泓域咨詢/大足區智能網聯新能源汽車產業集群項目招商引資報告

大足區智能網聯新能源汽車產業集群項目招商引資報告xxx投資管理公司

目錄第一章項目概述 6一、項目名稱及項目單位 6二、項目建設地點 6三、建設背景 6四、指導思想 6五、項目建設進度 7六、建設投資估算 7七、項目主要技術經濟指標 7主要經濟指標一覽表 8八、主要結論及建議 9第二章市場營銷 10一、重點工程 10二、消費者行為研究任務及內容 14三、發展趨勢和現狀 16四、總體要求 17五、市場營銷學的研究方法 20六、重點任務 22七、新產品開發的必要性 30八、市場導向戰略規劃 31九、市場細分戰略的產生與發展 33十、以利益相關者和社會整體利益為中心的觀念 36十一、年度計劃控制 38第三章人力資源 42一、職業安全衛生標準的內容和分類 42二、組織結構設計后的實施原則 44三、確定勞動定額水平的基本原則 46四、審核人力資源費用預算的基本要求 47五、培訓課程設計的基本原則 48六、員工福利的概念 50七、崗位工資或能力工資的制定程序 51八、福利管理的基本程序 52第四章企業文化方案 56一、企業文化管理與制度管理的關系 56二、建設高素質的企業家隊伍 60三、企業文化的分類與模式 70四、品牌文化的基本內容 80五、企業文化的特征 98六、企業倫理道德建設的原則與內容 101第五章公司治理分析 108一、內部監督比較 108二、董事及其職責 109三、獨立董事及其職責 114四、內部監督的內容 119五、公司治理原則的概念 125六、機構投資者治理機制 126七、信息披露機制 129第六章SWOT分析 136一、優勢分析（S） 136二、劣勢分析（W） 138三、機會分析（O） 138四、威脅分析（T） 139第七章經濟收益分析 147一、經濟評價財務測算 147營業收入、稅金及附加和增值稅估算表 147綜合總成本費用估算表 148利潤及利潤分配表 150二、項目盈利能力分析 151項目投資現金流量表 152三、財務生存能力分析 153四、償債能力分析 154借款還本付息計劃表 155五、經濟評價結論 156第八章財務管理分析 157一、財務管理的內容 157二、財務管理原則 159三、企業財務管理目標 164四、短期融資的分類 171五、決策與控制 172第九章投資方案分析 174一、建設投資估算 174建設投資估算表 175二、建設期利息 175建設期利息估算表 176三、流動資金 177流動資金估算表 177四、項目總投資 178總投資及構成一覽表 178五、資金籌措與投資計劃 179項目投資計劃與資金籌措一覽表 179第十章項目綜合評價說明 181一、基本原則 181項目概述項目名稱及項目單位項目名稱：大足區智能網聯新能源汽車產業集群項目項目單位：xxx投資管理公司項目建設地點本期項目選址位于xxx，區域地理位置優越，設施條件完備。建設背景指導思想以新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標，發揮“三個作用”和推動成渝地區雙城經濟圈建設等重要指示要求，服務國家戰略，加快汽車整車和零部件向新能源化、智能網聯化、高端化、綠色化轉型發展，聚焦智能網聯新能源汽車整車及零部件、智能網聯創新應用、汽車軟件和人工智能、基礎設施及服務等核心領域，以科技創新為動力，以關鍵技術為支撐，以龍頭企業為帶動，以融合發展為重點，以特色園區為載體，形成特色鮮明、相對完整、服務全國、輻射全球的產業鏈供應鏈體系，打造高水平汽車產業研發生產制造基地，努力建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群。項目建設進度結合該項目的實際工作情況，xxx投資管理公司將項目的建設周期確定為12個月。建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資3077.74萬元，其中：建設投資1645.51萬元，占項目總投資的53.46%；建設期利息22.75萬元，占項目總投資的0.74%；流動資金1409.48萬元，占項目總投資的45.80%。（二）建設投資構成本期項目建設投資1645.51萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用1203.04萬元，工程建設其他費用401.19萬元，預備費41.28萬元。項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入12000.00萬元，綜合總成本費用8879.38萬元，納稅總額1374.66萬元，凈利潤2291.38萬元，財務內部收益率61.63%，財務凈現值6607.01萬元，全部投資回收期3.19年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元3077.741.1建設投資萬元1645.511.1.1工程費用萬元1203.041.1.2其他費用萬元401.191.1.3預備費萬元41.281.2建設期利息萬元22.751.3流動資金萬元1409.482資金籌措萬元3077.742.1自籌資金萬元2149.192.2銀行貸款萬元928.553營業收入萬元12000.00正常運營年份4總成本費用萬元8879.38""5利潤總額萬元3055.17""6凈利潤萬元2291.38""7所得稅萬元763.79""8增值稅萬元545.42""9稅金及附加萬元65.45""10納稅總額萬元1374.66""11盈虧平衡點萬元2803.13產值12回收期年3.1913內部收益率61.63%所得稅后14財務凈現值萬元6607.01所得稅后主要結論及建議項目產品應用領域廣泛，市場發展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環境污染，經濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續發展的基礎。市場營銷重點工程實施科技創新工程打造重要創新載體引導重點企業聯合科研院所、高等院校，完善和組建技術創新聯盟，推進產學研協同創新。積極培育智能網聯新能源汽車領域的國家級產業創新中心、技術創新中心、制造業創新中心等研發機構，加快建設國家車聯網信息安全技術創新中心、國家氫能動力工程研究中心、西部科學城智能網聯汽車創新中心、5G融合創新中心等重點項目。鼓勵企業積極爭取國家級技術創新項目，大力引進國內外知名研發機構。加強關鍵人才引育支持企業與高校、科研院所加強合作，加快引進和培養軟件架構師、車規級芯片設計師、卓越工程師等緊缺高級人才，以及汽車軟件、輕量化和電池原材料等基礎研發人才。