汽車綜合故障診斷汽車綜合故障診斷1汽車綜合故障診斷汽車綜合故障診斷2理實一體化教學資訊決策實施評估學習導航任務載體分組派工學習目標評估考核思考題相關技能制定決策案例分析學習內容知識連接理實一體化教學資訊決策實施評估學習導航任務載體分組派工學習目3學習情境2汽車行駛無力的故障診斷學習目標學習情境2汽車行駛無力的故障診斷學習目標4學習單元2.1汽車行駛無力的綜合分析當汽車的動力性能降低時，就會使汽車出現行駛無力的現象，造成汽車行駛無力的原因很多，主要包括兩方面：一方面是由于發動機的原因，另一方面是由于底盤的原因。學習單元2.1汽車行駛無力的綜合分析當汽車的動力性能降5汽車行駛無力的故障診斷課件6學習單元2.2發動機點火不良的故障診斷點火系故障表現為高壓線無火或者火弱，可分為低壓電路故障、高壓電路故障以及點火不正時故障，其故障部位及原因見圖。學習單元2.2發動機點火不良的故障診斷點火系故障表現7工作任務2.2.1普通電子點火系統的故障診斷任務載體案例1：一輛桑塔納轎車在高速公路上行駛，發動機突然熄火，上下活動一下加速踏板，發動機又起動運轉，車輛恢復正常行駛。由于上述故障現象的出現不是很頻繁，而且在怠速和加速時又沒有發現此故障，因此，沒有十分注意。可是，過了一段時間，行車途中發動機又自動熄火。重新起動時，有時能夠著車，而剛起步卻又熄火，車輛沒法正常行駛。工作任務2.2.1普通電子點火系統的故障診斷任務載體案例8學習目標學習目標9知識鏈接知識鏈接10學習內容進行點火系故障診斷時，可通過分缸線和中央高壓線試火，確定故障所在區域。若分缸線試火正常，則為火花塞故障或點火不正時；若分缸線火花不正常，則進行中央高壓線試火。若中央高壓線試火正常，則為高壓電路故障；異常則為低壓電路故障。學習內容進行點火系故障診斷時，可通過分缸線和中央高壓線試11一、低壓電路故障低壓電路故障主要是線路斷路、短路或搭鐵及元件損壞。（１）點火開關損壞（斷路或搭鐵）。一、低壓電路故障低壓電路故障主要是線路斷路、短路或搭鐵及元件12汽車行駛無力的故障診斷課件13（2）

低壓線路斷路、搭鐵或連接器接觸不良。（2）低壓線路斷路、搭鐵或連接器接觸不良。14（3）

點火線圈損壞（初級線圈斷路、短路）。（3）點火線圈損壞（初級線圈斷路、短路）。15（4）

分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸發輪搭鐵不良等。（4）分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸發輪搭鐵16（5）

點火控制器損壞、搭鐵不良或連接器接觸不良。（6）

點火信號發生器（傳感器）失效。（5）點火控制器損壞、搭鐵不良或連接器接觸不良。17（1）用試燈或萬用表等檢測低壓線路有無斷路、短路或搭鐵不良現象。（2）檢查點火開關是否良好。（3）檢查點火線圈。可采用試火法、測電阻法、換件比較法等。初級線圈電阻值一般為1.3-1.7Ω，次級線圈電阻值一般為10.7-14.5KΩ。同時應檢查點火線圈的絕緣性能。（1）用試燈或萬用表等檢測低壓線路有無斷路、短路或搭鐵不18（4）檢查點火控制器（點火器）。（5）檢查點火信號發生器。（4）檢查點火控制器（點火器）。（5）檢查點火信號發19二、高壓電路故障低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。中央高壓線火花正常，而分缸線無火。分缸線火花均正常，卻難以發動或發動機動力下降。二、高壓電路故障低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。中央20（1）點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕有水、漏電及性能下降等。（1）點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕有水、漏電及性21（2）高壓線及插頭不良，阻尼式高壓線端頭燒損或防干擾插頭損壞。（2）高壓線及插頭不良，阻尼式高壓線端頭燒損或防干擾插頭22（3）分電器蓋漏電、竄電、電極燒蝕，中心炭棒卡滯、脫落、裂紋等。分火頭漏電、燒蝕、有裂紋。（3）分電器蓋漏電、竄電、電極燒蝕，中心炭棒卡滯、脫落、23（4）火花塞工作不良，如燒蝕、積炭、油污裂損、漏電及間隙不當、型號不符等。（4）火花塞工作不良，如燒蝕、積炭、油污裂損、漏電及間隙24利用中央高壓線和分缸線試火，若低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱，故障主要在點火線圈和高壓線；若中央高壓線火花正常，而分缸線無火，故障主要在分電器蓋、分火頭和分缸線；若分缸線火花均正常，則故障在火花塞。利用中央高壓線和分缸線試火，若低壓電路正常，中央高壓線25（1）檢測點火線圈（次極）的阻值和性能。可采用試火法和測阻值法進行檢測。（1）檢測點火線圈（次極）的阻值和性能。可采用試火法和測26（2）檢查高壓導線。檢查高壓導線外表絕緣層是否破損漏電，測量每根高壓線的電阻，最大不得超過25KΩ。（2）檢查高壓導線。檢查高壓導線外表絕緣層是否破損漏電，27汽車行駛無力的故障診斷課件28（4）檢查分電器蓋是否漏電、竄電、有無裂紋等。（4）檢查分電器蓋是否漏電、竄電、有無裂紋等。29（5）拆檢火花塞，注意其電極間隙、型號是否不符，有無燒損現象。（5）拆檢火花塞，注意其電極間隙、型號是否不符，有無燒損30三、高壓電路故障點火錯亂點火過早點火過遲發動機在啟動時有發動征兆，并時有回火、放炮現象出現。三、高壓電路故障點火錯亂點火過早點火過遲發動機在啟動時有發動312.故障原因分電器蓋竄電，分缸線錯亂或分電器蓋錯位180°點火正時調整不當，配氣正時變動或分火頭自行錯位。分電器固定螺栓松動，分電器軸與離心調節配合松動。2.故障原因分電器蓋竄電，分缸線錯亂或分電器蓋錯位180323.故障診斷如果點火過早，熄火時發動機有反轉趨勢。如果點火過遲，發動機轉動無力并時有回火放炮現象。當點火次序與作功次序不一致時也就是點火錯亂時，也會出現無規則回火放炮現象。因此點火正時故障造成發動機不能發動時，必須檢查和調整點火提前角。3.故障診斷如果點火過早，熄火時發動機有反轉33檢查和調整點火提前角（1）搖轉曲軸，使斷電器觸點完全打開，檢查并調整斷電器觸點間隙，觸點間隙應為0.35～0.45㎜。檢查和調整點火提前角（1）搖轉曲軸，使斷電器觸點完全打開34（2）找到一缸壓縮上止點。注意正時應對正上止點標記。使汽油泵驅動軸與分電器軸相接的偏端部與發動機曲軸方向平行，并將分火頭指向分電器殼上的第一缸標記。（2）找到一缸壓縮上止點。注意正時應對正上止點標記。使汽35（4）啟動發動機并熱車，進行無負荷加速試驗。突然打開節氣門時，發動機應加速良好。如果加速不良且有突爆聲，則為點火過早；如果加速不良且發悶，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，點火推遲。反之則點火提前。路試檢查。（3）固定分電器，安裝分電器蓋，按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線（4）啟動發動機并熱車，進行無負荷加速試驗。突然打開節氣36汽車行駛無力的故障診斷課件37相關技能點火波形的測量相關技能點火波形的測量38汽車行駛無力的故障診斷課件39案例剖析故障現象：一輛桑塔納轎車在高速公路上行駛，發動機突然熄火，上下活動一下加速踏板，發動機又起動運轉，車輛恢復正常行駛。由于上述故障現象的出現不是很頻繁，而且在怠速和加速時又沒有發現此故障，因此，沒有十分注意。可是，過了一段時間，行車途中發動機又自動熄火。重新起動時，有時能夠著車，而剛起步卻又熄火，車輛沒法正常行駛。案例剖析故障現象：一輛桑塔納轎車在高速公路上行駛，發動機突然40故障分析與排除：啟動發動機檢查，怠速運轉時，比較正常，沒有發現故障。慢慢提高發動機轉速，在1800-2200r/min時，轉速表來回擺動不穩，發動機工作也不正常。踏油門進行升降速試驗時，有時正常，有時不正常，而且在1800-2200r/min，最為嚴重。由于轉速信號來自點火系統的初級電路，而且出現故障時往往與節氣門的急劇變動有關，因此，斷定故障出自分電器的離心或真空提前調節裝置。卸下分電器蓋，檢查霍爾傳感器，輕輕一動，霍爾集成塊的引出線就從根部掉了下來。其可能原因是：引線因長期受真空提前調節裝置推拉作用而折斷；引線及絕緣層在油污或清洗劑的作用下老化和腐蝕變質而折斷；引線腐蝕、老化，在急劇變動節氣門時，受到真空提前裝置的猛烈推拉而折斷。經檢查，引線是在與集成塊連接的根部折斷。換裝新集成塊后試驗，發動機運轉正常。故障分析與排除：啟動發動機檢查，怠速運轉時，比較正常，沒有發41故障現象：一輛桑塔納桑塔納轎車，點火線圈無高壓火花，即從分電盤上按下中心高壓線，離機體5MM，起動起動機，高壓線對機體不跳火。故障現象：一輛桑塔納桑塔納轎車，點火線圈無高壓火花，即從分42故障分析與排除：拔掉點火線圈負極（1號）接柱上的連線，接通點火開關，用試燈或萬用表測量點火線圈的正極（15號）接柱與負極接柱都有電壓（12V）為正常；全部無電則說明點火開關或相關線路有故障。正極有電，負極無電，則說明點火線圈已斷路，應予更換。恢復點火線圈負極接線，起動起動機的同時，用試燈或低壓測電筆測量點火線圈的負極接柱，如果試燈閃爍，說明點火控制器與霍爾傳感器正常，發生故障的點火線圈，應予更換。如果試燈常亮或不亮，則說明電子點火控制器或霍爾傳感器有故障。拔下分電盤上連接霍爾傳感器的插頭，該插頭分為三線，連接著電子點火控制器的3號、5號、6號線，把6號線搭鐵或與3號線短接一下，點火線圈如有高壓火花，說明電子點火控制器正常。發生故障在霍爾傳感器，應拆下分電盤進一步檢查，視情更換。如果無高壓火花，說明電子控制器已損壞，應予更換。故障分析與排除：拔掉點火線圈負極（1號）接柱上的連線，接通點43故障現象：一輛桑塔納轎車發動機正常起動后，出現逐漸熄火現象。再次起動，發動機卻怎么也起動不了。故障現象：一輛桑塔納轎車發動機正常起動后，出現逐漸熄火現象。44故障分析與排除：首先檢查油路情況，油路暢通，汽油霧化后進缸，亦無異常。檢查高壓電路，中央高壓線及各分缸線均有火，且火花強，不串漏。對分電器點火提前裝置進行檢查，固定螺釘無松動。卸下火花塞檢測，跳火正常。取下正時皮帶罩檢查，皮帶無斷裂和磨損。后檢查發現，點火不正時，校正后試發動，仍發動不了。再次檢查點火，仍不正時。拆檢曲軸正時齒輪，發現其固定螺栓松動，軸孔磨損過大，不能隨曲軸同步轉動，更換后，發動機即可起動。因正時齒輪固定螺栓松動，致使正時齒輪與曲軸前端套接不緊，久而久之，其軸孔磨損過大，故不能隨曲軸同步轉動；通過正時皮帶的傳導，凸輪軸同樣不能與曲軸保持固定的傳動比。進而各缸進、排氣門亦不能按各氣缸的工作情況和要求及時有序地開啟和關閉，以致點火嚴重錯亂，導致發動機不能起動。故障分析與排除：首先檢查油路情況，油路暢通，汽油霧化后進缸，45思考題1.點火系的常見故障部位有那些?

