在這個言必談操控必說運動的年代里乎有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品優秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪到日系的謳歌英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性連一向以舒適性能為取向的奔馳迪拉克雷薩斯等高端品牌也在新近的設計中加入了更多的運動取向福斯為代表的緊湊型轎車到以邁騰為代表的中級車到以寶馬5系Li為表的高檔車無不標榜自己的運動性能。那他們是否如宣傳所說這么優秀，此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運動性能的汽車底盤的核心——懸掛系統，并分析不同懸掛汽車操控性及舒適性的影響。『懸掛在汽車底盤安放位置的示意圖』●懸的概念分類首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱的要作用傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩支撐力、制動力和驅動力等并緩和由平路面傳給車身的沖擊載荷衰減由此引起的振動保證乘員的舒適性減貨物和車輛身的動載荷型的汽車懸掛結構由彈性元件減震器以及導向機構等組成這部分分起緩沖減振和力的傳遞作用絕多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構不同類型的懸掛的導向機構差異卻很大也是懸掛性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。『奧迪前后均采用了獨立懸掛』非獨立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪樣然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性時于左右兩側車輪的互相影響也易影響身的穩定性在轉向的時候較易發生側翻獨立懸掛底盤扎實感非常明顯于用獨立掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連此從使用過程來看當一側車輪受到沖擊振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力種沖擊力不會波及另一側車輪廠可在車的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性性、操縱穩定性三方面取得合理的配置獨懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨立懸掛的汽車?！憾噙B桿懸掛是獨立懸掛的典型代表』懸掛把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發動機和變速箱）。從結構上看，汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構件組成汽懸掛卻是一個非常難達到完美要求的汽車總成是因為

懸架既要滿足汽車操縱穩定性的要求要保證汽車的舒適性要求這方面又是相互矛盾的為取得良好的舒適性需大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車點、加速“頭以及嚴重側傾偏向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等?！哼~騰原型車大眾帕薩特前懸掛示意圖』懸掛的構件雖然簡單但參數的確定卻相當的復雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題于這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略就生了國內現在比較常見的五種懸掛麥遜式獨立懸掛雙臂式獨立懸掛單臂扭桿梁式半獨立懸掛連桿支柱式獨立懸掛連桿式獨立懸掛下面就讓我們來逐一分析以上五款國內常見懸掛，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨立懸掛?！覃溸d式獨懸掛麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器三角形下擺臂組成絕大部分車型還會加上橫向穩定桿主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動可以用減震器的行程長短及松緊設懸掛的軟硬及性能。『典型的麥弗遜式前懸掛示意圖』麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角讓其能在過彎時自適應路面輪胎的接地面積最大化雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量很高的懸架結構遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。『典型的麥弗遜式懸掛』由于其占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用國內常見的廣州本田飛度、東風標致307一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨立懸掛?！蝴湼ミd式獨立懸掛比較常見』

需要特別說明的是作為超級跑車的保時捷也采用了麥弗遜式前懸掛，這足以明這款懸掛具有廣泛的適應性?！旱孪蹬苘嚧匀吮r捷911也采用麥弗遜式前懸掛』主要優點：結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。主要缺點：橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大。適用車型：中小型轎車、中低端SUV前架。以上就是五種常