鼓勵高校圍繞產業發展需求，推進汽車與計算機、軟件、新材料等跨學科建設，加快建設重慶高等工程師學院。孵化科技型初創企業、創新團隊，培育領軍型、成長型、初創型企業家。提升創新轉化能力推動企業與科研院所、高等院校形成更為緊密的合作創新關系，建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的研發創新和專利技術轉移轉化運作機制。完善市、區兩級企業創新公共服務平臺體系，建立企業高價值專利培育中心，發展企業與科技創新機構的融合發展平臺，提升專項服務能力，為企業技術創新和研發機構創新成果轉化提供精準高效服務。實施智能制造工程加快提升智能制造基礎能力加快在產品研發、生產制造等關鍵環節實施數字化改造，建設應用計算機輔助設計、產品生命周期管理等信息系統，加大數字化裝備應用力度，提升企業關鍵環節數字化水平。支持整車企業搭建智能制造平臺，助推企業間產能共享，提升全市汽車整車產能利用率。加強新一代信息技術融合應用推動企業信息系統與生產設備互聯互通，開展系統間集成應用。鼓勵龍頭企業建設“一鏈一網一平臺”，建設工業互聯網平臺，構建數據協同網絡，建設供應鏈協同等應用服務平臺，帶動上下游企業協同發展。支持“5G+”工業互聯網、創新示范智能工廠等創新應用示范項目，鼓勵企業創建全球燈塔工廠，打造創新示范標桿。實施質量提升工程提升質量控制能力推進企業加強技術研發、質量監測、成本控制、營銷服務等能力建設。引導企業實施質量提升計劃，以全面提高服務水平為突破口，以降低汽車故障率和穩定達標排放為目標，充分利用互聯網、大數據等先進技術，建設汽車質量評估體系，持續提升產品品質和服務能力。加強品牌培育和產權保護引導企業實施品牌戰略，強化品牌內涵設計和推廣工作，提高品牌競爭力和品牌價值。加強專利、商標等知識產權保護，嚴厲查處違法侵權行為，嚴厲打擊假冒偽劣產品。充分發揮宣傳媒體的輿論正向引導作用，助力企業提升品牌影響力。增強質量服務能力發揮中國汽車工程研究院、招商局檢測車輛技術研究院在測試評價、研發驗證等領域的技術資源優勢，完善計量標準、檢驗檢測等質量基礎設施建設，推進質量基礎設施“一站式”服務。實施綠色低碳工程打造標桿示范企業支持重點企業積極參與國家汽車產品生態設計評價標準制定。在汽車產品設計、生產、使用、回收等環節，落實綠色發展理念，打造行業綠色發展的標桿示范企業。加快建設零碳工廠支持企業推進能源結構調整，建設工廠儲能、利用的內循環體系，加快低碳工藝應用，嚴格污染物排放管控，提升污水、廢氣、廢料的處理和回收利用水平，建設零碳工廠。開展產品再制造支持企業圍繞車輛制造的全生命周期，擴大可再生、輕量化材料使用規模。采用大數據、智能化手段，開展零部件再制造示范試點。加強舊件回收、制造及檢測管控，建立循環再生體系。發展動力電池回收利用產業鼓勵開展廢舊動力電池安全梯次利用，支持電池產業鏈企業與科研機構聯合攻關。開展新一代廢舊動力電池回收利用技術和自動智能化拆解技術研發及產業化示范。實施融合發展工程推動與物流運輸業加快融合支持整車企業充分整合產業鏈上下游物流需求，進一步優化提升運輸效率，與物流企業建立互利共贏的長期戰略合作關系，推動雙方設施設備銜接、業務流程協同，標準規范、信息資源等關鍵環節深度融合。推動國內國際市場加快融合推動智能網聯新能源汽車企業加強國內國際交流合作。持續引進優質整車、零部件、研發、測試、應用、運營、基礎設施建設等領域企業。支持企業利用市外優質人才資源設立研發中心，加強出口目標國相關標準、認證、檢驗監管等制度研究，加大國際市場開拓力度，推動產品出口逐步向品牌及技術輸出等價值鏈高端環節轉移。推動與智慧出行加快融合深化智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展，構建智慧出行服務平臺。建立完善全程電子化、智能化的出行服務體系，探索推進自動駕駛客運出行服務，建設具有全球競爭力的智慧出行服務生態。推動與金融保險業加快融合支持整車企業搶抓市場機遇，圍繞智能網聯新能源汽車的購車、用車、修車、賣車等環節，發展汽車金融、汽車租賃、汽車保險等業務。加快擴大市場參與主體范圍，推動綠色信貸創新，鼓勵企業持有電池、儲能設施、充電樁等資產，探索綠色資產融資新模式。消費者行為研究任務及內容1、消費者行為消費者行為指消費者在內在和外在因素影響下挑選、購買、使用和處置產品和服務以滿足自身需要的過程。消費者行為直接決定了營銷企業的產品研發、銷售、利潤乃至興衰。消費者市場研究實質就是消費者行為研究。2、消費者行為研究任務消費者行為研究的任務有三個方面：一是揭示和描述消費者行為的表現，即通過科學的方法發現和證實消費者存在哪些行為，也就是觀察現象，描述事實，所謂“知其然”。二是揭示消費者行為產生的原因，所謂“知其所以然”。把觀察到的已知事實組織起來、聯系起來，提出一定的假說去說明這些事實發生的原因及其相互關系。三是預測和引導消費者行為，即在影響因素既定的條件下預測消費者行為，并通過設置或改變某些條件來引導和控制消費者行為。3、消費者行為研究內容消費者行為的研究內容分為消費者購買決策過程、消費者個體因素、外在環境因素和市場營銷因素四個方面。消費者購買決策過程是消費者購買動機轉化為購買活動的過程，分為確認問題、信息收集、產品評價、購買決策和購后行為五個階段。個體因素指消費者自身存在的影響消費行為的各類因素，包括心理因素、生理因素、經濟因素和生活方式等。外在環境因素指消費者外部世界中所有能對環境產生影響的物質和社會要素的總和。市場營銷因素指企業在市場營銷活動中可以控制的各類因素。市場營銷因素通過個體因素和環境因素作用于消費者，又受到個體因素和環境因素的影響。本書其他章節主要內容就是市場營銷因素對消費者行為的影響，所以本章不展開這部分內容。以上四類因素中，“消費者購買決策過程”即為消費者行為，其他三類因素為消費者行為的影響因素。因此，消費者行為學的研究內容又可以分為消費者行為和消費者行為影響因素兩大類。發展趨勢和現狀當前，新一代科技革命驅動汽車從交通工具向智能終端轉變，促使汽車產業與互聯網、信息通信、能源等行業深度融合，并加速向新能源化和智能網聯化發展，為全球經濟發展注入新動能。從發展趨勢來看，純電動、增程式混合動力、插電式混合動力、燃料電池是未來汽車動力系統的主要技術路線。汽車軟件和人工智能的技術和價值將越來越成為汽車產品的核心競爭力。以單車智能實現高度自動駕駛、完全自動駕駛的技術路線，將逐步向“車、路、網、云、圖”一體協同發展。加快發展新能源汽車，是推動汽車智能網聯化的重要基礎，智能網聯將賦能新能源汽車比傳統汽車更具競爭力和吸引力。從國內形勢來看，全球智能網聯新能源汽車產業發展相關的新能源、大數據、電子信息等資源正加速向國內集聚，我國智能網聯新能源汽車已經進入快速發展新階段，市場滲透率持續快速攀升，預計到2025年，將達到40%以上；到2030年，智能網聯新能源汽車將成為市場主流。