2.確診普通型捷達CL點火系故障時，如何區分高低壓電路故障?3.點火正時的靜態檢查方法是什么?思考題1.點火系的常見故障部位有那些?46工作任務2.2.2微機控制點火系統的故障診斷任務載體案例1：一輛捷達都市先鋒(AT)轎車，停駛一中午后，起動發動機時起動機運轉強勁有力，但發動機卻不能起動，而且看上去似乎沒有絲毫的起動征兆。工作任務2.2.2微機控制點火系統的故障診斷任務載體案例47學習目標學習目標48二極管分配式無分電器點火系統二極管分配式無分電器點火系統49點火線圈分配式同時點火點火線圈分配式同時點火50點火線圈分配式單獨點火點火線圈分配式單獨點火51學習內容一、捷達五閥發動機點火系統的故障診斷學習內容一、捷達五閥發動機點火系統的故障診斷52汽車行駛無力的故障診斷課件531．火花塞的檢查火花塞電極間隙為1mm，擰緊力矩為30N.m，應無漏電、燒蝕現象。1．火花塞的檢查火花塞電極間隙為1mm，擰緊力矩為30N.m542．霍爾傳感器的檢查2．霍爾傳感器的檢查55汽車行駛無力的故障診斷課件563．爆燃傳感器的檢查3．爆燃傳感器的檢查57汽車行駛無力的故障診斷課件584．點火線圈及末級功率的檢查4．點火線圈及末級功率的檢查59相關技能點火波形的測量相關技能點火波形的測量60案例剖析故障現象：一輛捷達都市先鋒(AT)轎車，停駛一中午后，起動發動機時起動機運轉強勁有力，但發動機卻不能起動，而且看上去似乎沒有絲毫的起動征兆。案例剖析故障現象：一輛捷達都市先鋒(AT)轎車，停駛一中午61故障分析與排除：連接故障診斷儀V．A．G1552對發動機電控系統進行檢測，卻沒有發現故障存儲。于是著手對該車進行基本檢查，先拆下發動機燃油系統供油管，起動發動機時有汽油噴出，說明油泵工作正常。然后拔下1缸高壓線，用1火花塞進行跳火試驗，發現在起動發動機時火花塞無火產生，看來故障原因正在于此。為了進一步確定故障部位，拔下點火線圈了的線束插頭，打開點火開關至ON位置，參照電路圖用萬用表測量黑紫線但無蓄電池電壓。根據線路連接情況，拆下駕駛員側下護板，在點火開關位于ON位置時，未聽到點火鎖止繼電器的吸合聲。測試點火開關至該繼電器的黑紫色線有蓄電池電壓，繼電器控制電壓也正常，說明繼電器已損壞。在更換繼電器后發動機順利起動。但用戶將車接走后不久，便打反映該車故障再現。趕到現場發現新換的繼電器再次燒毀。由此可以判定線路上有問題，將萬用表調至電阻擋測試點火線圈的黑紫色線與搭鐵之間的電阻。當用手搖動防火墻處的線束時，萬用表顯示阻值為0或∞歐姆交替變化，說明該線路有短路之處。經過仔細檢查，看到在防火墻處黑褐色線的絕緣皮被磨破而搭鐵，對此處進行處理并更換繼電器后，故障排除。故障分析與排除：連接故障診斷儀V．A．G1552對發動機電控62學習單元2.3發動機供油不足的故障診斷對于EFI系統發動機來說，若混合氣的空燃比不當，混合氣過稀或過濃，均會影響發動機的動力性能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢，嚴重時會導致進氣管回火放炮。學習單元2.3發動機供油不足的故障診斷對于EFI系63汽車行駛無力的故障診斷課件64工作任務2.3.1燃油壓力的檢測任務載體案例1：一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發動機突然自動熄火，再起動時發動機不能著火，但過了大約15min后起到發動機時又能正常起到，且怠速平穩，加速性能良好。工作任務2.3.1燃油壓力的檢測任務載體案例1：一輛三65學習目標學習目標66汽車行駛無力的故障診斷課件67學習內容電控燃油噴射發動機的燃油供給系統由電動燃油泵、燃油波清器、油壓調節器、噴油器、冷起動噴油器等組成。它是燃油噴射發動機最容易產生故障的系統。特別是電動燃油泵和噴油器，常因燃油中所含雜質和水分的影響而損壞，導致不供油或油壓過低，噴油器堵塞等故障，經常需要檢修。學習內容電控燃油噴射發動機的燃油供給系統由電動燃油泵、燃68電控燃油噴射式發動機為了便于再次起動，在發動機熄火后，燃油管路中仍保持著較高的燃油壓力。在拆卸燃油管道、進行檢修或更換燃油濾清器、電動燃油泵、噴油器等部件時，應先釋放掉燃油管道內的油壓，其方法如下：①起動發動機；②在發動機運轉中拔下電動燃油泵繼電器（或拔下電動燃油泵電源插頭）；③待發動機自行熄火后，再轉動起動開關，起動發動機2～3次，燃油壓力即可完全釋放；④關閉點火開關，裝有燃油泵繼電器（或插上電動燃油泵電源接線）。在拆卸燃油管道進行檢修之后，為避免首次起動發動機時因油路內尚未建立起燃油壓力而使起動時間過長，應將點火開關反復打開、關閉數次，來預置燃油系統的油壓。電控燃油噴射式發動機為了便于再次起動，在發動機熄火后，69汽車行駛無力的故障診斷課件70汽車行駛無力的故障診斷課件71汽車行駛無力的故障診斷課件72相關技能燃油壓力表相關技能燃油壓力表73案例剖析故障現象：一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發動機突然自動熄火，再起動時發動機不能著火，但過了大約15min后起到發動機時又能正常起到，且怠速平穩，加速性能良好。案例剖析故障現象：一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其74故障分析與排除：在冷機狀態下測量燃油系統壓力，壓力正常；在發動機自動熄火后測量燃油系統壓力，該系統的壓力明顯低于正常值；進一步檢查時發現在冷機時燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機時燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。更換該燃油泵故障排除。故障分析與排除：在冷機狀態下測量燃油系統壓力，壓力正常；在發75工作任務2.3.2燃油系統的檢測任務載體案例1：一輛廣州本田雅閣汽車，陣發性出現啟起動后逐漸熄火，再次啟動困難或無法啟動。工作任務2.3.2燃油系統的檢測任務載體案例1：一輛廣76學習目標學習目標77學習內容一、燃油泵的常見故障及檢查學習內容一、燃油泵的常見故障及檢查78汽車行駛無力的故障診斷課件79汽車行駛無力的故障診斷課件80汽車行駛無力的故障診斷課件81汽車行駛無力的故障診斷課件82二、燃油泵的常見故障及檢查二、燃油泵的常見故障及檢查831.噴油器電阻檢測1.噴油器電阻檢測84汽車行駛無力的故障診斷課件85相關技能噴油器清洗檢測儀相關技能噴油器清洗檢測儀86案例剖析故障現象：一輛廣州本田雅閣汽車，陣發性出現啟起動后逐漸熄火，再次啟動困難或無法啟動。案例剖析故障現象：一輛廣州本田雅閣汽車，陣發性出現啟起動后逐87故障分析與排除：首先在故障出現時檢查點火系統，均正常，然后在燃油管路中接油壓表，在油泵接頭處并聯一個21W的試燈，對袖泵的供油狀況及工作情況進行同步檢查。將鑰匙擰至“ON”位，油壓升至270KPa，試燈亮，啟動發動機，試燈不亮，啟動發動機，工作正常。熄火后再次將鑰匙擰到“ON”位時故障出現，試燈不亮，油壓表無變化。系統的靜壓力一般比工作壓力要高，所以熄火后再將鑰匙擰至“ON”位時，油壓應上升，因此懷疑故障在PGM-F1主繼電器上。在不取下插頭的情況下檢查PGM-F1主繼電器，在蓄電池正極與8號腳之間接發光二極管，經多次開啟鑰匙后故障出現，發光二極管亮，試燈與油壓表均無變化，確定為PGM-Fl主繼電器故障，對其進行更換后多次試驗故障消失。故障分析與排除：首先在故障出現時檢查點火系統，均正常，然后在88思考題1.說出燃油系統哪個部件出現故障會引起油壓升高?2．豐田公司燃油泵不轉動時,懷疑電路故障，用哪一種方法可以最快檢修?3．福特公司車型出現了撞車事故，處理完后，燃油泵不轉動你認為什么部件引起燃油泵不轉？思考題1.說出燃油系統哪個部件出現故障會引起油壓升高?89學習單元2.4發動機汽缸壓力過低的故障診斷學習單元2.4發動機汽缸壓力過低的故障診斷90工作任務2.4.1汽缸壓力的檢測的故障診斷任務載體案例1：一輛奧迪1002.2E熱車不易啟動，冷車啟動更困難，需使用電量很足的蓄電池，打馬達十幾次以后才能啟動。而且行駛中動力不足，發動機油消耗嚴重。工作任務2.4.1汽缸壓力的檢測的故障診斷任務載體案例1：91學習目標學習目標92學習內容一、影響汽缸密封性的主要原因學習內容一、影響汽缸密封性的主要原因93二、汽缸壓力表檢測缸壓二、汽缸壓力表檢測缸壓94汽車行駛無力的故障診斷課件95相關技能氣缸壓力表簡介相關技能氣缸壓力表簡介96案例剖析故障現象：一輛奧迪1002.2E熱車不易啟動，冷車啟動更困難，需使用電量很足的蓄電池，打馬達十幾次以后才能啟動。而且行駛中動力不足，發動機油消耗嚴重。案例剖析故障現象：一輛奧迪1002.2E熱車不易啟動，冷車97故障分析與排除：觀察發現，這輛汽車一旦啟動后，打開機油加注口的蓋子，能看到有很多氣體冒出來，而且有發動機燃燒的廢氣味道，感覺曲軸箱內氣體壓力很高。檢查點火系統正常，燃油系統正常。測量汽缸壓力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。規定汽缸壓力1.1～1.3MPa，最低極限壓力0.9MPa，各汽缸壓力允許最大差值0.2MPa。這臺發動機有4個汽缸的壓力低于規定值，故障原因是活塞環密封不良或氣門密封不良，根據曲軸箱內廢氣多，也證明了這一點。更換活塞環，故障排除。故障分析與排除：觀察發現，這輛汽車一旦啟動后，打開機油加注口98思考題1．汽缸密封性的常用檢測方法有幾種？各有何優缺點？2．造成缸壓不正常的故障部位有哪些？故障原因是什么？思考題99工作任務2.4.2進氣歧管真空度的故障診斷任務載體案例1：一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發動機轉動正常，但無著車跡象。經測試高壓火花發現有強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發動機時，試燈閃亮，看來電控系統基本正常。卸下火花塞，發現4個火花塞上面全是汽油，已經淹缸了。更換4個火花塞之后試車，發動機有著火跡象，隨后再無任何反應。再次拆檢火花塞，發現上面還是有汽油，經過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個火花塞起動發動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820kPa以上，分別檢查了燃油品質、配氣正時還是一無所獲。工作任務2.4.2進氣歧管真空度的故障診斷任務載體案例1100學習目標學習目標101學習內容一、真空度測試用一條約30cm的真空管接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻滯表針擺動過量。啟動發動機運轉至正常溫度，然后開始測量。學習內容一、真空度測試用一條約30cm的真空管接到進氣102汽車行駛無力的故障診斷課件103二、真空波形分析二、真空波形分析104汽車行駛無力的故障診斷課件105案例剖析故障現象：一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發動機轉動正常，但無著車跡象。經測試高壓火花發現有強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發動機時，試燈閃亮，看來電控系統基本正常。卸下火花塞，發現4個火花塞上面全是汽油，已經淹缸了。更換4個火花塞之后試車，發動機有著火跡象，隨后再無任何反應。再次拆檢火花塞，發現上面還是有汽油，經過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個火花塞起動發動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820kPa以上，分別檢查了燃油品質、配氣正時還是一無所獲。案例剖析故障現象：一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天106故障分析與排除：一般情況下，發動機只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發動機就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現了故障，莫非是排氣管堵塞了(當時天氣比較冷)？為了證實該想法，在節氣門后連接真空表，起動發動機，發現真空表指針在起動時的一瞬間跳動到10kPa上，隨后數值指示到零。為了更進一步確認故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車，發現每次都能正常起動。卸下排氣管，發現排氣管尾節的最低處已被冰塊堵嚴。發動機在熱車起動時，真空應在11～21kPa之間，最低也不應低于10kPa，即便是冷車排氣系統不堵塞，進氣管真空度也應在10kPa以上。遇到這種情況時如果懷疑排氣系統堵塞，可以卸下氧傳感器，因為通過氧傳感器座孔對排氣背壓進行調整，支持發動機著火是沒有問題的。故障分析與排除：一般情況下，發動機只要燃油霧化正常，高壓火花107思考題汽車發動機真空度的檢測方法有幾種？檢測條件是什么？2．汽車發動機真空度波形分析有哪些要素？思考題汽車發動機真空度的檢測方法有幾種？檢測條件是什么？108學習單元2.5發動機怠速不良的故障診斷怠速不良是電控燃油噴射式發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式。造成怠速不良的原因很多，常常是由幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障診斷與排除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因學習單元2.5發動機怠速不良的故障診斷怠速不良是電109發動機怠速不良的故障診斷控制系統故障怠速開關信號電路原因其他故障怠速控制閥及其電路原因空氣流量計及其電路原因噴油器及其電路原因冷卻液溫度傳感器故障原因燃油泵及油路系統原因空調開關信號電路原因點火系故障ECU故障EFI主繼電器電路主氧傳感器電路冷起動噴油器電路廢氣再循環閥及其電路原因空檔起動開關電路原因進氣管漏真空空氣濾清器堵塞發動機怠速不良的故障診斷控制系統故障怠速開關信號電路原因其他110工作任務2.5.1普通電子點火系統的故障診斷任務載體案例1：一輛富康轎車，車主反映該車行駛時間不長后，即發生怠速不穩的現象，發動機怠速轉速在500～800r／min間游動。正常行駛時，松油門易熄火，自行清洗曲軸箱通風管及進氣壓力傳感器真空管道后，狀況有好轉。但過了一段時間后，該故障又反復出現。最突出的問題是發動機動力差，油耗高。工作任務2.5.1普通電子點火系統的故障診斷任務載體案例111學習目標學習目標112步進電機式怠速控制閥步進電機式怠速控制閥113轉閥式怠速控制閥轉閥式怠速控制閥114大眾車系節氣門直動式怠速控制執行機構大眾車系節氣門直動式怠速控制執行機構115學習內容一、冷車或熱車，怠速均不穩定，易熄火。1.故障現象發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。學習內容一、冷車或熱車，怠速均不穩定，易熄火。1.故障現象116（1）進氣系統有漏氣處；（2）燃油壓力太低；（3）空氣濾清器堵塞；（4）噴油器霧化不良、漏油或堵塞；（5）怠速調整不當；（6）怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良;（7）對于直動節氣門式怠速裝置，節氣門軸支承處或節氣門周圍過臟發卡；（8）火花塞工作不良；（9）空氣流量計有故障；（10）汽缸壓縮壓力過低、不均；（1）進氣系統有漏氣處；117汽車行駛無力的故障診斷課件118二、冷怠速不穩定，易熄火1.故障現象發動機冷車運轉時怠速不穩或過低，易熄火，熱車后怠速恢復正常。二、冷怠速不穩定，易熄火1.故障現象119（1）附加空氣閥故障。（2）怠速控制閥故障。（3）冷卻液溫度傳感器故障。（4）噴油器霧化不良或有堵塞（1）附加空氣閥故障。120汽車行駛無力的故障診斷課件121二、熱車怠速不穩定，易熄火。1.故障現象發動機冷車運轉時怠速正常，熱車后怠速不穩，怠速轉速過低或熄火。二、熱車怠速不穩定，易熄火。1.故障現象122（1）怠速調整過低。（2）冷卻液溫度傳感器有故障。（3）怠速控制閥有故障。（4）火花塞或高壓線不良。（5）電腦搭鐵不良。（6）氧傳感器有故障或失效。（1）怠速調整過低。123汽車行駛無力的故障診斷課件124案例剖析故障現象：一輛富康轎車，車主反映該車行駛時間不長后，即發生怠速不穩的現象，發動機怠速轉速在500～800r／min間游動。正常行駛時，松油門易熄火，自行清洗曲軸箱通風管及進氣壓力傳感器真空管道后，狀況有好轉。但過了一段時間后，該故障又反復出現。最突出的問題是發動機動力差，油耗高。案例剖析故障現象：一輛富康轎車，車主反映該車行駛時間不長后，125故障分析與排除：由于車主反映這輛富康是新車，可以斷定機械部分發生故障的可能性不大。通過聽診，發動機卻無雜音。于是決定清洗怠速旋轉閥后再行試車，這時發現警告燈閃亮，電噴部分發生了嚴重故障。據分析，富康988電噴故障一般分為兩類，一類嚴重，警告燈閃亮；另一類一般故障，警告燈不閃亮。因這輛富康是新車，所以認為，只要察看機體內左前輪罩上“ECU”型號便可做出初步診斷。原來，“ECU”盒上型號為法國進口件，該件對油品要求很高，國內現有油品很難滿足其要求，所以出現怠速不穩、動力下降等一系列問題。而清洗真空管路后，發動機運行狀況有所改善，則是由于暫時緩解了油品質量不高的問題，但不能持久。更換版本型號，再進行試車，富康已完全正常。新更換的版本型號對油品質量的敏感性不高，較適合我國目前油品運行條件。所以能按正常程序接受信息，發出指令。故障分析與排除：由于車主反映這輛富康是新車，可以斷定機械部分126思考題1．汽車發動機怠速是如何控制的？有幾種控制形式？2．汽車發動機怠速不穩有幾種情況，如何檢測？思考題1．汽車發動機怠速是如何控制的？有幾種控制形式？127工作任務2.5.2怠速轉速高的故障診斷任務載體案例1：一輛排量為2.4L的奧迪V6轎車，故障現象為怠速轉速高達1450r/min，且居高不下。工作任務2.5.2怠速轉速高的故障診斷任務載體案例1：一128學習目標學習目標129學習內容1.故障現象發動機在怠速運轉過程中，轉速一直高于標準轉速。學習內容1.故障現象130（1）怠速控制閥系統故障。（2）節氣門位置傳感器故障。（3）水溫傳感器故障。（4）空氣流量計或進氣管真空傳感器故障。（5）空調信號故障。（6）進氣溫度和大氣壓力傳感器故障。（7）氧傳感器故障。（8）進氣系統漏氣（對于D型EFI系統）。（9）節氣門和節氣門踏板卡滯故障。（l0）空擋起動擋位開關故障（對于自動變速器的車輛）。（l1）ECU故障。（1）怠速控制閥系統故障。131汽車行駛無力的故障診斷課件132汽車行駛無力的故障診斷課件133汽車行駛無力的故障診斷課件134案例剖析故障現象：一輛排量為2.4L的奧迪V6轎車，故障現象為怠速轉速高達1450r/min，且居高不下。案例剖析故障現象：一輛排量為2.4L的奧迪V6轎車，故障現象135汽車行駛無力的故障診斷課件136思考題1．汽車發動機怠速過高的原因是什么？2．汽車發動機怠速過高如何進行診斷？思考題1．汽車發動機怠速過高的原因是什么？137工作任務2.5.3怠速“游車”的故障診斷任務載體案例1：捷達王轎車，起動發動機后，其怠速轉速在３００－１５００ｒ／ｍｉｎ之間擺動。