英雄山路立交匝道連續(xù)曲線箱梁橋設(shè)計(jì)分析摘要：連續(xù)曲線箱梁橋是很多城市的立交橋和高架橋構(gòu)造中運(yùn)用最為普遍的一種，該類型橋梁具有較強(qiáng)的適應(yīng)才能。英雄山路立交工程是濟(jì)南市二環(huán)南路建立工程中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是一座連接二環(huán)南路及順河高架南延快速路的全互通立交橋。受地形及周邊環(huán)境的影響，該立交橋東西主線及8條匝道均位于曲線段上，其中A、D匝道位于R=55米的曲線段上，筆者通過該立交的設(shè)計(jì)理論，及多年的橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)歷，談?wù)剬?duì)連續(xù)曲線箱梁橋梁設(shè)計(jì)體會(huì)。關(guān)鍵詞：連續(xù)曲線；箱梁橋；設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1工程概況預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)曲線箱梁橋是當(dāng)前我國(guó)橋梁建立中普遍采用的一種方法。特別是城市快速路的迅速開展，互通立交的建立也越來越多，城市橋梁受限制條件較多，曲線梁橋可以很好的適應(yīng)各種限制的需求，而且構(gòu)造線條優(yōu)美，美觀大方。英雄山路立交工程是濟(jì)南市二環(huán)南路建立工程中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是一座連接二環(huán)南路及順河高架南延快速路的全互通立交橋。受地形及周邊環(huán)境的影響，該立交橋東西主線及8條匝道均位于曲線段上，其中A、D匝道位于R=55米的曲線段上，形式復(fù)雜多變。通過該立交橋匝道連續(xù)曲線梁橋設(shè)計(jì)，談一下對(duì)連續(xù)曲線箱梁橋梁設(shè)計(jì)的一些心得體會(huì)。2曲線箱梁橋的力學(xué)特性及其存在的問題曲線箱梁橋最主要的力學(xué)特性即是截面出現(xiàn)彎扭耦合狀況，并長(zhǎng)時(shí)間出于該狀況。對(duì)于直線梁橋，在自重和預(yù)應(yīng)力鋼束作用下，荷載是對(duì)稱的，不會(huì)對(duì)主梁產(chǎn)生扭矩和改變變形。但是在曲線梁橋中，自重和預(yù)應(yīng)力荷載作用所產(chǎn)生的扭矩和改變變形是不容無視的。在彎扭耦合狀態(tài)下，可能使橋梁發(fā)生翹曲和橫向變位或“爬移〞，以及支座脫空等不良現(xiàn)象。〔1〕變形方面，當(dāng)曲線箱梁橋處于彎扭耦合效果狀況時(shí)，曲線箱梁橋會(huì)出現(xiàn)豎向變形和彎曲平面內(nèi)變形兩種情況的疊加，因此，曲線箱梁橋變形的程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直線梁橋的變形程度，而且梁的外側(cè)變形的程度也大于內(nèi)側(cè)變形的程度，變形嚴(yán)峻的梁會(huì)出現(xiàn)梁端翹曲變形的狀況。當(dāng)梁端的橫橋向束縛力缺乏時(shí)，梁體可能會(huì)出現(xiàn)向曲線外側(cè)側(cè)滑的“爬移現(xiàn)象〞。除此以外，單項(xiàng)行駛構(gòu)造的曲線箱梁橋的主梁在長(zhǎng)時(shí)間轎車離心力和制動(dòng)力的影響下會(huì)出現(xiàn)程度錯(cuò)位的狀況，錯(cuò)位的一般有兩個(gè)：一是曲線外側(cè)方向；二是轎車制動(dòng)力方向。〔2〕支反力方面，曲線梁橋的支反力的改變趨勢(shì)可以分為兩類：曲線箱梁內(nèi)側(cè)變小趨勢(shì)和外側(cè)變大趨勢(shì)。當(dāng)出現(xiàn)曲率半徑較小、恒載所占比重較輕或者活載偏載嚴(yán)重等狀況時(shí)，都有可能引起曲線箱梁橋的內(nèi)側(cè)支座出現(xiàn)脫空的狀況，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致梁體傾覆。〔3〕梁體受力方面，由于曲線箱梁橋同時(shí)承受彎矩和扭矩，在彎扭耦合作用下，外側(cè)梁體受力變大，內(nèi)側(cè)梁體受力變小，致使內(nèi)外梁體受力不均勻。曲率半徑越小、橋梁越寬，這種現(xiàn)象就越明顯。這一現(xiàn)象與支反力的變化是一致的。〔4〕墩臺(tái)受力方面，內(nèi)外梁體的受力不同，導(dǎo)致支反力不均，因此，墩臺(tái)的受力更為復(fù)雜。受支反力不一樣的影響，曲線箱梁橋墩柱的軸向壓力也會(huì)有很大的不一樣，影響墩頂?shù)某潭仁芰Τ宿I車的制動(dòng)力以及氣溫區(qū)別致使的內(nèi)力效果以外，墩頂?shù)某潭攘ν瑫r(shí)也受離心力以及預(yù)應(yīng)力的影響，并在離心力和預(yù)應(yīng)力歸納效果下構(gòu)成徑向力。因?yàn)榍旱那芯€方向并不共同，這也致使轎車制動(dòng)力在下部構(gòu)造的分配核算更為復(fù)雜。3曲線箱梁橋設(shè)計(jì)需注意問題3.1跨徑布置在大型立交特別是樞紐立交中匝道的規(guī)模也在逐步增大，匝道跨徑的布置不僅考慮構(gòu)造受力，還得考慮地面道路的交通組織，匝道不僅跨越下面的非機(jī)動(dòng)車道，有時(shí)還需跨越主干道，這就增大了