從我市形勢來看，重慶是全國主要汽車生產基地之一，傳統汽車產業已形成“1+10+1000”優勢集群，正加快向新能源化、智能網聯化轉型升級，智能網聯新能源汽車產銷規模增長迅速，“大小三電”（電控系統、驅動電機、動力電池，電制動、電轉向、電空調）等核心配套已有較好基礎，具有西部地區最為完整的智能網聯新能源汽車產業鏈。我市擁有復雜的山地地形交通場景，智能網聯新能源汽車的測試、應用在全國處于領先水平，正加快推進國家級車聯網先導區、國家電動汽車換電模式示范城市、國家氫燃料電池汽車示范城市三大應用場景建設。在機械、電子、材料、工業互聯網等領域具備較好產業基礎和豐富資源。擁有適合于人才宜居宜業的產業、住房、醫療、教育等支持政策。總體看，我市智能網聯新能源汽車產業已具備加快發展的基礎和條件，但仍面臨檔次不高、規模不大、配套不強等問題。總體要求指導思想以新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標，發揮“三個作用”和推動成渝地區雙城經濟圈建設等重要指示要求，服務國家戰略，加快汽車整車和零部件向新能源化、智能網聯化、高端化、綠色化轉型發展，聚焦智能網聯新能源汽車整車及零部件、智能網聯創新應用、汽車軟件和人工智能、基礎設施及服務等核心領域，以科技創新為動力，以關鍵技術為支撐，以龍頭企業為帶動，以融合發展為重點，以特色園區為載體，形成特色鮮明、相對完整、服務全國、輻射全球的產業鏈供應鏈體系，打造高水平汽車產業研發生產制造基地，努力建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群。基本原則充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，堅持企業市場主體地位，更好發揮宏觀調控引導作用。完善產業政策，規范產業發展秩序，推動產業協調發展。創新驅動，重點突破，深入實施創新驅動發展戰略，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用協同的技術創新體系，推進技術、管理、體制和模式等創新，全面提升創新能力，實現重點領域和關鍵核心技術的突破發展。跨界融合，協同推進，推動汽車與互聯網、大數據、云計算、智能交通、人工智能等領域跨界融合，推進研發、制造和服務一體化發展，注重整車與零部件協同發展，突出全產業鏈協同創新，創新業態模式，構建新型產業生態。統籌布局，集群發展，進一步優化汽車產業布局，構建市級層面統籌推進、各區縣（自治縣，以下簡稱區縣）特色發展的產業格局，著力建設一批特色產業園區，加快推進產業集聚向集群發展轉型提升。開放包容，合作共贏，持續擴大高水平對外開放，堅持國內國際市場“雙循環”，加強“走出去”和“引進來”結合，促進國際國內合作，深度融入全球產業鏈和價值鏈體系。綠色轉型，低碳發展，落實國家碳達峰、碳中和戰略部署，探索汽車產業碳達峰、碳中和目標和路徑，推動汽車產業綠色低碳發展。發展愿景到2025年，初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形，智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上。打造一批全國領先的智能網聯新能源汽車整車企業和品牌、引育一批關鍵零部件企業、創建一批創新平臺、突破一批關鍵技術、搭建一批應用場景，基本形成智能網聯新能源汽車產業新生態，智能網聯新能源汽車產業鏈、供應鏈服務全國，并具有一定國際輻射能力。到2030年，建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，智能網聯新能源汽車產銷量在全國的占比進一步提升，產業規模達到全球一流水平。打造1—2家全球一流的智能網聯新能源汽車企業和品牌；聚集一批先進的零部件企業，形成全球一流的智能網聯新能源汽車產業鏈生態；引育一批具有突出創新實力的研發機構，打造全球一流的智能網聯新能源汽車技術創新體系；營造“近者悅，遠者來”的宜居宜業環境，建成全球一流的智能網聯新能源汽車創新人才集聚高地；建設全球一流的基礎設施，打造全球一流的智能網聯新能源汽車體驗之都，智能網聯新能源汽車產業鏈、供應鏈、創新鏈具備較強的國際輻射能力。市場營銷學的研究方法市場營銷學的研究方法很多，主要有以下幾種。（一）傳統研究法1、產品研究法產品研究法即對產品（商品），如農產品、機電產品、紡織品等的營銷問題分門別類的研究方法。其優點是具體實用，缺點是有許多共同的方面造成重復。這一方法的研究結果形成了各大類產品的市場營銷學，如農產品市場營銷學。2、機構研究法機構研究法即對分銷系統的各個環節（機構），如生產者、代理商、批發商、零售商等進行研究的方法。側重分析研究流通過程的這些環節或層次的市場營銷問題。其研究結果形成了批發學、零售學等。3、職能研究法職能研究法即研究市場營銷的各類職能以及在執行這些職能中所遇到的問題及解決方法。如將營銷功能劃分為交換職能、供給職能和便利職能三大類，并將之細分為購、銷、運、存、金融、信息等內容，分別和綜合進行研究。這一方法在西方學術界頗為流行。（二）歷史研究法這是從發展變化過程來分析闡述市場營銷問題的研究方法。如分析市場營銷的含義及其變化，工商企業100多年來營銷管理哲學（觀念）的演變過程，零售機構的生命周期現象等，從中找出其發展變化的原因和規律性。市場營銷學者一般都重視研究對象的歷史演變過程，但不把它作為唯一的研究方法。（三）管理研究法這是戰后西方營銷學者和企業界采用較多的一種研究方法。它是從管理決策角度研究市場營銷問題。其研究框架是：將企業營銷決策分為目標市場和營銷組合兩大部分，研究企業如何根據其“不可控變數”即市場環境因素的要求，結合自身資源條件（企業可控因素），進行合理的目標市場決策和市場營銷組合決策。管理研究法廣泛采用了現代決策論的相關理論，將市場營銷決策與管理問題具體化、科學化，對營銷學科的發展和企業營銷管理水平的提高起了重要作用。（四）系統研究法這是一種將現代系統理論與方法運用于市場營銷學研究的方法。在管理導向的營銷研究中，常常采用這一方法。企業市場營銷管理系統是一個復雜系統。在這個系統中，包含了許多相互影響、相互作用的因素，如企業（供應商）、渠道伙伴（中間商）、目標顧客（買主）、競爭者、社會公眾、宏觀環境力量等。一個真正面向市場的企業，必須對整個系統進行協調和整合，使企業外部系統和企業內部系統步調一致、密切配合，達到系統優化，產生增效作用，提高經濟效益。市場營銷學的研究方法正在不斷創新和發展，這也是這門學科的生命力源泉之一。