擺動數次后穩定在正常值，行車過程中則感覺基本正常工作任務2.5.3怠速“游車”的故障診斷任務載體案例1：138學習目標學習目標139學習內容1.故障現象發動機在怠速運轉過程中，轉速不能穩定，忽高忽低，有時自行熄火。學習內容1.故障現象140（1）怠速控制閥系統故障。（2）節氣門位置傳感器故障。（3）配氣系統故障。（4）空氣流量計或進氣管真空傳感器故障。（5）供油系統故障。（6）點火系統故障。（7）三元催化器堵塞故障。（8）電腦ECU失去“記憶”功能。（9）自動變速器擋位開關故障。（10）爆震傳感器故障。（11）燃油質量。（12）炭罐及曲軸箱通風系統故障。（13）廢氣再循環系統故障。（1）怠速控制閥系統故障。141汽車行駛無力的故障診斷課件142案例剖析故障現象：捷達王轎車，起動發動機后，其怠速轉速在３００－１５００ｒ／ｍｉｎ之間擺動。擺動數次后穩定在正常值，行車過程中則感覺基本正常案例剖析故障現象：捷達王轎車，起動發動機后，其怠速轉速在３０143汽車行駛無力的故障診斷課件144思考題1．什么是怠速游車？2．產生怠速游車的原因是什么？3．如何診斷怠速游車制定診斷流程圖？思考題1．什么是怠速游車？145學習單元2.6發動機加速不良的故障診斷加速不良就是發動機加不上油，引起加速不良的主要原因有四方面，分別是供給系統故障、點火系統故障、機械故障和控制系統故障。發動機加速不良一般有兩種現象：一種是踩下加速踏板，發動機加速遲緩。另一種是踩下加速踏板，發動機轉速不但不上升反而下降。學習單元2.6發動機加速不良的故障診斷加速不良就是146任務載體案例1：一輛2002年產捷達前衛轎車，在行駛中出現加速不良的故障。接車后，先驗證故障現象，觀察到怠速時發動機運轉有輕微抖動，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現象。隨后筆者進行路試，慢踩油門踏板，加速性能還可以。急加速時，正如車主所述，有頓車現象產生。任務載體案例1：一輛2002年產捷達前衛轎車，在行駛中出現加147學習目標學習目標148學習內容1.故障現象踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機轉速有輕微的波動，或出現“回火”、“放炮”現象。學習內容1.故障現象149（1）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。（2）節氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。（3）點火提前角不正確。（4）火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。（5）排氣再循環系統工作不良。（6）排氣管有堵塞現象。（1）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真150汽車行駛無力的故障診斷課件151案例剖析故障現象：一輛2002年產捷達前衛轎車，在行駛中出現加速不良的故障。接車后，先驗證故障現象，觀察到怠速時發動機運轉有輕微抖動，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現象。隨后筆者進行路試，慢踩油門踏板，加速性能還可以。急加速時，正如車主所述，有頓車現象產生。案例剖析故障現象：一輛2002年產捷達前衛轎車，在行駛中出現152汽車行駛無力的故障診斷課件153汽車行駛無力的故障診斷課件154思考題1．加速不良有什么不良現象？2．產生加速不良的原因是什么？2．如何診斷汽車加速不良？思考題1．加速不良有什么不良現象？155學習單元2.7發動機運轉不穩的故障診斷發動機工作不平穩，它直接影響汽車的動力性和經濟性，以及乘客乘坐的舒適性，汽車污染物的排放等等。學習單元2.7發動機運轉不穩的故障診斷發動機工作不156工作任務2.7.1發動機排煙異常任務載體案例1：一輛奧迪車已行駛了120000km，到服務站修理。用戶反映此車加速不良，排氣管冒黑煙。工作任務2.7.1發動機排煙異常任務載體案例1：一輛奧迪157學習目標學習目標158學習內容1.故障現象汽車行駛中，發動機排氣管排出黑煙，并且排氣管(消聲器)有異常響聲。學習內容1.故障現象159（1）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。（2）節氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。（3）點火提前角不正確。（4）火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。（5）排氣再循環系統工作不良。（6）排氣管有堵塞現象。（1）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真160汽車行駛無力的故障診斷課件1611.故障現象汽車行駛中，發動機排氣管排出大量白煙。種是乳白色，另一種是水汽白煙，且排氣管口有水珠。1.故障現象162（1）排氣管排出乳白色油霧。主要原因是燃油汽化不良。沒有燃燒便從排氣管排出，而形成乳白色煙。在冬季發動機啟動時較為常見，這是因為溫度較低，燃油霧化不良所致，通常在發動機啟動后隨發動機溫度升高而消失。（2）排氣管排出大量水汽白煙，且排氣管口有水珠。主要原因是冷卻水竄入汽缸或汽油中含有水分而形成的水蒸氣所致。（1）排氣管排出乳白色油霧。主要原因是燃油汽化不良。沒有燃燒163汽車行駛無力的故障診斷課件164案例剖析故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi(時代超人)轎車(裝備1.8LAJR電控發動機),故障現象為發動機怠速不穩,并且最高車速只能提到140km/h,試車發現急加速時發動機排氣管冒黑煙,且有回火現象.案例剖析故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi(時代超人)轎165汽車行駛無力的故障診斷課件166思考題1．什么原因造成汽車冒黑煙？2．汽車冒藍煙的主要原因是什么？2．如何診斷汽車冒藍煙？思考題1．什么原因造成汽車冒黑煙？167工作任務2.7.2發動機減速不良任務載體案例1：一輛捷達車行駛了15萬公里，怠速或減速（行駛中松油門）時，出現易熄火。工作任務2.7.2發動機減速不良任務載體案例1：一輛捷達168學習目標學習目標169學習內容1.故障現象發動機怠速運轉正常，但在行駛中突然松開加速踏板減速時發動機經常熄火。學習內容1.故障現象170（1）怠速調整過低。（2）怠速自動控制失常。（3）斷油控制失常。（4）控制系統或點火系統線路接觸不良。（5）燃油壓力過低。（6）節氣門位置傳感器不良。（1）怠速調整過低。171汽車行駛無力的故障診斷課件172案例剖析故障現象：一輛捷達車行駛了15萬公里，怠速或減速（行駛中松油門）時，出現易熄火。案例剖析故障現象：一輛捷達車行駛了15萬公里，怠速或減速（行173汽車行駛無力的故障診斷課件174思考題1．什么是減速斷油控制？2．發動機減速不良的原因是什么？2．如何診斷發動機減速不良？思考題1．什么是減速斷油控制？175工作任務2.7.3發動機自動熄火任務載體案例1：一輛上海帕薩特Ｂ５ＧＳｉ轎車，行駛里程４萬ｋｍ。用戶反映該車在行駛過程中發動機前端出現異響，繼續行駛一段距離后，發動機突然運轉不穩熄火，再起動無反應。工作任務2.7.3發動機自動熄火任務載體案例1：一輛上海176學習目標學習目標177學習內容1.故障現象發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現象。學習內容1.故障現象178（1）進氣管路真空泄漏。（2）怠速調整不當、節氣門體過臟、怠速控制系統不良等造成的怠速不穩。（3）燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網堵塞等。（4）廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏。（5）燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障。（6）燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良等。（7）點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態時存在匝間短路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等。（1）進氣管路真空泄漏。179（8）節氣門位置傳感器不良。（9）空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障。（10）冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。（11）曲軸位置傳感器有故障，如無轉速信號（插頭未插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒因斷齒，會引起加速時熄火；曲軸位置傳感器內電子元件溫度穩定性能差，會導致信號不正常，會引發間歇熄火故障。（12）ECU有故障。（8）節氣門位置傳感器不良。180案例剖析故障現象：一輛桑塔納2000時代超人，發動后不能正常運行，運轉幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時間內無法再啟動著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動了，但過幾分鐘后又自動熄火。故障如此反復，無法正常使用。案例剖析故障現象：一輛桑塔納2000時代超人，發動后不能正常181汽車行駛無力的故障診斷課件182思考題1．發動機自動熄火的原因是什么？2．如何診斷發動機自動熄火？思考題1．發動機自動熄火的原因是什么？183學習單元2.8發動機油耗過大的故障診斷發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標準值。油耗過大，發動機的經濟性就差。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素。電控發動機的噴油量是發動機ECU根據傳感器和開關信號經精確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發動機的優點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等。學習單元2.8發動機油耗過大的故障診斷發動機油耗過184任務載體案例1：桑塔納2000GLi轎車，反映油耗過大發動機在加速時排氣管冒黑煙。任務載體案例1：桑塔納2000GLi轎車，反映油耗過大發動機185學習目標學習目標186學習內容1.故障現象汽車在運行過程中發動機耗油量過大。學習內容1.故障現象187（1）冷卻液溫度傳感器失常。（2）空氣流量計或進氣壓力傳感器失常。（3）節氣門位置傳感器失常。（4）燃油壓力過高。（5）冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。（6）噴油器漏油。（7）氧傳感器失效。（8）點火系故障。（9）發動機機械部件故障（缸壓過低等）。（10）配氣相位不正確。（11）ECU及連接器故障。（1）冷卻液溫度傳感器失常。188汽車行駛無力的故障診斷課件189案例剖析故障現象：桑塔納2000GLi轎車，反映油耗過大發動機在加速時排氣管冒黑煙。案例剖析故障現象：桑塔納2000GLi轎車，反映油耗過大發動190汽車行駛無力的故障診斷課件191思考題1．發動機油耗過大的原因是什么？2．如何診斷發動機油耗過大？思考題1．發動機油耗過大的原因是什么？192學習單元2.9汽車尾氣的檢測如果電控發動機一切正常，那么對于裝有三元催化轉化器的汽車，使二次空氣噴射泵（AIR泵）不工作時，其怠速時排放物排放的典型讀數是：HC在0.l％以下，CO在0.5％以下，CO2為14.5％－16.5％，O2為0.5％－3.0％，NOX為0.05％－0.08％。一般發動機怠速運轉時，CO的排放應低于0.3％，HC的排放應低于0.01％．NOX的排放約為0．002％或更低。當發動機轉速在2500r／min時，CO的排放應低于0．2％，HC的排放大約為0.005％－0.007％，O2的排放約為1.0％－2.0％，CO2的排放約為13.8％－15％。學習單元2.9汽車尾氣的檢測如果電控發動機一切正193學習目標學習目標194任務載體案例1：一輛豐田凌志ES300，怠速時有輕微抖動，且加速遲緩，無故障碼輸出。任務載體案例1：一輛豐田凌志ES300，怠速時有輕微抖動，且195學習內容1.故障現象汽車排放的CO、HC、NOx等有害氣體的量超過汽車設計時要求的這些氣體的排放量或是尾氣中O2和CO2的含量與標準值相差較大。排放不合格時可能只有一種尾氣超標，也有可能是兩種或兩種以上的尾氣排放量均超標。學習內容1.故障現象196（1）點火系統缺火或點火能量不足，造成混合氣燃燒不充分，應檢查點火系統。（2）點火時間不準確，檢查或調整點火正時。（3）混合氣過濃或過稀，用CO和O。的含量來判定到底是混合氣過濃還是過稀；電控系的傳感器有故障或電腦（PCM）有故障均可能導致混合氣過濃或過稀。（4）氣缸密封性不良，檢查氣缸的壓縮壓力是否正常。（5）配氣相位不正確，檢查并調整配氣相位。（6）三元催化轉化器有故障，必要時進行修理或更換。（7）M次空氣噴射控制系統存在故障。（8）燃油蒸發控制系統不能正常工作，造成混合氣過濃。（1）點火系統缺火或點火能量不足，造成混合氣燃燒不充分，應檢197案例剖析故障現象：一輛豐田凌志ES300，怠速時有輕微抖動，且加速遲緩，無故障碼輸出。案例剖析故障現象：一輛豐田凌志ES300，怠速時有輕微抖動，198汽車行駛無力的故障診斷課件199思考題1．汽車在工作中尾氣排放會產生哪些物質？2．如何診斷HC排放過多？思考題1．汽車在工作中尾氣排放會產生哪些物質？200學習單元2.10離合器打滑的故障診斷離合器是依靠摩擦力矩來傳遞動力的，其功用是保證發動機順利啟動和汽車平穩起步，保證傳動系換擋時工作平順，防止傳動系過載。離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成，圖2-72為捷達轎車離合器零件分解圖。學習單元2.10離合器打滑的故障診斷離合器是依靠摩201汽車行駛無力的故障診斷課件202任務載體案例1：一輛1996年出廠的上海桑塔納普通型轎車，行駛中達不到額定車速。又過了一段時間，在高速公路上的最高車速也只有100公里/小時。任務載體案例1：一輛1996年出廠的上海桑塔納普通型轎車，行203學習目標學習目標204學習內容1.故障現象（1）完全放松離合器踏板，汽車不能起步或起步困難。（2）汽車行駛中車速不能隨發動機轉速的提高而提高，感到行駛無力。（3）上坡行駛或重載時，動力明顯不足，嚴重時可嗅到離合器摩擦片的焦臭味。學習內容1.故障現象205（1）離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程、踏板不能完全回位，分離軸承常壓在分離杠桿上，使壓盤處于半分離狀態。（2）離合器拉索失效，喪失自調功能。（3）分離杠桿調整不當，彎曲變形。（4）離合器摩擦襯片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污等。（5）壓緊彈簧過軟或折斷，膜片彈簧受熱退火變軟或變形，致使壓緊力不足。（6）離合器與飛輪連接螺栓松動。（7）離合器壓盤或飛輪表面翹曲變形。（1）離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程、踏板不能完全回位206汽車行駛無力的故障診斷課件207案例剖析故障現象：一輛1996年出廠的上海桑塔納普通型轎車，行駛中達不到額定車速。又過了一段時間，在高速公路上的最高車速也只有100公里/小時。案例剖析故障現象：一輛1996年出廠的上海桑塔納普通型轎車，208汽車行駛無力的故障診斷課件209思考題1．離合器打滑的故障原因是什么？2．如何診斷離合器打滑？3．什么是離合器踏板自由行程？思考題1．離合器打滑的故障原因是什么？210學習單元2.11液力變矩器性能檢測在裝自動變速器的汽車中，發動機動力不是直接傳入變速器內的，而是由液力變矩器將動力通過變速器油傳遞給變速器，液力變矩器是動力傳遞的重要組成部分，也正是由于有了它才使自動變速器得到了很好的發展。學習單元2.11液力變矩器性能檢測在裝自動變速器的211任務載體案例1：捷達都市先鋒AT（自動變速）轎車，裝用AHP型發動機，01M型四檔電控液壓自動變速器，行駛里程為51000KM。駕駛員反映，該車起步困難，發動機加速性不好，而且燃油消耗高。任務載體案例1：捷達都市先鋒AT（自動變速）轎車，裝用AHP212學習目標學習目標213學習內容動力在變矩器中傳遞中斷。此故障有一個顯著的特征是：進任何檔時都沒有一點驅動反應。學習內容214（1）變矩器無工作液。由變矩器結構可知，變矩器的輸入元件（泵輪）與輸出元件（渦輪）之間沒有任何機械聯接，動力是通過油進行傳遞的。變矩器內如果沒有自動變速器油，就沒有傳遞動力的介質，當然也就無法進行動力傳遞。（2）渦輪與渦輪軸之間的聯接松脫。變矩器中渦輪葉片與渦輪軸之間是機械剛性聯接，渦輪葉片與渦輪花鍵轂之間是焊接的，渦輪花鍵轂與渦輪軸之間是通過花鍵聯接的，焊接處裂開與聯接花鍵損壞，均會導致動力無法通過渦輪軸付出。（3）渦輪及渦輪軸被卡死。如果變矩器內出現軸承損壞等情況，容易使渦輪與渦輪軸卡死在導輪軸或其輪轂上，這時渦輪與渦輪軸就不能轉動，動力無法輸出。（1）變矩器無工作液。由變矩器結構可知，變矩器的輸入元件（泵215汽車行駛無力的故障診斷課件216汽車行駛無力的故障診斷課件217汽車行駛無力的故障診斷課件218汽車行駛無力的故障診斷課件219汽車行駛無力的故障診斷課件220汽車行駛無力的故障診斷課件221汽車行駛無力的故障診斷課件222案例剖析故障現象：捷達都市先鋒AT（自動變速）轎車，裝用AHP型發動機，01M型四檔電控液壓自動變速器，行駛里程為51000KM。駕駛員反映，該車起步困難，發動機加速性不好，而且燃油消耗高。案例剖析故障現象：捷達都市先鋒AT（自動變速）轎車，裝用AH223汽車行駛無力的故障診斷課件224思考題1．請說出液力變矩器的結構和工作原理。2．請簡要說明液力變矩器的檢修原理。思考題1．請說出液力變矩器的結構和工作原理。225學習單元2.12自動變速器打滑的故障診斷打滑是自動變速器中最常見的故障之一。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒焦等現象，但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現打滑現象。因此，對于出現打滑的自動變速器，不要急于拆卸分解，應先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。學習單元2.12自動變速器打滑的故障診斷打滑是自動226任務載體案例1：一輛本田雅閣2.2轎車，因碰撞使自動變速器中間殼體破裂，解體自動變速器，修復變速器殼體后試車，發現汽車行駛到車速大約為50km/h左右時，就出現發動機轉速突然升高空轉、自動變速器驅動打滑的現象。任務載體案例1：一輛本田雅閣2.2轎車，因碰撞使自動變速器中227學習目標學習目標228學習內容

