīng)理:王鷹副經(jīng)理:黃炎副經(jīng)理:黃炎試驗(yàn)室:劉勇工經(jīng)部:余銳工程部:成志偉軌道作業(yè)組主要機(jī)具表道岔施工配備的主要工具、機(jī)具如下表：主要工具、機(jī)具數(shù)量表序號(hào)機(jī)具名稱單位數(shù)量備注1清篩鎬把1202道碴叉把1204大拉耙把305三齒耙把1006道鎬把1207小型搗固機(jī)具套208道岔液壓起道機(jī)臺(tái)309鋼軌切割機(jī)套210鉆孔機(jī)具套211發(fā)電機(jī)5.5KW臺(tái)112道尺把513方尺把2014木折尺把4015開(kāi)口扳手把3016軌縫調(diào)節(jié)器臺(tái)117450扳手把1218調(diào)整木片30～100mm個(gè)50019枕木頭個(gè)20020抬杠個(gè)12021竹筐個(gè)12022夜間照明設(shè)備套523撬棍根12024訂閉器個(gè)225乙炔氧氣套126導(dǎo)軌套2927滑輪組3628抬軌鉗把506、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到中華人民共和國(guó)、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，全部工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，開(kāi)通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度要求。杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。、質(zhì)量保證體系、建立質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)“”格把關(guān)，從根本上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。、明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制各職能部門是負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的梯次責(zé)任主體：分部經(jīng)理對(duì)質(zhì)量工作全權(quán)負(fù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。、分部經(jīng)理質(zhì)量職責(zé)負(fù)責(zé)組建項(xiàng)目分部。配備質(zhì)量體系運(yùn)行所需的資源，明確各職能部門和人行。負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)質(zhì)量管理的方針、政策、法律、法規(guī)，完善質(zhì)量管理體系,向員工傳達(dá)滿足業(yè)主和法律法規(guī)要求的重要性。主持質(zhì)量管理體系的策劃工作；確立本工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo),負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)，負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，積極開(kāi)展各項(xiàng)安全生產(chǎn)活動(dòng)，規(guī)劃落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，確保實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。主持安全、質(zhì)量事故的調(diào)查分析和處理，落實(shí)事故“四不放過(guò)”原則。根據(jù)工程情況，對(duì)項(xiàng)目分部員工進(jìn)行意識(shí)教育和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)。負(fù)責(zé)施工項(xiàng)目的文明施工管理，成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，組織制定文明施工管理辦法和實(shí)施細(xì)則，積極推行文明標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)。、健全質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢查在項(xiàng)目分部設(shè)置安全質(zhì)量部,有專職質(zhì)檢工程師對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行全方位系。施工時(shí)實(shí)行互檢、交接檢制度,使工程質(zhì)量在施工全過(guò)程都處于受控狀態(tài)之中。遵守鐵道部現(xiàn)行的各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)定。遇有設(shè)計(jì)與實(shí)際不符的情況,及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師核查解決。嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度,隨時(shí)接受監(jiān)理工程師的檢查指導(dǎo)。質(zhì)量保證體系見(jiàn)表。物機(jī)部試驗(yàn)室工經(jīng)部安質(zhì)部工程部副經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人分部經(jīng)理物機(jī)部試驗(yàn)室工經(jīng)部安質(zhì)部工程部副經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人分部經(jīng)理符制制貫符制制貫制貫按按對(duì)貫組負(fù)具定具負(fù)對(duì)進(jìn)對(duì)做負(fù)合定定徹定徹設(shè)驗(yàn)每徹織責(zé)體期體責(zé)指行圬好責(zé)設(shè)施創(chuàng)有重測(cè)計(jì)收道規(guī)QC質(zhì)實(shí)對(duì)實(shí)審定配工質(zhì)計(jì)計(jì)工優(yōu)關(guān)、量文標(biāo)工范活量施質(zhì)施核的合、量量文方規(guī)規(guī)難復(fù)件準(zhǔn)序標(biāo)動(dòng)管質(zhì)量質(zhì)中分比土跟工件案劃范、核、進(jìn)進(jìn)準(zhǔn)，理量管量發(fā)包的工蹤作，、及、新制規(guī)行行，提體目理體現(xiàn)商設(shè)進(jìn)檢的優(yōu)工季標(biāo)工度范分檢對(duì)高系標(biāo)體系的提計(jì)行測(cè)管化藝節(jié)準(zhǔn)序和項(xiàng)查質(zhì)工運(yùn)、系的糾供并工、理施標(biāo)性，作施、，量程行指進(jìn)內(nèi)正的對(duì)程數(shù)和工準(zhǔn)施強(qiáng)業(yè)工分并的質(zhì)中標(biāo)行審預(yù)產(chǎn)材試據(jù)實(shí)設(shè)，工化指方部請(qǐng)重量的的自及防品料驗(yàn)分施計(jì)進(jìn)技現(xiàn)導(dǎo)案和監(jiān)要有分我管措進(jìn)進(jìn)析行術(shù)場(chǎng)書(shū)進(jìn)單理性關(guān)解評(píng)理施行行和技措施、行位工進(jìn)事和價(jià)評(píng)的質(zhì)取信術(shù)施工并質(zhì)工程行宜落審跟量樣息交技現(xiàn)量程師宣實(shí)蹤監(jiān)試反底術(shù)場(chǎng)控評(píng)復(fù)傳檢測(cè)驗(yàn)饋措指制定查教查施導(dǎo)并育簽證按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和招標(biāo)文件進(jìn)行采購(gòu)檢查并收集產(chǎn)品出廠合格證及質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告加強(qiáng)進(jìn)料料源和裝車質(zhì)量的監(jiān)控做好機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試和維修管理工作施工隊(duì)長(zhǎng)、領(lǐng)工員軌道作業(yè)班組7、安全保證措施按照鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》和上海鐵路局《既有“”楚，措施具體，管理到位。