重點任務提升整車新能源和智能網聯化水平持續擴大生產規模根據國家政策導向，繼續加強優質項目招商引資，聚集更多市場競爭力較強的智能網聯新能源汽車整車企業。支持我市整車企業圍繞智能網聯新能源汽車領域，加快推動新項目建成投產、新產品投放上量、新品牌發展壯大，進一步加大市場拓展力度，持續擴大產銷規模。全面加快向新能源動力轉型加快推動以化石燃料為動力的傳統汽車制造向新能源汽車轉型升級，落實國家汽車新能源化的相關技術路線。乘用車重點發展純電動、增程式混合動力和插電式混合動力汽車，商用車重點發展純電動、增程式混合動力和燃料電池汽車。提升汽車智能網聯水平推動整車企業堅持軟硬件協同攻關，提升自動駕駛技術研發應用水平，加快實現組合駕駛輔助、有條件自動駕駛向高度自動駕駛、完全自動駕駛升級。鼓勵企業積極探索發展飛行汽車。提升企業研發能力支持整車企業實施軟件定義汽車研發策略，與信息通訊技術（ICT）、互聯網等行業公司跨界協同，大力提升集成控制水平和正向開發能力。鼓勵整車企業研發新能源化、智能網聯化關鍵技術，開發先進適用的智能網聯新能源汽車產品，研發投入達到全國領先水平。強化標準引領作用支持整車企業建立健全企業自主的研發、制造、質量、服務等技術和管理標準，打造企業標準競爭優勢。支持整車企業積極參與國家和地方智能網聯新能源汽車相關標準制定，爭取將企業標準轉化為行業標準。建立新型“整車—零部件”合作關系發揮整車企業龍頭帶動作用，進一步開放配套市場，吸引零部件企業集聚。推動零部件企業根據整車企業需求，提升同步開發能力，積極開展超前研發。支持整車企業深化與核心供應商在研發、技術、產品、資本等層面的協同，建立優勢互補、風險共擔、收益共享的利益共同體，打造全新智能網聯新能源汽車平臺和品牌。完善汽車零部件供應鏈體系壯大新能源汽車零部件產業聚焦“大小三電”關鍵零部件及基礎原材料，加快重大項目引育、產業化落地，做大新能源汽車零部件產業規模，構建中高端新能源汽車配套產業鏈。培育智能網聯汽車零部件產業引育車規級芯片、傳感器、雷達等核心零部件企業，提升感知、決策、交互、執行等關鍵總成配套能力，形成可滿足高度自動駕駛需求的零部件供應鏈。支持ICT零部件企業積極融入汽車行業，發展“汽車+信息通訊”融通的新型零部件企業。推動傳統零部件企業轉型升級加快實施傳統零部件體系再造工程，支持傳統汽車零部件企業發揮自身優勢，轉型生產智能網聯新能源汽車零部件。支持重點零部件企業申報國家級和市級“專精特新”企業、“小巨人”企業、單項冠軍企業等稱號，打造全球領先的汽車零部件企業。加快推進自動駕駛及車聯網創新應用建設技術研發創新體系加快基礎平臺和技術創新平臺建設，突破自動駕駛及車聯網關鍵核心技術。推動車聯網與智慧城市融合發展，打造高度自動駕駛功能的技術支撐體系，推進智能化與網聯化深度融合，實現車路云一體化協同發展。組織實施重大科技成果轉化示范項目，推動自動駕駛及車聯網科技成果加速產業化。推動自動駕駛及車聯網規模化應用推動自動駕駛和車聯網應用場景統一規劃、建設、運營。持續推進重慶（兩江新區）國家級車聯網先導區建設，打造車路云協同創新樣板區。統籌推進全市自動駕駛政策先行區建設，率先開展無人駕駛汽車商業化運營，支持在渝開展首創性、全球化、特色鮮明的運營示范項目，實現自動駕駛汽車和車聯網場景大規模應用，打造全球領先的應用示范區。推進自動駕駛及車聯網數據應用支持建設和擴容各類綜合、專業車路云網圖數據中心，促進各類數據平臺互聯互通，推動道路基礎設施、通信基站、車聯網平臺和應用服務等信息交互與數據共享。推進智慧出行、智能調度、先進感知監測等系統綜合應用，探索數據商業化應用模式，提升智慧交通建設管理水平。引育一批高精度地圖、數據分析、出行服務、金融保險等領域數據服務企業，持續提升數據應用和增值服務能力。加快培育汽車軟件與人工智能產業積極培育關鍵軟件鼓勵整車企業承擔汽車軟件領域的國家科技重大專項和重點研發計劃，加強智能座艙、視覺算法、操作系統、自動駕駛等技術研發，培育一批具有自主知識產權的軟件產品和解決方案。鼓勵整車企業打造應用生態，推進定位導航、遠程車控等車載應用集聚發展。大力發展基于空中下載技術（OTA）的增值服務。發展工業軟件，提升汽車智能制造水平。推動人工智能在汽車領域應用鼓勵加強算法研究，建設公共算法服務平臺，構建從研發到應用的算法生態。推進智能網聯汽車云控基礎平臺建設，實現人、車、路、環境的數據融合，提升車輛對動態交通環境的數據感知能力。通過交通基礎設施之間的數據互聯與協同，實現從局部到整體的行車策略優化。加快基礎硬件產業化突破以整車需求為牽引，聚焦車規級芯片，重點支持設計、制造、封裝和材料項目建設。加快高算力車規級芯片的研發、應用，推動高性能車載計算平臺發展。積極引育優勢企業，做大做強智能傳感器產業。大力發展T—BOX項目，推進T—BOX裝配應用。加快打造體驗之都豐富試車場測試體驗提升現有汽車試驗場在智能網聯、人工智能等領域的測試水平，支持新建汽車試驗場按照自動駕駛封閉測試場地的有關標準開展建設，為自動駕駛和車聯網的開發、測試、驗證提供全面服務。提升道路智能化體驗基于重慶復雜山地、高溫氣候的條件特征，在主要城市道路和高速公路部署感知、聯網、交互、計算設備，加快現有道路網聯化改造，實現蜂窩車聯網基本覆蓋，形成城市級的智能化道路環境，打造全國最具特色、最為豐富的車路協同體驗場景。打造汽車文化賽事體驗整合汽車消費、試乘試駕汽車服務等主要功能，融合旅游地產、商務辦公、文化體驗、餐飲住宿、購物休閑等配套服務，建設汽車主題公園。支持舉辦國際汽車論壇、國際汽車賽事等，提升產業發展軟實力和國際影響力。提升充換電加氫服務體驗推動充換電加氫綜合能源站與新零售業態融合共建，創新商業模式，重新定義用戶體驗及充換電加氫生態。打造多元化服務業態共生的充換電加氫服務生態圈。優化新興技術應用體驗推動5G、人工智能、大數據等新興技術在智能網聯新能源汽車領域廣泛應用，加快智能網聯新能源汽車產業與能源、交通、金融等行業深度融合，提升汽車改裝、二手車交易等傳統汽車后服務市場的數字化水平，發展汽車健康管理等新業態，構建模式創新的體驗場景。加快基礎設施及服務體系建設加強規劃布局加快制定完善充換電站、加氫站、儲能設施、泊車場所等基礎設施建設的相關規劃和實施意見，加強引導，鼓勵市場主體積極參與，協同推進基礎設施建設。推進“三網”融合通過在能源互聯、交通電氣化及數字化等方面統籌規劃、協同建設和高效運營，推動能源網、交通網、信息網平臺融合、數據互通，形成廣泛互聯、開放共享的新能源汽車基礎設施體系。加快充換電和加氫基礎設施建設加快推動高速公路、鄉村場鎮、停車場站、居民小區等區域充電設施全覆蓋。鼓勵建設綜合能源站，布局新一代800伏以上大功率高壓充電站，持續提升成渝“電走廊”充電能力，形成“適度超前、布局合理、智能高效”的充電服務網絡。推進國家電動汽車換電模式示范城市建設，加速換電站布局，推動換電標準化、共享化，形成與換電汽車推廣應用相匹配、適度超前、區縣全覆蓋的換電網絡。