車輛起步時踩下加速踏板，發動機轉速很快升高但車速升高緩慢。行駛中踩下加速踏板加速時，發動機轉速升高但車速沒有很快提高。平路行駛基本正常，但上坡無力，且發動機轉速很高。學習內容229（1）自動變速器油油面太低。（2）自動變速器油油面太高，運轉中被行星排劇烈攪動后產生大量氣泡。（3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。（4）油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。（5）單向超越離合器打滑。（6）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。（7）緩沖器活塞密封圈損壞，導致漏油。（1）自動變速器油油面太低。230汽車行駛無力的故障診斷課件231案例剖析故障現象：一輛雪佛蘭面包車，自動變速器型號是4T60E，最近出現行駛中突然不能行駛的故障，將自動變速器選擋手柄置于R、D、2、1位置，車輛均不能行駛。故障出現后將車輛熄火，停一段時間后再重新起動發動機，將選擋手柄置于D位置，車輛又可正常行駛，直至故障再次出現。案例剖析故障現象：一輛雪佛蘭面包車，自動變速器型號是4T60232汽車行駛無力的故障診斷課件233思考題1．請說出造成自動變速器打滑的原因。2．如何診斷與排除自動變速器打滑。3．自動變速器的基本測試都有哪些。思考題1．請說出造成自動變速器打滑的原因。234學習單元2.13鎖止離合器無鎖止作用鎖止離合器主要有兩種形式：置于變矩器內部（是目前大多數自動變速器所采用的）的和置于變矩器外、變速器內部（如奧迪A6轎車的01F和01K自動變速器）的。其控制系統主要有液壓控制與電控液動兩種，目前使用的幾乎都是電控式的，因此下面只對電控鎖止控制系統進行分析。鎖止離合器控制的基本原理：首先是電腦接收到一些用于鎖止離合器控制的信號，通過這些信號進行計算分析，然后發出一個控制信號，控制執行電磁閥工作，操縱液壓控制系統，通過液壓油的路徑來控制鎖止離合器的分離與接合。學習單元2.13鎖止離合器無鎖止作用鎖止離合器主要235任務載體案例1：一輛國產奧迪A62.8豪華轎車，裝備ZF公司生產的5HP-19型自動變速器，行駛18萬公里，車主反映該車在行駛過程中車速高于40KM/H小時，輕點油門踏板，會出現不連續的的‘座車’現象，如果大幅度的急加油門，則車輛加速正常，該現象在車速高于100KM/H后則不再出現，詢問車主說此故障時突然出現的，而且以前無非正常駕駛紀錄。經試車，故障明顯。任務載體案例1：一輛國產奧迪A62.8豪華轎車，裝備ZF236學習目標學習目標237學習內容