根據(jù)部局對(duì)行車安全的有關(guān)要求，結(jié)合本標(biāo)段要點(diǎn)施工內(nèi)容及特點(diǎn)，確定施工準(zhǔn)備檢查準(zhǔn)備工作檢查工程調(diào)度施工要點(diǎn)程序如圖。施工準(zhǔn)備檢查準(zhǔn)備工作檢查工程調(diào)度施工準(zhǔn)備申報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃點(diǎn)前準(zhǔn)備要點(diǎn)計(jì)劃批復(fù)制定措施施工準(zhǔn)備申報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃點(diǎn)前準(zhǔn)備要點(diǎn)計(jì)劃批復(fù)制定措施封鎖線路要點(diǎn)施工聯(lián)絡(luò)員登記駐站電務(wù)配合調(diào)試道岔銷點(diǎn)達(dá)到開(kāi)通條件封鎖線路要點(diǎn)施工聯(lián)絡(luò)員登記駐站電務(wù)配合調(diào)試道岔銷點(diǎn)達(dá)到開(kāi)通條件檢查線路情況線路細(xì)整要點(diǎn)完畢開(kāi)通成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對(duì)施工方案的決策，明確各職能部門及施工人員的責(zé)任。詳細(xì)了解既有設(shè)備情況和有關(guān)設(shè)備管理單位(工務(wù)、電務(wù)、車站、供電等)簽訂配合協(xié)議，制定詳明的施工方案，制定各種要點(diǎn)施工措施及保證安全的措施；并同運(yùn)營(yíng)和設(shè)備管理單位充分討論施工方案。要點(diǎn)施工方案確定后，向路局上報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，并進(jìn)行細(xì)致的要點(diǎn)施工準(zhǔn)備工作。施工時(shí)嚴(yán)格按調(diào)度命令給定的時(shí)間進(jìn)行，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格服從命令，聽(tīng)從指揮，決不提前拆改設(shè)備。用電話保持聯(lián)系，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在施工段兩端設(shè)防護(hù)信號(hào)。指定專人負(fù)責(zé)組織監(jiān)督、檢查施工。認(rèn)真研究并落實(shí)方案，作到“四明確”：明確職責(zé)分工；明確責(zé)任范圍；明確施工步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施。在施工完成后，應(yīng)徹底檢查無(wú)危及行車安全的因素，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員確定后，到車站登記銷點(diǎn)，開(kāi)通。、營(yíng)業(yè)線作業(yè)安全防護(hù)在營(yíng)業(yè)線作業(yè)時(shí)，按照鐵道部文件[2008]190號(hào)文《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全[2008]3161電務(wù)及行車部門簽定好施工安全配合協(xié)議不準(zhǔn)開(kāi)工。、嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局在營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)“八不準(zhǔn)、一把關(guān)”規(guī)定八不準(zhǔn)：沒(méi)有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工；沒(méi)有簽訂施工合同和施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工；沒(méi)有召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)施工交底會(huì)不準(zhǔn)施工；施工人員沒(méi)有進(jìn)行培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人和包保干部沒(méi)有到崗不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒(méi)有到崗不準(zhǔn)施工；施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工和上線檢測(cè)；一把關(guān)：區(qū)間的施工作業(yè)要實(shí)現(xiàn)放行列車會(huì)簽制度，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)施工部門未經(jīng)施工單列車放行關(guān)。、施工期間具體防護(hù)、施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后，必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間，并50米線路中心設(shè)置停車信號(hào)牌。、施工期間隨時(shí)與車站值班員保持聯(lián)系。駐站防護(hù)員與工地防護(hù)員應(yīng)3-5分鐘通話一次。、封鎖點(diǎn)完成后，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件，方可通知防護(hù)員撤除防護(hù)信號(hào)，駐站防護(hù)員及時(shí)辦理銷點(diǎn)。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。、鐵路線附近堆放的器材、工具、材料，必須牢固，嚴(yán)禁侵入限界，材料堆放必須嚴(yán)格經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)，并考試合格的職工組成。、開(kāi)通線路前，必須認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行條件，材料機(jī)具不侵入限界，并作好記錄。、必須派工地防護(hù)員在施工范圍兩端進(jìn)行防護(hù)，隨時(shí)注意兩端及鄰線車輛，并及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)。5、搬運(yùn)鋼軌、砼枕等笨重軌料，應(yīng)有專人指揮，統(tǒng)一行動(dòng)。、裝卸鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯(lián)結(jié)牢固，人員不得站在移動(dòng)前方。、線路進(jìn)行軌束梁施工完成后，派專人進(jìn)行24小時(shí)線路巡道（每班一人，每天三班。30mm30mm。專人定期做好檢查，以防止道釘松動(dòng)造成聯(lián)通鋼軌；以防信號(hào)突變。,取保護(hù)措施，推把上要套絕緣膠管，防止聯(lián)電后打信號(hào)。、電氣化區(qū)段施工安全、在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地（通過(guò)任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件接觸。、與接觸網(wǎng)同桿合架的電力線路設(shè)備，非電力部門的專職人員禁止攀登作業(yè)。影響信號(hào)正常使用。、搗固：扒道床和搗固時(shí)，不要損壞通過(guò)軌道電流的接續(xù)線和車站股道間的跳線。鋼軌底部與道床之間保持2～3cm的間隙，防止漏電。、更換帶有軌端絕緣接頭的鋼軌及在道岔上換軌時(shí)，均應(yīng)有信號(hào)工在場(chǎng)配合