創建國家氫燃料電池汽車示范城市，支持重點區縣在園區、高速公路服務區、港口等示范區域布局建設加氫站，擴容成渝“氫走廊”，提升氫燃料電池汽車示范運營的支撐能力。構建全面高效的智能網聯新能源汽車安全體系強化安全監管全面落實企業負責、監管、行業自律、社會監督相結合的安全生產機制，強化生產者責任延伸制度。加強對充換電和加氫設施建設和運營單位的安全監管。支持汽車整車和汽車軟件企業提升系統安全防護能力，完善數據安全管理制度。鼓勵行業組織加強技術交流，指導企業不斷提升安全水平。保障產業鏈供應鏈穩定聚焦車規級芯片、應用開發軟件等“卡脖子”環節，加快提升智能網聯新能源汽車配套能力。支持整車企業加強與核心供應商的利益協同，加快零部件配套體系集聚發展，適當擴大核心零部件的應急倉儲規模，建立極端情況下供應鏈備份預案，確保維持正常生產能力。新產品開發的必要性企業之所以要大力開發新產品，主要是由于：（一）產品生命周期的現實要求企業不斷開發新產品企業同產品一樣也存在著生命周期。如果不開發新產品，當產品走向衰落時，企業也同樣走到了生命周期的終點。相反，能不斷開發新產品，就可以在原有產品退出市場時，利用新產品占領市場。（二）消費需求的變化需要不斷開發新產品隨著生產的發展和人們生活水平的提高，需求也發生了很大變化，方便、健康、輕巧、快捷的產品越來越受到消費者的歡迎。消費結構的變化加快，消費選擇更加多樣化，產品生命周期日益縮短。一方面給企業帶來了威脅，不得不淘汰難以適應消費需求的老產品，另一方面也給企業提供了開發新產品適應市場變化的機會。（三）科學技術的發展推動著企業不斷開發新產品科學技術的迅速發展導致許多高科技新型產品的出現，并加快了產品更新換代的速度。科技的進步有利于企業淘汰過時的產品，生產性能更優越的產品，并把新產品推向市場。企業只有不斷運用新的科學技術改造自己的產品，開發新產品，才不至于被排擠出市場。（四）市場競爭的加劇迫使企業不斷開發新產品現代市場上企業之間的競爭日趨激烈，要想保持競爭優勢只有不斷創新、開發新產品，才能在市場占據領先地位。競爭中沒有疲軟的市場，只有疲軟的產品。定期推出新產品，可以提高企業在市場上的信譽和地位，提高競爭力，并擴大市場份額。市場導向戰略規劃全面貫徹現代市場營銷觀念，要求企業不僅致力于創造近期的顧客滿意，而且要積極適應市場環境的變遷，致力于創造長期、整體顧客滿意，實施有效的市場導向戰略規劃與管理。“戰略規劃的核心—在組織的目標和能力與不斷變化的市場機會之間建立和維持戰略適配的過程。”“戰略規劃的制定過程始于對整體目標和使命的確定，使命隨即被轉化為詳細的目標以指導整個公司的發展。”市場導向戰略規劃的主要內容有以下幾方面。（1）正確選擇和調整企業投資經營方向，并將企業的投資業務作為一個組合來管理。企業必須根據環境及其變化的要求，綜合考慮顧客、社會和企業利益，決定進入哪些領域生產經營，哪些業務項目（經營單位）需要建立、保持、發展、收縮或撤銷，并據以配置企業資源。（2）根據市場增長率、企業定位及其組合，測算每項具體業務單位的未來利潤潛力。企業必須根據發展動態，而不是依據目前的銷售額或利潤來決定未來的業務發展方向。（3）從長期發展的戰略高度制定規劃。企業要對每一項業務制定一個“戰略方案”，以實現其長期目標。同時，企業還必須根據自己在行業中的地位及它的目標、機會、能力和資源確定一個最有意義的戰略規劃，并使各項業務戰略方案體現企業戰略規劃的基本要求。在一些較大規模的企業，戰略規劃通常由四個組織層次構成。包括企業層次、部門層次、業務層次和產品層次。企業總部負責設計企業戰略規劃，指導整個企業進入有利的前景，決定給每個業務單位分配多少資源以及要開展或取消哪些業務。部門層次的規劃，要對企業給予的資源進行合理配置。各業務單位的戰略規劃則要保證該業務創造價值和利潤。最后，每個業務單位內的每個產品層次（產品線、品牌等），為了達到該產品特定市場的預定目標，也要制定營銷規劃。以上這些規劃要由企業的不同層次機構分別執行，并對執行結果進行檢查、評估，以及采取改正措施。市場細分戰略的產生與發展市場細分是1956年由美國營銷學者溫德爾，斯密于《產品差異和市場細分——可供選擇的兩種市場營銷戰略》一文中，在總結西方企業營銷實踐經驗的基礎上提出的。市場細分不單純是一個抽象理論，而且具有很強的實踐性，順應了第二次世界大戰以后美國眾多產品市場轉化為買方市場這一新的形勢，是現代企業營銷觀念的一大進步。從總體上看，不同的市場條件和環境，從根本上決定企業的營銷戰略。市場細分理論和實踐的發展經歷了以下幾個階段。（一）大量營銷階段早在19世紀末20世紀初，即資本主義工業革命階段，整個社會經濟發展的中心和特點是強調速度和規模，市場以賣方為主導。在賣方市場條件下，企業市場營銷的基本方式是大量營銷，即大批量生產品種、規格單一的產品，并且通過廣泛、普遍的分銷渠道銷售產品。在這樣的市場環境下，大量營銷的方式降低了產品的成本和價格，獲得了較豐厚的利潤。企業沒有必要研究市場需求，市場細分戰略也不可能產生。（二）產品差異化營銷階段20世紀30年代，發生了震撼世界的資本主義經濟危機，西方企業面臨產品嚴重過剩，市場迫使企業轉變經營觀念。營銷方式從大量營銷向產品差異化營銷轉變，即向市場推出許多與競爭者在質量、外觀、性能和品種等方面不同的產品。產品差異化營銷較大量營銷是一種進步，但是由于企業僅僅考慮自己現有的設計、技術能力，忽視對顧客需求的研究，缺乏明確的目標市場，因此產品營銷的成功率依然很低。由此可見，在產品差異化營銷階段，企業仍然沒有重視對市場需求的研究，市場細分仍然缺乏產生的基礎和條件。（三）目標營銷階段20世紀50年代以后，在科學技術革命的推動下，生產力水平大幅度提高，產品日新月異，生產與消費的矛盾日益尖銳，以產品差異化為中心的推銷體制遠遠不能解決西方企業所面臨的市場問題。于是，市場迫使企業再次轉變經營觀念和經營方式，由產品差異化營銷轉向以市場需求為導向的目標營銷，即企業在研究市場和細分市場的基礎上，結合自身的資源與優勢，選擇其中最有吸引力和最能有效為之提供產品和服務的細分市場作為目標市場，設計與目標市場需求特點相互匹配的營銷組合。市場細分戰略應運而生。市場細分理論的產生，使傳統營銷觀念發生根本性的變革，在理論和實踐中都產生了極大影響，被西方理論家稱之為“市場營銷革命”。市場細分理論產生后經歷了不斷完善的過程。最初，隨著“以消費者為中心”的營銷理念日漸深入人心以及個性化消費時代的到來，企業把市場不斷細分，從而出現超市場細分理論（即一對一營銷理論）。人們認為把市場劃分得越細越能適應顧客需求，只要通過增強企業產品的競爭力便可提高利潤率。但是20世紀70年代以來，能源危機和整個資本主義市場不景氣，使不同階層消費者的可支配收入出現不同程度的下降，人們在購買時更多地注重價值、價格和效用的比較。