汽車行駛中，車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產生鎖止作用。汽車油耗較大。學習內容238（1）自動變速器油溫度傳感器有故障。（2）節氣門位置傳感器有故障。（3）鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路。（4）鎖止控制閥有故障。（5）變矩器中的鎖止離合器損壞。（1）自動變速器油溫度傳感器有故障。239汽車行駛無力的故障診斷課件240案例剖析故障現象：一輛國產奧迪A62.8豪華轎車，裝備ZF公司生產的5HP-19型自動變速器，行駛18萬公里，車主反映該車在行駛過程中車速高于40KM/H小時，輕點油門踏板，會出現不連續的的‘座車’現象，如果大幅度的急加油門，則車輛加速正常，該現象在車速高于100KM/H后則不再出現，詢問車主說此故障時突然出現的，而且以前無非正常駕駛紀錄。經試車，故障明顯。案例剖析故障現象：一輛國產奧迪A62.8豪華轎車，裝備Z241思考題1．請說出鎖止離合器的鎖止條件。2．鎖止離合器無鎖止的原因是什么？思考題1．請說出鎖止離合器的鎖止條件。242學習單元2.14汽車制動拖滯的故障診斷制動拖滯主要是由于剎車片與制動鼓的間隙調整不當，當松開剎車后，剎車片與制動鼓仍有接觸造成。另外，若輪缸中的活塞生銹，解除制動后活塞不能立即回位，也可造成制動托滯。制動托滯分為制動托滯與單輪制動托滯。而后者主要與系統中存在雜油，主缸回油孔堵塞、剎車踏板自由行程過等原因小有關。前者主要與制動鼓失圓，車輪軸承松動，輪缸損壞，油管阻塞，回位彈簧出現問題等原因有關。另外，若忘記松開手剎，也會出現制動托滯現象。學習單元2.14汽車制動拖滯的故障診斷制動拖滯主要243任務載體案例1：一輛風神藍鳥轎車,每次行駛一段路程后,4個輪的制動便產生拖滯,運行的時間越長越嚴重,只要稍松加速踏板車輛便自動停駛。任務載體案例1：一輛風神藍鳥轎車,每次行駛一段路程后,4個輪244學習目標學習目標245學習內容