過度細分市場導致企業營銷成本上升而減少總收益，于是反市場細分理論應運而生。營銷學者和企業家認為，應該從成本和收益的比較出發對市場進行適度的細分，這是對過度細分的反思和矯正。它賦予了市場細分理論新的內涵，使其不斷地發展和完善，對指導企業市場營銷活動具有更強的可操作性。20世紀90年代，在全球營銷環境下，適度細分理論又被賦予了更新的內涵，適應了全球營銷趨勢的發展。全球營銷力圖盡可能地識別和滿足世界各國消費者的共同需求，并希望以此獲得更廣闊的市場和更低的成本。而且，全球營銷對于“需求”的理解更為深刻，它不是簡單、一味地識別和滿足消費者的現有需求，而是更為關注挖掘潛在需求，或在異國市場上引入并推行新的消費文化。與此同時，全球營銷同樣注意到各個國家和地區消費者需求之間的差異。因為分布于世界200多個國家和地區的全球消費者，擁有不同的語言和膚色，不同的風俗習慣，不同的宗教信仰，不同的行為方式。事實上，沒有一家企業已經或者試圖把觸角伸向世界的每一個角落。它們都根據自身的優勢和劣勢，尋求全球市場上的機會，選擇那些能夠比對手更好地提供產品或服務的細分市場作為目標市場，并與之建立互惠互利的交換關系，在滿足其需求的同時求得自身發展壯大。以利益相關者和社會整體利益為中心的觀念從20世紀70年代起，隨著經濟全球化、相關群體利益多元化、環境破壞、資源短缺、人口爆炸、通貨膨脹和忽視社會服務等問題日益突出，要求企業顧及消費者和利益相關者的整體與長遠利益，即社會整體利益的呼聲越來越高。在西方市場營銷學界提出了一系列新的觀念，如人類觀念、理智消費觀念、生態準則觀念、績效營銷觀念等。其共同點是認為企業生產經營不僅要考慮消費者需要，而且要考慮消費者、利益相關者和整個社會的長遠利益。這類觀念可統稱為全方位營銷觀念或社會營銷觀念。全方位營銷觀念認為，所有事物都與營銷相關，企業和組織應該以對營銷項目、過程和活動的開發、設計及實施的范圍和相關關系的了解為基礎，實施更加整體化、更具一致性的策略，以維護與增進顧客和社會的福利。全方位營銷主要包括關系營銷、整合營銷、內部營銷和績效營銷四個部分。其中，關系營銷要求企業與重要團體—一顧客、供應商、分銷商和其他營銷伙伴建立長期、互惠的滿意關系，形成營銷網絡，以獲得并保持長期的業績和業務。整合營銷要求通過設計營銷活動并整合營銷項目，使為顧客創造、傳播和傳遞價值的能力最大化。內部營銷要求成功地雇用、培訓和激勵有能力的員工，使之更好地為顧客服務。績效營銷要求審視營銷獲得的商業回報，并更廣泛地關注營銷對法律、倫理、社會和環境的影響和效應。全方位營銷觀念是對市場營銷觀念的深化與發展。市場營銷觀念的中心是滿足消費者的需求，進而實現企業的利潤目標。但往往出現這樣的現象，即在滿足個人需求時，與社會公眾的利益發生矛盾，企業的營銷努力可能不自覺地造成社會的損失。市場營銷觀念雖也強調消費者的利益，不過它認為謀求消費者的利益必須符合企業的利潤目標，當兩者發生沖突時，保障企業的利潤要放在第一位。全方位營銷觀念則強調，要以實現消費者滿意以及企業內外經營者和社會公眾的長期福利作為企業的根本目的與責任。理想的市場營銷決策應同時考慮到：消費者的需求與愿望；消費者和社會的長遠利益；企業及其營銷伙伴的營銷效益。樹立并全面貫徹適應現代市場環境要求的新觀念，包括營銷觀念和全方位營銷觀念，建立真正面向市場的企業，是企業成功經營的關鍵。年度計劃控制主要用于檢查營銷效果是否達到年度計劃預期，對銷售額、市場占有率、費用等指標進行控制，確保年度計劃所規定的銷售、利潤和其他目標能夠實現。（一）銷售分析銷售分析衡量并評估實際銷售額與計劃銷售額的差距。具體有兩種方法：1、銷售差距分析主要用來衡量造成銷售差距的不同因素的影響程度。當中既有售價下降的原因，也有銷量減少的原因。沒有完成計劃銷售量是造成差距的主要原因。企業還要進一步分析銷售量減少的原因。2、地區銷售量分析用來衡量導致銷售差距的具體產品和地區。有必要進一步查明原因，加強該地區的營銷管理。（二）市場占有率分析銷售分析一般不反映企業在競爭中的地位。因此還要分析市場占有率或市場份額，揭示企業與競爭者之間的相對關系。比如一家企業銷售額的增長，可能是它的績效較競爭者有所提高，也可能是整個宏觀環境得到改善，市場上所有的企業都從中受益，而這家企業和對手之間的相對關系并無實質變化。企業和營銷人員應當密切關注市場占有率的變化情況。造成市場占有率波動的原因很多，需要具體的問題具體分析：（1）市場占有率的下降，有可能出于企業戰略的考慮。有時候企業調整其經營戰略、營銷戰略，主動減少一些不能盈利的產品，導致總銷售額下降，影響了市場占有率。如果利潤反而有所增長，這種市場占有率的下降就是可接受的。（2）市場占有率的下降，也可能是新競爭者的進入所致。通常新競爭者的加入，會引發其他企業的市場占有率一定程度下降。（3）外界環境因素對參與競爭的各個企業，影響方式和程度往往不同，產生的影響也不一樣。如原材料價格上漲，會對同一行業各個企業都發生影響，但不一定所有企業及同類產品都受到同樣程度的影響。有些企業推出創新的產品設計，在市場上爭取到較多的客戶，市場占有率反而可能上升。（4）分析市場占有率，要結合營銷機會。機會好的企業，市場占有率一般應高于機會程度低的競爭者，否則其效率就有問題。正常情況下，市場占有率上升表示績效提高，在競爭中處于優勢；反之，說明在競爭中不利。（三）營銷費用率分析年度計劃控制還要確保企業在完成計劃指標時，費用沒有超支。因此要分析各項費用率，并控制在一定的限度。如果費用率變化不大，在安全范圍內，可暫不采取任何的措施；如果變化幅度太大，上升速度過快，接近或超出上限，就必須采取相應的措施。年度計劃控制的過程一般分為四個步驟：確定年度計劃中的月份目標或季度目標；監督營銷計劃的實施；如果營銷計劃執行中出現不可接受的偏差，一定要找出原因；采取補救或調整措施，以縮小計劃與實際之間的差距。具體措施包括調整計劃指標，使之更切合實際；或調整營銷戰略，以利于計劃指標實現。如果指標和戰略、措施等沒有問題，那就要從營銷計劃的實施查找原因。人力資源職業安全衛生標準的內容和分類職業安全衛生標準是為消除、限制或預防生產勞動過程中的危險和有害因素，保護勞動者在勞動過程中的安全與健康，避免事故、傷亡和設備財產損壞，防止作業場所的職業危害，保證經濟社會發展而制定的技術標準。我國職業安全衛生標準分為國家標準、行業標準、地方標準、團體標準和企業標準。國家標準分為強制性標準、推薦性標準，行業標準、地方標準和團體標準是推薦性標準。職業安全衛生標準具有以下特點。（一）職業安全衛生標準具有剛性的法律強制性《勞動法》明確規定：用人單位必須建立健全勞動安全衛生制度，嚴格執行國家勞動安全衛生規程和標準，對勞動者進行勞動安全衛生教育，防止勞動過程中的事故，減少職業危害；勞動安全衛生設施必須符合國家規定的標準。新建、改建、擴建工程的勞動安全衛生設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用。用人單位必須為勞動者提供符合國家規定的勞動安全衛生條件和必要的勞動防護用品，對從事有職業危害作業的勞動者應當定期進行健康檢查。從事特種作業的勞動者必須經過專門培訓并取得特種作業資格勞動者在勞動過程中必須嚴格遵守安全操作規程。勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業，有權拒絕執行；對危害生命安全和身體健康的行為，有權提出批評、檢舉和控告。國家建立傷亡事故和職業病統計報告和處理制度。縣級以上各級人民政府勞動行政部門、有關部門和用人單位應當依法對勞動者在勞動過程中發生的傷亡事故和勞動者的職業病狀況進行統計、報告和處理。（二）職業安全衛生標準具有較強的綜合性職業安全衛生標準是在技術、科學、經濟和管理等實踐活動的基礎之上，按照嚴格的程序制定、發布的。標準的內容涉及多種學科和專業領域與所有生產過程有密切的內在聯系，涉及勞動過程中的生產工藝、生產工具、生產設備，專用裝置、用具，工作場所環境條件，勞動防護用品等的安全衛生要求，具有較強的綜合性。按照具體功能劃分，職業安全衛生標準可分為以下類別。1、職業安全衛生基礎標準，包括職業安全衛生標準術語、符號、代碼、圖形、標志等。2、職業安全衛生管理標準，包括職業安全衛生管理制度、危險和有毒有害因素分類標準、事故統計分析標準、職業病統計分析標準、檢測檢驗技術導則、安全系統工程標準等。3、職業安全工程標準，包括安全裝置與防護用具標準、機械安全標準、電器安全標準、防爆安全標準、儲運安全標準、爆破安全標準、燃氣安全標準、建筑安全標準、焊接與切割安全標準、涂裝作業安全標準等。4、職業衛生標準，包括防塵標準、防毒標準、噪聲與振動控制標準、作業場所氣溫異常防護標準、作業場所異常氣壓防護標準、電磁輻射防護標準等。5、職業防護用品標準，包括勞動防護用品種類、檢驗、安全認證制度及其配備等方面的標準。,組織結構設計后的實施原則為了使組織結構形成一個系統整體，有效、順利、合理地發揮作用，需要掌握組織結構設計后的實施原則，（一）管理系統一元化原則一個管理人員所能指揮、監督的人數是有限的。管轄人數的多少應根據下級的分散程度、完成工作所需要的時間、工作內容、下級的能力、上級的能力、標準化程度等條件來確定。一般來說，從事日常工作，可管轄15-30人；從事內容多變、經常需要作出決定的工作，可管轄3-7人。（二）明確責任和權限的原則1、責任和權限的定義。所謂責任，是指必須完成與職務相稱的工作義務。所謂權限，是指完成職責時可以在一定限度內（有時未經上級允許）自由行使的權力。責任就是完成工作的質量和數量的程度；權限就是完成工作職責時，應采用什么方法、利用什么手段、通過什么途徑去實現目標。責任與權限是相互聯系、相互制約的，不應授予不帶責任的權限，也不應行使沒有權限的責任。為了履行職務，必須明確每個人應負的責任，同時也必須授予其應有的權限。2、明確責任和權限。管理人員（上級）應盡可能把責任委托給下級并授予所需的權限，這種組織就有靈活性，有利于下屬主觀能動性的發揮。當然上級也要注意，即使已把責任和權限委任給下級，也應當負起監督、指導、檢查的責任，不能一推了之。（三）先定崗再定員的原則定編、定崗、定員是企業人力資源管理中最重要的一項基礎工作。定編是指企業組織結構模式的選擇以及各層級職能和業務部門的設置；定崗是指在對部門職能進行合理分工的基礎上，將工作具體細化為若干模塊，從而欄成本部門工作的基本單元-工作崗位的過程；定員是指在一定生產技術組織條件下，為保證生產經營活動的正常進行，按一定素質要求，為工作崗位配備各類人員所預先規定的限額。一般來說，企業首先應當確定組織機構，然后確定工作崗位，再配備人員。崗位依工作而存在，人員依崗位而配備，（四）合理分配職責的原則各級主管在分配工作、劃分職責范圍時，必須避免重復、遺漏、含糊不清等情況的出現。同時還應做到：將相同性質的工作歸納起來進行分析；分配工作要具體、明確；每一項工作不要分得過細，而應由許多下級一起承擔；量材使用，任人唯賢；經常檢查，拾遺補闕，以防止出現工作上的缺失。,確定勞動定額水平的基本原則定額水平具有相對性，由于對比的方法、衡量的標準不同，往往會得出不同的結果。保證定額水平既先進又合理，使其作用得到充分發揮，應當是確定定額水平的基本原則。根據先進、合理的原則，在制定、修訂勞動定額時，應盡量從企業的實際出發，從現有的生產水平和技術組織狀況出發，采用科學方法，使定額達到“在正常條件下，經過努力，多數員工在多數情況下能夠達到或超過，部分員工能夠接近的水平”。所謂正常條件，是指在定額執行期內，正常的生產組織和勞動組織，正常的工作環境和勞動條件，包括生產工藝、技術、管理等方面。,審核人力資源費用預算的基本要求人力資源費用預算的審核是指在一個生產周期內對各項人力資源費用的預算進行審核，以保證其符合政府有關規定及企業自身發展的需求，并為企業人力資源下期費用規劃提供依據。（一）確保人力資源費用預算的合理性人工成本及人力資源管理費用的各項內容應按照政府有關部門定期發布的工資指導線、消費者物價指數、最低工資標準、勞動爭議處理辦法等參照指標進行預算，同時兼顧企業自身發展情況，使企業人力資源費用規劃具有合理性。（二）確保人力資源費用預算的準確性審核的根本目的是保證人力資源費用預算的準確性，人力資源管理人員應當掌握預算及核算的相關知識，對各項費用進行審查，不僅是對數字重新核算，還要對各項發生費用進行分析，使人力資源費用規劃具有準確性。（三）確保人力資源費用預算的可比性各項人力資源費用是不斷變化的，勞動力市場價位、招聘培訓價位等的變化需要定期進行市場調查，形成同行業、各項目之間的比較、分析模式。通過對人力資源費用預算的審核過程，能夠完成一個生產周期內本企業各項費用的計劃與實際對比、分析，為企業人力資源費用規劃的動態調整提供依據。,培訓課程設計的基本原則（一）根據企業員工培訓項目的類別和層次確立培訓目標在實施培訓課程設計的時候，首要的任務是給所要設計的培訓項目進行定位。這項工作包含了兩個方面的含義：一方面是要確定培訓項目的類別；另一方面是在層次上給它定位，由此決定培訓課程和項目的目標，各個課程要素的選擇也要以此為依據。培訓課程應達到的全部目標分為三個領域，即認知領域、情感領域、技能應用領域。這三大領域的目標各自又可以進行細分，從而形成目標層次體系。課程設計應當明確在各自領域達到最終目標的過程中依次達到的目標系列，進而形成不同的培訓課程體系。現代培訓按其性質分為五個層次，即知識培訓、技能培訓、態度培訓、觀念培訓、心理培訓。