一輛風神藍鳥轎車,每次行駛一段路程后,4個輪的制動便產生拖滯,運行的時間越長越嚴重,只要稍松加速踏板車輛便自動停駛。學習內容246（1）制動踏板自由行程、制動間隙、主缸活塞與推桿間隙過小，踏板回位不良等。（2）制動主缸或輪缸活塞卡滯、主缸補償孔或管路堵塞、活塞回位彈簧彈力減弱。（3）制動蹄回位彈簧彈力減弱、制動鉗支架或制動底板松動、制動盤翹曲變形。（4）真空助力器內部卡滯。（5）駐車制動裝置調整不當或拉索卡滯。（6）個別車輪的制動分泵不回位。（1）制動踏板自由行程、制動間隙、主缸活塞與推桿間隙過小，踏247汽車行駛無力的故障診斷課件248案例剖析故障現象：一輛風神藍鳥轎車,每次行駛一段路程后,4個輪的制動便產生拖滯,運行的時間越長越嚴重,只要稍松加速踏板車輛便自動停駛。案例剖析故障現象：一輛風神藍鳥轎車,每次行駛一段路程后,4個249汽車行駛無力的故障診斷課件250思考題1．什么是制動拖滯？2．制動拖滯的原因是什么？3．如何檢測制動力？思考題1．什么是制動拖滯？251學習單元2.15汽車傳動系統故障的檢查汽車傳動系與發動機協同工作，保證汽車在各種使用條件下的正常行駛，具有減速增矩、實現汽車倒駛、必要時中斷傳動、差速及萬向傳動等功能。傳動系由離合器、變速器（及分動器）、萬向傳動裝置和驅動橋（減速器、差速器、半軸）等組成，圖2-110為捷達轎車傳動系組成示意圖。傳動系常見故障為功能異常和異響，其常見故障部位見圖2-111。學習單元2.15汽車傳動系統故障的檢查汽車傳動系252汽車行駛無力的故障診斷課件253汽車行駛無力的故障診斷課件254任務載體案例1：一輛2002年款的捷達CL轎車，采用五擋變速器，在使用過程中變速器有漏油現象，同時車輛在行駛過程中從五擋換入四擋時，十分困難，但是從四擋升五擋卻正常。任務載體案例1：一輛2002年款的捷達CL轎車，采用五擋變速255學習目標學習目標256學習內容