這五個層次的培訓是由表層逐步深入且相互聯系的不同性質培訓的深度也是不同的。而知識以及科技融合的趨勢對人才的素質提出了新的要求，由對專業型人才的需求轉變為對復合型人才的需求，由注重知識和技能轉變為更注重態度、觀念和心理。培訓目標也要實現相應的轉變，即在傳統的重視知識和技能培訓的基礎上，加強態度培訓、觀念培訓和心理培訓，由傳統的注重培訓目標的單一性和專業化轉變為重視培訓目標的綜合性和多樣化。（二）根據企業培訓文化的理念和風格確定培訓策略培訓者的培訓觀念與課程設計有著密切的聯系。對應每一種培訓觀念，分別都有一套對培訓目的、受訓者、教員以及培訓方法的界定和解釋。現代企業對培訓的理解、培訓的設計、培訓的實施，都與傳統的培訓不同，它的“培訓課程”是一種全新的概念。它不獨立設置，而是與組織的經營與發展結合在一起。其“培訓課程設計”是與組織的經營與發展戰略的制定同步進行的。在這種課程設計中，課程的目標就是組織經營的目標；課程的內容就是組織經營的內容；課程戰略的選擇主要就是營造一個讓員工可能在實際經驗中自己教育自己的環境，而且這個環境是管理者和領導者可以控制的；課程的培訓方法是以自我學習為主，管理者與員工互動、員工與員工互動、大家經驗共享的模式；課程的時間設計是組織發展的全過程；課程設計的“課堂”，就是學習型組織活動的整個空間連同它所在的環境。選擇和確定企業員工的培訓策略應充分考慮組織培訓文化理念和學習者的風格。由于培訓課程的主要接受者是成年人，他們有自己的經驗和學習經歷，都有自己慣用的學習方法，有與崗位工作緊密聯系的學習需求，因此，培訓課程的執行要盡量遵循成年人認知規律，注意選擇那些能調動他們學習積極性的培訓策略和方式方法，以提高學習的效果。學習型組織作為未來企業成功的模式，具有嶄新的學習觀念，其培訓戰略的制定可以歸結為四個原則：第一，系統地從過去和當前的培訓項目與經驗中學習；第二，鼓勵使用數量化的測量標準和衡量基準進行培訓信息反饋和改進；第三，視參與者的支持為培訓的一部分和進步依據；第四，促進每個培訓參與主體之間的聯系，實現資源共享。,員工福利的概念員工福利是企業單位通過建立集體生活設施和服務設施以及補貼制度等方式，貼補本單位員工在物質文化生活方面的集體消費以及共同性需要或特殊生活困難而舉辦的公益性事業，是企業基于雇傭關系依據國家的強制性法令及相關規定，以企業自身的支付能力為依托，向員工提供的用以改善其本人和家庭生活質量的各種以非貨幣工資和延期支付形式為主的補充性報酬與服務，主要內容包括各種社會保險項目、企業補充保險項目和其他補貼制，以及增加集體福利設施和舉辦文體活動等。員工福利能夠為員工提供生活方便，減輕員衛生活負擔，豐富員工的文化生活。本質上，福利只是一種補充性報酬，它往往不以貨幣形式直接支付給員工，而是以服務或實物的形式支付給員工，如帶薪休假、成本價的住房、子女教育津貼等,崗位工資或能力工資的制定程序1、根據員工工資結構中崗位工資或能力工資所占比例以及工資總額確定崗位工資總額或能力工資總額。2、根據企業戰略等確定崗位工資或能力工資的分配原則。崗位分析與評價或對員工進行能力評價。3、根據崗位（能力）評價結果確定工資等級數量以及劃分等級。工資調查與結果分析。4、了解企業財務支付能力。5、根據企業工資策略確定各工資等級的等中點，即確定每個工資等級在所有工資標準的中點所對應的標準。6、確定每個工資等級之間的工資差距。7、確定每個工資等級的工資幅度，即每個工資等級對應多個工資標準，工資幅度是指各等級的最高工資標準與最低工資標準之間的幅度。8、確定工資等級之間的重疊部分大小。9、確定具體計算辦法。,福利管理的基本程序福利管理的一個重要方面是如何對現存的福利項目和措施進行管理，包括福利申請的受理和處理、與員工進行福利溝通以及在環境變化時對福利進行監控和修訂等。（一）處理福利申請一般情況下，員工會根據企業的福利制度和政策向企業提出福利申請企業此時就需要對這些福利申請進行審查，看其是否合理。也就是說，需要審查本企業是否實施了某種相關的福利計劃，該員工是否在該計劃覆蓋的范圍之內，以及該員工應當享受什么樣的福利待遇等。在福利申請的受理以及處理方面，福利管理者能夠顯示出自己對整個組織的重要價值，因為通過對福利申請者進行認真審查，并恰當地處理福利申請，可以為企業節省很多不必要的支出。例如，員工所申請的某種福利，可能由政府或者其他公共機構提供，而不必由企業提供。這樣，員工的福利需求能夠得到滿足，而企業也不必承擔不必要的福利開支。（二）進行福利溝通員工福利要對員工的行為和績效產生影響，就必須使員工認為福利是總薪酬的一部分。但是很多企業的經驗顯示，即使企業為向員工提供福利做出了很多努力，員工仍沒有意識到組織到底提供了什么福利，或者根本沒有意識到組織為此付出了多么高的成本。此外，雖然員工非常看重已經得到的福利，但是這并不意味著他們對企業所提供的每項福利計劃都很滿意。這兩種情況表明，企業有必要設計一種完善的福利溝通模式，一方面告訴員工都能享受哪些福利待遇，另一方面告訴員工所享受的福利待遇的市場價值到底有多高。因此，企業應該采取一些有計劃的、持續的方式與員工進行福利信息的溝通，讓員工對他們享有的福利待遇有一定程度的了解。下面是一些有關福利溝通方面的建議。1、編寫福利手冊，解釋企業提供給員工的各項福利計劃。這些手冊可以包含一本總冊子和一系列附件。在福利手冊中盡量少用專業術語，力求讓普通員工了解其內容2、定期向員工公布有關福利的信息。這些信息包括福利計劃的適用范圍和福利水平、對于具體的員工這些福利計劃的價值是什么、組織提供這些福利的成本。3、在小規模的員工群體中作福利報告。這一工作可以由福利管理人員或者部門經理來完成。4、建立福利問題咨詢辦公室或咨詢熱線。這既有利于員工了解企業的福利政策和福利成本開支情況，同時也可以表明企業希望員工關心自己的福利待遇。5、建立網絡化的福利管理系統。在企業組建的內部局域網上發布福利信息，也可以開辟專門的福利板塊，與員工進行有關福利問題的雙向交流從而減少因溝通不暢導致的種種福利糾紛或福利不滿。（三）加強福利監控首先，福利領域的情況變化很快，企業必須緊緊跟隨組織內部和外部態勢的發展變化。有關福利的法律法規經常發生變化，企業需要時時關注并檢查福利計劃和措施是否符合規定。其次，員工的需要和偏好會隨員工隊伍構成的變化以及員工自身職業生涯的發展階段而不斷變化。因此，員工的福利需求調查應該是一項持續不斷、經常進行的工作，而不能一成不變、一勞永逸。再次，與對外部市場的直接薪酬狀況變化的了解類似，對其他企業的福利實踐的了解也是企業在勞動力市場上競爭的一種重要手段。最后，對企業而言，最復雜的問題就是由外部組織提供的福利成本所發生的變化，如保險企業保險價格的改變等。總之，企業只有對在福利領域所發生的種種變化進行有效監控并隨時進行調整，才能保證以較低的成本提供令員工滿意的福利項目。,企業