汽車在某一擋位行駛時，變速桿自動跳回空擋。跳擋一般發生在發動機中高速、負荷突然變化或車輛劇烈震動時，尤其在重載加速或爬坡時，且多發生在直接擋或超速擋。學習內容257變速器跳擋主要是由于操縱機構磨損、變形或調整不當，變速器軸軸向竄動或軸線的同軸度、平行度誤差過大，齒輪、齒圈嚴重磨損等原因所致。變速器跳擋主要是由于操縱機構磨損、變形或調整不當，變速器258汽車行駛無力的故障診斷課件259案例剖析故障現象：一輛2002年款的捷達CL轎車，采用五擋變速器，在使用過程中變速器有漏油現象，同時車輛在行駛過程中從五擋換入四擋時，十分困難，但是從四擋升五擋卻正常。案例剖析故障現象：一輛2002年款的捷達CL轎車，采用五擋變260汽車行駛無力的故障診斷課件261思考題1.汽車傳動系統常見故障？2.汽車傳動系異響的原因？思考題1.汽車傳動系統常見故障？262汽車綜合故障診斷汽車綜合故障診斷263汽車綜合故障診斷汽車綜合故障診斷264理實一體化教學資訊決策實施評估學習導航任務載體分組派工學習目標評估考核思考題相關技能制定決策案例分析學習內容知識連接理實一體化教學資訊決策實施評估學習導航任務載體分組派工學習目265學習情境2汽車行駛無力的故障診斷學習目標學習情境2汽車行駛無力的故障診斷學習目標266學習單元2.1汽車行駛無力的綜合分析當汽車的動力性能降低時，就會使汽車出現行駛無力的現象，造成汽車行駛無力的原因很多，主要包括兩方面：一方面是由于發動機的原因，另一方面是由于底盤的原因。學習單元2.1汽車行駛無力的綜合分析當汽車的動力性能降267汽車行駛無力的故障診斷課件268學習單元2.2發動機點火不良的故障診斷點火系故障表現為高壓線無火或者火弱，可分為低壓電路故障、高壓電路故障以及點火不正時故障，其故障部位及原因見圖。學習單元2.2發動機點火不良的故障診斷點火系故障表現269工作任務2.2.1普通電子點火系統的故障診斷任務載體案例1：一輛桑塔納轎車在高速公路上行駛，發動機突然熄火，上下活動一下加速踏板，發動機又起動運轉，車輛恢復正常行駛。由于上述故障現象的出現不是很頻繁，而且在怠速和加速時又沒有發現此故障，因此，沒有十分注意。可是，過了一段時間，行車途中發動機又自動熄火。重新起動時，有時能夠著車，而剛起步卻又熄火，車輛沒法正常行駛。工作任務2.2.1普通電子點火系統的故障診斷任務載體案例270學習目標學習目標271知識鏈接知識鏈接272學習內容進行點火系故障診斷時，可通過分缸線和中央高壓線試火，確定故障所在區域。若分缸線試火正常，則為火花塞故障或點火不正時；若分缸線火花不正常，則進行中央高壓線試火。若中央高壓線試火正常，則為高壓電路故障；異常則為低壓電路故障。學習內容進行點火系故障診斷時，可通過分缸線和中央高壓線試273一、低壓電路故障低壓電路故障主要是線路斷路、短路或搭鐵及元件損壞。（１）點火開關損壞（斷路或搭鐵）。一、低壓電路故障低壓電路故障主要是線路斷路、短路或搭鐵及元件274汽車行駛無力的故障診斷課件275（2）

低壓線路斷路、搭鐵或連接器接觸不良。（2）低壓線路斷路、搭鐵或連接器接觸不良。276（3）

點火線圈損壞（初級線圈斷路、短路）。（3）點火線圈損壞（初級線圈斷路、短路）。277（4）

分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸發輪搭鐵不良等。（4）分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸發輪搭鐵278（5）

點火控制器損壞、搭鐵不良或連接器接觸不良。（6）

點火信號發生器（傳感器）失效。（5）點火控制器損壞、搭鐵不良或連接器接觸不良。279（1）用試燈或萬用表等檢測低壓線路有無斷路、短路或搭鐵不良現象。（2）檢查點火開關是否良好。（3）檢查點火線圈。可采用試火法、測電阻法、換件比較法等。初級線圈電阻值一般為1.3-1.7Ω，次級線圈電阻值一般為10.7-14.5KΩ。同時應檢查點火線圈的絕緣性能。（1）用試燈或萬用表等檢測低壓線路有無斷路、短路或搭鐵不280（4）檢查點火控制器（點火器）。（5）檢查點火信號發生器。（4）檢查點火控制器（點火器）。（5）檢查點火信號發281二、高壓電路故障低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。中央高壓線火花正常，而分缸線無火。分缸線火花均正常，卻難以發動或發動機動力下降。二、高壓電路故障低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。中央282（1）點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕有水、漏電及性能下降等。（1）點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕有水、漏電及性283（2）高壓線及插頭不良，阻尼式高壓線端頭燒損或防干擾插頭損壞。（2）高壓線及插頭不良，阻尼式高壓線端頭燒損或防干擾插頭284（3）分電器蓋漏電、竄電、電極燒蝕，中心炭棒卡滯、脫落、裂紋等。分火頭漏電、燒蝕、有裂紋。（3）分電器蓋漏電、竄電、電極燒蝕，中心炭棒卡滯、脫落、285（4）火花塞工作不良，如燒蝕、積炭、油污裂損、漏電及間隙不當、型號不符等。（4）火花塞工作不良，如燒蝕、積炭、油污裂損、漏電及間隙286利用中央高壓線和分缸線試火，若低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱，故障主要在點火線圈和高壓線；若中央高壓線火花正常，而分缸線無火，故障主要在分電器蓋、分火頭和分缸線；若分缸線火花均正常，則故障在火花塞。利用中央高壓線和分缸線試火，若低壓電路正常，中央高壓線287（1）檢測點火線圈（次極）的阻值和性能。可采用試火法和測阻值法進行檢測。（1）檢測點火線圈（次極）的阻值和性能。可采用試火法和測288（2）檢查高壓導線。檢查高壓導線外表絕緣層是否破損漏電，測量每根高壓線的電阻，最大不得超過25KΩ。（2）檢查高壓導線。檢查高壓導線外表絕緣層是否破損漏電，289汽車行駛無力的故障診斷課件290（4）檢查分電器蓋是否漏電、竄電、有無裂紋等。（4）檢查分電器蓋是否漏電、竄電、有無裂紋等。291（5）拆檢火花塞，注意其電極間隙、型號是否不符，有無燒損現象。（5）拆檢火花塞，注意其電極間隙、型號是否不符，有無燒損292三、高壓電路故障點火錯亂點火過早點火過遲發動機在啟動時有發動征兆，并時有回火、放炮現象出現。三、高壓電路故障點火錯亂點火過早點火過遲發動機在啟動時有發動2932.故障原因分電器蓋竄電，分缸線錯亂或分電器蓋錯位180°點火正時調整不當，配氣正時變動或分火頭自行錯位。分電器固定螺栓松動，分電器軸與離心調節配合松動。2.故障原因分電器蓋竄電，分缸線錯亂或分電器蓋錯位1802943.故障診斷如果點火過早，熄火時發動機有反轉趨勢。如果點火過遲，發動機轉動無力并時有回火放炮現象。當點火次序與作功次序不一致時也就是點火錯亂時，也會出現無規則回火放炮現象。因此點火正時故障造成發動機不能發動時，必須檢查和調整點火提前角。3.故障診斷如果點火過早，熄火時發動機有反轉295檢查和調整點火提前角（1）搖轉曲軸，使斷電器觸點完全打開，檢查并調整斷電器觸點間隙，觸點間隙應為0.35～0.45㎜。檢查和調整點火提前角（1）搖轉曲軸，使斷電器觸點完全打開296（2）找到一缸壓縮上止點。注意正時應對正上止點標記。使汽油泵驅動軸與分電器軸相接的偏端部與發動機曲軸方向平行，并將分火頭指向分電器殼上的第一缸標記。（2）找到一缸壓縮上止點。注意正時應對正上止點標記。使汽297（4）啟動發動機并熱車，進行無負荷加速試驗。突然打開節氣門時，發動機應加速良好。如果加速不良且有突爆聲，則為點火過早；如果加速不良且發悶，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，點火推遲。反之則點火提前